業(yè)務(wù)技術(shù)和工作業(yè)績總結(jié)

PAGE業(yè)務(wù)技術(shù)和工作業(yè)績總結(jié)***年月日業(yè)務(wù)技術(shù)和工作業(yè)績總結(jié)我于1987年7月從西安公路學(xué)院公路與城市道路專業(yè)畢業(yè)后，一直從事高等級公路的施工建設(shè)，曾先后參加了西臨高速公路、滬寧高速公路、滬杭高速公路、沂淮高速公路、徐宿高速公路、宿淮高速公路、蘇州繞城項目、***高速公路項目的建設(shè)。一、2000年8月~2002年8月，我擔(dān)任*公司董事長兼經(jīng)理，期間，參加了徐宿項目的建設(shè)，時任路基分部經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)*公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。*公司在徐宿項目承擔(dān)了軟基處理、路基土方、中小橋、小型構(gòu)造物等工程的施工，完成總產(chǎn)值7515萬元，公司盈利170萬元。二、2003年6月~12月底，我在蘇滬路項目擔(dān)任項目副經(jīng)理兼總工職務(wù)，主要負(fù)責(zé)*公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理，*公司承擔(dān)全線6.56公里的軟基處理水泥攪拌樁90.8萬米，路基土方110萬方、中橋6座、2座現(xiàn)澆箱梁支線上跨橋等施工任務(wù)。施工總產(chǎn)值7137萬元（切塊后）。HE-5標(biāo)沿線魚塘、河塘、甲魚塘分布密集，多達(dá)104個，總長5.3公里，河流多達(dá)13道。給前期水泥攪拌樁機(jī)械、材料進(jìn)場及施工帶來了極大困難，為此，我組織主要管理人員進(jìn)場后進(jìn)行施工策劃和編寫實施性施工組織設(shè)計，經(jīng)過研究，我認(rèn)為本項目在技術(shù)上沒有難點(diǎn)。難點(diǎn)在于便道、便橋修建、清淤回填和軟基處理，關(guān)鍵是如何贏得社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。（1）、經(jīng)過調(diào)查蘇州2003年下半年的公路建設(shè)市場，水泥攪拌樁軟基處理多達(dá)1000萬延米，工期主要集中在7、8、9三個月，每臺機(jī)子每月施工能力在4000米—5000米之間，每個機(jī)子3個月能完成12000—15000延米，按此計算蘇州繞城工地需700臺機(jī)子，HE-5標(biāo)軟基處理數(shù)量為90萬延米，最少需要60臺機(jī)子，為了加快工期，再多10-20臺更好。為了爭奪機(jī)子進(jìn)場，必須搶修便道，加快清淤回填速度，為分包隊伍提供便利條件，否則同分包隊伍談好的機(jī)械也可能跑掉。針對本項目特點(diǎn)，我提出，必須堅持“快字當(dāng)頭”，因為只有快才能贏得先機(jī)，才能產(chǎn)生效益，才能贏得業(yè)主和監(jiān)理對施工單位的信任。HE-5標(biāo)魚塘、甲魚塘及河流眾多，經(jīng)過研究我發(fā)現(xiàn)近年開發(fā)的魚塘較多，而幾十年以上的老魚塘較少，且大多數(shù)魚塘的淤泥只有十幾厘米，十幾厘米以下的土通過摻加白灰都可利用，于是我提出了一個大膽的作法，少清多利用，具體的作法就是，用推土機(jī)對魚塘（包括甲魚塘）底面的淤泥推到一邊，用汽車?yán)?，然后把白灰鋪撒在魚塘（甲魚塘）底面，用挖掘機(jī)一次性控制到要開挖的深度，進(jìn)行拌合灰土，再進(jìn)行分層回填，碾壓成型。另外由于7月份溫度較高，還可以把淤泥經(jīng)過晾曬后摻加白灰用來修建便道。這樣大大加快了清淤回填速度，一個半月時間就完成了全線104個魚塘（甲魚塘）的清淤回填和便道、便橋的修建工作。清淤回填和便道、便橋的快速修建，為水泥攪拌樁爭取到了69臺施工機(jī)械。2003年8月6日，蘇州繞城總指揮，蘇州市交通局副局長張云在視察了HE-5標(biāo)后，連聲稱贊“這個標(biāo)段不錯”。隨后業(yè)主、總監(jiān)多次組織其他標(biāo)段來我HE-5標(biāo)參觀學(xué)習(xí)。（2）、蘇滬路HE-5標(biāo)在前期采用的第二個措施是：清淤回填由六公司組織機(jī)械回填到原地面后，上面土方再由分包隊伍進(jìn)行挖裝運(yùn)，由六公司組織機(jī)械進(jìn)行摻灰處理，平整碾壓，這樣就避免土方數(shù)量測量不準(zhǔn)確的矛盾，解決了摻灰數(shù)量不足的矛盾，保證了施工質(zhì)量，為公司贏得了效益。（3）、機(jī)械管理清淤回填時，公司租用了大量的挖掘機(jī)，為此公司在機(jī)械使用時間和用油方面加強(qiáng)了管理。抽出大量職工作為工長通宵進(jìn)行了旁站管理。6、7月份挖機(jī)使用時間多的每天達(dá)21小時，少的每天也有15小時，每天平均為17.5小時，大大提高了機(jī)械使用率，增加了公司效益。（4）、HE-5標(biāo)經(jīng)過精心組織，廣大員工斗苦暑，戰(zhàn)嚴(yán)寒，從2003年6月~12月底7個月時間就完成路基土方95％，全部到達(dá)95區(qū)第三層。18萬方預(yù)壓土全部完成、鉆孔樁全部完成、箱涵通道全部完成。完成形象進(jìn)度產(chǎn)值5600多萬。2003年底在蘇州市交通局組織的評比中，HE-5標(biāo)路基工程在相鄰標(biāo)段名列第一，被評比先進(jìn)集體，到目前為止，六公司在HE-5標(biāo)共完成產(chǎn)值7137萬元，贏利416萬元。三、從2004年1月份至今，我在***高速公路項目擔(dān)任項目經(jīng)理。***高速九合同是在浙江省承擔(dān)的第一個大型施工項目，也是在浙江市場的一個大項目。本項目的成敗關(guān)系到企業(yè)的信譽(yù)，也關(guān)系到*公司以后在浙江市場的投標(biāo)。因此只有做好前期策劃，強(qiáng)化過程控制，才能優(yōu)質(zhì)高效的完成施工任務(wù)，才能樹立企業(yè)品牌形象，才能贏得市場。（一）、項目及工程簡介杭州至千島湖高速公路是浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃（2003-2020）公路網(wǎng)主框架之一“杭新景高速公路”的組成部分，設(shè)計行車速度每小時120公里，六車道高速公路。由路橋二公局三公司承擔(dān)的***高速公路第*合同段是路基路面綜合標(biāo)。路基工程K38+000-K44+900，全長6.9km。路基填筑143.5萬方，路基挖方86.7萬方，橋梁9座，通道9道，圓管涵20道。路面工程全長21.7km，互通2處，路面195.9萬平方米，水泥穩(wěn)定碎石90萬噸，瀝青混凝土27萬噸。工期23個月，其中路面工程工期6個月。工程總造價：2.2億元。路基土石方工程重點(diǎn)是土石方開挖。難點(diǎn)是爆破，挖方為86萬方，爆破量就有52萬方，爆破的山頭達(dá)到7個，量大點(diǎn)多。爆破隊伍的選擇，以及爆破方案的制定是土石方施工成敗的關(guān)鍵。橋梁施工的重點(diǎn)是樁基施工和板梁預(yù)制工作，難點(diǎn)在于樁基施工。路面施工的重點(diǎn)是水穩(wěn)拌合站，瀝青拌合站位置的選擇，路面材料的采購、勞動力資源的合理配量以及路面施工的合理組織管理。***項目合同工期23個月，從2004年1月底到2005年12月底，前期征地拆遷影響3個月，中途村民干擾施工，阻工影響1個多月，天氣影響1個多月，路面面層提前到2005年11月10日完成，實際施工日期不足16個月。****標(biāo)經(jīng)過前期認(rèn)真策劃，狠抓施工進(jìn)度，強(qiáng)化過程管理，路基施工于2005年4月底基本結(jié)束，比原計劃提前一個月完成，為路面施工爭取了一個半月（路面底基層于4月中旬開始施工）路面基層施工將于8月底完成，比原計劃提前半個月完成。路面面層計劃于11月中旬完成。（二）、前期策劃應(yīng)認(rèn)真積極****標(biāo)的施工特點(diǎn)是工程量大，任務(wù)重，工期緊，難點(diǎn)多，爆破量大，路面底基層、基層、路面面層所用材料量大，瀝青面層料缺，前期策劃的優(yōu)劣，直接影響著工程成本，進(jìn)度以及質(zhì)量，安全等。1、項目接到中標(biāo)通知后，我和書記、副經(jīng)理、總工、材料部長，辦公室主任等人員立即進(jìn)場，認(rèn)真研究了招投標(biāo)文件，帶著圖紙連續(xù)從標(biāo)段的起點(diǎn)到終點(diǎn)，查看了幾遍，從而弄清了沿線的地形、地貌以及所有橋梁，通道設(shè)置的大體位置，并且讓測量人員在導(dǎo)線、水準(zhǔn)復(fù)測時用數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行了拍照，這樣既能保存原始地形、地貌，又便于制定施工方案。2、建立健全了項目組織機(jī)械，生產(chǎn)指揮體系、質(zhì)量保證體系，以及安全生產(chǎn)保證體系等。3、根據(jù)工程量：制定合理的實施性施工組織方案、并且盡可能的優(yōu)化施工方案，這是一個長期的過程，并且要在施工過程中不斷進(jìn)行優(yōu)化。（1）、根據(jù)工程量及全標(biāo)段的構(gòu)造物特點(diǎn)，我們把***九標(biāo)路基任務(wù)劃分為三個工區(qū)（作業(yè)隊），一工區(qū)為K38+000-K39+400，包括場口互通，土石方為40萬方左右，全部為借方，同時管理3座中小橋，6個通道蓋板涵及圓管涵等構(gòu)造物。二工區(qū)從K39+400-K41+960，挖方和填方基本平衡，由協(xié)作隊伍完成。橋梁、通道、蓋板涵由項目聯(lián)系協(xié)作隊伍完成。三工區(qū)從K41+960-K44+900，全長2.9公里，挖方36.3萬方，填方39.2萬方。由于三工區(qū)進(jìn)場道路方便，供水供電方便，在全標(biāo)段只有一塊200畝左右的旱地。經(jīng)過研究我們決定經(jīng)理部和水穩(wěn)拌合站、瀝青拌合站、砼拌合站和板梁預(yù)制場設(shè)在這里。三工區(qū)要挖除5個大山包，其中一個挖方為16萬方，石灰?guī)r占到70%左右，如果選擇砸石則可砸碎石20萬噸左右，還有一些石料可用做防護(hù)。經(jīng)過我們認(rèn)真研究，并報公司領(lǐng)導(dǎo)同意，我們安裝了一臺砸石機(jī)進(jìn)行砸石。同時積極同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，就近購買土石方來回填路基，通過這樣的運(yùn)作減少了工程成本，增加了效益。（2）、橋梁樁基施工是橋梁施工基礎(chǔ)，應(yīng)認(rèn)真研究施工方案。針對***項目地質(zhì)的復(fù)雜性，工程一開始我們就請公司趙春發(fā)總工程師前來指導(dǎo)，并召開專題會，對每個橋進(jìn)行研究。根據(jù)實際情況，我們決定全線258根樁中的110根采用人工挖孔來施工，148根樁用沖擊鉆進(jìn)行施工，這樣的方案，解決了當(dāng)時因浙江地區(qū)大面積施工找不到?jīng)_擊鉆的困難，還解決了當(dāng)時用電緊缺、鬧電荒的矛盾和溶洞問題。（3）、瀝青面層混凝土需拌料27萬噸，投標(biāo)書中，用2套3000型拌和站拌和，我們經(jīng)過認(rèn)真分析研究，考慮到成本、用電及場地情況，決定用1套4000型的意大利進(jìn)口設(shè)備代替，并且得到了業(yè)主的認(rèn)可，現(xiàn)在每小時拌料320噸，能夠滿足生產(chǎn)需求。前場一個工作面配備了兩臺ABG423攤鋪機(jī)，3臺鋼輪振動壓路機(jī)和3臺膠輪壓路機(jī)。4、合理減少機(jī)械設(shè)備投入，為了投標(biāo)的需要，為了保證工期，在投標(biāo)文件中水泥穩(wěn)定碎石施工，投入3套水穩(wěn)拌和樓，8臺攤鋪機(jī)（既前場4個工作面）。我們經(jīng)過認(rèn)真分析研究，認(rèn)為只要把路基施工提前一個月結(jié)束，水穩(wěn)施工投入2套拌和機(jī)，4個攤鋪機(jī)就能滿足需要，否則用地、用電、施工人員機(jī)械，就會增加大量的成本。經(jīng)過努力我們路基施工于2005年4月底結(jié)束，并且橋涵，通道全部貫通。5、投標(biāo)文件中業(yè)主要求，瀝青路面施工要有1臺瀝青再拌轉(zhuǎn)運(yùn)車，這臺設(shè)備美國進(jìn)口的需用450萬人民幣，市場很難租到，如果采用將會增加很大施工成本，如果要用，一個作業(yè)面必須用2臺，并且影響施工進(jìn)度。由于機(jī)械本身不能加熱，并且料經(jīng)過這臺機(jī)械還要降溫達(dá)10℃左右，原期望通過這臺機(jī)械提高平整度指標(biāo)、降低或減少離析現(xiàn)象，經(jīng)過我認(rèn)真研究其它項目的使用情況后，我覺得效果并不會太理想，在***項目沒有使用的必要，不應(yīng)投入。最后經(jīng)過我多次找業(yè)主溝通，并且聯(lián)系路面十六標(biāo)（杭州市交通工程公司）經(jīng)理，路面十二標(biāo)（浙江交工集團(tuán)）經(jīng)理，分別采用不同方式同業(yè)主溝通聯(lián)系，最后業(yè)主同意可以不用，截止2005年10月15日，***九標(biāo)路面中、下面層施工全部結(jié)束，上面層施工單幅已完成15km，工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求，業(yè)主、省質(zhì)檢站比較滿意。此項為項目節(jié)約成本150多萬元。（二）、強(qiáng)化施工過程控制、規(guī)范施工1、項目工期短，任務(wù)重。2005年從4月中旬開始做水泥穩(wěn)定碎石底基層，前場分兩個工作面，每個工作面分兩個班組，每個班組由一個工程師和一個工長負(fù)責(zé)，配備一個民工班組，機(jī)械實行人停機(jī)不停，實行24小時連續(xù)作業(yè)，每個班組每天工作時間12小時。后場水穩(wěn)拌站，安裝二套拌合樓，既分工又協(xié)作，24小時不停的向前場的兩個工作面供料。兩個運(yùn)輸車隊60多輛車負(fù)責(zé)送料，兩個工作面同時進(jìn)行時，兩個車隊分開向兩個工作面送料，前場因其他原因出現(xiàn)一個工作面時，則由兩個車隊輪流送料。材料部門及前場工程師每天把每個車運(yùn)料的數(shù)量，攤鋪的里程樁號分別報合同部，由合同部門每天核算，按每車的運(yùn)距運(yùn)量每天進(jìn)行核算。按噸*公里核算，運(yùn)距不同，每車運(yùn)費(fèi)不同。這樣就可避免因運(yùn)距不同而出現(xiàn)的糾紛，調(diào)動每個車的勞動積極性。從6月份開始，瀝青路面開始施工。6、7、8月份形成了瀝青拌和站，水穩(wěn)拌和站同時開工，三個作業(yè)面同時施工的場面。同時路基、橋梁開始收尾，這樣合理配置勞動力資源，合理組織施工就成了重中之重，因此我經(jīng)常深入到工地，準(zhǔn)確掌握工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理的實際情況，以便于及時同分管生產(chǎn)的副經(jīng)理溝通調(diào)整各種資源配置，確?？傮w目標(biāo)的完成。管理生產(chǎn)的副經(jīng)理也堅持堅守在生產(chǎn)第一線。在生產(chǎn)指揮上起到了總的協(xié)調(diào)作用。工程管理是個動態(tài)管理，實際情況隨時都在變化，只有了解實際情況才能隨時調(diào)整，安排指揮施工生產(chǎn)，管理過程是一個不斷糾偏的過程。（三）、材料管理是成本管理的重中之重，如何抓好材料管理，是項目成本控制的關(guān)鍵。***項目橋涵、水穩(wěn)、瀝青路面共用砂石料達(dá)120多萬噸。我們項目一開始就讓材料人員對方圓七十公里的水泥、砂石料等自購材料進(jìn)行調(diào)查，掌握出廠（場）價，測出運(yùn)距，算出運(yùn)費(fèi)，從而制訂出合理的價格，材料價格由材料部長、副經(jīng)理、總工、書記、經(jīng)理幾個人一起研究制定。為了精確的計量材料數(shù)量，避免材料虧方（噸），我們在砼拌合站、砸石場、水穩(wěn)碎石場分別安裝了4臺地磅，以此來計量我們購買的材料數(shù)量。這樣做好處在于一是避免虧方（噸），收料準(zhǔn)確；二是控制使用材料的數(shù)量；三是減少收料人員；四是避免和供方發(fā)生糾紛。由于安裝了多臺地磅，我們要求每天收發(fā)料完畢后，晚上必須加班算出收料數(shù)量，每天同供料方對帳，第二天早上9點(diǎn)以前把數(shù)量報給分管材料的副經(jīng)理和總經(jīng)理。收水穩(wěn)碎石材料時，供料商有12家，每天供料有8000多噸，多時超過10000噸，我們都能做到當(dāng)天對帳，現(xiàn)在已收水穩(wěn)碎石50多萬噸，沒有發(fā)生一例因數(shù)量不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的糾紛。由于砸石場安裝了地磅，運(yùn)送塊石按噸位計算運(yùn)費(fèi)，運(yùn)塊石的車輛原來裝7-9噸，現(xiàn)在可以裝到10-11噸，加快了運(yùn)輸速度，提高了挖機(jī)裝車的效率。（四）、合同管理由于***項目在投標(biāo)時的競爭激烈，使得水穩(wěn)碎石、漿砌片石等單價嚴(yán)重偏低，如果不從變更上作文章，就可能造成巨大虧損。因此從一進(jìn)場，我就要求進(jìn)行變更研究，并配備了一名副經(jīng)理，包括合同部長、測量隊長、現(xiàn)場工程師幾個人員組成的計量、變更小組對單價不合理的分項工程進(jìn)行研究，能變就變，不能變就找理由減少施工數(shù)量，力爭做到盈利或少虧。1、土石方施工，減少挖方，增加借方。挖方及利用方合計15.95方，而借方為19.5元/方，每方相差3.55元。增加清淤及換填量，換填時用宕渣代替砂礫，清淤換填變更已批復(fù)并計量157萬。還有通道回填變更在批復(fù)之中，就此一項能為項目盈利200萬元之上。防護(hù)工程及排水工程，原設(shè)計漿砌片石52000多方，按原設(shè)計做，項目將虧損200萬元左右，經(jīng)過研究，我們認(rèn)為只有通過變更或減少工程量才能實現(xiàn)減虧，經(jīng)過努力，我們把排水溝漿砌片石變更為預(yù)制六角塊，填方段邊坡漿砌片石防護(hù)全部變?yōu)轭A(yù)制塊安裝。對于部分擋墻、護(hù)坡能取消就取消。到目前變更26500方，取消16000多方，項目實際完成漿砌片石只有12000多方，僅此一項為項目挽回?fù)p失200萬元左右，基本上達(dá)到不虧。4、水穩(wěn)底基層厚度設(shè)計為18cm和34cm兩種類型，水泥用量3.5%。新圖紙的底基層，全部為34cm，水泥用量4%。經(jīng)過研究合同條款我們發(fā)現(xiàn)有一條可以應(yīng)用：“如果工程量清單中某一個支付項目所列的“金額”或“合價”超