路面施工質(zhì)量離散性控制

瀝青路面施質(zhì)量離散性制方法的研（鎮(zhèn)江市路工程總公司摘要：本文通過(guò)對(duì)338省道鎮(zhèn)南立交至丁崗段路面工程C1標(biāo)的施工控制和動(dòng)態(tài)管理，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行跟蹤分析，探討其影響因素與施工方法，以達(dá)到控制和減少質(zhì)量離散性的目的，總結(jié)得出具體的方法和措施，用以提高路面的質(zhì)量控制。在施工前期，對(duì)施工過(guò)程中可能導(dǎo)致瀝青面層質(zhì)量離散性的原因進(jìn)行了初步分析，在施工期間，對(duì)造成離散性的原因采取有針對(duì)性的控制措施，加強(qiáng)了施工過(guò)程中的質(zhì)量控制與管理，確保施工質(zhì)量的提高，取得了良好的效果，實(shí)踐證明控制措施是切實(shí)可行的。關(guān)鍵詞：

瀝青路面

離散性

控制

研究1項(xiàng)背景和現(xiàn)狀1.1瀝青路面現(xiàn)狀近幾年來(lái)，我國(guó)高等級(jí)路面面層大部分采用連續(xù)密實(shí)級(jí)配熱拌瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。熱拌瀝青混凝土的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和鋪筑中能產(chǎn)生許多潛在引起路面破壞的因素。在這些因素中，最嚴(yán)重的問(wèn)題是瀝青混合料的不均勻性。瀝青路面發(fā)生的一些早期破壞現(xiàn)象如：一個(gè)一個(gè)孤立的水破壞造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部轍槽、局部泛油、橫向裂縫、新鋪路面表面構(gòu)造深度忽粗忽細(xì)以及路面初時(shí)平整度水平不高和不平整度發(fā)展較快等，都與瀝青混合料的不均勻性有關(guān)。因此，提高瀝青混合料的均勻性，減少施工質(zhì)量的離散性對(duì)提高路面面層使用質(zhì)量，減少甚至基本消除瀝青路面的多種早期破壞現(xiàn)象以及保證路面的使用壽命具有重要意義。1.2瀝青混合料不均勻性產(chǎn)生的原因及危害造成瀝青路面不均勻的主要原因是相同規(guī)格集料顆粒組成變異性大和由于施工中各種因素引起的瀝青混合料粗細(xì)集料的離析和混合料溫度離析引起的。級(jí)配離析是指熱拌瀝青混合料各組成部分在路面上分布不均勻從而偏離了設(shè)計(jì)級(jí)配，從而使該區(qū)域內(nèi)的瀝青混合料實(shí)際配合比與設(shè)計(jì)的配合比嚴(yán)重地不一致的現(xiàn)象。級(jí)配離析出現(xiàn)時(shí)，混合料變得不均勻，級(jí)配及瀝青用量與設(shè)計(jì)不一致，壓實(shí)后引起局部路面空隙過(guò)大或過(guò)小。瀝青路面上局部區(qū)域粗料集中，孔隙率變大，不但導(dǎo)致瀝青老化速度加快，而且在水存在的條件下，瀝青路面中已產(chǎn)生離析的瀝青混合料受汽車動(dòng)荷載作用時(shí)會(huì)加速破壞，進(jìn)一步發(fā)展成為坑槽等破壞現(xiàn)象。另一些區(qū)域細(xì)料集中，孔隙率變小，可能會(huì)出現(xiàn)泛/

油、車轍等病害，這些情況不僅影響路面美觀，嚴(yán)重時(shí)甚至影響路面的使用功能。導(dǎo)致路面呈現(xiàn)出較差的結(jié)構(gòu)和紋理特征。因此瀝青混合料的離析問(wèn)題一直受到道路界研究人員、工程管理者和承包商的廣泛關(guān)注的問(wèn)題。溫度離析指混合料在儲(chǔ)存、運(yùn)輸及攤鋪中受天氣、施工機(jī)械等影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的情況，結(jié)果導(dǎo)致路面壓實(shí)度不均勻，溫度較低的區(qū)域，混合料比較硬，難以壓實(shí)空隙率大紋理深度也較大易出現(xiàn)面層的早期損壞縮短瀝青路面的使用壽命。1.3研究范圍和目標(biāo)減少瀝青混合料在施工過(guò)程中發(fā)生離散,有效保證瀝青路面的整體均勻性,提高路面的使用質(zhì)量減少甚至基本消除路面的多種早期破壞現(xiàn)象以及保證路面的使用壽命具有十分重要的意義。為了尋求控制和解決質(zhì)量離散性的辦法，我們?cè)?38省道標(biāo)的瀝面層施工過(guò)程中，對(duì)如何有效減小瀝青混合料產(chǎn)生集料離析和溫度離析的程度進(jìn)行了分析、探究，對(duì)造成離散性的原因提出了多項(xiàng)技術(shù)控制措施，通過(guò)對(duì)原材料的質(zhì)量、瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)、瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸和裝卸、攤鋪機(jī)的工作參數(shù)、攤鋪工藝、碾壓工藝等方面加以控制，并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行跟蹤分析，總結(jié)得出具體的方法和措施，用以提高路面的施工水平，進(jìn)而可以用于指導(dǎo)同類工程的施工。2混合料級(jí)配離析控制措施2.1混合料配離析形式2.1.1原材料的離析或變異引起的混合料級(jí)配離析；2.1.2青混合料從貯料倉(cāng)輸送運(yùn)輸車中時(shí)，運(yùn)料車在裝料過(guò)程中不能均勻地移動(dòng)，在車箱的頂部粗集料大部分被被集中在一起，形成粗集料第一次集中；2.1.3料車?yán)锩娴幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，粗集料有少部分被分散于攤鋪機(jī)料斗的兩側(cè)，形成粗集料的第二次集中。2.1.4在攤鋪的過(guò)程中由于駛員的操作技術(shù)的原因，引進(jìn)集料的離析，形成了第三次集中。2.2原材料控制管理2.2.1集料混合料不均勻性同原材料穩(wěn)定性密切相聯(lián)，如果所用材料變異性大，導(dǎo)致混合料離散也大，特別是集料顆粒組成變異性和離析是主要原因。2.2.1.1集料顆粒組成變異性和離析原因/

a受采石場(chǎng)產(chǎn)量的限制，往往一條路路面用的碎石需同時(shí)由多個(gè)采石場(chǎng)同時(shí)供應(yīng)才能滿足生產(chǎn)的需要，各采石場(chǎng)所用的碎石機(jī)的型號(hào)和規(guī)格不一致，再加上國(guó)內(nèi)對(duì)碎石機(jī)和篩網(wǎng)的使用沒有規(guī)范。造成不同碎石場(chǎng)采購(gòu)來(lái)合在一起的名義上同規(guī)格的碎石，其顆粒組成的變異性。b）不正確的卸料和堆放會(huì)導(dǎo)致材料粗細(xì)顆粒的分離，導(dǎo)致集料的配變化。圖不正確和正確的集料堆放2.2.1.2針對(duì)集料產(chǎn)生變異和離析的原因我們?cè)?38省道C1標(biāo)的瀝青面層施工過(guò)程中采取了以下措施確保集料級(jí)配均勻性。(1)擇固定廠家供應(yīng)，為防止材料供應(yīng)商向不同石料廠進(jìn)料，項(xiàng)目部派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料廠，每天出料的規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量向項(xiàng)目部實(shí)行日?qǐng)?bào)。(2)制定了專項(xiàng)的石料卸料、堆料、上料工藝。）為了保持集料清潔，特別是避免雨天場(chǎng)地泥濘，將泥土帶入集料中，我們對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行了硬化處理，并保證了堆放場(chǎng)地應(yīng)有良好的排水結(jié)構(gòu)；b）由于細(xì)集料潮濕時(shí)顆粒與顆粒之間有凝聚性，在向主輸送帶供時(shí)就不會(huì)象干料那樣連續(xù)，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)出料口的數(shù)量也會(huì)明顯減少，造成瀝青混合料組成不符合生產(chǎn)配合比確定的曲線，為防止細(xì)集料遭雨淋和變潮濕，影響其供料數(shù)量，各種細(xì)集料的堆放場(chǎng)地均設(shè)有雨棚或遮雨的蓬布；c）避免人為增大集料變異，不同規(guī)格的集料采用隔墻分隔開；d）為保證材料均勻，顯著減少料堆離析，采用圖2-2、的堆料技術(shù)；/

圖用卡車緊密地成堆卸料形成堆層圖

分層堆料）用推土機(jī)修筑料堆時(shí)應(yīng)注意：●層不宜超過(guò)1.2m厚；●土機(jī)對(duì)集料的擾動(dòng)應(yīng)盡可能少；●土機(jī)不應(yīng)在同一平面上將料堆推成槽狀。圖推土機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在同一平面的料槽中作業(yè)時(shí)造成的離析f集料的裝卸控制為減少裝載機(jī)向冷料倉(cāng)輸送集料中出現(xiàn)的離析，我們?cè)谑┕ぶ屑訌?qiáng)了以下幾個(gè)方面控/

制：●載機(jī)在料堆的全部高度和各個(gè)方向上進(jìn)行采掘，以免由于料堆坍落而引起離析；●載機(jī)取樣時(shí)垂直面向料堆材料流動(dòng)的方向；●載機(jī)取料時(shí)應(yīng)使用大臂使鏟斗向上滾卷，而不要將鏟斗插入很深使鏟斗穿入料堆向上翻轉(zhuǎn)，以免對(duì)料堆產(chǎn)生很大的擾動(dòng)；●載機(jī)手應(yīng)避免從料堆最底部取樣。此處大都粗料較多，且含水量較大；●發(fā)現(xiàn)粗細(xì)料離析時(shí)裝載機(jī)手應(yīng)將粗細(xì)料就地翻動(dòng)混合后再裝料，不應(yīng)一斗粗料一斗細(xì)料地向冷料倉(cāng)供料；●載機(jī)手應(yīng)經(jīng)常保持各冷料倉(cāng)滿倉(cāng)裝載機(jī)手在向冷料倉(cāng)裝料時(shí)應(yīng)仔細(xì)對(duì)準(zhǔn)料倉(cāng)防止發(fā)生混倉(cāng)；裝載機(jī)手在向冷料倉(cāng)裝料時(shí)應(yīng)仔細(xì)對(duì)準(zhǔn)料倉(cāng)防止發(fā)生混倉(cāng)；●載機(jī)手應(yīng)及時(shí)向冷料倉(cāng)加料，使其經(jīng)常保持相對(duì)的滿倉(cāng)狀態(tài)，不應(yīng)等冷料倉(cāng)內(nèi)集料下降很多時(shí)才加料。2.2.1.3集料的質(zhì)量管理措施集料規(guī)格不一致會(huì)影混合料級(jí)配的波動(dòng)、導(dǎo)致瀝青含量的波動(dòng)和偏離其最佳值，造成瀝青攪拌設(shè)備生產(chǎn)的不穩(wěn)定（溢料和待料，從而嚴(yán)重影響成品料的生產(chǎn)質(zhì)量，保持集料規(guī)格、特性的一致性是集料質(zhì)量管理最主要的目標(biāo)。）每批材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)均按國(guó)家規(guī)范對(duì)集料的規(guī)格、級(jí)配、含泥量、針片狀含量等特性進(jìn)行取樣分析，證明合格后方可進(jìn)場(chǎng)堆放，并簽發(fā)驗(yàn)收單；b）驗(yàn)收單對(duì)集料的來(lái)源（石場(chǎng)原石的品種和特性、集料的規(guī)格和數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、堆放地點(diǎn)以及特性試驗(yàn)的結(jié)果等進(jìn)行登記c料質(zhì)量檢驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合表4.8.2(瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求、表粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求)表瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求)；d）應(yīng)按正的方法堆放集料，修筑料堆；不同規(guī)格或同一規(guī)格但不同來(lái)源的集料必須分開堆放，嚴(yán)禁混雜；）指導(dǎo)和監(jiān)督裝載機(jī)操作手按正確的方法取料和裝料。f拌和樓冷料倉(cāng)設(shè)置足夠高的隔,防止相鄰料倉(cāng)的料相互交,外,冷料倉(cāng)下口采取矩形設(shè)計(jì)并采取震動(dòng)器輔助破拱,解決了冷料倉(cāng)堵塞和粗細(xì)料分層問(wèn)題；）經(jīng)常（一般每天一次）檢查集料的含水量，以便及時(shí)調(diào)整攪拌設(shè)備的生產(chǎn)率；h）定期檢料堆的級(jí)配特性，監(jiān)測(cè)其有無(wú)變化；瀝青材料的質(zhì)量控制（1）瀝青材料在進(jìn)入拌和站時(shí)應(yīng)附有原廠的質(zhì)量合格證和出廠檢單。（2）拌和場(chǎng)對(duì)每批到場(chǎng)的瀝青均應(yīng)取樣檢驗(yàn)以驗(yàn)明是否附合國(guó)家范的要求。（）拌和場(chǎng)取樣檢驗(yàn)后應(yīng)簽發(fā)驗(yàn)收單，記錄瀝青來(lái)源、標(biāo)號(hào)、數(shù)量、到貨日期、發(fā)票號(hào)碼、存放地點(diǎn)、檢驗(yàn)品質(zhì)以及使用瀝青的路段等；/

（4青品質(zhì)檢驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合JTG道路石油瀝青技術(shù)要求)的要求；（5）每批瀝青在檢驗(yàn)后應(yīng)留有不少于4kg的料樣備查。礦粉的質(zhì)量管理（）每批礦粉進(jìn)場(chǎng)時(shí)均應(yīng)按國(guó)家規(guī)范對(duì)礦粉的規(guī)格、級(jí)配等特性進(jìn)行取樣分析，證明合格后方可進(jìn)場(chǎng)堆放，并簽

發(fā)驗(yàn)收單；（2）驗(yàn)收單應(yīng)對(duì)礦粉的來(lái)源（石場(chǎng)的品種和特性、礦粉的規(guī)格和數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、堆放地點(diǎn)以及特性試驗(yàn)的結(jié)果等進(jìn)行登記；（3）礦粉質(zhì)量檢驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合JTG表4.10.1(瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求)的技術(shù)要求；（4攪拌設(shè)備一級(jí)除塵器的粉塵的一部分可回用但0.075以下的粉料不得超過(guò)填料總量的。2.3

優(yōu)化混料配合比設(shè)2.3.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的好壞是影響路面施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證等三個(gè)階段，通過(guò)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量。本文通過(guò)對(duì)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化管理，最大程度上增強(qiáng)對(duì)路面施工質(zhì)量離散性的控制。根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)文件的要求本次配合比設(shè)計(jì)所用集料1#、2#料采用句容茅迪公司生產(chǎn)的玄武巖，、4#、5#料用鎮(zhèn)江船廠礦生產(chǎn)的石灰?guī)r，瀝青為鎮(zhèn)江泰普克改性瀝青,礦粉采用鎮(zhèn)江誠(chéng)意建材用石灰?guī)r加工而成的礦粉，木質(zhì)纖維素（用量為混合料總質(zhì)量的依據(jù)設(shè)計(jì)要求首先進(jìn)行了集料、礦粉、瀝青的原材料試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)初試級(jí)配體積分析和馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，得瀝青混合料上、中、下面層配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，見表、表2-2、表2-3。表2-1上面層礦料配合比及油石比混合料類型

1

下列各種礦料所占比例（%23

4

礦粉

油石比（%）SMA-13

38

34

5

13

10

6.0表2-2中面層礦料配合比及油石比混合料類型

1

下列各種礦料所占比例（%23＃4

5＃

礦粉

油石比（%）AC-20C

25

15

20

27

10

3

4.4/

表2-3下面層礦料配合比及油石比混合料類型

1

下列各種礦料所占比例（%23＃4

5

礦粉

油石比（%）AC-25C

28

9

18

14

28

3

4.32.4瀝青混合料在拌和中均勻性控制2.4.1級(jí)配控制（1）以往習(xí)慣上做一次生產(chǎn)配合比確定各個(gè)熱料倉(cāng)所用材料的百分率及瀝青用量后，在混合料不改變前一般不再進(jìn)行配合比試驗(yàn)，也就是從工程開始到結(jié)束始終用一個(gè)配合比。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，原材料的變異必然導(dǎo)致各個(gè)熱料倉(cāng)中熱料顆粒組成也發(fā)生變異，一般熱料倉(cāng)的篩分試驗(yàn)結(jié)果每天都有差異，用哪天熱料倉(cāng)中的料篩分試驗(yàn)結(jié)果都不能代表其他某一天的合適配比。為保證混合料有較好的均勻性和使用質(zhì)量，我們除了通過(guò)控制料源，在每天正式生產(chǎn)開始前由各個(gè)熱料倉(cāng)按前一天的配合比向拌和室輸料。進(jìn)行干拌后，放出拌和室中的白料，取樣進(jìn)行篩分試驗(yàn)，如其顆粒組成符合（接近）規(guī)定級(jí)配的中值，就正式開始生產(chǎn)。否則，調(diào)整配合比后再進(jìn)行生產(chǎn)。（2）嚴(yán)格控制填料0.075mm)含量，如果填料超過(guò)了級(jí)配要求的范圍，由于其表面積相對(duì)較大則使混合料中的有效瀝青含量減少降低了混合料的黏結(jié)性易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。2.4.2產(chǎn)量與攪拌時(shí)間的控制對(duì)于一臺(tái)拌和樓來(lái)說(shuō)影響拌和均勻性的主要有兩方面的因素，一是每批加入攪拌缸的混合料數(shù)量，二是攪拌時(shí)間。這兩者之間是有關(guān)聯(lián)的，顯然加入材料的數(shù)量較多，要達(dá)到攪拌均勻所需的拌和時(shí)間就多，相反加入的材料較少，所需拌和的時(shí)間就較少。顯然在拌和時(shí)間為一定的條件下，增大每缸拌和量可成比例地增大攪拌缸的生產(chǎn)率，但會(huì)惡化拌和的均勻性，減少每缸拌和量會(huì)改善拌和的均勻性，但相應(yīng)降低了攪拌缸的生產(chǎn)率。然而不僅是過(guò)大的充盈率而且過(guò)小的充盈率對(duì)拌和的均勻性都是不利的，因?yàn)榇藭r(shí)只有很少一部分材料在參與拌和過(guò)程（參看圖和圖2-2正常情況下拌缸充盈率應(yīng)在的范圍內(nèi)。/

圖拌缸材料過(guò)多圖

圖拌缸材料過(guò)少足夠的拌和時(shí)間對(duì)保證混合料均勻性非常重要，縮短攪拌時(shí)間會(huì)增加攪拌缸的產(chǎn)量，但會(huì)惡化混合料的拌和均勻性，增長(zhǎng)攪拌時(shí)間可改善拌和的均勻性，但將降低生產(chǎn)率。與充盈率一樣，過(guò)短和過(guò)長(zhǎng)的攪拌時(shí)間對(duì)攪拌質(zhì)量都將是有害的。過(guò)短的攪拌時(shí)間不利于瀝青膜與礦料表面的吸附作用，而過(guò)長(zhǎng)的攪拌時(shí)間則將導(dǎo)致瀝青的老化，并增加集料二次破碎的機(jī)率。因此選擇攪拌時(shí)間的原則應(yīng)該是在保證混合料拌和均勻的前提下以最短的攪拌時(shí)間來(lái)完成攪拌作業(yè)。圖2-3顯示了瀝青針入度隨攪拌時(shí)間的增加而降低的情況，圖2-4顯示了在相同充盈率下攪拌時(shí)間對(duì)拌和均勻性的影響。由于充盈率與攪拌時(shí)間對(duì)拌和均勻性的影響是有關(guān)聯(lián)性的以攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)不同設(shè)備所規(guī)定的不同充盈率來(lái)確定2-5顯示了不同充盈率和不同攪拌時(shí)間對(duì)拌和均勻性的影響從圖中可見當(dāng)攪拌時(shí)間只有s但充盈率為45%時(shí)，它的拌和均勻性比攪拌時(shí)間為41s而充盈率為的場(chǎng)合甚至還稍好一些。圖瀝青針入度隨攪拌時(shí)間的增加而降低的情況圖在相同充盈率下攪拌時(shí)間對(duì)拌和均勻性的影響/

圖不同充盈率和不同攪拌時(shí)間對(duì)拌和均勻性的影響為了使混合料均勻優(yōu)質(zhì)，拌和產(chǎn)量按設(shè)計(jì)產(chǎn)量控制。上面層拌和時(shí)間以纖維分布均勻，所有礦物裹覆瀝青為準(zhǔn)，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，各層拌和時(shí)間見表。表338路面各層混合拌和時(shí)間表名

稱

上面層（SMA-13）

中面層（AC-20C）

下面層）干拌時(shí)間（s）濕攔時(shí)間（s）

850

2040

2545拌和過(guò)程中視混合料情況可作相應(yīng)調(diào)整。拌和過(guò)程中的質(zhì)量控制(1)拌和設(shè)備計(jì)量系統(tǒng)和冷料給定系統(tǒng)必須經(jīng)過(guò)標(biāo)定；(2)應(yīng)經(jīng)常檢查熱料篩分裝置是否過(guò)載，篩網(wǎng)是否堵塞或有破洞，如發(fā)現(xiàn)篩面上物料堆積過(guò)高應(yīng)停機(jī)予以調(diào)整；（3）定期抽樣檢查熱料倉(cāng)的混倉(cāng)率，混倉(cāng)率控制在不超過(guò)；（）當(dāng)熱料倉(cāng)供料失衡而需改變冷料倉(cāng)的流量時(shí)應(yīng)逐漸調(diào)節(jié)，不允許突然加大某一料倉(cāng)的供料，否則將嚴(yán)重影響集料的級(jí)配。（5）定時(shí)檢查熱集料的殘余含水率特別是在雨天之后，殘余含水應(yīng)控制在以下。當(dāng)由于冷料的含水量較高引發(fā)自動(dòng)控制系統(tǒng)失控，溫度上下振蕩，此時(shí)應(yīng)改用手動(dòng)控制，并檢查熱料的殘余含水率，如過(guò)高則應(yīng)降低生產(chǎn)量；（6）廢氣溫度不宜過(guò)高或過(guò)低，一般應(yīng)控制180℃左右，如廢氣溫度居高不下，而集料溫度又一并隨之升高，多半是由于冷料含水率太多造成的，應(yīng)及時(shí)降低生產(chǎn)量；（7）布袋除塵器的內(nèi)外壓差應(yīng)保持在mm水柱內(nèi)，壓差過(guò)大表示布袋已嚴(yán)重堵塞，需及時(shí)處理或更換新袋。/

2.5合料運(yùn)卡車在在貯料倉(cāng)下面裝料時(shí)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)常常存在以下幾個(gè)方面的弊?。海?）卡車在貯料倉(cāng)下面快速裝料時(shí)，在整個(gè)裝料過(guò)程中卡車司機(jī)常常不愿意移車，如果混合料對(duì)離析敏感，較大碎石將滾到時(shí)卡車前部、后部和兩側(cè)，結(jié)果是，卡車卸料時(shí)開始實(shí)行卸下的料和最后卸下的料都是粗粒料，兩側(cè)的粗粒料被卸入攤鋪機(jī)料斗的兩塊板上；）成品料倉(cāng)向卡車卸料時(shí)卡車一邊移動(dòng)一邊卸料；）車司機(jī)為達(dá)到額定容量而在料堆上加蓋小量的混合料；以上情均會(huì)引起成混合料析，因此我在施工定：（）從成品倉(cāng)卸料時(shí)，卸料門應(yīng)迅速開大，不允許讓混合料慢慢流出，以免造成離析；（2）在向卡車卸料時(shí)不允許向車槽的中央卸料參看圖，應(yīng)向車槽前部卸料再向尾部卸料，然后再在中央卸料(參看圖。圖2-6向卡車不正卸料順圖/

圖2-7向卡正確卸順序圖2.6瀝青混料的攤過(guò)程產(chǎn)生離的控制通過(guò)冷料倉(cāng)、拌和機(jī)、貯料倉(cāng)成功地生產(chǎn)了瀝青混合料，均勻地裝到卡車內(nèi)，整體式卸入攤鋪機(jī)料斗，如攤鋪機(jī)操作不當(dāng)，在攤鋪過(guò)程中仍然可能發(fā)生不同程度的離析。因此我們?cè)跀備伹胺治鲆痣x析的原因并采取了應(yīng)對(duì)措施：2.6.1熱瀝青合料攤鋪過(guò)程中的材料離析主要發(fā)生在以下三個(gè)過(guò)程中：（1）卡車中混合料卸入攤鋪機(jī)料斗造成的離析如圖2-8所示；（2）混合料在攤鋪機(jī)料斗中發(fā)生的離析,如圖所示；（3）混合料在分料過(guò)程中造成的離析,如圖所示。圖小的卸角度導(dǎo)致材料滾地卸入斗圖攤鋪料斗翼未及時(shí)折翻現(xiàn)中央谷而導(dǎo)致粗滾落/24

2.6.2

圖混合料在分過(guò)程中生的離析針對(duì)以三種離析我施工中取的措施2.6.2.1卡車中混料卸入攤鋪料斗造的離析控制通過(guò)以前施工的路面施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)多數(shù)粗集料集中在攤鋪機(jī)受料斗兩側(cè)板外部，我們分析可能是由于卡車向攤鋪機(jī)料斗中卸料過(guò)程中造成的離析，為此我們要求所有運(yùn)輸車輛在運(yùn)送混合料時(shí)底板涂潤(rùn)滑劑，同時(shí)在向攤鋪機(jī)料斗中卸料時(shí)要使車廂升高到時(shí)一個(gè)大而安全的角度，確保全部混合料同時(shí)向后滑動(dòng)和快速卸料，而不是逐漸卸混合料入攤鋪機(jī)料斗，預(yù)防粗集料在攤鋪機(jī)料斗兩側(cè)集中。同時(shí)為減少卡車對(duì)料斗的擠壓和避免將混合料灑落在地面上，應(yīng)選用大噸位的短尾自卸車不允許用改裝的長(zhǎng)尾車這種車輛由于車輪直徑小車尾長(zhǎng)很難避免擠壓攤鋪料斗。2.6.2.2混合料在料過(guò)程中發(fā)的離析制導(dǎo)致混合料在分料過(guò)程中發(fā)生粗細(xì)料分離的原因主要是供料系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定和分料距離過(guò)長(zhǎng)這兩方面的因素。為減小材料在分料過(guò)程中離析的關(guān)鍵是保持混合料在攤鋪機(jī)中穩(wěn)定連續(xù)的流動(dòng)，為此應(yīng)保持穩(wěn)定不變的攤鋪速度，并正確設(shè)置料位傳感器，刮板輸送器與螺旋分料器的速度，使其與攤鋪速度相匹配。因此在施工中我們從以下幾個(gè)方面入手控制混合料在分料過(guò)程中發(fā)生的離析：（1合理確定螺旋布料器高度使得在正常作業(yè)時(shí)螺旋分料器料槽內(nèi)的料位以沒過(guò)螺旋軸為度，并沿著熨平板寬度作水平分布。這樣，大小顆粒均勻向兩側(cè)輸送，改善了離析現(xiàn)象。）通過(guò)加寬料槽的寬度，增大混合料在料槽內(nèi)離析運(yùn)動(dòng)的阻力，減小由于螺旋布/

料器旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)混合料離心運(yùn)動(dòng)而引起的離析。）通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋輸料器在機(jī)身中部?jī)蓚?cè)的反向葉片的數(shù)量和葉片的傾斜角度提高機(jī)身中部混合料料攪拌的均勻性，避免了中部離析。（4）控制適宜的送料倉(cāng)口開度。）根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力，通過(guò)試鋪路段，確定合理的機(jī)械組合和施工速度，確保攤鋪機(jī)要緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備仯雇C(jī)待料。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。本工程通過(guò)試鋪路段確定：一臺(tái)000型拌和設(shè)備，兩臺(tái)

攤鋪機(jī)，運(yùn)輸車輛15輛，攤鋪速度控制在在1.5m/min右。（6）施工中采2臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，因路幅寬度為雙向六車道各12.5m，如采用一臺(tái)攤鋪機(jī)一次攤鋪成形時(shí)，雖然路面平整度好，無(wú)縱向接縫，但由于攤鋪寬度過(guò)大，攤鋪機(jī)螺旋輸送器過(guò)長(zhǎng)，瀝青混合料經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離輸送，造成骨料離析，并且兩端混合料溫降大，路面難以壓實(shí)，密實(shí)度差。大大減少了離析的發(fā)生圖

合適的位控制圖/

圖螺旋料器運(yùn)距離較長(zhǎng)而起的材離析3

混合料溫度離析瀝青砼路面施工對(duì)料溫有嚴(yán)格的要求。瀝青混合料出廠溫度一般控制在℃-165℃之間,運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后溫度應(yīng)不低于135初壓溫度不低于120℃?，F(xiàn)今施工中，對(duì)初壓溫度有較高要求，提倡高溫碾壓，要求瀝青混合料剛被攤鋪就得到碾壓，以求達(dá)到較高的密實(shí)度。而瀝青混合料經(jīng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，車廂兩側(cè)及表面的料溫一般低于℃，冬季施工時(shí)甚至在℃以下，大大低于料堆中心溫度，出現(xiàn)嚴(yán)重的溫度離析。另外，攤鋪機(jī)刮板輸送越不均勻，受料斗內(nèi)固定積料越多，時(shí)間越長(zhǎng)，料溫越低，溫度離析越嚴(yán)重。經(jīng)攤鋪后，瀝青混合料局部溫度將低于120℃，甚至在100℃以下，達(dá)不到要求的初壓溫度，難以壓實(shí)。路面局部達(dá)不到要求的密實(shí)度，必將出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象?；旌狭线\(yùn)輸攤鋪過(guò)中的溫離析主要發(fā)在以下節(jié)中：）混合料在卸卡車的溫度離析）混合料在入攤鋪料斗中發(fā)生溫度離；/

）混合料在鋪過(guò)程造成的溫度析。圖

混合料自卸卡車中溫度離圖合料在入攤鋪機(jī)料中發(fā)生溫度離析/

圖3-3合料攤鋪過(guò)中造成的溫離析圖3-1是將要卸料的車廂里混合料的溫度差別和個(gè)別點(diǎn)的溫度。圖示的是攤鋪機(jī)料斗中個(gè)別點(diǎn)混合料的溫度，從圖中可以清楚地看到停滯在料斗兩塊側(cè)板內(nèi)的混合料的溫度較低，如果側(cè)板內(nèi)的這些混合料輸送到后面并攤鋪出來(lái)，攤鋪層內(nèi)將會(huì)有足夠數(shù)量的冷混合料，并產(chǎn)生溫度破壞。圖3-3顯示攤鋪機(jī)后面的溫度情況以及個(gè)別點(diǎn)的溫度值，可以看到，這些冷點(diǎn)的溫度相當(dāng)?shù)?，在這些小面積上將很難達(dá)到要求的壓實(shí)度攤鋪層上冷點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致路面的密度不均勻空隙率大和不平整，造成水破壞，與粗集料集中的離析點(diǎn)相似。影響運(yùn)料車內(nèi)混合料熱量損失的因素有）裝入運(yùn)料車時(shí)的溫度）周圍空氣溫度（3）車廂是否隔溫）運(yùn)距與運(yùn)料車車速）在攤鋪機(jī)前等待時(shí)間；（6）混合料是否覆蓋）交通延誤）運(yùn)輸車輛與所運(yùn)混合料噸數(shù)的關(guān)系。瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪時(shí)會(huì)發(fā)生不同程度的溫度離析。裝入運(yùn)輸車后，與車底和車廂接觸的部分溫度要降低，瀝青混合料表層部分的溫度也要降低，而溫度高的瀝青混合料在裝入攤鋪機(jī)料斗、輸料器送料至熨平板前和螺旋分料器將瀝青混合料送到熨平板兩端的過(guò)程中流動(dòng)較好瀝青混合料的溫度越低包裹在集料周圍的瀝青的粘結(jié)力越大，在裝入攤鋪機(jī)料斗、輸料器送料至熨平板前和螺旋分料器將瀝青混合料送到熨平板兩端的過(guò)程中滾動(dòng)較差。正是由于存在的這種溫度的差異，瀝青混合料從拌和樓裝車產(chǎn)生離析，經(jīng)過(guò)卸料和攤鋪的過(guò)程之中，不僅沒有被減弱，而且進(jìn)一步加大了離析的現(xiàn)象，其/

結(jié)果是造成低溫混合料壓實(shí)后空隙率過(guò)大，透水性增強(qiáng)，承載能力下降，抗壓抗折強(qiáng)度降低極易形蒯兩部松散、坑洞，造威到路早期損壞點(diǎn)，嚴(yán)重的縮短了路面的使用壽命。通過(guò)分析瀝青混合料產(chǎn)生溫度差異的原因和過(guò)程，降低和消除溫度差異的措施：）為減小溫度離析最簡(jiǎn)單的措施是在自卸車車槽上覆蓋防水蓬布和采用隔熱的保溫車廂，這些措施的費(fèi)用都較低，但可以大大減少混合料在運(yùn)輸途中的溫度損失）攤鋪機(jī)手在空載和滿載車交替的過(guò)程中應(yīng)正確地操作料斗翼板讓料斗內(nèi)的料位始終保持在半滿的狀態(tài)；）合理安排運(yùn)輸車輛，縮短混合料運(yùn)輸和等待的時(shí)間，確保連續(xù)攤鋪的同時(shí)，運(yùn)輸車輛不集壓；（4）應(yīng)經(jīng)常檢查紅外線測(cè)溫器的鏡頭是否清潔，抹去灰塵，保持良好的感應(yīng)能力；（5）如能采用混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車則情況會(huì)更好，但應(yīng)選擇配備有二次攪拌裝置的機(jī)型。4層施工中現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)控制5.1.5攤鋪中的質(zhì)量缺陷及防治對(duì)策攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷主要有：厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等。為了防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1因路幅寬度為雙向六車道各寬12.5m。如采用一臺(tái)攤鋪機(jī)一次攤鋪成形時(shí)，雖然路面平整度好，無(wú)縱向接縫，但由于攤鋪寬度過(guò)大，攤鋪機(jī)螺旋輸送器過(guò)長(zhǎng)，瀝青混合料經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離輸送，造成骨料離析，并且兩端混合料溫降大，路面難以壓實(shí)，密實(shí)度差。因此，施工中采用2臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，大大減少了離析的發(fā)生。（2）攤鋪機(jī)的操作及本身的調(diào)整攤鋪質(zhì)量很大，攤鋪機(jī)速度的改變會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度的變化。為了保持恒定的攤鋪厚度。當(dāng)速度變快時(shí)，厚度調(diào)節(jié)器就稍微向右轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)速度減慢時(shí)，則稍微向左轉(zhuǎn)動(dòng)。其調(diào)整量還應(yīng)根據(jù)混合料種類的不同而不同。（3）瀝青混合料的性質(zhì)也是影響攤鋪質(zhì)量的主要原因之一?；旌狭系男再|(zhì)不穩(wěn)定，易使攤鋪厚度發(fā)生變化。如果溫度過(guò)高，瀝青量過(guò)多，礦粉摻量過(guò)多等都會(huì)使鋪層變薄。（4）瀝青混合料中的瀝青與礦粉過(guò)量減小其承載力，所以熨平板的工作迎角應(yīng)增大，使鋪層增厚一些，混合料還容易受溫度的影響。一般溫度應(yīng)控制在℃的范圍內(nèi)，當(dāng)高于此范圍后，混合料變軟而承載力大大降低。溫度過(guò)低時(shí)，混合產(chǎn)又會(huì)變硬，當(dāng)?shù)V料/

中的大顆粒尺寸大于攤鋪厚度時(shí)，在攤鋪過(guò)程中該大顆粒被熨平板拖著滾動(dòng)，因使混合料中集料最大粒徑小于攤鋪厚度的一半。瀝青混凝土面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)

圖35.2青混合壓實(shí)時(shí)的質(zhì)控制措5.2.1碾壓溫度碾壓溫度和高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)際施工中，要求在攤鋪過(guò)程完畢后及時(shí)進(jìn)行碾壓，一般來(lái)說(shuō)。瀝青混合料的最佳壓實(shí)溫度℃之間，最高不超過(guò)160℃。5.2.2選擇合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中。保持適當(dāng)?shù)暮愣雺核俣仁欠浅Ｖ匾摹Ｒ话闼俣瓤刂?～4km/h，速度過(guò)低。會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度。碾壓速度過(guò)快，會(huì)產(chǎn)生推移，橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。5.2.3碾壓工藝與原則（1在攤鋪機(jī)完成攤鋪后，采取跟蹤式碾壓方式進(jìn)行碾壓。每臺(tái)攤鋪機(jī)后面，/

緊跟一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)，一次碾壓長(zhǎng)度一般為20M—30M。碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，便于操作手辨認(rèn)。對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度均設(shè)專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。（2碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，防止過(guò)碾壓或碾壓不足。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪后，初壓采用緊跟二臺(tái)雙鋼輪先前靜后振遍，然后再前后振壓，速度復(fù)壓采用二臺(tái)輪壓路機(jī)、一臺(tái)各碾壓，速度3.5-4.5km/h；終壓采用一臺(tái)CC522雙鋼輪靜壓1遍，速度2.5-3.5km/h。瀝青混凝土面層碾壓現(xiàn)場(chǎng)

圖4/

瀝青混凝土面層跟蹤式碾壓現(xiàn)場(chǎng)

圖55.3.合料面層平度的控通過(guò)瀝青混凝土面層平整度的控制來(lái)最大限度減小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響，為了控制瀝青混凝土路面的平整度，應(yīng)盡可能選用與工程相匹配的攤鋪機(jī)械，從整個(gè)瀝青路面的各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面各斷面的平整度小于設(shè)計(jì)要求。5.3.1通過(guò)測(cè)量控制來(lái)控制路面平整度①中線測(cè)量：除符合線型規(guī)范要求外，打鋼釬時(shí)，中邊兩排鋼釬排成兩平順的線型，不許錯(cuò)落，且遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)外端30～60cm以保證使攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成45°角，保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。②水平測(cè)量：采用設(shè)計(jì)標(biāo)高控制法，即以二灰碎石基層與瀝青面層各層次的理論設(shè)計(jì))高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置，而不采用以實(shí)測(cè)的二灰碎石標(biāo)高與瀝青面層各層次的高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。因?yàn)閿備仚C(jī)自帶的振搗機(jī)具可使瀝青面層的壓實(shí)度達(dá)到85％～90％。③攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測(cè)量：攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測(cè)出，加上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高一致。5.3.2混合料攤鋪過(guò)程控制其平整度瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備仯瑪備佭^(guò)程中不得隨意變換速度或中/

途停頓攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)操作人員注意前后左右的變化根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。根據(jù)拌和樓產(chǎn)量來(lái)確定攤鋪速度，運(yùn)輸車數(shù)量及合適的作業(yè)段長(zhǎng)度，來(lái)保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。5.3.3碾壓過(guò)程中控制平整度瀝青路面的平整度是衡量公路瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，瀝青路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。①壓實(shí)頻率選擇：瀝青混合料壓實(shí)中，振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選33～60Hz，最佳頻率為45～50Hz。②壓實(shí)振幅選擇青混合粘結(jié)層層壓實(shí)時(shí)壓路機(jī)的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅為0.4～0.6mm。③壓實(shí)速度選擇：根據(jù)速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類、級(jí)配構(gòu)成因素，振動(dòng)壓路機(jī)最佳碾壓速度為6～8km／h。6他影響因6.1施工人員的質(zhì)量意識(shí)及技術(shù)水平；瀝青面層的施工是一個(gè)銜接緊密的系統(tǒng)工作，時(shí)效性強(qiáng)，涉及瀝青拌和設(shè)備的保養(yǎng)、運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)施工工序的組織等，施工前必須做好合理的統(tǒng)籌安排。6.1.1產(chǎn)負(fù)責(zé)人的組織協(xié)調(diào)能力，決策安排的科學(xué)合理性，作為現(xiàn)場(chǎng)施工的第一責(zé)任人，生產(chǎn)安排是否合理直接影響施工的進(jìn)度及質(zhì)量，瀝青施工對(duì)溫度要求較高，必須保證混合料在規(guī)范要求的溫度下完成攤鋪和碾壓。首先在準(zhǔn)備施工前必須確定前后場(chǎng)設(shè)備的完好，根據(jù)當(dāng)天的計(jì)劃完成工作量做好瀝青材料、運(yùn)輸車輛、攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的清洗，交通管制等各個(gè)環(huán)節(jié)的落實(shí)，需要特別注意混合料的覆蓋、運(yùn)輸路線的的調(diào)查，保證混合料出場(chǎng)之后在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。6.1.2技術(shù)人員的專業(yè)水平，職工的操作技術(shù)水平技術(shù)人員作為現(xiàn)場(chǎng)的施工方案執(zhí)行者，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)有比較全面的把握，指導(dǎo)施工人員做好溫度檢測(cè)、松鋪厚度的控制及檢測(cè)工作，碾壓的組織等，保證攤鋪機(jī)平穩(wěn)連續(xù)向前施工；隨時(shí)關(guān)注混合料的質(zhì)量，出現(xiàn)推移、泛油等問(wèn)題及時(shí)與瀝青拌合站取得聯(lián)系進(jìn)行調(diào)整，每天及時(shí)進(jìn)行總量核對(duì)，從而保證瀝青路面施工的壓實(shí)度、厚度、平整度的各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。結(jié)論：/

）瀝青面層度的控制與測(cè)鋪層的厚度是通過(guò)改變熨平板的初始迎角來(lái)改變的，初始迎角對(duì)鋪層厚度及橫向接縫的平整度影響很大，初始迎角不合適，會(huì)造成橫向接縫處凸起或凹陷，嚴(yán)重影響接縫處的路面平整度，初始迎角的調(diào)整一般要考慮鋪層的厚度、混合料類型以及施工溫度等因素的影響。瀝青面的厚度檢測(cè)下表

表序號(hào)

部位

樁號(hào)

面層厚度8.3

9.0

8.4

8.5

7.5

8.6

8.1

9.0

7.6

8.81

下面層

K0+100~K0+940K0+100~K2+640

9.17.9

8.37.4

8.97.9

7.88.0

8.07.5

7.87.3

8.08.0

8.58.0

9.27.7

9.28.08.0

8.6

8.5

8.2

7.7

9.223

中面層上面層

K0+120~K1+640K1+640~K2+700K0+000~K1+040K1+010~K2+330

14.015.014.714.015.415.515.514.613.815.214.613.714.214.014.613.714.814.614.714.214.614.614.517.518.418.718.517.517.618.517.118.017.418.217.717.818.517.417.518.319.218.018.718.518.019.019.018.218.3根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，上、中、下面層的離散系數(shù)分別為，且單點(diǎn)厚度均能滿足要求，厚度檢測(cè)數(shù)據(jù)與總量核對(duì)數(shù)據(jù)基本吻合。通過(guò)對(duì)以往數(shù)據(jù)的分析對(duì)比，省道的上、中、下面層厚度的離散性系數(shù)得到了很大的提高，厚度離散性有了很大的改善。所以通過(guò)加強(qiáng)基層平整度及高程橫坡的控制，做好基層及下面層導(dǎo)向線控制，現(xiàn)場(chǎng)施工人員做好過(guò)程檢測(cè)控制工作，是能夠保證瀝青面層的厚度，提高結(jié)構(gòu)層厚度的均勻性的。）瀝青面層實(shí)度的控制檢測(cè)加強(qiáng)碾壓過(guò)程的質(zhì)量控制，合理的機(jī)械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實(shí)度和平整度的關(guān)鍵。使用不同的結(jié)合料和不同的結(jié)構(gòu)層，碾壓方式都不盡相同，但應(yīng)共同遵循以下事項(xiàng)：①碾壓縱向進(jìn)行，相鄰碾壓帶宜重疊后輪1/2度，并不小于200mm。②振動(dòng)時(shí)必須先停振動(dòng)后停機(jī)，先起步后起振。③鋼輪壓路機(jī)每次錯(cuò)半輪，輪胎壓路機(jī)每次錯(cuò)兩個(gè)小輪。④緩慢均勻速度碾壓，不在新鋪混合料上突然加速、調(diào)頭、突然剎車、倒車回程時(shí)慢停、慢起步。/

⑤初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)不同工序的壓實(shí)段落相比前一工序后退米，不在同一斷面上進(jìn)行。⑥鋼輪壓路機(jī)使用噴水裝置，前進(jìn)時(shí)噴水，后退時(shí)關(guān)閉。膠輪壓路機(jī)碾壓前涂好油水混合物，不使用噴水裝置。⑦防止油料、潤(rùn)滑脂或其他雜質(zhì)在壓路機(jī)操作停放期間灑落在路面上。瀝青面的壓實(shí)度檢見下表

表5序號(hào)

部位

樁號(hào)

面層壓實(shí)度95.595.096.594.496.196.295.996.096.496.41

下面層

K0+100~K0+940K0+100~K2+640

95.895.795.095.3