初步設(shè)計說明三

京珠國道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路第5標(biāo)段（K5+356.7～K6+094.2）橋涵說明書第②（Q4al）粉砂；③（Q4al）粗砂；④（Q4al）圓礫；⑤-1（Pt）強(qiáng)風(fēng)化板巖；⑤-2（Pt）強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖；⑥-1（Pt）中風(fēng)化板巖；⑥-2（Pt）中風(fēng)化變質(zhì)砂巖。第（1）層：素填土黃褐色，稍濕，結(jié)構(gòu)較松散，未壓實，不均勻，欠固結(jié)，主要由粘土、細(xì)砂、圓礫及卵石等組成，為新近填土，層厚0.30～2.10米；平均厚度為0.96米。主要分布于ZK0~ZK2、ZK14~ZK15。第（2）層：粉砂黃褐色，濕，飽和，均勻，松散～稍密，主要成分為石英、長石，泥質(zhì)含量較高，一般為35～45%，局部見粗砂，層厚2.00m～7.00m，平均厚2.88m。主要分布于ZK8~ZK12、ZK16。第（2）層：粗砂黃褐色，濕，飽和，均勻，稍密，主要成分為石英、長石，夾少量圓礫，粒徑一般在1mm左右，主要成分為石英、長石，層厚3.40～9.20m，平均層厚6.30m。主要分布于ZK13~ZK14。第（4）層：圓礫黃褐色，飽和，主要成份為石英，次之變質(zhì)巖，礫石含量一般35～45%，最大礫徑為10×5×3cm，一般為2cm以下，夾少量卵石，呈滾圓狀至次滾圓狀，結(jié)構(gòu)松散～稍密。層厚4.10～20.50m，平均層厚13.52m。主要分布于ZK2~ZK12、ZK15~ZK16。第（5）層：強(qiáng)風(fēng)化板巖灰白色、黃綠色、黃褐色，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化較強(qiáng)烈，裂隙較發(fā)育，巖芯呈碎塊、短柱狀，手易捏碎，錘擊聲啞，易碎，巖石破碎，巖石按堅硬程度為極軟巖，按完整程度為較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。未見臨空面、洞穴和軟弱巖體。層厚在3.20～7.40m，平均層厚5.38m。主要分布于ZK8~ZK16。第（6）層：強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖黃綠色、灰白色，變余砂狀結(jié)構(gòu)，中-厚層構(gòu)造，巖石風(fēng)化較強(qiáng)烈，裂隙較發(fā)育，巖芯呈碎塊、短柱狀，手易捏碎，錘擊聲啞，易碎，巖石按堅硬程度為極軟巖，按完整程度為較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。未見臨空面、洞穴和軟弱巖體。層厚在0.80～8.80m，平均層厚4.19m。主要分布于ZK0~ZK7。第（7）層：中風(fēng)化板巖灰黑色，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化一般，裂隙較發(fā)育，巖芯較新鮮，呈柱狀，不易擊碎，錘擊聲較脆，巖石按堅硬程度為極軟巖，按完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。未見臨空面、洞穴和軟弱巖體。揭露層厚在8.00～8.80m，平均厚度8.51m。主要分布于ZK8~ZK16。第（8）層：中風(fēng)化變質(zhì)砂巖青灰色，變余砂狀結(jié)構(gòu)，中-厚層構(gòu)造，巖石風(fēng)化一般，裂隙發(fā)育一般，巖芯較新鮮，柱狀，不易擊碎，錘擊聲較脆，巖石較破碎，巖石按堅硬程度為軟巖，按完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。未見臨空面、洞穴和軟弱巖體。揭露層厚在8.30～8.80m，平均厚度8.60m。主要分布于ZK0~ZK7。2.5區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)擬建場地內(nèi)勘探孔資料分析結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，場地內(nèi)未見斷裂構(gòu)造發(fā)育，本區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性較好，根據(jù)露頭量測結(jié)果，巖層產(chǎn)狀為119°∠55°。各巖土層參數(shù)建議值巖土層號巖土名稱凝聚力C（Mpa）摩擦角φ（°）地基承載力基本本容許值[fa00](KPa))臨時邊坡允許許值基底摩擦系數(shù)極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsikk（kPa）①素填土1015701：2.00.20－②粉砂－201001：2.00.3520③粗砂－251801：1.750.4050④圓礫－303001：1.250.4580⑤-1強(qiáng)風(fēng)化板巖80252801：0.750.50100⑤-2強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖巖100303001：0.750.50120⑥-1中風(fēng)化板巖130405001：0.500.65－⑥-2中風(fēng)化變質(zhì)砂巖巖1506512001：0.500.65－1.3地下水評價地下水類型主要為賦存于粉砂、粗砂、圓礫層中的潛水及風(fēng)化巖中的風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水。地下水主要接受大氣降水垂直入滲及周邊生活用水補給。地下水變幅為1～5m，橋位區(qū)地下水對砼物無腐蝕。1.4地震根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）和贛建抗【2009】1號文件有關(guān)條文確定，擬建場地抗震基本烈度6度，本場地建議設(shè)計基本地震加速度值0.05g，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期為0.35s。根據(jù)場地地形、地貌、巖土工程特性及基巖面的埋深，綜合判定擬建場地屬對建筑抗震不利地段。結(jié)合《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008），本建設(shè)工程場地抗震設(shè)防類別為乙類，抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按6度進(jìn)行設(shè)防。依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）表4.1.3及表4.1.6，判定本場地土類型為中軟土，建筑的場地類別為Ⅱ類。2.設(shè)計遵循的規(guī)范、依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1設(shè)計遵循的規(guī)范、依據(jù)（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）；（2）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（3）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；（4）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）；（5）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）；（6）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）（7）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（8）《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-96）（9）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）（10）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTGB02-2013（11）《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》JTG/TB02-01-2008（12）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》JTG/TD60-01-2004（13）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》（CCES01－2004(2005年修訂版)）設(shè)計中嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路、橋梁部分）2.2設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.道路等級：一級公路。設(shè)計速度：60km/h；2.設(shè)計荷載：公路I級；3.設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；4.結(jié)構(gòu)安全等級：一級；5.道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：0.5m（防撞欄桿）＋11.0m（車行道）＋0.5m（防撞欄桿）＝12米；6.橋梁縱坡：i=1.1%、1.71%，橋面豎曲線半徑R=9000米；7.溫度：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004），江西位于溫?zé)岬貐^(qū)，橋梁結(jié)構(gòu)正溫差25℃，負(fù)溫差-25℃。橋面升降溫按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中相關(guān)規(guī)定施加；8.抗震設(shè)防：抗震措施滿足7度要求，設(shè)計基本加速度值0.05g；9.高程系統(tǒng)：1956年黃海高程系統(tǒng)；10.坐標(biāo)系統(tǒng)：北京54坐標(biāo)系；11.環(huán)境類別：II類；12.洪水位：最高通航水位洪水位：22.96m，100年一遇洪水位：25.5m；13.通航要求：Ⅴ-（3）級，單向通航凈寬和凈高分別為40m和8m，雙向通航凈寬和凈高分別為80m和8m，；14.防撞墻防撞等級：按照A、Am級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。15.橋面防水等級：Ⅱ級（防水層使用年限≥10年）3.橋梁設(shè)計綜合考慮橋梁所處位置，協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，滿足通航要求。 橋型方案選擇考慮如下幾個方面： 服從橋梁跨度要求，滿足交通需求； 橋梁美觀、大氣，和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)； 施工方便、工藝成熟，對現(xiàn)狀影響較??； 造價相對經(jīng)濟(jì)合理。綜合以上幾個方面的因素，提出了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋+預(yù)應(yīng)力混凝土標(biāo)準(zhǔn)小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋+預(yù)應(yīng)力混凝土標(biāo)準(zhǔn)小箱梁2個橋型方案。3.1主橋推薦方案設(shè)計要點3.1.1主橋上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)為跨徑55m+90m+55m=200m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主橋箱梁起訖點樁號為K0+230.0和K0+430.0；縱斷面縱坡為-1.71%和1.11%；左右半橋橋面橫坡2.0%。主橋橋面寬12.0米，箱梁采用單箱單室斷面，箱梁頂板寬12.00米，底板寬6.00米箱梁，箱梁頂設(shè)2.0%橫坡，箱梁底為平坡。墩頂0號梁段長10.0米，兩個“T構(gòu)”的懸臂各分為10對梁段，其梁段數(shù)及梁段長度從根部至跨中各為：2×3.5米、8×4.0米，累計懸臂總長39米，懸臂澆筑梁段最大控制重量約為1500KN?？缰泻蠑n段和邊跨合攏段均為2.00米長，兩個邊跨現(xiàn)澆梁段各長9.0米。墩頂處箱梁梁高為5.0米，各跨跨中以及現(xiàn)澆梁段梁高均為2.0米，箱梁高度按2次拋物線變化；箱梁頂板厚為28厘米（0號塊為40厘米）；箱梁底板根部厚為70厘米，跨中為25厘米，箱梁底板厚也按2次拋物線變化；腹板厚度：0號梁段及1~6梁段為60厘米，7~8梁段由60厘米線性變化至40厘米，9~11梁段及邊跨現(xiàn)澆段為40厘米。推薦方案主橋立面布置圖推薦方案主橋斷面布置圖3.1.2主橋預(yù)應(yīng)力鋼束及布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束：.縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置了頂板束（T）、墩頂下彎束（WC）、邊中跨底板連續(xù)束（B）、邊中跨頂板束（CT）等。各鋼絞線規(guī)格、張拉力等指標(biāo)詳見有關(guān)圖紙。橫向預(yù)應(yīng)力鋼束：橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用BM13－3扁錨體系，采用一端單根張拉方式。豎向預(yù)應(yīng)力：豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑25精軋高強(qiáng)螺紋粗鋼筋，采用梁頂一端張拉方式。3.1.3主橋下部構(gòu)造橋墩采用雙壁墩，橫橋向墩寬和箱梁一致，為6米；順橋向和箱梁0號塊內(nèi)橫隔板厚度一致，為1.2米。承臺接嵌巖樁基礎(chǔ)，樁徑采用2.0米，要求基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化層5.0米以上；3.2引橋方案3.2.1引橋上部結(jié)構(gòu)引橋采用30m跨預(yù)應(yīng)力混凝土標(biāo)準(zhǔn)小箱梁結(jié)構(gòu)，采用交通部專家委員會編制的《裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁橋上部構(gòu)造》圖集，編號20-12。3.2.1引橋下部結(jié)構(gòu)引橋橋墩采用雙柱式實體墩身，其下為矩形承臺，單幅橋下承臺間用系梁連接，承臺厚度3.0m；承臺下布置2根D2.0m鉆孔灌注樁。3.3推薦方案施工方法3.3.1. 主橋施工方法1.施工進(jìn)場，四通一平；施工樁基礎(chǔ)、橋臺、橋墩，橋臺臺背部分暫不澆筑。2.澆筑橋墩、0號塊，懸臂澆筑主梁各節(jié)段并張拉各節(jié)段預(yù)應(yīng)力，分別在邊跨和中跨預(yù)留合攏段；3.搭設(shè)臨時支架，現(xiàn)澆主橋梁端混凝土，澆筑邊跨合攏段，張拉邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力并拆除邊跨支架；4.澆筑中跨合龍段并張拉中跨合攏段預(yù)應(yīng)力；5.混凝土橋面鋪裝；橋面防水層及瀝青混凝土鋪裝。3.3.2. 引橋主梁施工方法1.設(shè)置臨時支座并安裝好永久支座，逐孔安裝箱梁，置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)；2.連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設(shè)置接頭段頂板束波紋管并穿束，張拉頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束；3.接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應(yīng)由跨中向支點澆筑；4.連接頂板鋼束張拉預(yù)留槽口處的鋼筋后，現(xiàn)澆橋面現(xiàn)澆層混凝土，澆筑完成后拆除一聯(lián)內(nèi)臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。3.4.主橋比選方案設(shè)計要點3.4.1主橋上部結(jié)構(gòu)主橋上部結(jié)構(gòu)采用四跨變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁。梁高按二次拋物線變化，跨中梁高1.8m，高跨比為1/38.9；支點梁高4.5m，高跨比為1/15.6。主橋采用直腹板單箱單室箱型斷面，箱梁頂寬12.0m，底寬6.0m，懸臂長度為3.0m；頂板厚度為0.25m，底板厚度為0.25～0.9m；腹板厚度為0.45～0.7m。中橫梁寬2.5m，端橫梁寬1.6m。主橋上部結(jié)構(gòu)縱向及橫梁均按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計。3.4.2主橋預(yù)應(yīng)力鋼束及布置主梁內(nèi)配有縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，分為腹板束、頂板束和底板束。全橋預(yù)應(yīng)力縱向預(yù)應(yīng)力采用ΦS15.2高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860MPa鋼絞線；頂板、底板束規(guī)格采用ΦS15.2-9，腹板束規(guī)格采用單排ΦS15.2-15。，計算彈性模量1.95×105MPa。預(yù)應(yīng)力鋼束均采用兩端張拉，塑料波紋管，真空壓漿。比選方案主橋立面布置圖比選方案主橋斷斷面布置圖圖3.4.3主橋橋下部結(jié)構(gòu)構(gòu)橋墩采用花瓶型型獨柱橋墩墩，橋墩頂頂寬為6..0m，順順橋向尺寸寸為3.55m，墩底截面面為矩形倒倒圓角，墩墩身底部構(gòu)構(gòu)造尺寸為為3.8×3.5m；下接8..2×8.6m矩形承臺臺。承臺接接嵌巖樁基基礎(chǔ)，樁徑徑采用2..0米，要求基基礎(chǔ)嵌入微微風(fēng)化層22.5米以上；3.5比選方案案橋梁施工工方法3.5.1. 主橋施工方方法1.施工準(zhǔn)備，四通通一平。2.橋梁樁基礎(chǔ)、承承臺、橋墩墩（臺）施施工。3.搭設(shè)主橋0#塊塊支架，澆澆注0#塊。待混混凝土齡期期及強(qiáng)度達(dá)達(dá)到設(shè)計要要求后，張張拉相應(yīng)預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束束。安裝墩墩梁臨時固固結(jié)裝置，并并拆除0#塊支架。4.在0#塊兩兩側(cè)安裝掛掛籃，對稱稱懸臂澆注注主梁節(jié)段段并張拉相相應(yīng)預(yù)應(yīng)力力鋼束。5.搭設(shè)邊跨現(xiàn)現(xiàn)澆段支架架，澆注邊邊跨部分梁梁段。6.搭設(shè)邊跨合合龍吊架，安安裝合龍段段勁性骨架架，澆注合合龍段，邊邊跨合龍，張張拉合龍段段預(yù)應(yīng)力鋼鋼束。7.解除主墩頂頂臨時固結(jié)結(jié)裝置，安安裝中跨合合龍段勁性性骨架，澆澆注中跨合合龍段，拆拆除掛籃。張張拉合龍段段預(yù)應(yīng)力鋼鋼束。8.混凝土橋面鋪裝裝；橋面防防水層及瀝瀝青混凝土土鋪裝。3.6方案比較較針對以上提出的的2個橋梁橋橋型方案進(jìn)進(jìn)行比較如如下：橋型方案連續(xù)剛構(gòu)橋+標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)小箱梁梁連續(xù)梁橋+標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)小箱梁主橋跨徑布置((m)55+90+555＝200m45+70+770+455＝230m橋梁建安費3271萬元3178萬元施工難易一般一般施工周期約8個月約12個月通航單個雙向通航孔孔兩個單向通航孔孔推薦方案3.7主要材料料混凝土：本橋上上部結(jié)構(gòu)采采用50號混凝土土，矩形墩墩：墩身40號混凝土土、基礎(chǔ)30號混凝土土；橋臺為為30號混凝土土、樁基礎(chǔ)礎(chǔ)為水下30號混凝土土。預(yù)應(yīng)力鋼材及錨錨具：縱、橫橫向預(yù)應(yīng)力力材料采用用高強(qiáng)低松松弛預(yù)應(yīng)力力鋼絞線，縱縱向鋼絞線線直徑為115.244mm，面面積為1440mmm2，橫向鋼絞絞線直徑為為12.77mm，面面積為988.71mm2，Ryb＝18600Mpa，彈性模模量Eyb＝1.955×1055Mpa，錨下張張拉控制應(yīng)應(yīng)力采用0.755Ryb。預(yù)應(yīng)力管道：縱縱向、橫向向、豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束束采用管道道均采用鍍鍍鋅金屬波波紋管。鋼筋：《鋼筋混混凝土用鋼鋼第1部分：熱熱軋光圓鋼鋼筋》GB14499.11-20008GBB14999.1--20088/XG11-20112；《鋼筋混混凝土用鋼鋼第2部分熱軋軋帶肋鋼筋筋》GB14499.22-20007、GB14499.22-20007/XGG1-20009；支座：采用GPPZ盆式橡膠膠支座；伸縮縫：采用DD80、D160型伸縮縫縫。4.主橋計算4.1計算荷載載4.1.1恒載載a）施工階段一期期恒載：包括主梁自重、預(yù)預(yù)應(yīng)力、徐徐變收縮；；混凝土容容重采用26kNN/m3。b)二期恒載：（1）橋面鋪裝：按按100mmm瀝青砼（γ=24kkN/m33）+80mmmC500砼（γ=25kkN/m33）；（2）防撞欄桿采用110kN//m。4.1.2活載載荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路路-I級；機(jī)機(jī)動車道：：根據(jù)規(guī)范范計算車道道數(shù)。主橋橋車道寬度度為11..0m，按照2車道計算算，車道折折減系數(shù)為為：1.00；Pk＝360kkN。偏載系系數(shù)：1.1554.1.3混凝凝土徐變、收收縮影響：：根據(jù)施工步驟，每每一階段通通過混凝土土加載齡期期、荷載變變化過程分分別考慮徐徐變、收縮縮影響。施施工階段結(jié)結(jié)束后3年的使用用階段混凝凝土徐變、收收縮影響作作為可選效效應(yīng)計入組組合。4.1.4溫度度荷載按《公路橋涵設(shè)設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》（JTGD60--20044），xx縣位于于溫?zé)岬貐^(qū)，混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)最高溫度度39℃，最低溫溫度-6℃。日照溫差遵照《公公路橋涵設(shè)設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》（JTGDD60-22004）取值，橋橋面板表面面升溫144℃，橋面板板以下1000mm升升溫5.55℃，橋面板板以下4000mm升升溫0℃，負(fù)效應(yīng)應(yīng)減半。4.1.5施工工階段按照前述施工方方法模擬。4.2計算模型型本橋總體計算采采用橋梁博博士V3.00.4軟件件進(jìn)行計算算，對橋梁梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行行離散，全全橋劃分為為106個單元，恒恒載采用均均布荷載進(jìn)進(jìn)行模擬。主橋上部結(jié)構(gòu)計計算模型圖圖4.3靜力計算算結(jié)果構(gòu)件按持久狀況況承載能力力極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計，應(yīng)應(yīng)采用基本本組合對構(gòu)構(gòu)件的承載載力進(jìn)行計計算。4.3.1正截截面抗彎承承載力驗算算按照規(guī)范JTGGD622-20004的第5.11.1-55.2.55條規(guī)定進(jìn)進(jìn)行正截面面抗彎承載載力驗算?；窘M合下的彎彎矩抗力及及對應(yīng)內(nèi)力力（單位：：kN?m）正截面抗彎承載載力基本組合下的剪剪力抗力及及對應(yīng)內(nèi)力力（單位：：kN）結(jié)果表明：驗算算截面的設(shè)設(shè)計彎矩均均小于截面面極限承載載彎矩，設(shè)設(shè)計剪力小小于極限承承載剪力結(jié)結(jié)構(gòu)受力安安全。4.3.2短暫暫狀況構(gòu)件件應(yīng)力驗算算對預(yù)應(yīng)力受彎構(gòu)構(gòu)件，在預(yù)預(yù)應(yīng)力和構(gòu)構(gòu)件自重作作用下主梁梁截面邊緣緣混凝土的的法向應(yīng)力力進(jìn)行驗算算。最大懸臂狀態(tài)主主梁應(yīng)力（單單位：MPPa）邊跨賀龍主梁應(yīng)應(yīng)力（單位位：MPaa）二期鋪裝后主梁梁應(yīng)力（單單位：MPPa）結(jié)果表明主梁在在施工階段段的最大法法向壓應(yīng)力力為9.004Mpa，小于0.7ffck’=0.77×29..6=200.72MMpa，短暫狀狀況下主梁梁應(yīng)力滿足足設(shè)計規(guī)范范要求。4.3.3持久久狀況正常常使用極限限狀態(tài)計算算構(gòu)件按A類預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土構(gòu)件進(jìn)行行設(shè)計計算算，按持久久狀況正常常使用極限限狀態(tài)設(shè)計計要求，采采用作用短短期效應(yīng)組組合、長期期效應(yīng)組合合對構(gòu)件的的抗裂進(jìn)行行驗算。荷載長期組合下下主梁正應(yīng)力（單位位：MPaa）荷載短期期組合合下主梁正正應(yīng)力（單位位：MPaa）荷載短期期組合合下主梁主主拉應(yīng)力（單位位：MPaa）計算結(jié)果表明，在在作用長期期效應(yīng)組合合下，構(gòu)件件正截面都都不出現(xiàn)拉拉應(yīng)力；在在作用短期期效應(yīng)組合合下，縱梁梁正截面跨跨中處下緣緣拉應(yīng)力00.28Mpa，小于0.7fftk＝1.866Mpa；構(gòu)件斜斜截面最大大主拉應(yīng)力力為0.774MPa，小于A類預(yù)應(yīng)力力混凝土構(gòu)構(gòu)件容許值值0.5fftk＝0.5××2.655＝1.3225Mpaa。4.3.4持久久狀況構(gòu)件件的應(yīng)力計計算荷載標(biāo)準(zhǔn)組合下下主梁正應(yīng)應(yīng)力（單位位：MPaa）荷載標(biāo)準(zhǔn)組合下下主梁主壓壓應(yīng)力（單位位：MPaa）計算結(jié)果表明，使使用階段荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值組合下，構(gòu)構(gòu)件正截面面最大壓應(yīng)應(yīng)力為122.1MPa<0..5fckk=0.55×32..4＝16.22Mpa，最大主主壓應(yīng)力為為12.443MPa<0..6fckk=0.66×32..4＝19.444Mpaa。構(gòu)件按按持久狀況況設(shè)計使用用階段應(yīng)力力驗算均滿滿足規(guī)范要要求。4.3.5剛度度驗算活載作用下下主主梁最大最最小位移（單單位：m）分析位移計算結(jié)結(jié)果表明：：按荷載短短期效應(yīng)組組合并考慮慮荷載長期期效應(yīng)影響響計算的撓撓度值，在在消除結(jié)構(gòu)構(gòu)自重產(chǎn)生生的長期撓撓度后主梁梁最大撓度度值為0.0199×0.77×1.4425=00.0199<L/6600=00.15mm，剛度滿滿足要求。5. 排水工程程為不影響河道環(huán)環(huán)境，橋面面雨水均不不向昌江內(nèi)直排排。統(tǒng)一采采用懸臂根根部下設(shè)φ150PPVC縱向向排水管至至橋臺處，再再經(jīng)豎向雨雨水管排至至地面。6. 電氣工程程本工程的照明設(shè)設(shè)計包括橋橋梁路燈照照明，應(yīng)滿滿足車輛的的行駛要求求，照度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合合道路照明明設(shè)計規(guī)范范要求。本本工程照明明低壓接地地采用TN-S制接地保保護(hù)系統(tǒng)，并并為照明燈燈具電源線線路裝設(shè)漏漏電保護(hù)器器作接地故故障保護(hù)。7. 結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計7.1. 構(gòu)件件的分類及及其設(shè)計使使用壽命7.1.1永久久性構(gòu)件這類構(gòu)件是不可可更換的或或難以更換換的。這類類構(gòu)件應(yīng)按按設(shè)計使用用壽命100年進(jìn)行，一一次性建造造，設(shè)計壽壽命在正常常的養(yǎng)護(hù)和和維護(hù)條件件下應(yīng)能滿滿足100年的壽命命要求。如如，基礎(chǔ)、承承臺、橋墩墩、主梁等等不可或難難以更換的的混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)。7.1.2非永永久性構(gòu)件件這類構(gòu)件是可更更換或需要要更換的。這這類構(gòu)件在在大橋設(shè)計計使用壽命命期內(nèi)，在在現(xiàn)有技術(shù)術(shù)條件下，一一次性的建建造難以滿滿足要求，需需要更換。如如：支座、伸伸縮縫、排排水系統(tǒng)、人人行欄桿，路路面耐磨層層等。這類類構(gòu)件的使使用壽命，要要根據(jù)現(xiàn)有有的工藝技技術(shù)水平、經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件，按按照滿足使使用要求并并同時兼顧顧未來發(fā)展展趨勢，綜綜合考慮性性價比，經(jīng)經(jīng)過技術(shù)和和經(jīng)濟(jì)的充充分比選使使其更換周周期最經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理來確確定。根據(jù)本工程的特特點，主要要針對以下下結(jié)構(gòu)類型型進(jìn)行分析析：混凝土結(jié)構(gòu)橋梁路面鋪裝橋梁附屬構(gòu)造（支支座，伸縮縮縫，排水水系統(tǒng)，欄欄桿）7.2. 混凝凝土結(jié)構(gòu)的的耐久性設(shè)設(shè)計本工程環(huán)境條件件是溫?zé)岬貐^(qū)的的大氣環(huán)境境，屬Ⅱ類環(huán)境，結(jié)結(jié)構(gòu)混凝土土耐久性的的基本要求求為：最大水灰比：00.55；最小水泥用量：：275kkg/m3（預(yù)應(yīng)力力砼構(gòu)件為為350kkg/m3）；最大氯離子含量量：0.300%（預(yù)應(yīng)力力砼構(gòu)件為為0.066%）；最大堿含量：11.8kgg/m3。7.2.1保證證最小混凝凝土保護(hù)層層厚度在交通部《公路路鋼筋混凝凝土及預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土橋涵設(shè)計計規(guī)范》中中，對Ⅱ類環(huán)境下下混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土的最最小保護(hù)層層厚度提出出以下要求求：7.2.2提供供足夠的鋼鋼筋和合理理的布置保保證受拉和和受彎裂縫縫很好的分分布承載的鋼筋混凝凝土構(gòu)件不不可避免的的要發(fā)生開開裂，這是是混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的一個個自然現(xiàn)象象。應(yīng)提供供足夠的鋼鋼筋量（最最小鋼筋量量）用于保保證裂縫很很好地分布布。應(yīng)考慮慮兩種情況況：（1）強(qiáng)制變形引起起的開裂鋼筋最小面積可可通過設(shè)計計規(guī)范確定定。（2）荷載引起的開開裂計算得到的鋼筋筋最小面積積應(yīng)取為保保證開裂不不導(dǎo)致構(gòu)件件突然破壞壞（鋼筋能能承受開裂裂之前由混混凝土承擔(dān)擔(dān)的那部分分拉力而不不發(fā)生屈服服）的鋼筋筋面積和作作為假定鋼鋼筋在SLS荷載下達(dá)達(dá)到允許最最大應(yīng)力情情況下能保保證穩(wěn)定的的開裂模式式（穩(wěn)定的的或最終裂裂縫間隔）的的鋼筋面積積兩者中的的較大值。穩(wěn)定的裂縫模式式對應(yīng)于所所能得到的的最小裂縫縫間距。超超過這一階階段再增加加荷載只能能加大裂縫縫寬度，而而不會增加加裂縫數(shù)量量。鋼筋可可通過設(shè)計計規(guī)范計算算確定。7.2.3裂縫縫寬度的驗驗算對裂縫寬度的最最終驗算要要基于最終終鋼筋面積積和正常使使用荷載下下鋼筋的應(yīng)應(yīng)力，用按按前文中確確定的最小小混凝土保保護(hù)層。按按規(guī)范要求求，計算得得出的最大大可接受的的裂縫寬度度應(yīng)為：最大設(shè)計裂縫寬寬度：0..20mmm7.2.4預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的特特殊保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋包括括體內(nèi)后張張預(yù)應(yīng)力筋筋和體外預(yù)預(yù)應(yīng)力筋，在在已有產(chǎn)品品中選擇時時應(yīng)選用有有長期性能能良好紀(jì)錄錄的完整的的預(yù)應(yīng)力系系統(tǒng)，包括括預(yù)應(yīng)力索索或預(yù)應(yīng)力力鉸線、套套管、連接接裝置和錨錨固裝置。對于體內(nèi)有粘結(jié)結(jié)的預(yù)應(yīng)力力系統(tǒng)，錨錨固和灌漿漿質(zhì)量是影影響耐久性性的主要因因素。對于于這些系統(tǒng)統(tǒng)：（1）套管應(yīng)是帶有有認(rèn)可的水水密和氣密密連接系統(tǒng)統(tǒng)的波紋管管。對于體體內(nèi)有粘結(jié)結(jié)的后張拉拉預(yù)應(yīng)力筋筋，套管采采用塑料波波紋管。（2）主動和被動錨錨固系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)該是認(rèn)可可的預(yù)應(yīng)力力系統(tǒng)整體體的一部分分。（3）采用真空灌漿漿，保證灌灌漿的密實實性。7.3. 橋梁梁非永久性性構(gòu)件耐久久性設(shè)計橋梁非永久性構(gòu)構(gòu)件主要有有支座、伸伸縮縫、橋橋面鋪裝檢檢修和維護(hù)護(hù)設(shè)施。這這些裝置應(yīng)應(yīng)確定合理理的更換周周期，以減減少對運營營期交通的的影響。7.3.1支座座：支座的的鋼材、四四氟板及內(nèi)內(nèi)部的橡膠膠應(yīng)保證有有相應(yīng)的壽壽命期，還還應(yīng)確保使使用功能的的有效。在在設(shè)計中要要考慮預(yù)留留更換支座座時臨時千千斤頂?shù)奈晃恢谩?.3.2伸縮縮縫：原則則上是可更更換的，但但伸縮縫置置換往往影影響交通，因因而對于大大位移量的的伸縮縫裝裝置可以選選擇耐候鋼鋼等材料，盡盡量延長其其使用壽命命，減少設(shè)設(shè)計基準(zhǔn)期期內(nèi)置換次次數(shù)。7.4.施工質(zhì)質(zhì)量控制和和質(zhì)量保證證體系為了確保結(jié)構(gòu)的的使用壽命命，結(jié)構(gòu)的的施工質(zhì)量量是耐久性性設(shè)計的基基礎(chǔ)，在施施工期應(yīng)該該建立一套套完善的質(zhì)質(zhì)量保證體體系，比如如ISO99001等，但關(guān)關(guān)鍵的是質(zhì)質(zhì)量保證體體系要真正正落實到實實處。對關(guān)關(guān)鍵材料及及結(jié)構(gòu)部位位的施工都都應(yīng)有完善善的質(zhì)量保保證措施并并有一定的的監(jiān)督機(jī)制制。重點控控制混凝土土的配比計計量、攪拌拌、澆注、模模板、養(yǎng)護(hù)護(hù)等，并應(yīng)應(yīng)根據(jù)實際際使用的混混凝土的實實測數(shù)據(jù)，對對設(shè)計和施施工工藝作作修正。對對鋼結(jié)構(gòu)的的制造工藝藝、焊縫質(zhì)質(zhì)量重點監(jiān)監(jiān)控，保證證焊縫的強(qiáng)強(qiáng)度和耐疲疲勞特性。應(yīng)應(yīng)制定產(chǎn)品品缺陷的鑒鑒別、修補補、評定的的方法和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，以指指導(dǎo)對結(jié)構(gòu)構(gòu)出現(xiàn)不合合格產(chǎn)品后后的處理、使使用。建議議對所有的的橋梁構(gòu)件件的制作、生生產(chǎn)和驗收收，實施合合格證制度度。8.環(huán)境保護(hù)設(shè)設(shè)計8.1.工程對對環(huán)境的影影響本項目的建設(shè)是是在避免污污染、節(jié)約約能源的原原則下進(jìn)行行。8.1.1. 生態(tài)環(huán)境境影響1) 對水域生生態(tài)環(huán)境的的影響因大橋先于河道道施工，因因此對干渠渠水域生態(tài)態(tài)環(huán)境無影影響。2) 對陸域生生態(tài)環(huán)境的的影響橋梁施工會占用用陸域土地地，造成部部分植被的的損失。大大橋施工期期間，臨時時場地及道道路的設(shè)置置與使用，也也會對周邊邊生態(tài)有一一定影響。8.1.2. 空氣環(huán)境境的影響工程運營后，由由于交通量量的增加，在在道路兩側(cè)側(cè)局部區(qū)域域內(nèi)會產(chǎn)生生車輛尾氣氣污染。工程實施期間，砼砼工廠生產(chǎn)產(chǎn)及原材料料的運輸、堆堆放對周邊邊環(huán)境會有有一定的粉粉塵污染；；道路瀝青青攤鋪時，會會有一定的的煙氣污染染，其范圍圍均是非常常有限的，時時間也是短短暫的。8.1.3. 噪音影響響橋梁工程施工期期間，混凝凝土原材料料的搬運、攪攪拌、預(yù)制制使用的機(jī)機(jī)械設(shè)備、兩兩岸生產(chǎn)車車間使用的的機(jī)械設(shè)備備及施工現(xiàn)現(xiàn)場使用的的各種機(jī)械械、運輸設(shè)設(shè)備都將產(chǎn)產(chǎn)生較強(qiáng)的的噪音，施施工現(xiàn)場及及運輸?shù)缆仿穬蓚?cè)將受受到一定程程度的噪音音污染。由由于本橋梁梁工程范圍圍內(nèi)居民少少，而且噪噪聲音污染染范圍有限限，且隨著著施工完畢畢而消除。8.2. 工程程對環(huán)境影影響的對策策8.2.1. 環(huán)保設(shè)計計1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計計在路線平、縱面面線型上盡盡量選用較較高的設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)，橋橋梁構(gòu)造遵遵循“力線明確確、結(jié)構(gòu)簡簡潔大方、避避免墩柱林林立”的設(shè)計原原則，控制制路堤填土土高度。2) 水質(zhì)保護(hù)護(hù)選用合理的橋梁梁跨度，盡盡量減小橋橋梁工程對對河流水文文、水流特特性的影響響；設(shè)計完善的排水水系統(tǒng)，橋橋面雨水特特別是突發(fā)發(fā)的泄漏遺遺灑不能直直接排入敏敏感水體；；橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計，應(yīng)合合理設(shè)置取取土坑、棄棄土場的位位置，避免免由于水土土流失或可可能的有毒毒鹽土風(fēng)化化等因素導(dǎo)導(dǎo)致的農(nóng)田田和水系污污染；3) 防洪本工程的施工中中需要在河河道內(nèi)布置置臨時支墩墩，建成后后有立柱，需需要考慮河河道汛期的的問題。4) 保護(hù)土地地資源盡量少占良田好好地，避開開人口密集集的居民區(qū)區(qū)，做到最最大限度地地滿足當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ笄?，又要盡盡量減少大大橋建設(shè)給給當(dāng)?shù)鼐用衩竦纳瞽h(huán)環(huán)境造成不不良影響。5) 保護(hù)植被被對所有因工程需需要開挖土土丘和取土土地域、裸裸地和沿線線荒地應(yīng)及及時進(jìn)行植植樹綠化，以以減少人為為的植被破破壞。8.2.2. 施工措施施施工期間采取切切實可行的的措施，盡盡量減少對對環(huán)境的影影響，包括括：1) 優(yōu)化施工工工藝，縮縮短施工周周期。2) 加強(qiáng)管理理，不隨意意排放或拋拋棄生活污污水和生活活垃圾等，生生活污水就就近輸入城城市污水排排放系統(tǒng)，施施工營地設(shè)設(shè)置化糞池池，生活垃垃圾就近運運往城市垃垃圾處理場場。3) 施工期間間，嚴(yán)禁將將廢棄物、散散體施工材材料隨地拋拋棄、堆放放在水體和和水田旁，防防止污染、阻阻塞水體；；設(shè)置必要要的臨時排排水溝，疏疏導(dǎo)施工廢廢水，土質(zhì)質(zhì)邊坡及時時夯實。4) 散裝物料料運輸和臨臨時存放，應(yīng)應(yīng)采取防風(fēng)風(fēng)遮擋措施施。5) 做好設(shè)備備的保養(yǎng)維維修，不向向水體排放放油污?？乜刂撇⑹占钗鬯?，不向水水中排放。6) 合理安排排工作人員員輪流操作作輻射高、強(qiáng)強(qiáng)噪聲的施施工機(jī)械，減減少接觸高高噪聲的時時間，或穿穿插安排高高噪聲和低低噪聲的工工作。對距距輻射高、強(qiáng)強(qiáng)噪聲較近近的施工人人員，除采采取戴保護(hù)護(hù)耳塞或頭頭盔等勞保保措施外，還還適當(dāng)縮短短其勞動時時間。7) 對居民區(qū)區(qū)150米以內(nèi)的施施工現(xiàn)場，噪噪聲大的施施工機(jī)具在在夜間停止止施工，以以保證施工工現(xiàn)場附近近居民的夜夜間休息。8) 采取施工工方法變動動措施緩解解機(jī)械噪聲聲對環(huán)境的的影響。通通過加強(qiáng)有有效管理以以緩解施工工期間的材材料運輸、敲敲擊、人的的喊叫等作作為施工活活動的聲源源。9) 雨季施工工時，隨時時跟氣象部部門聯(lián)系，掌掌握降雨時時間和特點點，采取必必要的水土土保護(hù)措施施；做好場場地的排水水工作，保保護(hù)排水溝溝的暢通。10) 施工期期破壞的土土地、植被被應(yīng)及時恢恢復(fù)。8.2.3. 運營措施施大橋使用期對環(huán)環(huán)境的影響響，主要表表現(xiàn)為各種種通行車輛輛所產(chǎn)生噪噪聲、振動動及車輛所所排放的尾尾氣等，需需實施如下下措施：1) 加強(qiáng)交通通管理和環(huán)環(huán)境空氣質(zhì)質(zhì)量、噪聲聲的監(jiān)測工工作，對因因交通量增增大引起的的聲環(huán)