儀表著陸系統(tǒng)培訓(xùn)課件

什么是儀表著陸系統(tǒng)（ILS）？儀表著陸系統(tǒng)的英文全稱是InstrumentLandingSystem，簡稱ILS。由機(jī)載航向、下滑、指點信標(biāo)接收機(jī)和地面航向、下滑、指點信標(biāo)發(fā)射機(jī)組成，它為飛機(jī)提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件下，按儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸。儀表著陸系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于1947年由國際民航組織ICAO確認(rèn)的國際標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。全世界的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO的技術(shù)性能要求，因此任何配備盲降的飛機(jī)在全世界任何裝有盲降設(shè)備的機(jī)場都能得到統(tǒng)一的技術(shù)服務(wù)。當(dāng)前1頁，總共43頁。ILS的作用儀表著陸系統(tǒng)是“非目視”進(jìn)近和著陸的標(biāo)準(zhǔn)助航系統(tǒng)。它為飛機(jī)提供對準(zhǔn)跑道的航向信號和指導(dǎo)飛機(jī)下降的下滑道信號，再加上適當(dāng)?shù)木嚯x指示信號，使飛機(jī)能在低的能見度和惡劣天氣條件下借助這些儀表提供的信號指示就可以安全著陸。隨著新技術(shù)和新器件在ILS上的應(yīng)用，ILS所提供的精確導(dǎo)航信號使得全天候的著陸成為可能。

當(dāng)前2頁，總共43頁。ILS歷史1、AN系統(tǒng)2、雙音頻3、現(xiàn)代的ILS當(dāng)前3頁，總共43頁。

現(xiàn)代的ILS

現(xiàn)代的ILS是指符合ICAOANEX10的真正意義上的“儀表著陸系統(tǒng)”航向頻率(VHF)：108-112MHz下滑頻率(UHF)：328-336MHz頻率水平極化波，輻射CSB、SBO和Clearance90+150,90-150,1020輻射調(diào)制當(dāng)前4頁，總共43頁。ILS提供的主要信號對準(zhǔn)跑道中心線的

航道信號指示飛機(jī)降落角度的

下滑信號與跑道入口之間的

距離信號當(dāng)前5頁，總共43頁。基本理論系統(tǒng)描述儀表著陸系統(tǒng)的分類I類II類III類AIII類BIII類C當(dāng)前6頁，總共43頁。ICAOANEX10對ILS的分類和運用條件CATI

引導(dǎo)飛機(jī)到60米CATII

引導(dǎo)飛機(jī)到15米CATIII

引導(dǎo)飛機(jī)到跑道面

跑道能見度大于800米，決斷高度60米

跑道能見度大于400米，決斷高度30米

跑道能見度大于200米，無決斷高度當(dāng)前7頁，總共43頁。系統(tǒng)組成航向臺下滑臺指點標(biāo)臺或DME臺當(dāng)前8頁，總共43頁。航向臺由航向天線陣和航向設(shè)備組成。航向天線產(chǎn)生的輻射場在通過跑道中心延長線的垂直面內(nèi)形成的航向面（也叫航向道）。航向信標(biāo)就是用來給提供飛機(jī)偏離航道的橫向引導(dǎo)信號。機(jī)載航向接收機(jī)收到航向信號后經(jīng)處理，輸出飛機(jī)相對于航向道的偏離信號，加到駕駛儀表板上的水平姿態(tài)批示器（HSI）的航向指針。若飛機(jī)在航道對準(zhǔn)跑道中心線，則指針偏離指示為零；若飛機(jī)在航向道的左邊或右邊，航向指針就向右或向左，給駕駛員提供“飛右”或“飛左”的指令。當(dāng)前9頁，總共43頁。下滑臺

由下滑天線陣和下滑設(shè)備組成。下滑信標(biāo)天線輻射的場型形成下滑面，下滑面與包含跑道中心線的水平面的夾角為2°～4°之間。下滑信標(biāo)就是用來給飛機(jī)提供偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號。機(jī)載下滑接收機(jī)收到下滑信號后經(jīng)處理，輸出相對于下滑面的偏離信號，加到HIS上的下滑指示器。若飛機(jī)在下滑面上，下滑指針在中心零位，若飛機(jī)在下滑面的上方或下方，指針就會向下或向上給駕駛員提供“飛下”或“飛上”的指令。當(dāng)前10頁，總共43頁?；纠碚撓到y(tǒng)組成ILS機(jī)場配置圖跑道當(dāng)前11頁，總共43頁。當(dāng)前12頁，總共43頁。基本理論工作原理當(dāng)前13頁，總共43頁?；纠碚摴ぷ髟硐禄赖男纬膳艿篮较蛎嫦禄嫦禄雷ⅲ簩嶋H的下滑道是有一定的厚度和寬度的。工作原理當(dāng)前14頁，總共43頁?；纠碚摴ぷ髟砼艿篮较蛎嫦禄?50>9090>150在航道右方或下滑道下方在航道左方或下滑道上方DDM=0十字指針當(dāng)前15頁，總共43頁?；纠碚?/p>

調(diào)制信號與ＤＤＭ工作原理航向天線下滑道飛機(jī)上的十字指針當(dāng)前16頁，總共43頁。基本理論名詞術(shù)語當(dāng)前17頁，總共43頁?；纠碚撔盘栒{(diào)制發(fā)射機(jī)調(diào)制空間調(diào)制獲得方位信息的途徑當(dāng)前18頁，總共43頁。基本理論信號調(diào)制調(diào)幅波的表達(dá)式U(t)=Uc[1+mCos(2πfat+ψ)]Cos(2πfct)

=UcCos(2πfct)+mUcCos[2π(fc+fa)t+ψ]/2+mUcCos2π[(fc-fa)t-ψ]/2當(dāng)前19頁，總共43頁。基本理論信號調(diào)制調(diào)幅波的信號合成載波fc上邊帶fc+fa下邊帶fc－fa全部邊帶合成包絡(luò)音頻調(diào)制電壓當(dāng)前20頁，總共43頁?；纠碚撔盘栒{(diào)制?合成理想調(diào)幅波的條件邊帶幅度一樣調(diào)制度Ｍmax=100%相位關(guān)系保持恒定相位合成當(dāng)前21頁，總共43頁。基本理論信號調(diào)制Ecmψ

-EssmEssmEcm=載波分量

Ecm

-EcsmEcsmEssm=分離輻射總邊帶分量

Ecsm=發(fā)射機(jī)調(diào)制中總邊帶分量同相和反相合成任意角度合成Essm-Essm當(dāng)前22頁，總共43頁?；纠碚撔盘栒{(diào)制分離輻射的總邊帶分量與載波分量不同相的原因天線電流相位不同.多徑接收.鑒于此，航向和下滑均要設(shè)定天線保護(hù)區(qū).當(dāng)前23頁，總共43頁?；纠碚撔盘栒{(diào)制航向和下滑的場型航向和下滑發(fā)射兩個信號90-150SBO90+150CSB調(diào)制包絡(luò)當(dāng)前24頁，總共43頁。基本理論信號調(diào)制航向下滑場型當(dāng)前25頁，總共43頁。余隙信號Clearance

指的是飛機(jī)偏離了正確的航道后收到的信號,可以引導(dǎo)飛機(jī)迅速回歸正確航道當(dāng)前26頁，總共43頁。余隙的作用

在單頻航向系統(tǒng)中，由于波瓣較寬，在受到障礙物反射時，反射信號會造成航道的彎曲。所以，為了適應(yīng)更復(fù)雜的地形，就必須采用更多的天線，這樣一來，CSB波瓣會很窄，能量集中在跑道中心線前方一個有限的范圍，從而造成航道寬度過窄，在飛機(jī)未找到航道之前，缺乏相應(yīng)的指引信號。這時，就需要提供一個偏航道信號，這個信號就叫偏航道余隙。另外，盡管航道信號幾乎全部集中在天線正前方一小段范圍內(nèi)，但仍有小部分旁瓣信號，在飛機(jī)離跑道過近和極低低能見度時仍有可能收到假航道信息，這是非常危險的，所以這些旁瓣信號必需要一個相應(yīng)的信號來覆蓋它，并可以指示飛機(jī)返回正常航道。當(dāng)前27頁，總共43頁。余隙的作用原理捕獲效應(yīng) 當(dāng)接收機(jī)同時接收到兩個不同的信號時,較強(qiáng)的信號首先被解調(diào),而弱信號的解調(diào)可以忽略. 這兩個信號要滿足兩個條件1,強(qiáng)度相差10dB以上2,頻率不同，但兩者的頻差要落在接收機(jī)的帶寬之內(nèi)當(dāng)前28頁，總共43頁。余隙信號組成航向的余隙：也有CSB和SBO信號

下滑的余隙：僅有CSB當(dāng)前29頁，總共43頁。當(dāng)前30頁，總共43頁。什么是場地保護(hù)區(qū)？為保證給飛行的航空器提供穩(wěn)定可靠的導(dǎo)航信息，在航空無線電導(dǎo)航臺、雷達(dá)站天線附近劃定的必須加以保護(hù)的特定地面區(qū)域。當(dāng)前31頁，總共43頁。為什么要重視場地保護(hù)區(qū)？盲降信標(biāo)臺場地附近的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可使其輻射場型發(fā)生畸變，導(dǎo)致航向道和下滑道彎曲、扇擺以及抖動，直接影響飛機(jī)著陸的安全。2010年2月24日，哈爾濱機(jī)場普降雨雪，導(dǎo)致盲降臺的下滑信標(biāo)天線結(jié)冰和保護(hù)區(qū)場地形成大面積冰凍層，下滑臺保護(hù)區(qū)環(huán)境遭到破壞，造成23號和05號下滑臺設(shè)備告警關(guān)機(jī)當(dāng)前32頁，總共43頁。航向信標(biāo)臺場地及其環(huán)境要求航向信標(biāo)臺的場地保護(hù)區(qū)是一個由圓和長方形合成的區(qū)域。圓的中心即天線陣中心，其半徑為75m。長方形和長度為從天線陣開始沿跑道中心線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m，圖1中所示，如果使用單方向輻射的天線陣，天線的輻射場型前后場強(qiáng)比20dB以上，則保護(hù)區(qū)不包括圖中的斜線區(qū)。當(dāng)前33頁，總共43頁。航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)當(dāng)前34頁，總共43頁。航向信標(biāo)臺場地及其環(huán)境要求航向信標(biāo)臺機(jī)房應(yīng)設(shè)置在天線陣排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、道路和電源情況，設(shè)置在天線的任意一側(cè)，距天線陣中心60m~90m，圖1中所示，航向信標(biāo)臺機(jī)房及天線高度不應(yīng)超過機(jī)場端凈空。在場地保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木、高桿作物，不應(yīng)修建建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)入航向信標(biāo)臺的通信和電源線纜穿越保護(hù)區(qū)時，應(yīng)埋入地下。保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦。跑道端和天線陣之間的縱向坡度為0.5%~1%；橫向坡度為±1％，并應(yīng)平緩地過渡。在保護(hù)區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)，不應(yīng)有任何的地面交通活動。在航向信標(biāo)天線前方±10°，距天線陣3000m的區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)有高于15m的建筑物和大型金屬反射物、高壓輸電線等。保護(hù)區(qū)內(nèi)的雜草高度不能超過0.5m。當(dāng)前35頁，總共43頁。18#航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)當(dāng)前36頁，總共43頁。18#航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)當(dāng)前37頁，總共43頁。36#航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)當(dāng)前38頁，總共43頁。下滑信標(biāo)臺的場地保護(hù)區(qū)

當(dāng)前39頁，總共43頁。圖中：D――天線至跑道著陸端的距離，m；U――60mV――天線至跑道中心線的距離，m；W――30mX――120mY――360m或距離D（以大者為準(zhǔn)）；L――900m或至機(jī)場邊界或至平滑地面的終止點（以小者為準(zhǔn)）當(dāng)前40頁，總共43頁。下滑信標(biāo)臺場地及其環(huán)境要求場地保護(hù)區(qū)的“A區(qū)”，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于±1%，并平整到設(shè)計坡度的±4cm范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛和飛機(jī)，不應(yīng)有任何的地面交通活動。場地保護(hù)區(qū)的“B區(qū)”，地面應(yīng)盡可能平坦，地形凹凸高度的允許值，與天線到地形凹凸處的距離、天線的高度等因素有關(guān)場地保護(hù)區(qū)的“C區(qū)”內(nèi)不應(yīng)有高于10m的金屬建筑物、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等存在。該區(qū)域的坡度應(yīng)不起過±15％。

“A區(qū)”、“B區(qū)”和距天線中心