交通運(yùn)輸行業(yè)首批綠色循環(huán)低碳示范項目

交通運(yùn)輸行業(yè)首批綠色循環(huán)低碳示范項目序號項目名稱推薦單位實施單位項目簡介1瀝青拌合設(shè)備“油改氣”技術(shù)江西省交通運(yùn)輸廳浙江省交通運(yùn)輸廳山東省交通運(yùn)輸廳江蘇省交通運(yùn)輸廳上海市交通委員會中國交通建設(shè)股份有限公司宜春通達(dá)路橋建設(shè)有限公司浙江順暢高等級公路養(yǎng)護(hù)有限公司濟(jì)南金日公路工程有限公司宿遷市公路工程建設(shè)處對瀝青混合料拌合設(shè)備的加熱系統(tǒng)進(jìn)行改造，利用天然氣燃燒充分、低碳環(huán)保的特性，用天然氣替換原有的重油、柴油燃料，相比傳統(tǒng)瀝青混合料的生產(chǎn)，熱能轉(zhuǎn)換效率提高10%~20%，煙、塵排放濃度降低15.43%和13.04%，SO2排放為幾乎為零。項目可在筑路施工中推廣應(yīng)用。2成品溫拌瀝青及其混合料應(yīng)用技術(shù)北京市交通委員會北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司在瀝青生產(chǎn)過程中加入表面活性劑，制成“成品溫拌瀝青”，用來代替常規(guī)熱瀝青，直接拌制出溫拌瀝青混合料。溫拌瀝青混合料拌合溫度相比傳統(tǒng)瀝青拌合可降低30℃以上，每生產(chǎn)1t溫拌瀝青混合料可節(jié)約燃油1.5kg～2.0kg，減排約60%，切實減少施工對現(xiàn)場人員身體健康的危害。項目可在筑路施工中推廣應(yīng)用。3高速公路互通樞紐碳匯造林及碳匯監(jiān)測浙江省交通運(yùn)輸廳嘉興市交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司依托嘉興市交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司所屬的8個互通樞紐區(qū)內(nèi)部綠化工程建設(shè)，采用指標(biāo)測試，樣地監(jiān)測，模型模擬，統(tǒng)計分析等方法，在高固碳樹種選擇、造林撫育管理、碳匯計量和碳匯監(jiān)測等方面進(jìn)行技術(shù)研究，并對碳匯積累和影響因子進(jìn)行實證分析，研發(fā)了互通樞紐區(qū)的碳匯造林和計量監(jiān)測技術(shù)。研究篩選出10種以上適合浙北地區(qū)的優(yōu)良固碳喬木樹種，將以往以色塊、草坪為主體的景觀設(shè)計改為建造高效率碳匯林，大量吸收二氧化碳，達(dá)到減排目的。項目推廣條件較為廣泛且易實施，適于在高速公路樞紐建設(shè)中推廣應(yīng)用。4廢舊輪胎在公路工程中的綜合應(yīng)用示范廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廣西交通科學(xué)研究院廣西金港高速公路有限公司廣西隆百高速公路發(fā)展有限公司以廢舊輪胎為生產(chǎn)加工原材料，通過膠粉加工、脫硫預(yù)處理等技術(shù)手段，生產(chǎn)路用橡膠粉瀝青，同時對輪胎膠粉分離出的廢鋼絲進(jìn)行再利用，制作纖維混凝土、導(dǎo)電混凝土等路面新材料。從2010年至今，已在廣西隆林至百色高速公路、欽州至崇左高速公路連線上應(yīng)用了約250km，共應(yīng)用廢舊輪胎橡膠瀝青26600t，廢舊輪胎膠粉5000t，應(yīng)用效果良好。項目可在筑路施工中推廣應(yīng)用。5廢舊瀝青路面材料大比例再生利用技術(shù)北京市交通委員會北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司針對熱再生生產(chǎn)及施工中的技術(shù)難點，深入研究大比例熱再生瀝青混凝土材料及其長期性能保持技術(shù)，目前該技術(shù)應(yīng)用里程大于35km。針對乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)應(yīng)用中的難點，深入研究乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計及性能、含有乳化瀝青冷再生層的道路結(jié)構(gòu)優(yōu)化和乳化瀝青冷再生混合料施工技術(shù)等問題并開展實際應(yīng)用，共使用乳化瀝青冷再生混合料5.3萬噸，消耗舊料近5萬噸，應(yīng)用里程大于32km，按照使用1t冷再生瀝青混凝土可節(jié)約燃料油7.5kg計算，項目共計節(jié)能579toc，減少CO2排放1444t。項目可在筑路施工中推廣應(yīng)用。6金華市公路及隧道自發(fā)光節(jié)能照明標(biāo)識設(shè)置工程浙江省交通運(yùn)輸廳金華市公路管路局利用吸儲自然光后主動發(fā)光的新材料代替電力發(fā)光照明，解決農(nóng)村公路夜間照明誘導(dǎo)問題，金華市公路局自2011年起共在全市251km農(nóng)村公路和10個公路隧道組織實施，道路部分每年每公里節(jié)能16.08tce，隧道部分每年每公里節(jié)能220.6tce。項目安裝方便，成本低廉，可用于公路上需要提供夜間安全警示及標(biāo)志誘導(dǎo)的路段。7特長公路隧道雙洞互補(bǔ)式網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)技術(shù)應(yīng)用湖北省交通運(yùn)輸廳中交第二公路勘察院設(shè)計研究院有限公司黃黃高速公路管理處項目利用“雙洞互補(bǔ)”原理發(fā)明了一種全新的通風(fēng)隧道方式，以縱向通風(fēng)輔以雙向換氣系統(tǒng)將兩條隧道聯(lián)系起來進(jìn)行內(nèi)部相互通風(fēng)換氣，用下坡隧道富裕的新風(fēng)量彌補(bǔ)上坡隧道新風(fēng)量的不足，使兩條隧道內(nèi)空氣質(zhì)量均滿足通風(fēng)要求。有效解決了長度為4~7km的特長公路隧道通風(fēng)難題。該技術(shù)年節(jié)能量約為810toc。項目適用于4~7km長隧道工程，左右線隧道通風(fēng)負(fù)荷應(yīng)有較大差異，足以構(gòu)建雙洞換氣系統(tǒng)。8廣州市離網(wǎng)分布式太陽能候車亭廣東省交通運(yùn)輸廳廣州市公用公交站場管理服務(wù)中心項目利用光伏發(fā)電原理制成太陽能電池，將太陽能技術(shù)引入公交車候車亭的試點建設(shè)，目前已應(yīng)用在天河區(qū)、海珠區(qū)、白云區(qū)等地共16座候車亭，每座太陽能候車亭預(yù)計可年節(jié)省1635.2度電，16座太陽能候車亭年節(jié)省用電量共2.62萬度。項目可用于公交車候車亭建設(shè)。9上海軌道交通能耗監(jiān)測管理系統(tǒng)上海市交通委員會上海申通地鐵集團(tuán)有限公司上海市軌道交通建立了由站、線、網(wǎng)三級架構(gòu)組成的能耗監(jiān)測管理系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間通過專用通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。能耗監(jiān)測管理系統(tǒng)實現(xiàn)了對軌道交通各線路、車站能源消耗狀況的監(jiān)測，并生成各種能耗報表、能耗數(shù)據(jù)曲線、餅圖、柱狀圖等，并通過web發(fā)布給相關(guān)管理和運(yùn)營人員，實現(xiàn)了能耗數(shù)據(jù)的共享。其節(jié)能減排量約為軌道交通總能耗量的1%。項目可廣泛應(yīng)用于城市軌道交通線路運(yùn)營管理中。10綠色寬基輪胎在道路運(yùn)輸中的應(yīng)用項目江西省交通運(yùn)輸廳萍鄉(xiāng)達(dá)金物流有限公司達(dá)金物流建立了行之有效的載重貨車輪胎管理模式，創(chuàng)新以寬基輪胎替代重型載貨汽車雙胎并用的方式，融合信息化在途監(jiān)控管理系統(tǒng)，在公司重型集裝箱車輛上探索實踐節(jié)能輪胎應(yīng)用前景，設(shè)每臺車平均年行駛里程20萬公里，使用寬基輪胎每年可節(jié)省燃油5600升，以油價7.6元/升計算，每年可節(jié)省運(yùn)輸成本42560元。項目適合于在大型半掛車輛上推廣應(yīng)用。11車輛恒溫冷卻系統(tǒng)（ATS）應(yīng)用重慶市交通委員會重慶公共交通控股（集團(tuán)）有限公司ATS（發(fā)動機(jī)智能恒溫節(jié)能冷卻技術(shù)）系統(tǒng)通過散熱器、中冷器獨(dú)立布置，設(shè)置多個獨(dú)立電子風(fēng)扇，通過調(diào)整電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整換熱器的換熱功率，實時保證提供給發(fā)動機(jī)的水、氣溫度基本恒定，滿足發(fā)動機(jī)最佳工作溫度，實現(xiàn)較為理想的動力輸出，較低的燃料消耗和較少的尾氣排放。到2013年ATS系統(tǒng)已在重慶公共交通控股（集團(tuán)）有限公司主城區(qū)1000輛公交車上安裝使用，實現(xiàn)每年節(jié)約天然氣168萬m3，折合2040tce。項目推廣應(yīng)用限制條件較少，可在道路運(yùn)輸車輛上廣泛應(yīng)用。12水性汽車修補(bǔ)漆的應(yīng)用江蘇省交通運(yùn)輸廳南京萬匯汽車銷售服務(wù)有限公司水性漆是指用水作溶劑或分散介質(zhì)的涂料。不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離TDI（甲苯二異氰酸酯）及有毒重金屬，對人體無害，不污染環(huán)境，使用水性漆可以有效減少VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）的含量。使用水性面漆可以減少VOC使用量48%，使用水性底漆可以減少VOC使用量28%。項目每年可為1800輛次的汽車提供服務(wù)，使用水性漆后，稀料節(jié)約689升，總漆料成本支出節(jié)約20%，同時效率也大幅度提高。項目對原企業(yè)設(shè)備改動不大，改造過程不影響正常運(yùn)營，適于在目前絕大部分的汽車維修廠和4S店進(jìn)行推廣應(yīng)用。13LNG運(yùn)輸裝卸使用中BOG回收利用技術(shù)山東省交通運(yùn)輸廳恒通物流股份有限公司隨著LNG（液化天然氣）車輛的迅速增長，BOG（LNG蒸發(fā)形成的CNG，稱為閃蒸氣）問題日益凸顯，恒通物流自主研發(fā)了一套LNG運(yùn)輸裝卸和使用中BOG回收利用技術(shù)，購置加熱器、緩沖罐、天然氣壓縮機(jī)、高壓儲氣瓶組、CNG（壓縮天然氣）加氣機(jī)等設(shè)備，建設(shè)BOG回收系統(tǒng)，應(yīng)用于槽車及車載儲氣瓶。該系統(tǒng)每天可回收CNG氣體3600m3。項目建設(shè)需要一定規(guī)模的場地和設(shè)備資金投入，適于在自有LNG車輛的道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用。14增程式電動公交示范推廣云南省交通運(yùn)輸廳昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車。整車運(yùn)行模式可根據(jù)需要工作于純電動模式、增程模式及電量保持模式。昆明公交共投入使用66輛增程式電動公交車，節(jié)能減排效果明顯，較之普通柴油車節(jié)油35%左右。如在駕駛操作、運(yùn)營組織等方面進(jìn)行優(yōu)化，節(jié)油率可超過40%，同時，其在續(xù)航里程上與傳統(tǒng)柴油車相近。每輛車每年可節(jié)約柴油8000L，減少CO2排放22萬噸。項目應(yīng)用需要一定的充電場地和充電樁，適于在道路運(yùn)輸中進(jìn)行推廣應(yīng)用。15濟(jì)南市無軌電車系統(tǒng)建設(shè)山東省交通運(yùn)輸廳濟(jì)南市公共交通總公司無軌電車以電力驅(qū)動，運(yùn)行過程中無排放，能耗低。濟(jì)南市現(xiàn)有無軌電車線路4條，無軌電車140余輛，線路長度42.5km，線網(wǎng)長度35km，日運(yùn)量14.5萬人次。根據(jù)濟(jì)南市無軌電車發(fā)展規(guī)劃，至2020年，濟(jì)南將形成由11條走廊構(gòu)成的“五橫六縱”無軌電車網(wǎng)絡(luò)布局，線網(wǎng)長度合計170km。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃開設(shè)23條無軌電車線路，構(gòu)建“6環(huán)9射”線路布局，線路總長度達(dá)304.3km。根據(jù)測算,每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤3233t，減少碳排放1911t。項目應(yīng)用需在線路上建設(shè)專用觸電網(wǎng)，適于在城市公交車上進(jìn)行推廣應(yīng)用。16無錫駕培智能物聯(lián)管理與服務(wù)系統(tǒng)江蘇省交通運(yùn)輸廳無錫市交通運(yùn)輸管理處無錫市交通運(yùn)輸管理處綜合運(yùn)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）和無線通信等技術(shù)，構(gòu)建了“駕培智能物聯(lián)管理與服務(wù)系統(tǒng)”，對駕培全過程進(jìn)行實時有效監(jiān)控，實現(xiàn)了對教練車位置、行駛路徑、訓(xùn)練數(shù)據(jù)等信息的綜合管理與統(tǒng)計分析，為駕校經(jīng)營和行業(yè)監(jiān)管提供了科學(xué)的手段，為學(xué)員提供了便捷、高效的信息與駕培服務(wù)。項目應(yīng)用限制條件較少，可在駕培領(lǐng)域進(jìn)行推廣應(yīng)用。17智能集群調(diào)度上海市交通委員會上海浦東新區(qū)公共交通有限公司智能集群調(diào)度把公交傳統(tǒng)管理與信息化、智能化高度融合，其核心是計劃調(diào)度優(yōu)化和現(xiàn)場運(yùn)營組織，通過提高車輛運(yùn)營效率，保證線路營運(yùn)車輛準(zhǔn)點、均衡、有序，減少無效耗能。浦東公交現(xiàn)已在600輛車上應(yīng)用，提高公交營運(yùn)效率約10%，效果明顯，按當(dāng)前600輛公交的規(guī)模，相當(dāng)于增加了60輛公交車，可創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益1720萬元。項目應(yīng)用需結(jié)合本單位營運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)進(jìn)行一定調(diào)整，適于在城市公共交通上推廣應(yīng)用。18水上砼運(yùn)泵一體化工法及資源綜合利用技術(shù)在綠色航道中的應(yīng)用江蘇省交通運(yùn)輸廳常州市航道管理處常州市航道管理處在丹金溧漕河金壇段航道整治項目中采用土方綜合利用、水利設(shè)施共建、綠色廊道、水上砼運(yùn)泵一體化、駁岸墻大模板小龍門移動模架等一系列綠色循環(huán)低碳技術(shù)，實現(xiàn)節(jié)能量超過7000toc，節(jié)約建設(shè)成本4000多萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。同時，資源綜合利用、生態(tài)岸坡、綠色走廊等工程也產(chǎn)生了顯著的環(huán)境和社會效益。項目適合在內(nèi)河航道整治及規(guī)劃建設(shè)工程中進(jìn)行推廣應(yīng)用。19絞吸挖泥船新型絞刀齒研制與應(yīng)用節(jié)能減排項目上海市交通委員會中交上海航道局有限公司通過改進(jìn)絞刀齒齒形、優(yōu)化絞刀齒材料和鑄造熱處理工藝、設(shè)計絞刀齒與齒座的反螺旋契合等3項措施，有效提高了絞吸式挖泥船綜合切削能力和挖泥效率，并通過新海豚等4艘3500方絞吸式挖泥船的實際應(yīng)用，對所采取新型絞刀齒達(dá)到的節(jié)能效果進(jìn)行了實船驗證和數(shù)據(jù)分析，試驗表明萬方油耗指標(biāo)有所下降，節(jié)能效果明顯。項目年度節(jié)能量為2286toc。項目研制思路和方法，可被行業(yè)內(nèi)廣泛吸取借鑒，項目成果可在行業(yè)內(nèi)各大中型絞吸式挖泥船推廣。20水深維護(hù)無溢流耙吸疏浚新技術(shù)應(yīng)用天津市交通運(yùn)輸和港口管理局天津港港務(wù)設(shè)施管理中心為解決傳統(tǒng)耙吸疏浚方式存在的離心泵所吸疏浚土濃度低、溢流造成疏浚土二次排放等問題，天津港針對水深維護(hù)疏浚技術(shù)模式開展研究，創(chuàng)造性的提出了將無溢流耙吸疏浚技術(shù)應(yīng)用到疏浚工程中，研發(fā)了一套國際先進(jìn)的港口水深維護(hù)疏浚技術(shù)。2013年采用該技術(shù)直接節(jié)約柴油2524.97t，間接減少維護(hù)疏浚量82.96m3。項目應(yīng)用需結(jié)合自身港口回淤特性，航道港池泊位特點，結(jié)合疏浚和吹填的需要來綜合考慮，適于在各大港口推廣應(yīng)用。21工程船舶燃油智能化監(jiān)控系統(tǒng)中國交通建設(shè)股份有限公司中交一航局第三工程有限公司該系統(tǒng)由船舶燃油智能化監(jiān)控系統(tǒng)（管理端）、船舶燃油監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（船舶端）、GPRS（遠(yuǎn)程無線傳輸系統(tǒng)）、GPS組成。借助電量傳感器和速度傳感器采集信號，通過無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)定時傳送至岸基監(jiān)控管理平臺，系統(tǒng)可實現(xiàn)統(tǒng)計、分析、監(jiān)控和指導(dǎo)生產(chǎn)的功能，對船機(jī)燃油實施科學(xué)化、數(shù)字化管控，年節(jié)能量306toc。項目投資較少，經(jīng)濟(jì)效益高，數(shù)據(jù)采集科學(xué)準(zhǔn)確，適于近岸施工的工程船舶進(jìn)行推廣應(yīng)用。22風(fēng)光動力源遙控液壓閘閥節(jié)能減排項目中國交通建設(shè)股份有限公司中交廣州航道局有限公司中交廣州航道局有限公司研發(fā)了具有國內(nèi)先進(jìn)水平的風(fēng)光動力源遙控液壓閘閥，有效改進(jìn)了挖泥船在吹填作業(yè)期間須停泥泵倒換閘閥的作業(yè)方式，其作業(yè)基本流程為：挖泥船降低泥漿濃度→壓力油驅(qū)動液壓閘閥閘板的開啟和閉合→挖泥船正常輸送疏浚土施工。相對傳統(tǒng)閘閥，風(fēng)光動力源遙控液壓閘閥可有效保證了施工生產(chǎn)的連續(xù)性、降低無功消耗，年節(jié)能量可達(dá)1007.9toc，適于在大中型挖泥船吹填作業(yè)中進(jìn)行推廣應(yīng)用。23輪胎龍門吊能量回饋改造浙江省交通運(yùn)輸廳寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司油改電的輪胎龍門吊起重機(jī)在集裝箱下放和大、小車減速制動過程中，電機(jī)處于再生制動發(fā)電狀態(tài)，勢能轉(zhuǎn)換的電能無法回饋到電網(wǎng)，只能通過電阻消耗。安裝AFE（主動前端）式能量回饋裝置后，可將再生制動電能返回電網(wǎng)，在保證電能質(zhì)量的情況下達(dá)到節(jié)能的效果；根據(jù)以上原理對19臺ERTG進(jìn)行電能回饋改造，整體的節(jié)能效果達(dá)到30%左右，按全年作業(yè)量120000TEU測算，項目節(jié)能量可達(dá)670toc。項目適用領(lǐng)域非常廣泛，且參考項目研究思路，除集裝箱碼頭ERTG外，港口其他原不具備回饋功能的電力起重機(jī)械都可進(jìn)行改造。24天津港設(shè)施網(wǎng)格化管理系統(tǒng)天津市交通運(yùn)輸和港口管理局天津港港務(wù)設(shè)施管理中心天津港以北疆港區(qū)為試點開展網(wǎng)格化設(shè)施管理建設(shè)工作，運(yùn)用信息化技術(shù)，完成基于工作流驅(qū)動的業(yè)務(wù)受理及協(xié)同工作應(yīng)用、基于GIS/GPS的圖形化引導(dǎo)應(yīng)用、基于3G無線通信技術(shù)的移動終端應(yīng)用等，實現(xiàn)了對港務(wù)設(shè)施的網(wǎng)格化管理，可實現(xiàn)年均直接節(jié)能量12.41toc。項目具有較好的推廣價值，適于在大型港口企業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用。25煤炭碼頭流程多級篩分工藝節(jié)能改造江蘇省交通運(yùn)輸廳張家港港務(wù)集團(tuán)有限公司項目將兩級篩分設(shè)備融合在一套正弦篩分系統(tǒng)中，實現(xiàn)了在卸船效率不變的情況下煤炭卸船與篩分同步完成，經(jīng)統(tǒng)計，改造后煤炭篩分工藝能耗僅為原能耗的46%，同時由于在篩分系統(tǒng)中設(shè)計有霧化除塵系統(tǒng)，避免了原篩分工藝的二次揚(yáng)塵，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的要求。按平均每年篩分200萬噸煤炭計算，可節(jié)能630toc/年，減少柴油消耗量150t，并減少二氧化碳排放474.08t/年。項目投資額較小，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，節(jié)能效果顯著，可在國內(nèi)干散貨碼頭的煤炭篩分工藝中推廣應(yīng)用。26內(nèi)河船舶能耗動態(tài)統(tǒng)計檢測系統(tǒng)浙江省交通運(yùn)輸廳杭州市港航管理局項目在浙江省的杭州航區(qū)選取20艘船舶作為監(jiān)測對象，通過分析船舶燃料消耗影響因素，確定統(tǒng)計指標(biāo)，通過整理本轄區(qū)船舶數(shù)據(jù)庫，確定船舶燃料消耗統(tǒng)計調(diào)查方法、典型船舶及燃料消耗監(jiān)測方法，將船舶燃料消耗模塊納入現(xiàn)有浙江港航船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)了對船舶能耗的實時監(jiān)測。項目適用于全國內(nèi)河航運(yùn)能源管理，但需根據(jù)船型選擇合適的燃油監(jiān)測設(shè)備，開發(fā)軟件系統(tǒng)。27內(nèi)河船舶節(jié)能操作法湖北省交通運(yùn)輸廳華中航運(yùn)集團(tuán)有限公司內(nèi)河自航船舶節(jié)能減排操作法包括降速航行節(jié)油法、單機(jī)運(yùn)行節(jié)油法、拋錨節(jié)油法、經(jīng)濟(jì)航線節(jié)油法、正確操舵節(jié)油法、利用潮汐節(jié)油法、首側(cè)推操作節(jié)油法等7種方法。目前在公司37條內(nèi)河自航船上應(yīng)用，年節(jié)約柴油2149t，折合3131toc，減少CO2排放6791.91t。項目推廣前景較好，對內(nèi)河自航船舶均可采用本節(jié)能操作法，對于長距離運(yùn)輸、航段水文條件