中國汽車行業(yè)發(fā)展概況

中國汽車行業(yè)發(fā)展概況

中國汽車行業(yè)發(fā)展概況隨著2001年中國加入世界貿(mào)易組織，中國汽車市場逐步開放，我國汽車制造企業(yè)也把握住了全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移的歷史機遇，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民生活水平的持續(xù)提高，居民消費能力尤其是對乘用汽車等的消費能力快速提高，汽車消費市場規(guī)?？焖偬嵘Ｗ?001年中國加入世貿(mào)組織以來，我國汽車產(chǎn)銷量逐年增長。2005年，我國乘用車產(chǎn)量僅為397．11萬輛，而到2017年，我國汽車產(chǎn)量達到2，471．83萬輛，期間年均復合增長率達到16．46%。雖然2018年、2019年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下降的情況，但是自2015年以來，我國乘用車的年產(chǎn)銷量均穩(wěn)定在2，000萬輛以上，總體市場規(guī)模巨大。我國的人均、戶均汽車保有量與發(fā)達國家相比仍存在差距，隨著居民收入的進一步提高、脫貧攻堅取得全面勝利，消費升級、拉動內(nèi)需、促進國內(nèi)大循環(huán)將進一步釋放國內(nèi)的汽車消費需求，為全行業(yè)帶來新的市場。新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，推動汽車電子行業(yè)發(fā)展近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展勢頭強勁。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為354．5和352萬輛，同比均增長1．5倍；保有量為784萬輛，2017-2021年均增速為50．45%。與此同時，在三電系統(tǒng)技術逐步成熟的背景下，新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航和動力性能等方面趨于同質(zhì)化競爭，汽車電子智能化水平將成為我國新能源車企突圍并形成差異化優(yōu)勢的關鍵。部分車企如特斯拉、蔚來、小鵬等正在自研自制汽車電子芯片，并將業(yè)務活動從核心硬件延伸至鏈接用戶更為密切的軟件和操作系統(tǒng)上，以開展特定服務或提供其他數(shù)字內(nèi)容。汽車電子市場集中度較高，國內(nèi)廠商趁勢加速發(fā)展線束市場海外廠商占主導地位，市場集中度高，呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理，進入壁壘較高，供應商體系較為封閉、合作相對穩(wěn)定。全球汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣，韓國的裕羅、京信，德國萊尼，愛爾蘭安波福等線束龍頭廠商主導。市場呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)占據(jù)大部分市場份額，CR3和CR5分別為70．9%和81．65%。汽車線束企業(yè)大多與整車廠保持穩(wěn)定合作。由于下游汽車整車廠定制化需求強，所以對長期為其供貨配套的供應商存在一定的粘性，存在較高的進入壁壘。日系和韓系車企的供應鏈相對封閉，日系車企主要由日本的矢崎、住友、藤倉供貨，而韓系車企則由韓國的京信、裕羅等供應。德系、美系車企供應鏈相對開放，汽車線束供應商主要有矢崎、萊尼、安波福、滬光等。自主車企為國產(chǎn)線束廠商崛起提供了新的契機。近年來，汽車廠商出于成本控制的考慮，汽車零部件本土化采購趨勢加強，相對于合資車企，自主車企則多由本土廠商供貨，自主車企的崛起為國產(chǎn)線束廠商提供了重大機遇。目前自主車企市占率大概在40%，新能源汽車處于放量增長期，智能駕駛浪潮強勢來襲，國內(nèi)線束廠商加速滲透、推動市占率提升，主要有滬光股份、上海金亭、天海集團等。隨著智能座艙以及智能駕駛的滲透率不斷提升，單車PCB使用量相應增加。隨著智能駕駛滲透率的進一步提升，汽車PCB將迎來更廣闊的市場空間。智能座艙對傳統(tǒng)座艙進行了全方位的升級，是車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體后視鏡、視覺感知系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、智能座椅以及后排顯示屏等電子設備組成的一套完整系統(tǒng)。在車載顯示方面，顯示屏塊數(shù)增加、大尺寸趨勢已經(jīng)形成，而顯示背光模組需要使用大量PCB，推動汽車PCB市場進一步上行。當前ADAS方案的主流傳感器選擇為攝像頭+雷達，無論是攝像頭還是雷達，PCB板均為其基本組成部件，攝像頭以及雷達使用量的增多大大提升了PCB在整車成本中的占比。據(jù)佐思汽研估算，特斯拉Model3的ADAS傳感器的PCB價值量在536-1364元之間，占整車PCB價值總量的21．4%-54．6%。4-8層板仍為汽車PCB主要用板，HDI和FPC占比提升。對比2018年與2020年汽車PCB板結構不難發(fā)現(xiàn)，雖占比出現(xiàn)下滑，多層板（2層以上）依然為汽車的主流PCB板，從2018年占比51%下降到2020年的45%。而與之相對應的則是HDI和FPC的占比逐漸提升，其中HDI占比由2018年的7．5%提升至2020年的11．5%，F(xiàn)PC則由12%提升至15%。隨著汽車電子化的發(fā)展以及內(nèi)部空間的限制，對于PCB板的要求越發(fā)提高，預計HDI與FPC的比例在未來將進一步提升。汽車電子市場格局我國汽車電子產(chǎn)業(yè)目前正處于起步階段，全國絕大部分汽車電子企業(yè)規(guī)模小，基礎薄弱，缺乏技術積累，缺少核心技術，技術標準也相對落后，產(chǎn)品缺乏競爭力，國內(nèi)產(chǎn)商主要集中在中低端汽車電子市場。而國外汽車電子巨頭均已進入中國并全面布局，幾乎壟斷了核心技術領域，這一切對中國汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目前的中國汽車電子市場，外資廠商仍然處于市場壟斷地位，這些外資大廠同時也是全球的主力汽車電子生產(chǎn)廠商，主要有博世、德國大陸、德爾福、電裝、現(xiàn)代莫比斯和法雷奧。其中博世、德國大陸、電裝、德爾福占我國汽車電子行業(yè)市場份額的比重分別為12%、11%、10%、8%，四家外資企業(yè)合計占我國汽車電子行業(yè)市場份額的41%。由此可見，當前我國汽車電子行業(yè)市場格局呈現(xiàn)著外資汽車電子企業(yè)占據(jù)市場主導地位，國內(nèi)企業(yè)競爭形勢激烈的局面。當前我國汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長期轉向結構轉型升級期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎支撐，在政策驅動、技術引領、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。近年來，我國汽車電子相關企業(yè)注冊量整體呈增長走勢。2017-2021年期間，中國汽車電子相關企業(yè)注冊量由36．63萬家增長至154．64萬家，期間增長幅度超過118萬家。其中，汽車電子相關企業(yè)注冊量在2019漲幅明顯，2020年由于受到新冠疫情影響，汽車電子相關企業(yè)注冊量小幅下降，但隨著疫情好轉和國家政策支持，2021年汽車電子相關企業(yè)注冊量再次迎來較大幅度增長。據(jù)預測，2022年中國汽車電子相關企業(yè)注冊量將達到158．61萬家。從中國汽車電子行業(yè)重點企業(yè)營業(yè)收入情況來看，2017-2022年上半年，華陽集團和德賽西威的汽車電子營業(yè)收入整體上呈增長走勢。其中，兩家企業(yè)在2018年汽車電子業(yè)務營業(yè)收入均出現(xiàn)負增長，原因是2018年國際經(jīng)濟形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟形勢穩(wěn)中有變，中控類產(chǎn)品配套的部分車型銷量下降、產(chǎn)品價格調(diào)降以及新項目進度延遲。2020年受疫情沖擊和汽車市場變化，華陽集團汽車電子業(yè)務營業(yè)收入較上年同期小幅下降，但德賽西威仍實現(xiàn)了汽車電子業(yè)務營業(yè)收入的增長。2021年國內(nèi)疫情散發(fā)、經(jīng)濟環(huán)境復雜多變、汽車行業(yè)芯片短缺、原材料價格上漲，我國汽車行業(yè)仍實現(xiàn)了增長，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。眾多汽車電子企業(yè)緊抓市場機會，克服原材料供應緊張、成本上漲等經(jīng)營壓力，訂單開拓持續(xù)增長，量產(chǎn)項目按時保質(zhì)完成交付，成本管控效果良好，帶來了公司經(jīng)營業(yè)績的大幅提升，其中2021年華陽集團汽車電子業(yè)務的營業(yè)收入為29．46億元，相較2017年增長了近5億元。德賽西威在2021年的電子業(yè)務營業(yè)收入為95．69億元，相較2017年增長了35．6億元。2022年上半年，兩家企業(yè)經(jīng)營繼續(xù)保持良好態(tài)勢，營業(yè)收入均出現(xiàn)較大幅度增長，華陽集團電子業(yè)務營業(yè)收入為16．03億元，同比增長19%；德賽西威電子業(yè)務營業(yè)收入達到64．07億元，同比增長57%。從中國汽車電子行業(yè)重點企業(yè)盈利情況來看，2017-2022年上半年，華陽集團和德賽西威的汽車電子業(yè)務盈利情況較好，汽車電子業(yè)務毛利率均保持在20%以上。其中，華陽集團的汽車電子業(yè)務毛利率在2017年達到峰值25．85%，到2021年其毛利率為21．19%。德賽西威的汽車電子業(yè)務毛利率同樣在2017年達到峰值25．78%，到2021年其毛利率為24．6%。2022年上半年，華陽集團和德賽西威的汽車電子業(yè)務毛利率分別為20．8%、24%，相較之下德賽西威的盈利能力更強。汽車電子發(fā)展環(huán)境汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性，由傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂機電結合的汽車電子裝置。它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、防滑控制、電子控制自動變速器等。另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是汽車電子零部件及元器件，產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應商較多，包括電子元件廠商、晶圓制造廠商、封裝設計廠商等，主要負責提供汽車電子的零部件及元器件的生產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈中游主要由系統(tǒng)集成商構成，負責整合上游零部件及元器件，進行系統(tǒng)化功能的設計、生產(chǎn)與銷售，包括車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要是整車環(huán)節(jié)，以各類車企為主，在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較高的議價權。當前汽車電子本行業(yè)重點企業(yè)主要包括華陽集團、德賽西威、?？低?、吉利控股集團等。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟社會發(fā)展中占據(jù)非常重要的地位。而汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化升級提供重要支撐。我國電子汽車行業(yè)起步時間相對較晚，隨著新能源汽車、無人駕駛、車載信息系統(tǒng)技術日漸成熟，汽車電子技術的應用和創(chuàng)新極大地推動了汽車工業(yè)的進步與發(fā)展，成為國家重點發(fā)展和大力支持的產(chǎn)業(yè)。近年來，國家多個部門陸續(xù)出臺了對汽車電子相關產(chǎn)業(yè)的支持鼓勵政策，促進和引導了汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級。其中，《十四五數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》中提出，要著力提升基礎軟硬件、核心電子元器件、關鍵基礎材料和生產(chǎn)裝備的供給水平，強化關鍵產(chǎn)品自給保障能力。提升產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)競爭力，完善5G、集成電路、新能源汽車、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等重點產(chǎn)業(yè)供應鏈體系。到2022年2月，由國家工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設指南》指出，亟需加快建立健全車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全保障體系，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展提供支撐；規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵智能設備和組件的安全防護與檢測要求，包括汽車網(wǎng)關、電子控制單元、車用安全芯片、車載計算平臺等安全標準。為更好地指導汽車電子行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全國各省市針對本省市情況出臺了一系列汽車電子發(fā)展激勵政策。其中河北省在2022年5月發(fā)布《河北省數(shù)字經(jīng)濟促進條例》，提出要加快發(fā)展電子信息制造業(yè)、軟件和信息服務業(yè)，重點推動汽車電子及產(chǎn)品、軟件產(chǎn)品及服務、人工智能及智能裝備等新一代信息技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展；推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通應用示范，提高智能運輸和智能出行能力。遼寧省在2022年1月發(fā)布《遼寧省推進一圈一帶兩區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展三年行動方案》中提到，要做大做強汽車及零部件等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加快推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)智能化，打造新一代汽車，做大做強新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展整車制造和動力電池產(chǎn)業(yè)；開發(fā)汽車電子等智能終端產(chǎn)品或零部件，打造大連2000億級新一代信息技術產(chǎn)業(yè)集群。近年來我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，國民人均可支配收入穩(wěn)步提升且購買力不斷增強，改善生活質(zhì)量方面的消費支出占比不斷提升，為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供了堅實基礎。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年中國汽車產(chǎn)銷量整體呈同步上升趨勢。其中，汽車產(chǎn)量在2017年達到峰值2902萬輛，到2021年全國汽車產(chǎn)量為2653萬輛，同比增長4．78%，香蕉2012年汽車年產(chǎn)量增長了725萬輛。全國汽車銷量也在2017年達到峰值2888萬輛，到2021年全國汽車銷量為2627萬輛，同比增長3．79%，相較2012年汽車年銷量增長了696萬輛。汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展為汽車電子行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間和良好的發(fā)展前景。汽車電子發(fā)展現(xiàn)狀隨著電子信息技術的不斷創(chuàng)新發(fā)展和人們對于駕駛的安全性、舒適性、娛樂性的追求，汽車電子技術在汽車的應用領域日益擴大。當前，汽車電子技術的應用仍然在不斷深化，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化技術的發(fā)展使汽車電子在未來具備廣闊的應用空間和市場空間。據(jù)統(tǒng)計，2017-2021年我國汽車電子行業(yè)市場規(guī)模呈穩(wěn)定上升趨勢，且增速均保持在10%以上。其中2017年我國汽車電子市場規(guī)模擴張速度最快，達到近19%。2021年我國汽車電子行業(yè)市場規(guī)模為8894億元，同比增長10．01%，相較2017年市場規(guī)模增長了3494億元。據(jù)預測，2022年全國汽車電子行業(yè)市場規(guī)模將達到9783億元。在互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、娛樂、節(jié)能、安全等發(fā)展趨勢的驅動下，汽車電子化水平日益提高，汽車電子占整車制造成本比重不斷提升。據(jù)統(tǒng)計，2020年汽車電子在整車制造成本中占比為34．32%，相較1990年占比增加了19個百分點。隨著未來汽車電子的研發(fā)技術提升和優(yōu)化升級，汽車電子相關設備和系統(tǒng)的價值將不斷提升，預計2030年汽車電子占整車制造成本比重將達到近50%。從汽車電子行業(yè)的市場份額分布情況來看，中國汽車電子行業(yè)中主要細分產(chǎn)品競爭激烈，所占市場份額比重相差不大。其中，動力控制系統(tǒng)所占比重最大，占整體市場的28．7%；其次為底盤與安全控制系統(tǒng)，占整體市場的26．7%；車身電子和車載電子分別占整體市場的比重為22．8%、21．8%。隨著汽車智能化和電動化推進加快，我國汽車電子應用范圍逐漸擴大，汽車電子行業(yè)覆蓋汽車用電子產(chǎn)品制造業(yè)的領域增多。從中國汽車電子相關設備及系統(tǒng)市場滲透率情況來看，目前后倒車雷達、中控屏幕、駐車影像系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)的應用廣泛，其市場滲透率分別達到86．3%、85．6%、78．5%、72．6%。除此之外其他汽車電子相關設備及系統(tǒng)的滲透率均在40%以下，如前倒車雷達、液晶儀表盤、碰撞預防系統(tǒng)、車道偏離預警的市場滲透率分別為37．5%、34．7%、33．8%、26．7%，雖然其滲透率相對較小，但隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展升級，未來其市場提升空間廣闊。汽車電子發(fā)展趨勢目前我國人均汽車保有量與發(fā)達國家比較仍存在較大差距，我國汽車消費市場仍具備廣闊的發(fā)展空間。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、國民人均可支配收入的持續(xù)增長，我國居民汽車消費意愿將繼續(xù)提升，國內(nèi)汽車行業(yè)市場規(guī)模將持續(xù)擴大。一方面，近年來我國電子信息技術的不斷取得創(chuàng)新發(fā)展與突破，國家對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予重視和支持，社會企業(yè)對汽車電子研發(fā)投入逐年增加，使我國汽車電子產(chǎn)業(yè)技術水平不斷提升，為實現(xiàn)汽車電子的廣泛應用提供了技術支撐與保障。另一方面，隨著人們對駕駛的安全性、舒適性、娛樂性、節(jié)能性需求的增加，以汽車電子為核心設備系統(tǒng)的新能源電動汽車、智能駕駛等新興產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展階段，汽車電子技術作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的基礎核心，將迎來廣闊的需求空間。汽車電子供給端有保障，需求端呈增長，將共同推動我國汽車電子市場規(guī)模迅猛擴張，未來一段時期汽車電子將保持較高的增長率，汽車電子相關設備及系統(tǒng)的市場滲透率將不斷提高。近幾年來，汽車行業(yè)一直處于新四化變革以及整合的階段，技術快速迭代，競爭者多樣化，政策法規(guī)密集出臺，新冠疫情、芯片短缺等問題對全球汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，促使行業(yè)加速整合，整車市場格局、產(chǎn)業(yè)鏈合作模式均在快速轉變。隨著用戶對駕乘體驗安全、舒適、高效方面的需求不斷提高，整車系統(tǒng)性能的要求也變得越來越高，算力要求也越來越強，同時需要突破帶寬瓶頸、保證功能的安全性以及實時性，為此智能汽車的電子電氣架構正從分布式走向集中式。隨著智能汽車的逐步升級演變，市場規(guī)?？焖贁U大，行業(yè)的技術壁壘快速提升，產(chǎn)業(yè)合作也將更加緊密。近年來汽車行業(yè)電動化、智能化趨勢明顯。隨著智能座艙和自動駕駛技術持續(xù)發(fā)展，從高端到中低端、從新能源車到燃油車全面覆蓋，市場滲透率提升，汽車電子占整車價值比重將持續(xù)提升。此外，一方面受汽車行業(yè)波動、匯率波動、上游原材料價格上升和供應短缺、新冠疫情的影響等，將推動汽車電子的成本上漲；另一方面由于汽車步入電動化、智能化發(fā)展以及消費者對安全、節(jié)能、環(huán)保等要求不斷提高，在一定程度上汽車電子技術主導著汽車產(chǎn)業(yè)進步的方向，未來機車技術的競爭將越來越多表現(xiàn)為汽車電子技術的競爭，因而汽車電子企業(yè)近年來逐步加大了汽車電子業(yè)務的研發(fā)投入，大力推進產(chǎn)品技術的迭代升級以及新產(chǎn)品的研發(fā)，從而提升汽車電子設備及系統(tǒng)的價值與競爭力，最終也將推動汽車電子在整車價值中的占比持續(xù)提升。相關政策引導汽車電子行業(yè)蓬勃發(fā)展2017年以來，國家層面關于汽車電子頂層設計政策密集出臺，先后對車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等基于汽車電子發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)提出了行動計劃或發(fā)展戰(zhàn)略。2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，引領汽車電子行業(yè)蓬勃發(fā)展。2022年5月，工信部發(fā)布《關于加強汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調(diào)平臺管理的通知》，進一步加強汽車芯片和上游原材料保供穩(wěn)價，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通穩(wěn)定，為汽車電子行業(yè)發(fā)展提供保障。高性能芯片、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術加速迭代演進，推動汽車電子行業(yè)縱深發(fā)展。車用AI芯片滿足數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級增長的智能駕駛相關運算，成為決定汽車智能化發(fā)展水平的戰(zhàn)略性要素；5G技術逐步商業(yè)化，滿足車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)功能對高數(shù)據(jù)帶寬和低延遲傳輸需求；人工智能技術助力汽車系統(tǒng)解決方案和軟件算法開發(fā)。人工智能、云計算、5G等相關新型基礎設施建設，有效保障智能網(wǎng)聯(lián)相關汽車電子產(chǎn)業(yè)測試、應用和推廣。汽車電子化推動硬板加速升級汽車電子化推動硬板加速升級。PCB硬板廣泛應用于汽車胎壓檢測系統(tǒng)、電池監(jiān)控模塊、車體充電端口、逆變器控制、車載ABS系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、汽車照面系統(tǒng)等。傳統(tǒng)汽車硬板以普通多層板，雙面板居多，隨著整車電子部件搭載量的提升，以及部分部件如整車控制系統(tǒng)高度集成化等特點，對車用板布線密度、散熱能力、可靠性等提出更高要求，車用板向多層化、高密度化、輕薄化、高頻化（毫米波雷達、激光雷達用）等方向升級。1）車身控制安全系統(tǒng)：高頻信號傳輸，需要采用高頻材料；2）動力引擎控制：需要采用高電壓、大電流、厚銅加工技術；3）照明：采用LED車燈，需要采用金屬基板散熱；4）車載通訊及車內(nèi)裝飾：從多層板轉向高密度互聯(lián)板。新能源汽車軟板滲透迅速。相較于傳統(tǒng)線束而言，F(xiàn)PC具有安全、輕量、工藝靈活、自動化生產(chǎn)等方面的優(yōu)勢，能夠滿足動力電池高能量密度和低成本的需求。FPC軟板可以看成是動力電池BMS的神經(jīng)系統(tǒng)，與其他電子元器件主要起以下作用：監(jiān)控動力電池電芯的電壓和溫度；連接數(shù)據(jù)采集和傳輸并自帶過流保護功能；保護動力電池電芯，異常短路自動斷開；延長動力電池使用壽命等。從ICE（內(nèi)燃車）到MEV（輕度混合動力汽車），再從MEV到BEV（電池電動汽車），單輛電動車內(nèi)部的功率器件數(shù)量不斷增加，再加上配套設備充電樁所含有的功率器件數(shù)量，單車驅動的功率器件規(guī)模大幅增長。功率半導體在電動車內(nèi)具體用于車載充電系統(tǒng)OBC、電池管理BMS、水冷系統(tǒng)、高壓負載、高壓轉低壓DCDC、主驅動等。以車載充電系統(tǒng)OBC為例，典型OBC由多個級聯(lián)級組成，即輸入整流、功率因數(shù)校正（PFC）、DC-DC轉換、隔離、輸出整流和輸出濾波，需要使用超過16個功率器件，涉及到超結MOSFET、整流器、門極驅動器、650V高頻IGBT等11種