寶馬e38,e39維修手冊第一章車身控制系統(tǒng)

PAGEPAGE5目第一章寶馬車身控制系統(tǒng)版本 —寶馬汽車車名 二 位編碼含 三發(fā)動機號碼 四發(fā)動機與控制系統(tǒng)型式 第二章新寶馬BMWBUS光纖控 — 網(wǎng)絡介紹 二 電腦元件位 三 總線功能 四總線故障檢查 第三章寶馬控制電腦編號與識別編程 第一節(jié)寶馬控制電腦縮寫說明 第二節(jié)設碼與編程 二 車需設碼電 三 車輛編 第四章發(fā)動機 第一節(jié)發(fā)動機工作數(shù)據(jù) —六 M54B22發(fā)動機概 二六 M54B25發(fā)動機概 528、728M52B28發(fā)動機概 四540 740發(fā)動機概述M62 五 發(fā)動機概述N62 第二節(jié)發(fā)動機大修數(shù)據(jù) 528 728發(fā)動機M52TUB28大修數(shù) 二 發(fā)動機M67大修數(shù) 第三節(jié) VANOS及正時鏈條安 寶馬520i528i530i728iM54直列六缸發(fā)動及正時鏈裝 二寶 540i、740iM62V8發(fā)動機正時鏈裝 三寶 318M43四缸發(fā)動機正時裝 第五章燃油系統(tǒng) 功能裝 第六章發(fā)動機保養(yǎng)及規(guī)格 第一節(jié)機油更換與保養(yǎng)歸零 發(fā)動機室內 20腳診斷插座的車 二發(fā)動機室內 20腳診斷插座的車 第二節(jié)保養(yǎng)檢查項目 第三節(jié)火花塞的數(shù)據(jù)與更換 火花 二火花塞燃燒外觀說 第七章發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 第一節(jié)發(fā)動機控制系統(tǒng)分類 MS41.1發(fā)動機控制系 發(fā)動機電腦功 二發(fā)動機控制輸入輸出元件結構 三輸入元件功能與檢 第三節(jié) 輸出控制功 壓縮機控 二發(fā)動機主繼電器控 三油泵繼電器控 四 凸輪軸正時控 五怠速馬達控 七碳罐電磁閥控 八 至儀表TI與TD信 九 故障燈控 十節(jié)氣 ASC控制 十一發(fā)動機與變速 BUS連 第八章 發(fā)動機控制 MS42控制結 第二節(jié) 控制輸入功 凸輪軸位置傳感 二曲軸位置傳感 三節(jié)氣 MDK總 四油位傳感 第三節(jié) 控制輸出功 雙可變氣門正 VANOS控制機 二電子散熱風扇控 三油壓調節(jié)真空控 四發(fā)動機及車速限速控 五進氣諧振機 八剎車助力器真空增 九碳罐電磁 十電子節(jié)氣門機 十一 控 第九 BMWV8發(fā)動機DMEM5.2控 第十 BMWV8發(fā)動機DME7.2控 控制結構說 二電腦引腳說 三 控 四 新輸入信 五 新輸出信 六發(fā)動 M7.2BUS線路傳 第十一章DME9.2發(fā)動機控制系 第一節(jié) 發(fā)動機控 控制電路結構 三電腦引腳說 第二節(jié) fronic氣門行程控 nic氣門行程控 二氣缸 Valvefronic機構位 三 nic（凸輪軸控制 四 nic電 五 nic傳感 六 nic電腦工作結構 七 nic電腦引腳 第十二章寶馬發(fā)動機電腦引腳說明及測試 BMWBoschMotronic 二 三 第十三章寶馬EML電子節(jié)氣門控 第一節(jié) 寶馬控制版 第二節(jié) 電子節(jié)氣門EM（AD分 第三節(jié) ch35腳、55腳EML機 電控結構 二 V12缸發(fā)動機EML電腦控 三 腳EML電腦腳 四 腳EML電腦腳 第四節(jié)西門 88腳EMLIIIS機 西門 88腳EMLIIIS機構組 二 IIIS說 三 IIIS控制功 四電子節(jié)氣門機構及電 五節(jié)氣門位置傳感 六油門踏板位置傳感 七西門 88腳EML電腦引 第五節(jié)西門 MS42、314腳DME+EML機 第六節(jié) chME7.2DME+EML機 第十四章自我診斷 診斷座位置及說 二故障碼檢 第十五章BMWEWS防盜系 第一節(jié) EWS-II防盜系統(tǒng)說 第二節(jié)寶 EWS-III防盜系統(tǒng)說 EWS- 與EWS-III兩系統(tǒng)的差 晶片識別系統(tǒng)電 PIN腳功能說 第十六章變速箱控制與檢修 第一節(jié)變速箱型號與機油 變速箱型號與機油規(guī) 二變速箱機油檢 三變速箱牌號識 四變速箱電腦控制版 第二節(jié) 控制結 —變速箱機械結構總 二 GS7.32電腦控制結構 三機械傳動結構 四電磁閥工作邏輯 五閥體電子結構及測 第三節(jié) 變速箱控制結 — 電腦控制結構 二變速箱電磁閥控 三變速箱轉速傳感器控 四變速 CAN-BUS控 五 變速箱電腦引腳說 第四節(jié) 變速箱控制結 —變速箱機械結構總 二機械傳動結構 三 電腦控制輸入與輸 四閥體電子結構及測 五 電腦引腳說明插頭示意 第五節(jié) 變速箱控制結 —變速箱機械結構總 二機械傳動結構 三 電腦控制輸入與輸 四電磁閥工作邏輯 五閥體電子結構及測 第六節(jié) 變速箱控制結 變速箱機械結構總 二 GS20電腦控制結構 三機械傳動結構、離合器邏輯工作表四閥體電子結構及測第七節(jié) 變速箱控制結 變速箱機械結構總 二閥體電子結 三電磁閥離合器工作邏輯 第十七章變速箱診斷 變速箱故障 二變速箱電腦程序功 三變速箱電腦自適應壓力控 四節(jié)氣門及強迫降檔開關功 五排檔桿鎖定功 六CAN- S傳輸功 七變速箱輸出轉 九變速箱油溫傳感 十四輪車速信 十一 壓力電磁 十二換檔電磁 十三儀表顯 十四變矩器鎖止控 第十八章 前速自動換檔控制的手動變速介紹 第一節(jié)六檔變速箱概述 第二節(jié) 整個系統(tǒng)組 第三節(jié) 控制單 第四節(jié) 單 第五選檔桿換檔機構座第六伺服馬第七第八選檔桿位置顯示器第九節(jié)檔位和程序顯示控制單第十節(jié)檔位和程序顯示器第十行駛程序開第十強迫降檔開第十換高檔指示32 Is 32發(fā)動馬車有采用0L C：雙門單排跑車 二、V/7位編碼含1、美規(guī)4NSCC832 A0721 ③④⑤⑥①生產(chǎn)廠：4nsWBAWBS②4-7位：車型型⑥V發(fā)動速箱型式。詳細查閱清洽笛威3、車身vn碼位M60—

308S11100-1742車型列796以前97以后前及ME系系殞及系列及后后控制299-02年316i(E46),98-02年316icompact(E36),98-02年采用BOSCHBMS46控制系統(tǒng)

494-99320i(E36)，95-00323i(E36),95-99328(E36),96-00520i(E39),523i(E39),528i(E39)采用西門子MS41控制系598-02320i/323i(E46),98-02328i(E46),98-0298-02年528i/728i(E39/E38),99-02年Z32.0/2.8采用西門子MS42控制.o8、99-02BMW540、740M7.2（Bosch）控制系統(tǒng)10、98-2002年BMW750、Z8采用MSS52（西門子）控制系M網(wǎng)絡服務器。2002新生產(chǎn)BMW745I（E65）采用光纖網(wǎng)絡。D-BUS：診斷BUS網(wǎng)絡，連接診斷電腦、診斷座及發(fā) 速箱ABS/ASC/DSC電腦、儀表板、防盜EWS、氣囊電腦話、電視、Comand M（車身、MOST（音響B(tài)US、by 輸BUS等組件。MOST車身車身機 AM右CDC右LOGIC7制制

左左

車身車身左診斷光纖響--

C

3、光纖BUSBUS輸?shù)膬?yōu) EWSEWS電1、總線系統(tǒng)和故障代碼器的內容或對控制單元輸出端進行控制。用于檢查控制模塊、旅程電腦、KE顯示器、多功能信息顯示器、導航系統(tǒng)、收音機和的數(shù)據(jù)均通過該總線傳送。KP線ZKEP線傳送到相應的設備模塊，由設備模塊對各K診斷時當車輛接通時通常所有控制單元均會有響應。EKEMDIEHK3、總線測試Modc-測試過程：在測試模塊中進行總線系統(tǒng)檢測（I/KD總線。測試時下列控制單元有反應：DME/DDE、ABS/ASC/DSC、KOMBIIHKA/IHKR/IHR、ZKE、ADO、W/MD及LCM/。對各控制單元進行識別來加以檢測。IK））mms③插頭連接損壞/觸頭損壞/污垢、 EDC電子減振控制WAV導航電腦MAAC自動間歇雨刷控制AMV:AM M: : 編程：指裝入新電腦后pom空白需重新用儀器編寫程序將D/MoDCE39）選擇“1L/GM(EVAVAZVMDWAII、DWA3ZVMII、GM(EBCVDWAII、DWAIGRIA/RLGM(EICCMM/CLWRGRI截止989A/R自979RDCPDCDSPSmSMACC/GM(EIGR/A/R自自983EDC自993CRDCTGMAGRCASCGMSEEGMA/RT自98年9月起生產(chǎn)的車輛E38、E39（99年款、E46、E52和E53的 選擇“4-改裝選擇系統(tǒng)（例如“4-A選擇功能（例如“1-溫度C/ 或退出警戒狀態(tài)11s07gs1、溫度C、溫度C07電子系統(tǒng)d表或退出警4107表（SA877）96（122基本模塊（GM車窗升降機斷開原則不能用于 安全氣囊控制單元（設碼索引（CI）07）（1“DDE3.00...（2）DME碼系DMEDMEM1.至909至919至909E34至93年12月B30（至90年7DME至939至944至959DMEGM62DMEM2和S62發(fā)動機的MSS52其程序中沒有數(shù)據(jù)。DMEDMEDMEDMEDMEDMEDMEDMEDME采用快擦寫技術的DME控制單元(無po DMEDMEDMEDMEM5.DMEM5.DMEM5.DMEM5.DMEM7.（4“EG(P)裝有M62S440Z(5H裝有M62、M67S325Z(5H 裝有 GS20(GM)M.閃存技術的控制單元的EPROM示零件號碼,則對于相連的控制單元,無EPROM可用。輛系統(tǒng)電壓不能低于12V。SMGSMG DMM3pDMEM33l DMM0一、六缸M54B22動機概6缸徑行程8功率mm/pm二、六缸M54B25動機概6缸徑行程5功率m三、528、728M52B28動機6缸徑行程2功率mm/pm四、540、740動機M628缸徑?jīng)_程0最低ba/i8mm./.7295一、528、728M52TUB28修數(shù)發(fā)動機組M52TU缸0m.5m.0m.5氣缸及其蓋罩M52TUm..m.0.7m.7m5m20 /M1旋轉角M/M/M/M/M4/M/M2采用鑄鋁數(shù)據(jù)：帶軸承的曲軸M52TUm.8m.3m.m.5帶軸承的連桿M52TUm.6m.0g /M/M0M10M/M7MS //M3M10M/M0M//M//M2活塞M52TUB28m5m.m.m4mm活塞環(huán)M52TUm0m.0m0m.5mm.0二、740動M67mm..8mm..m..m..m.1m.4m.1m.4m.5.0原裝m原裝m.5m.6 m.6gm /M/M0MM/M7MS //M3m5m /M0 mm..9..9m..9m.9mmm5m.0m0m.0第三節(jié)雙VANOS正時鏈條工具114 釘以 扳手以擰緊力矩7Ｎｍ來預緊張導安安動機至少兩圈直到在第1缸進排氣凸用用3240能在進氣側1mm原因：橡膠將 將 工具113450拆 工具113工具112 夠得到的螺栓約.5圈。夠得到的螺栓約.5圈。用用 工具112445441安裝到氣缸1到4的凸輪軸上。 三個螺栓約.5圈。三個螺栓約.5圈。借助開口扳手調準所有凸輪軸，使工具112445/441/446/442無間隙地靠在 工具112443裝 446/442，并 工具112444將將工具112443裝 將446/442，并用 工具112444將其 借借工具009250.Nm張緊導軌 具009具009250拆 工具112 從氣缸蓋上拆下工具113190。從氣缸體的定位孔上拆下工具112300。在點火上死點位置，用工具112300固定曲軸。調整凸輪軸，直 工具1139從氣缸蓋上拆下工具113190。從氣缸體的定位孔上拆下工具112300。E38/39M52TU/M54/M62TU的供DP 燃油從電動供油泵通過燃油供油管和燃油濾清器/燃油壓力調節(jié)器單元輸送至噴油軌。噴油軌不會出現(xiàn)回流現(xiàn)象。燃油直接從燃油濾清器/燃油壓E395.5泵的運行壓力：1-.baonAAOilServiceLED燈歸零程序2 peon同上步驟，但跨接時間在12秒以上，A E4620005E3920009月起E4619999E38、E39、E5320009（c）僅制動液檢查周期復位操作方式也可以參考診斷技術系統(tǒng)DCDV.由于組合儀表上錯誤的優(yōu)先權位置E46上用周期復位器復/MoDIS 如果剩余里程顯示通過周期復位器錯誤復位，則行駛完原始的保養(yǎng)范圍類似于/M例外情況制動襯片檢查同E38-750不可能用量規(guī)進行檢測保養(yǎng)范圍類似于E39-540i或528但在交付檢查時也有例外情況 /M跑合檢查：復位RDW系統(tǒng)epedc時會改變RDW考值，并導致錯誤信息。/M5和E52/Z8換油保養(yǎng)和保養(yǎng)檢查檢查氧傳感 必要進行更（單獨計算 1、車身/電氣系 。 輪胎：檢測輪胎充氣壓和， BOSCHF8LCBOSCHF8LCBOSCHW8LCBOSCHBOSCHBOSCHBOSCH318icompacBOSCHNGKNGKBOSCHBOSCHFBOSCHNGRNGKNGKBOSCHBOSCHBOSCHNGKBOSCHBOSCHBOSCHBOSCHBOSCHBOSCHBOSCH2、BMW520M54火花塞型號NGKBKR6EM54N.M其它發(fā)動機N.M4、BMW效火花塞。3E46量生產(chǎn)花塞”首次得到認可1999 涉及車輛：裝有M43TUM2TU的E46裝有M43TUM53TU的裝有M52、M62E36US、E38US、E39裝有M52TUM62LEV、M73LEV裝有M52TUM62LEV的E39裝有S62的E39/M514缸、80

MSMSMSMS××

MS42MSMS42MS

.

××××

3MM9.2M：BOSCH電腦控制系統(tǒng)M 電腦控制系M.M.1應用9899BMW3、5、7系列，M52、M62直列六缸發(fā)動機上。如BMW323、328、528、728型上采用。E感器的時間被，且相應氣缸的噴油中斷。同樣參見點火缺火識別。單元斷電5分鐘。DME電腦有三路電源輸入： M.1形信號。 如果曲軸傳感器出現(xiàn)故障，曲軸傳感器-故障信息會在發(fā)動機控制單3腳5V號測量1-3號腳電壓在打開或發(fā)動機為5V，2—3號腳為0-5V。 電注經(jīng)空氣流量計放大處理后，向DME1-5V直流電壓。運行期間如果熱膜式空氣質量計出現(xiàn)故障，則將相應的故障在DME電壓檢查 速 — 電阻測量二次點火由點火線圈二次側采用點火電阻，將信號送至電腦進一缸不點火。DMEM.壓約為0.1-.V氧傳感器根據(jù)流過表面氧分子數(shù)電壓值發(fā)生變化，31速信號腳輸出4.5-.V電壓(隨大氣壓力而變化S-EML：ASC至DMES-MSR：ASCDME速調整及點火正時延遲S-ASC信號：ASC至DME制噴油減少信號0001011011A10EWS電腦識別帶晶片的信號是否正確，并送出一個序列脈沖信M.1電腦，與DMEDMEEWS腦雙向通訊交換信息。每次起動后，EWSDME電腦中的信號一次。如更換電腦或因信號不正確引起防盜鎖定，需用Modc或D91M第三M.1出控制功1、電腦：DME、EGS/AGS、ABS/ASC/DSC、ADS腦電源傳感器、VANOS機，氧傳感器加熱。DME發(fā)動機運轉時由安全開關控制。另外在打開（2）后DME單元中斷對繼電器的控制。四、VANOS凸輪軸正時控1、VANOS控VANOSVANOS

VANOS速器及鏈機油分配器-中間法置，并通過DME控制單元對VANOS調整裝置進行相應的控制。VANOSDME電腦輸出脈沖頻率信號控制VANOS電磁閥工作。障代碼器中會存下相應的記錄，VANOSASC（EML穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和自適應變速箱控制系統(tǒng)（AGS）的信號。

火電壓的峰值（比例顯示的是一個4 電壓八、DMETITD1、負荷信號（TI信號 故障碼，點亮“CHECKENGNE故障燈。十、節(jié)氣ASC制D）時監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器信號，發(fā)動機電腦輸出信號至ASCDSCEGS與M.1之一間采用CANBUS連接，傳輸信號有1、節(jié)氣門位置信號； （I； 5、換檔正時延遲指令； 第八MS42動機控第一門MS42第二MS42制輸入功MA 三、節(jié)氣門MDK總節(jié)氣門開關電壓于0-5V間變化。行駛過程中也會有顯示，直至關閉（點火在位置。如果識別靈，則不會顯示油位。傳感器為主動式傳感器（油位傳感器），信號通過DME經(jīng)BUS線路送至DME電腦顯示信息。油位傳感器所提供信號的脈沖寬度和頻率是可變的，頻率1H-10HZM第三MS42制輸出功一、雙可變氣門正時VANOS制雙VANOS制，即進氣凸輪軸VANOS排氣凸輪軸VANOS1、雙VANOS組成元件③進、排氣各一個VANO 2、雙VANOS工作優(yōu)點 3、雙VANOS工作MS42VANOS制正時。4、進氣、排氣VANOS工作7、雙VANOS控制進排氣 8、雙VANOS廢氣再循環(huán)（EGR）控 控制油壓調節(jié)電磁閥打開，維持燃油壓力.bar。 mt速（不超過128mpH/h。 2、A/C6、DSMOC對怠速進行M.oe②ASC3、MDK構工4、MDK急運儀表EML指示燈亮起發(fā)動機限速1300rpm，車速20-十一、EWSM DWA，可 資料資料 系第十BMWV8發(fā)動機DMEM7.2資料 資料 系號轉換為電信號，送至M7.2電腦。電腦根據(jù)油門位置、水溫及負荷信號控制電子節(jié)氣門將電信號轉換為機械信號，使節(jié)氣門動作。 控制點火與噴油正時及VANOS可變氣門電磁閥的動作角度。1號 進氣溫度信 2號 電腦內控制搭3號5號

5V電壓電源

4號 信號0.5-后經(jīng)CAN-BUS傳輸至M7.2發(fā)動機電腦。用兩個傳感器，以便故障識別傳感器2發(fā)出的電壓信號正好時傳感器1電壓的一半。因此可以識別兩個傳感器中哪一個短路。③。兩個信號電壓一直在DME發(fā)動機控制單元的下，可以識別兩個電壓信號是否超出或低于允許范圍以及兩個信號之間的偏差。除此之外還供電電壓，每個傳感器都有自身的一個供電電壓。工作，傳感器內安裝有二組電位計，POT1POT2。

怠速電壓:4.5V 頻改變風扇轉速。車速信號（儀表CAN-BUS傳輸電池電壓如果水溫到120℃，水溫信號由儀表CANDME電腦。輸風扇轉速受到出口處的冷卻液溫度以及空調壓力的影響，風扇轉隨著車輛行駛的故障在碼DME7.2電腦以頻率信號控制EDK電機工作，EDK電機動作改變節(jié)氣六、發(fā)動機M7.2BUS線路傳（AGS，DSCIII5.7（EDC第九章BMWV8DMEMDM.2發(fā)動第一DM.2發(fā)動機控DME9.2控制系統(tǒng)用于BMWE65/E66底盤2001年后生產(chǎn)的BMW745/735等車型中空CANCAN空空空空空空空空veo空空veo空空空空空空空空空電源供給15空空空空空空9一、Vaveonc氣門行程控eoc與。veonc由Valveonc調節(jié)。此時，Valveonc電機推動Valveonc（軸帶動氣門）搖臂動作，進行門的行程開度，可以由.mm升至.。此時可改變節(jié)氣門控制最大真空度由傳感發(fā)動機的500mbar提高至1000mbarVaveonc機構為改變進、排氣缸）打開角度，仍單獨運Vaveonc機構與Vaveonc可變進氣電機由Valvetronic電腦控 二、氣Vaveonc機構位

三、Vaveonc（凸輪軸控制veonVaveonc軸轉動改變搖臂位置，推動進氣門工作至最大eocVeoc eo 四、Vaveonc電veo aveonc電五、Vaveonc傳感Vaveonc傳感器為霍爾式傳感器，由電腦提供5V電壓及搭鐵。傳感六、Vaveonc電腦工作結構七、Vaveonc電腦引腳引腳eoeoceoceolo空（低CECM多腳8216670173610252415611噴油器1m噴油器23m噴油器1 .ms噴油器44m77.V8..25..4272574二、BoschBMSECM多腳0V71140VCAN-BUS據(jù)傳輸110V484%91169加熱氧傳感器1-加熱控制7加熱氧傳感器2-加熱控制86489D1噴油器12噴油器21噴油器3噴油器412mn打開-空氣.V5爆震傳感器-信號1V/s爆震傳感器-信號2V/s爆震傳感器-信號3V/s爆震傳感器-信號4V/s33761311變速箱電腦-7117旅程電腦-E361.VVAF感器4MooECM多腳6811161001171139902356011噴油器3m噴油器2m噴油器1s噴油器4m016.V8007491111111四、emesMS320i320iVanosECM多腳1ABS/ASC制電腦541916161310661408290-1V至11-557911111012111331498噴油器16m噴油器25m噴油器3m噴油器4m噴油器5m噴油器6m48爆震傳感器-137爆震傳感器-46988825111五、MSZ3ECM多腳173150VCAN-BUS據(jù)傳輸118480Vafler0Vafler4打開-油溫0Vbe加熱氧傳感器,1缸側1加熱氧傳感器,2缸側加熱氧傳感器,1缸側7加熱氧傳感器,2缸側1321987D11噴油器1m噴油器2m噴油器3m噴油器4m噴油器5m噴油器6m129Vmn爆震傳感器-信號1爆震傳感器-信號2爆震傳感器-信號3爆震傳感器-信號4121111mn161311噴油器1m噴油器2m噴油器3m噴油器45m噴油器53m噴油器64m4091430008147111161六、MSECM多腳177C20VCAN-BUS據(jù)傳輸11848打開-冷車打開-冷車打開-冷車加熱氧傳感器,1缸側1加熱氧傳感器,2缸側加熱氧傳感器,1缸側7加熱氧傳感器,2缸側123967D1噴油嘴1m噴油嘴2m噴油嘴3Cs噴油嘴4m噴油嘴5m噴油嘴6m1爆震傳感器-信號1爆震傳感器-信號2爆震傳感器-信號3爆震傳感器-信號4117311 寶馬EML電子節(jié)氣門控第一EML寶馬控制版發(fā)動IIIsIIIs節(jié)（ADS馬達。節(jié)氣門位置控制馬達及節(jié)氣門閥，是經(jīng)由EML（電子節(jié)氣門）控制電腦進氣口處。電位計（回饋訊號腦，告訴電腦踏板的行程角度。這個角度裝置內的監(jiān)視開關的動作。如果EML（電子節(jié)氣門確定有比較大的不同時針對節(jié)氣門位置馬達的控制將會變得較緩和，并且EML（電子節(jié)約將會取得由安全開關送來的（開關節(jié)氣門）的訊號。動的方式去控制節(jié)氣門的開啟與關閉馬達內電位計的回饋訊號主要是提供馬達及節(jié)氣門閥的位置EML（子節(jié)氣門）控制電腦4、節(jié)氣門機構檢查與維 KEY-ON時， 第三節(jié)Bosch35、55EML更 效率和發(fā)氣控制系統(tǒng)均在最佳狀態(tài)。（EGS12電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（EML）DME統(tǒng)同時控制其節(jié)氣門1、發(fā)動機轉6、汽缸辯11、檔位（自排車2、參考記號信7、節(jié)氣門位12、車身電腦3、空氣質8、含氧傳感器信4、進氣溫9、電瓶電5、冷卻水溫度傳感10、車1、燃油噴3、燃油泵控5、節(jié)氣數(shù)圖中的曲線來設定；⑦節(jié)氣門同步作動⑧利用網(wǎng)路來連結其它電腦 說1節(jié)氣門驅動馬達，10#號2沒有使3車速信號輸入，由儀表板速率表輸4怠速信號（由油門踏板開關來）與DME525發(fā)動機水溫傳感器（EML面對發(fā)動機右側進氣管下面（冷）2.5K(熱67強迫降檔信號（由油門踏板開關6#腳來8冷氣A/C系統(tǒng)信9節(jié)氣門驅動馬達，1#水溫傳感器與EML馬達位置傳感器共同搭EML儀表板指示節(jié)氣門位置補償信號來自ABS/ASC43#腳及EGS32車身搭油門踏板位置傳感器（1#腳節(jié)氣門驅動馬達位置傳感節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門驅動馬達位置傳感變速箱P/N開關信由定速控制開關來的信號：0V=加速剎車踏板開關信油門踏板開關設定9°開度開節(jié)氣門馬達設定17°開度開車身搭電瓶正電離合器踏板開強迫降檔信號，與自動變速箱電腦2#腳相全負荷信號與DME-52#腳相發(fā)動機轉數(shù)信DME-6#腳及EGS-21沒有使自動變速箱“S”跑車檔程式信號與EGS#4號相沒門踏板位置傳感器3#腳與EML-17°開關相 冷氣壓縮機ON信號（由擰液器上的壓力開關來ABS/ASC信號與ABS/ASC-46#腳相節(jié)氣門加速信號與ABS/ASC-48#腳相說1油門踏板全開開關信號(8#腳2油門踏板開關電腦搭鐵信號(4#腳3沒有使4 信號到ABS/ASC46#腳,或ABS/ASC+T電腦6#腳5全負荷信號到DME-I126怠速信號,到DME-I627油門踏板位置傳感器信號(到油門踏板傳感器18車速信號(負荷信號，由車身電腦（EKM）14#腳9油門踏板位置傳感器信號電源（到傳感器7#腳節(jié)氣門驅動馬達位置傳感器 腦搭鐵18#腳節(jié)氣門驅動馬達位置傳感器電源（7-12缸節(jié)氣門驅動馬達位置傳感器電源（1-6缸電腦車身搭鐵（供1-6缸用7-12缸節(jié)氣門驅動馬達（DK）控制（3#腳1-6缸節(jié)氣門驅動馬達（DK）控制（3#腳電源輸入（由主繼電器來電源強迫降檔信號（來自EGS-2#腳沒有使（DKE或ABS/ASC+T電腦8#節(jié)氣門位置信號（DKV）由ASC43#腳，ASC+T電14#腳及EGS32#腳來的信沒有使沒有使節(jié)氣門位置傳感器信號（6#腳）1-6節(jié)氣門位置傳感器信號（6#腳）7-12沒有使車身搭鐵（供7-12缸用EML用水溫傳感器搭鐵信怠速信號(由DME-II62全負荷信號(由DME-II12#腳節(jié)氣門驅動馬達(DK)控制(到7-12缸用馬達5節(jié)氣門驅動馬達(DK)控制(到1-6缸用馬達5電源輸入(由主繼電器來電電源輸入(由主繼電器來電節(jié)氣門馬達設定17°開度開關(1-6沒有使節(jié)氣門馬達設定17°開度開關(7-12冷氣A/C開及EGS-28腳相通由定速控制開關來的信號，0V=加速冷氣動作轉速補償信號（由A/C繼電器來油門踏板開關設定9°開度開發(fā)動機轉速信號（由DME-I、74#腳，車身電腦7#腳儀表板轉數(shù)表相通沒有使噴油嘴脈沖信號與DME-II，32#腳相沒有使自動變速箱“S”跑車檔程式開關信號，與EGS4#腳相剎車踏板開關信離合器開關信 系 第四節(jié)西門子88EMLIIIS一、西門88EMLIIIS構組 6 時節(jié)氣門調節(jié) 四、電子節(jié)氣門機構及電電子節(jié)氣門機構由節(jié)氣門體、節(jié)氣門步進電機、節(jié)氣門位置傳感器組成。節(jié)氣門電機為步進式電機，有A、B兩組線圈線圈組成。A線圈又由兩組線圈并聯(lián)B線圈也由兩組線圈并聯(lián)組成，電機共有六條線，由電腦輸出 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門總成內，由兩組可變電位計組油門踏板同軸連接處。有兩組電位計型式，也有兩組霍爾傳感器型式，輸出信號與檢測方資料請 七、西門子88腳EML電腦引插1AEML電機線圈A正信7-12節(jié)氣門電2AEML電機線圈A負信7-12節(jié)氣門電3AEML電機線圈A正信7-12節(jié)氣門電4AEML電機線圈B負信7-12節(jié)氣門電5678M2號節(jié)氣門位置傳感器搭7-12缸電機節(jié)氣門位置傳感9A2號節(jié)氣門電壓7-12缸電機節(jié)氣門位置傳感2號EML電機線7-12缸電機節(jié)氣門位置傳感M1號節(jié)氣門位置傳感器搭7-12缸電機節(jié)氣門位置傳感M2號節(jié)氣門位置傳感器搭A2號節(jié)氣門位置傳感器5V電A1號節(jié)氣門位置傳感器5V電M1號節(jié)氣門位置傳感器搭A1號節(jié)氣門位置傳感器信AEML電機線圈A正信AEML電機線圈A負信E電主繼電器提 AEML電機線圈A負信MAEML電機線圈負信AEML電機線圈BEAEML電機線圈負信AEML電機線圈AEM1號節(jié)氣門位置傳感器M2號節(jié)氣門位置傳感器1號節(jié)氣門位置傳感器A“A”接頭正信A“B”接頭負信A“B”接頭正信E電A“A”接頭負信安全燃油切斷信至DME電E剎車開關信AGS變速箱電E強迫降檔開關信E1號節(jié)氣門位置傳感器信E2號踏板位置傳感器輸出信踏板位置傳感E2號踏板位置傳感器輸入信踏板位置傳感3號踏板位置傳感器輸出信踏板位置傳感3號踏板位置傳感器輸入信踏板位置傳感號踏板位置傳感器輸出信踏板位置傳感號踏板位置傳感器輸入信踏板位置傳感號踏板位置傳感器踏板位置傳感安全燃油切斷開關信至DME電E多功能方向盤信MDME電DME電DME電TXD連診斷第五節(jié)西門子MS42、134DME+EML 第六節(jié)BoschME7.2DME+EML2、6PN診斷座1EVAP輸LDP.12.23EVAP觸開.6儀表板CAN CAN信7器8過低儀表板上的燃油儲備燈點亮8EVAP統(tǒng)器.加加. EWS信號或EWSEKATCAN通化.障門.加加.阻EKAT電腦阻阻值，如果差值不在理想范圍內100pm滯EKAT電腦EKAT電腦..統(tǒng)/泵EWS息內容EWS錯效EKAT電腦EKAT電腦EKAT電腦效EKAT電腦EKAT電腦EKAT電腦2-3缸噴油嘴DME.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.ADME.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，火置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效器置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效EVAP統(tǒng)DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，器DME.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，火4.9v4.9vDME.A4.9v電壓信號必須在預定的范圍內4.9v器DME電腦里都將會設一個內部信號為.A感器ASC測 為ASC信號起作用超過了5秒EKAT電腦ASC測 MSR信號起作用超過了5秒EKAT電腦EKAT電腦 過了5EKAT電腦器器數(shù)泵DME.A泵DME.A閥DME.AEVAP統(tǒng)DME電腦里都將會設一個內部信號為.AEVAP發(fā)器DME.AEVAP器DME電腦里都將會設一個內部信號為.AEVAP統(tǒng)器EVAP統(tǒng)DME電腦里都將會設一個內部信號為.AOM，RAMPROM的內部硬件測器DME.AOM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測EKAT電腦2-3缸噴油嘴DME.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，DME電腦里都將會設一個內部信號為.ADME.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，火置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效器置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效EVAP統(tǒng)DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效DME電腦里都將會設一個內部信號為.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，效置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，器DME.A置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，置傳感器檢測曲軸轉速/加速度，火4.9v4.9vDME.A4.9v電壓信號必須在預定的范圍內4.9v器DME電腦里都將會設一個內部信號為.A感器ASC測 為ASC信號起作用超過了5秒EKAT電腦ASC測 MSR信號起作用超過了5秒EKAT電腦EKAT電腦 過了5EKAT電腦器器數(shù)泵DME.A泵DME.A閥DME.AEVAP統(tǒng)DME電腦里都將會設一個內部信號為.AEVAP發(fā)器DME.AEVAP器DME電腦里都將會設一個內部信號為.AEVAP統(tǒng)器EVAP統(tǒng)DME電腦里都將會設一個內部信號為.AOM，RAMPROM的內部硬件測器DME.AOM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測OM，RAMPROM的內部硬件測第十五BMWEWS防盜系BMW自1995后即采用EWS統(tǒng)，該系統(tǒng)利用防盜電腦輸出第一節(jié)BMWW-I盜系統(tǒng)EW-I系統(tǒng)說W-1、訊號傳送器（Tra如圖二所示，上有一個EPROM（如圖二箭頭所示EPROM所需電源是經(jīng)由座上的環(huán)狀天線利用變壓器的原理送到上。所以本身不需附加電池。當離開座超過2 3、訊號（Transceuve如圖四所示，無線電收發(fā)機模組負責將變速箱型號等資料傳到的EPROM上，而同時負責和EWSPN腳說明如下：PNEWS控制模組資料傳送線。100mAPN黑色接頭PN4、EWS上的EPROM M73發(fā)動機，其1-6缸和7-12缸分別由2組DME電腦控制，并使用 鑒別碼到EWS控制模組。2、EWS控制電腦會對從傳輸晶體送350ms另外，這起動馬達開關也必需在變速箱檔位開關排在時才能作用。EWS控制模組和起初的4把車的資料是在一個程式設計站制造的。而這晶片的資料，后來又發(fā)展了6，并把這些資料記錄在EWS控制模組內。再把所有的資料存在BMW而這獨特的控制模組號碼（ISN）是從發(fā)動機控制模組，并輸入EWSW-歐規(guī)BMW自19952002年起全面采用EWS（ 而在1997年3月以后出廠的車系均采用第三代EWEW。W-W-EWS-II系統(tǒng)-含晶片、環(huán)狀天組、EWI晶片EWS-III系W-IW-I之間差異在于無線電收發(fā)機模EWS電腦結合成一PN圈、晶片、W-I（晶片識別電腦。 N腳 PNW-腳PIN腳 明

0）

N 1 82 93 4 DME電腦5673EWS的更利用DS或MOC重 其原EWS電腦 于DS或MOC中裝入新的EWS重新設定EWS電腦及重新設定時，將DS或MOC中 輸至新EWS電腦。OgV0odgod.4、EWS盜系統(tǒng)診斷。 連接DS診斷儀器。 選擇“Diagosvecleidentificao進行車輛檢測壓下“Selectfuncon鍵在“Diagnosselectionoffunctionandcomponent”這頁中選擇“EWSsyem選項進入。若欲進行下一個診斷則壓下“testpan”鍵 ation”鍵可 5、Encoding/Programming程序odg1、連接DSOC診斷儀2、利用正 KEYONodng“16EWSepaoolunit7、選擇“1readoutofdatafomfaultyconolunitodg腦資料暫時存于DS或MOC儀器內（拆下DS或O儀器時，資料仍保留在儀器內）更換新的EWS電腦后，將暫時在儀器內的資料Encodg進行新的EWS1、GM（美規(guī)/C7/983/0/C6/985/05S5S8/00IA5S9/998/05S9/00E53.）GM(ASTHM-R1(A4S270R)A5S區(qū)域■TTEXACOETL8072B或BMW8322002N