2023年汽修技師理論知識試題

汽修技師理論知識試題

理論知識涵蓋汽車維修基礎知識、發(fā)動機原理與汽車理論、汽車維修質(zhì)量檢查、、電控燃

油噴射系統(tǒng)、電控自動變速器、電控制動防抱死系統(tǒng)和其他電控裝置、汽車維修管理等內(nèi)

谷。

一、填空題

單位時間內(nèi)通過導體橫截面的電量叫電流強度。

在并聯(lián)電路中，各支路電壓是相等的。

三相交流電路中每相線圈兩端的電壓叫做相電壓。

4、剛度是指材料抵抗變形的能力。

5、同軸度是指任意組成的兩個或多個回轉(zhuǎn)面（圓柱面、圓錐面等）的軸線處在重合的狀

態(tài)。

6、表面粗糙度是指機械零件加工表面微觀幾何形狀誤差。

7、公差是指允許零件尺寸的變動量.

8、傳動比是指積極輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比值。

9、齒輪式有級變速器各前進檔之間的傳動比通常是按等比級數(shù)排列。

10、車用汽油的牌號是用汽油的辛烷值來表達的。

11、車用柴油的牌號是用柴油的凝點來表達的。

12、車用柴油的十六烷值一般應為40~60。

13、汽車的輪轂軸承上通常應選用鋰基潤滑脂。

14、過量空氣系數(shù)是指燃燒過程中實際供應的空氣質(zhì)量（kg）與理論上燃料完全燃燒所

需要的空氣質(zhì)量（kg）之比（用a表達）。

15、汽油機的經(jīng)濟混合氣是指過量空氣系數(shù)a在15之間的混合氣。

16、汽油機最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下克服阻力的潛力越大。

17、發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指汽車在不換檔的情況下克服外界阻力矩的能力。

18、車用汽油機的燃燒過程接近于等容加熱循環(huán)。

柴油機的速度特性指有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

20、明顯燃燒期是指汽油機燃燒過程中，從火焰中心形成到出現(xiàn)最高溫度和壓力所經(jīng)歷

的階段。

評價汽車動力性的指標有最高車速、加速能力和最大爬坡度。

汽車行駛的滾動阻力，重要是地面和輪胎的變形引起的。

23、動力因數(shù)是指單位重量的汽車克服道路阻力和加速阻力的能力。

24、主減速器傳動比越大，汽車的后備功率將越大。

25從轉(zhuǎn)向中心到外前輪中心之間的距離稱為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。

26、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應是指轉(zhuǎn)向輪具有保持中間直線行駛位置，及當繞主銷有偏轉(zhuǎn)角時自

動返回中間位置的能力。

27、汽車使用過程中導致車輛技術性能下降的機件耗損形式重要是金屬零件的磨損。

28、我國對車輛使用采用定期檢測、強制維護、視情修理的技術管理原則。

29、汽車修理應貫徹視情修理的原則，即根據(jù)汽車檢測診斷和技術鑒定的結(jié)果，視情按不同

作業(yè)范圍和深度進行。

30、修理尺寸是指汽車零件磨損表面通過修理，形成符合技術文獻規(guī)定的大于或小于原

設計基本尺寸的基本尺寸。

31、汽車總成或機構(gòu)組裝后,改善零件摩擦表面幾何形狀和表面物理機械性能的運轉(zhuǎn)過程稱

為磨合。

32、汽油機的點火時間越早，發(fā)生爆燃的也許性越大。

33、離合器踏板的自由行程過大也許會導致離合器分離不徹底故障。

34、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)涉及主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪前束和前輪外傾。

35、采用液壓制動的汽車，若制動踏板無自由行程也許會導致制動拖滯故障。

36、液壓制動汽車，踩制動踏板時有彈性感，其因素是管路中有空氣。

37、兩前輪的制動力不相等容易引起汽車制動跑偏故障。

38、三元催化反映器是使CO、HC和NOx還原，實現(xiàn)催化劑三項效果的。

39、三元催化反映器是使CO、HC和NOx三種有害物質(zhì)發(fā)生反映變成無害物質(zhì)。

40、廢氣再循環(huán)是指將發(fā)動機排出的一部分廢氣返回到進氣管中，和新鮮混合氣混合，然

后進入氣缸參與燃燒的過程。

41、汽車底盤測功實驗臺一般有滾筒裝置、功率吸取裝置、測量裝置、舉升機構(gòu)、輔助控

制裝置等組成。

42、標準型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置等組成。

43、檢測、診斷汽車技術狀況的基本方法有人工經(jīng)驗診斷法和儀器設備診斷法兩種。

44、汽車尾氣檢測中,應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于300mm。

45、汽油車雙怠速排氣污染物檢查方法中的高怠速是指0.5倍發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速。

46、汽車制動實驗臺按測試原理不同分為反力式和慣性式兩種。

47、按滾筒數(shù)和車輪數(shù)不同，汽車底盤測功實驗臺可分為單輪單滾筒式、雙輪雙滾筒式、單

輪雙滾筒式三類。

48、根據(jù)檢測時車輪是否需要從車橋上拆下，汽車輪胎平衡機可分為就車式和離車式兩

種。

49、汽車側(cè)滑實驗臺一般由測量裝置、指示裝置、報警裝置三部分組成。

50、汽車車輪定位的檢測方法有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩類.

51、常用的汽車四輪定位儀按傳感器分有拉線式、光學式、電腦拉線式和電腦激光式四

種。

52、電控汽油噴射系統(tǒng)通常由空氣供應系統(tǒng)、燃油供應系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)

組成。

53、按噴油器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點噴射和多點噴射兩種。

54、缸外順序噴射式電控汽油機中，噴油器是在排氣沖程將近結(jié)束時向進氣歧管內(nèi)噴油

的。

55、電控汽油機中的電動汽油泵安裝在汽油箱內(nèi)時，一旦油箱斷油，有也許導致油泵燒

壞。

56、電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣供應子系統(tǒng)中一般有空氣濾清器、空氣計量器、怠速控制

閥、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管等組成。

57、空氣流量計按其結(jié)構(gòu)不同可分為葉片式、卡門旋渦式、熱線或熱膜式四種。

58、電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供應子系統(tǒng)一般有油箱、油泵、濾清器、噴油器、燃油壓力

調(diào)節(jié)器、管路等組成。

59、多點噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中ECU是通過控制噴油器的噴油時間來控制噴油量大

小的。

60、缸外多點噴射式汽油機的燃油噴在進氣門前方的進氣歧管內(nèi)。

61、電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制與開環(huán)控制是根據(jù)有無氧傳感器來區(qū)分的。

62、氧傳感器通常安裝在排氣管上。

63、電控汽油噴射發(fā)動機的油壓調(diào)節(jié)器是通過調(diào)節(jié)回油量的大小來調(diào)節(jié)油壓的。

64、目前電控汽油機的怠速控制大多采用步進電機控制。

65、電控自動變速器通常由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、

換檔執(zhí)行元件等組成。

66、車用液力變矩器通常由泵輪、渦輪、導輪、單向離合器和鎖止離合器等組成。

67、泵輪是液力變矩器的輸入元件。

68、液力變矩器工作時，其泵輪的轉(zhuǎn)速始終大于或等于渦輪的轉(zhuǎn)速。

69、當液力變矩器中的鎖止離合器結(jié)合時,其傳動效率為100%。

70、單排行星齒輪機構(gòu)一般由太陽輪、內(nèi)齒圈、行星架、行星齒輪等機件構(gòu)成。

71、行星齒輪自動變速器中的換檔執(zhí)行元件通常有離合器、制動器和單向離合器三類。

72、電控自動變速器的自動換檔依據(jù)重要是車速和節(jié)氣門開度兩個信號.

73、自動變速器車輛的自動換檔模式通常有經(jīng)濟模式、動力模式和普通模式三種。

74、自動變速器處在空檔時，行星齒輪排所有元件均不受約束可自由轉(zhuǎn)動。

75、一般裝用自動變速器的車輛，起動發(fā)動機時應將操縱手柄置于P或N位置。

76、自動變速器常用的性能實驗方法有失速實驗、油壓實驗、時滯實驗、道路實驗等。

77、單排行星齒輪機構(gòu)根據(jù)三元件輸入、輸出及限制條件的不同可組合成8種不同的傳動

方式。

78、自動變速器的傳動效率通常要低于手動變速器。

79、自動變速器中的油泵通常是由發(fā)動機通過液力變矩器中的泵輪來驅(qū)動的。

80、汽車制動性能的評價指標重要有制動效能、制動效能的恒定性和制動時的方向穩(wěn)定

性等三個指標。

81、ABS系統(tǒng)除傳統(tǒng)的制動裝置外，另增設了制動壓力調(diào)節(jié)器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器及電子

控制單元(ECU)。

82、按傳感器數(shù)量和控制通道數(shù)目不同，ABS系統(tǒng)可分為四傳感器四通道式、四傳感器

三通道式、四傳感器二通道式、三傳感器三通道式、一傳感器一通道式等五類。

83、車輪轉(zhuǎn)速傳感器一般有電磁式和霍爾式兩類。

84、目前車輪轉(zhuǎn)速傳感器大多安裝在車輪托架或制動底板。

85、車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常有傳感頭和齒圈兩部分組成.

86、桑塔納2023GSI轎車ABS系統(tǒng)采用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器。

87、ABS制動壓力調(diào)節(jié)器重要有液壓式、氣壓式和氣頂液壓式三類,其中液壓式根據(jù)其工

作原理不同，又可分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式兩類。

88、桑塔納2023GSI轎車ABS系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器屬于循環(huán)式。

89、本田車系的ABS系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器屬于可變?nèi)莘e式。

90、液壓調(diào)節(jié)器中采用的三位三通電磁閥上的三個孔分別通向制動主缸、制動輪缸和儲

能器。

91、制動防抱死(ABS)系統(tǒng)工作時，車輪的滑移率被控制在15%?20%左右，從而獲得較

好的制動效果。

92、ASR的控制方式重要有制動控制、發(fā)動機控制、差速器控制三種。

93、凌志LS400轎車ABS中的電磁閥為三位三通閥。

94、桑塔納轎車ABS中的電磁閥為二位二通閥。

95、凌志LS400轎車ASR系統(tǒng)采用制動控制和發(fā)動機控制相結(jié)合的控制方式。

96、汽車電子巡航控制系統(tǒng)重要由操縱開關、車速傳感器、電控單元、節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)等

四部分組成。

97、安全氣囊通常由碰撞傳感器、安全氣囊ECU、充氣組件和螺旋電纜等四部分組成。

98、汽車安全氣囊引爆時，產(chǎn)生的氣體成份重要是氮氣。

99、在凌志LS400轎車的電控空氣懸架系統(tǒng)中，車高、彈簧剛度和減振器阻尼可同時得到

控制。

100、汽車在巡航控制狀態(tài)下行駛時，如踩下制動踏板則汽車裝自動退出巡航控制狀態(tài)。

101、現(xiàn)代汽車上裝用的電子定位系統(tǒng)的英文縮寫為GPS。

102、汽車電子巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫為CCS。

103、汽車電控液壓式助力轉(zhuǎn)向系的英文縮寫為PPS。

104、當汽車的行駛速度升高時，電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會使增力作用減小。

105、電控懸架按其調(diào)節(jié)方式的不同分為半積極懸架和積極懸架兩類。

106、當車速較高(一般大于90km/h)時，電控懸架系統(tǒng)將會使車身高度自動減少。

107、車輛的選配包含車輛的擇優(yōu)選擇、合理配置兩方面內(nèi)容。

108、車輛選配的基本原則是技術先進、經(jīng)濟合理、生產(chǎn)合用和維修方便。

109、營運車輛技術等級劃分為一級、二級和三級。

110.車輛的定期維護通常有平常維護、一級維護、二級維護三類。

二、判斷題

()1、電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個電阻的阻值。

(義)2、通電導體在磁場中總會受到磁場力的作用，因而一定會發(fā)生運動。

()3、PN結(jié)正向電阻小，反向電阻大。

()4、晶體三極管有3種工作狀態(tài)，即放大、截止和飽和狀態(tài)。

()5、模擬集成電路是解決模擬信號的集成電路。

()6、形位公差涉及形狀公差和位置公差。

()7、液壓傳動的工作介質(zhì)是油液。

(X)8、液壓傳動以油液為工作介質(zhì)，依靠容積的變化傳遞運動。

(X)9、靜平衡的車輪一定是動平衡的。

()10、無內(nèi)胎輪胎的密封性是由外胎和輪輛來保證的。

(X)11、發(fā)動機機油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。

()12、我國目前實行的是防止為主、強制維護的汽車維護制度。

()13、汽車維修是汽車維護和汽車修理的泛稱。

()14、汽車修理是指為恢復汽車完好的技術狀況或工作能力和壽命而進行的作業(yè)。

()15、汽車二級維護的附加作業(yè)項目是與基本作業(yè)一并進行的。

()16、車輛技術檔案一般由車隊的車管技術員負責填寫和管理。

()17、車輛技術管理的原則是堅持以防止為主和技術與經(jīng)濟相結(jié)合的原則。

()18、車輛從購置到報廢全過程的技術管理，應系統(tǒng)地記入車輛技術檔案。

()19、汽車修理工藝文獻是將汽車修理工藝過程的技術規(guī)定、方案內(nèi)容用條文、圖表形

式予以擬定的文稿。

()20、車輛在舉升器上舉升時及升起后車內(nèi)不得有人。

()21、汽車行駛時的空氣阻力與空氣流速的平方成正比。

()22、汽車后軸側(cè)滑比后軸側(cè)滑具有更大的危險性。

()23、通常采用車身振動的固有頻率作為汽車平順性的評價指標。

(X)24、柴油機的可燃混合氣形成和燃燒條件比汽油機好。

(X)25、國標GB7258—2023中規(guī)定柴油機煙度是在怠速工況下檢測的。

()26、汽車底盤輸出最大驅(qū)動力功率一般簡稱底盤輸出最大功率。

()27、用制動實驗臺檢查汽車制動性能時，車輛應空載。

()28、車輪定位不對的，將影響汽車行駛穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性以及機件的使用壽命。

()29、車輪平衡誤差過大,會使車輛行駛時出現(xiàn)振抖。

()30、由于車速里程表與行車安全有著密切的關系,因此在安全檢測中車速表的誤差是

一必檢項目。

(X)31、五輪儀是用來檢測車輪定位參數(shù)的檢測儀器。

(X)32、檢測前輪側(cè)滑量是為了擬定汽車制動時的側(cè)滑限度。

(X)33、檢測汽油機尾氣中的NOX采用不分光紅外線檢測儀檢測。

()34、動平衡的車輪一定是靜平衡的。

(X)35.國家標準規(guī)定：駐車制動力總和不小于測試狀態(tài)下整車重量的50%。

(X)36、汽車設立主銷后傾角是為了使轉(zhuǎn)向輕便。

(X)37、汽車檢測線上采用穩(wěn)態(tài)測功法測定發(fā)動機功率。

()38、柴油發(fā)動機尾氣排放污染物重要是炭粒。

(X)39、我國常用的汽車底盤測功實驗臺采用單輪雙滾筒式結(jié)構(gòu).

()40、汽車側(cè)滑實驗臺是一種動態(tài)檢測車輪定位參數(shù)的設備。

(X)41、水溫傳感器損壞,會使發(fā)動機工作溫度升高。

(X)42、水溫傳感器為半導體熱敏電阻時，其電阻值會隨溫度的變化而變化。

(X)43.氧傳感器用來檢測尾氣中的含氧量，其損壞后,發(fā)動機將無法工作。

(X)44、裝用廢氣再循環(huán)裝置(EGR)是為了提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。

()45、由于內(nèi)置式電動燃油泵運用燃油來冷卻，因此油箱中的燃油不可太少。

()46、三元催化裝置可減少CO、HC和NOX的排放量。

(X)47、進氣溫度傳感器對發(fā)動機工作性能的影響比水溫傳感器大。

()48、電控發(fā)動機用二氧化錯式氧傳感器，其管壁內(nèi)側(cè)通大氣。

()49、油泵出油端的單向閥是為了使管路中保持一定的油壓，便于再次起動。

(X)50、采用電控燃油噴射的汽油機，不會發(fā)生爆燃。

(X)51、起動發(fā)動機時，故障指示燈亮,起動后熄滅，說明發(fā)動機有故障。

(義)52、發(fā)動機故障警告燈不亮則發(fā)動機一定沒有故障。

()53、導致ECU損壞的重要因素有:高溫、水侵入或電池極性接反。

()54、與化油器相比，燃油噴射系統(tǒng)具有排放低、油耗低、發(fā)動機起動性好等優(yōu)點。

()55、與手動變速器相比，自動變速器具有操作簡便、乘坐舒適。

(X)56,自動變速器的換檔是靠移動某一齒輪來實現(xiàn)的。

(X)57、與手動變速器相比，裝用自動變速器的汽車的燃油經(jīng)濟性好。

()58、液力變矩器在一定范圍內(nèi)可實現(xiàn)無級變速。

(X)59、裝用自動變速器的汽車行駛中可將操縱手柄掛入N位高速滑行來節(jié)油。

()60、當發(fā)動機故障不能工作需將車輛拖回時，應將驅(qū)動輪架起或拆除傳動軸。

(X)61、自動變速器中的油泵是由電機驅(qū)動的。

(X)62、所有的自動變速器的變速機構(gòu)都采用行星齒輪機構(gòu)。

(義)64、自動變速器都是無級變速的。

(X)65、自動變速器和手動變速器的潤滑油是通用的。

(X)66、為了運用發(fā)動機制動，在汽車高速行駛時，可將操縱桿迅速由D位推入強制低檔

位。

()67、自動變速器油泵在檢修后組裝時,應更換所有的。形密封圈。

(X)68、ABS裝置能極大地提高車輛的制動恒定性。

(X)69、制動防抱死(ABS)系統(tǒng)是通過增大制動壓力來提高制動效果的。

(X)70、ABS裝置能徹底解決車輛制動時的側(cè)滑現(xiàn)象。

()71、霍爾式輪速傳感器比電磁式輪速傳感器的性能要好。

()72、ABS故障警告燈一直亮說明ABS系統(tǒng)有故障。

(X)73、裝有ABS的車輛制動時，制動踏板有輕微振動說明有故障。

(X)74、當制動防抱死裝置失效時，汽車將無法制動。

(X)75、車輪轉(zhuǎn)速傳感器有故障時，車輛將失去制動能力。

()76、車輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是檢測車輪轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)槊}動電壓信號輸入

ECU。

(X)77、裝用ABS系統(tǒng)的車輛可采用兩腳制動來保證制動效能。

(X)78、ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號來判斷車輛是否處在制動狀態(tài)。

()79、具有制動防抱死裝置(ABS)的液壓制動系在檢修通往輪缸的管路時應先對管

路卸壓。

()80、ABS和ASR系統(tǒng)中的ECU都要根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號來控制壓力調(diào)節(jié)器，最終

使車輪的滑移率或滑轉(zhuǎn)率達成最佳范圍。

()81、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車按照駕駛員給出的方向轉(zhuǎn)向或保證穩(wěn)定直行。

(X)83、桑塔納轎車裝用的普通液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)車速變化自動調(diào)整助力液壓

力。

(X)84、電控電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源是發(fā)動機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向油泵。

()85、具有電控動力轉(zhuǎn)向裝置的汽車，當汽車原地打方向時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將升高。

(X)86、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車高速行駛時將自動增大轉(zhuǎn)向助力作用。

()87、轉(zhuǎn)向減振器的作用是減少因路面不平而傳給轉(zhuǎn)向盤的抖振。

(X)88、汽車用安全氣囊可反復使用。

(X)89、任何方向?qū)囕v的碰撞都會使安全氣囊充脹。

()90、汽車巡航駕駛時，如踩下制動踏板,巡航控制自動取消。

(X)91、汽車CCS的抱負控制規(guī)定實際車速與指定車速誤差為零。

(X)92、汽車在山區(qū)公路行駛時，若裝有巡航系統(tǒng)的，應盡量使用巡航系統(tǒng)，以減輕駕駛

員的操作強度。

()93、裝用電控懸架的汽車，其懸架必須用獨立懸架結(jié)構(gòu)。

(X)94、GPS是電控懸架的英文縮寫。

()95、電控懸架系統(tǒng)重要是用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性.

(X)96、車輛的修理是強制執(zhí)行的。

()97、營運車輛完好率是指：完好車日在總車日中所占的比例。

()98、車輛小修頻率是指：一次大修間隔里程中進行的小修次數(shù)。

()99、車輛技術狀況變化規(guī)律采用零件磨損規(guī)律來評估。

()100.車輛維護是為保持車輛技術狀況良好而進行的各種技術作業(yè)的總稱。

三、單項選擇題

1、三相交流電路中每相線圈兩端的電壓叫做(C)。

A、線電壓B、中性點電壓C、相電壓

2、自激多諧振蕩器能產(chǎn)生(D)波形。

A、正弦；B、鋸齒；C、梯形；D、矩形

3、二進制數(shù)用兩個不同的數(shù)碼0和1來表達，運算進位是“逢二進一”，即1+1=

(A)。A、10：B、2;C、1;D、0

4、符合“與”門邏輯關系的是(B)。

A、有1出1,全0才。；B、有0出0,全1才1；

c、全0出0,全1出1；D、有0出0,有1出1。

切斷電源，記憶的數(shù)據(jù)及信息就會丟失的存儲器是（B）o

A、ROM;B,RAM;C、PROM;D、EPOM

6、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的英文縮寫字母組合是（C）。

I/O;B、U/R;C、A/D;D、A/Fo

7、屬于液壓系統(tǒng)的動力元件的是（D）

A、電動機B、液壓閥C、液壓缸D、液壓泵

受拉（壓）桿的危險截面是橫截面積（B）的截面。

A、最大B、最小C、中間D、兩端

當圓軸傳遞的功率不變時，若減小軸的轉(zhuǎn)速，軸上的轉(zhuǎn)矩就會（B）。

不變B、增大C、減小D、不能擬定

10、中心距100±0.0315是裝配圖上的（B）,

A、配合尺寸B、相對位置尺寸C、外形尺寸D、安裝尺寸

11、軸端的倒角不是為了（D）。

A、裝配方便B、便于軸上零件的定位C、減小應力集中D、便于加工

12、車用汽油機的燃燒過程接近于（A）加熱循環(huán)。

A、定容B、定壓C、混合D、等溫

13、汽油機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（B）。

A、越小B、越大C、不受轉(zhuǎn)速影響D、一般

汽油機的點火時間越早,則發(fā)生爆燃的也許性將（A）。

A、越大B、越小C、不變D、與點火時間無關

柴油機速度特性指有效功率、（B）、有效燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

A、有效偶矩B、有效轉(zhuǎn)矩C、有效彎矩D、有效力矩

16、現(xiàn)代汽車電噴發(fā)動機廣泛采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其重要作用是減少（C）有害物質(zhì)的排放

量。

A、COB、HCC、NOD、微粒

17、柴油發(fā)動機相對汽油發(fā)動機而言，（D）的排放量遠高于汽油發(fā)動機。

A、COB、HCC、NOD、微粒

汽油車雙怠速排氣污染物檢查方法中的高怠速是指（D）倍發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速。

A、1B、0.8C、0.7D、0.5

19、汽車發(fā)動機尾氣排放中的（C）在陽光作用下產(chǎn)生光化學反映，生成光化學煙物。

A、CO和NOXB、CO和HCC、NOX和HCD、NOX和SO2

20、汽車尾氣檢測中,應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（B）mm。

A、250B、300C、350D、400

21、GB7258-2023《機動車運營安全技術條件》中規(guī)定：兩燈制在用汽車前照燈的發(fā)光

強度不低于（B）cd。

A、14000B、12023C、8000D、20230

22、GB7258-2023《機動車運營安全技術條件》中規(guī)定：駐車制動力不小于整車重量的

（C）?

A、5%B、—5%C、20%D、50%

23、對于設計最高車速在100km/h以下的車輛，其轉(zhuǎn)向盤總的自由轉(zhuǎn)動量不大于（A）。

A、300B、200C、150D、600

24、GB7258-2023《機動車運營安全技術條件》規(guī)定汽車前輪側(cè)滑量不超過（B）。

A、10m/kmB、5m/kmC、lm/kmD、0.5m/km

國家標準規(guī)定:大修后發(fā)動機的功率不低于原設計值的（A）。

A、75%B、95%C、50%D、60%

27、汽車行駛中,變速桿從某檔位自動脫出回到空檔位置的現(xiàn)象叫（B）。

A、亂檔B、跳檔C、掛檔D、摘檔

28、裝用三元催化器的目的是（C）。

A、提高發(fā)動機的動力性B、減少燃油消耗C、減少CO、HC、NOX的排放D、提高

燃料的燃燒性

29、裝用廢氣再循環(huán)裝置是為了（B）。

A、提高進氣量B、減少NOX的排放C、減少燃油消耗D、提高動力性

30、EFI系統(tǒng)中的基本噴油量由（C）擬定。

A、發(fā)動機工作溫度B、進氣溫度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度D、爆震信號

普通桑塔納轎車分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器采用（A）類型。

A、霍爾式B、電磁式C、光電式D、轉(zhuǎn)子式

32、汽油噴射發(fā)動機的電動汽油泵一般都安裝在（A）。

A、油箱內(nèi)B、油箱外C、濾清器上D、濾清器后

33、外置式汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進氣歧管中的壓力差（A）。

A、保持恒定B、隨進氣歧管內(nèi)壓力升高而升高;C、隨進氣歧管內(nèi)壓力升高而下降D、隨

噴油量的增長而增長

電控汽油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的（B）來控制噴油量多少的。

A、噴油壓力B、噴油時間C、噴孔大小D、針閥行程

36、缸外多點噴射式汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在（C）o

A、節(jié)氣門上方B、節(jié)氣門下方C、進氣歧管內(nèi)D、進氣總管內(nèi)

37、順序噴射式電控燃油噴射式汽油機中，噴油器在（D）沖程將近結(jié)束時向進氣歧管內(nèi)噴

油的。

A、進氣B、壓縮C、作功D、排氣

38、D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測進氣量的是（B）。

A、空氣流量計B、進氣壓力傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D、氧傳感器

39、對于大眾系列汽車,當失去（D）信號時，噴油器停止噴油，發(fā)動機熄火。

A、水溫傳感器B、節(jié)氣門位置傳感器C、氧傳感器D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

4。、變矩器的傳遞效率（C）。

A、等于1B、大于1C、小于等于1D、都對的

自動變速器中的油泵是由（C）驅(qū)動的。

A、電機B、液壓C、發(fā)動機通過變矩器泵輪D、輸出軸

42、行星齒輪排所有元件均不受約束，可自由轉(zhuǎn)動時，行星齒輪排處在（B）。

A、超速檔B、空檔C、倒檔D、L檔

43、（A）是液力變矩器的輸入元件。

A、泵輪B、渦輪C、導輪D、鎖止離合器

44、車用自動變速器重要是依據(jù)（A）兩個信號來自動變換各前進檔。

A、車速和節(jié)氣門開度B、機油壓力和冷卻液溫度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和機油溫度D、車輪

轉(zhuǎn)速傳感器

45、以下?lián)Q檔執(zhí)行元件中，（C）的工作是自動的。

A、離合器B、制動器C、單向離合器D、接合套

46、自動變速器的行星齒輪傳動機構(gòu)中，自動換檔過程是通過（C）來實現(xiàn)的。

A、齒輪的移動B、接合套的移動C、不同部件的固定D、變速桿的撥動

47、自動變速器的行星齒輪傳動機構(gòu)中，固定（C）元件能形成倒檔。

A、行星齒圈B、行星齒輪C、行星齒架D、太陽輪

48、一般情況下，自動變速器油（ATF）的更換里程為（B）km。

A、2023B、80000?16000C、10000D>4000

自動變速器的主油路壓力調(diào)節(jié)閥在（D）時調(diào)出的油壓最高。

A、前進低檔B、前進高檔C、空檔D、倒檔

50、自動變速器車輛在某些檔位上，將沒有發(fā)動機制動功能。其因素是（C）。

A、采用制動器作換檔執(zhí)行元件B、采用離合器作換檔執(zhí)行元件C、采用單向離合器作換

檔執(zhí)行元件D、采用同步器作換檔執(zhí)行元件

強制降擋柱塞在（B）時起強制降擋作用。

A、小油門B、大油門C、急加速D、中油門

52、當車速和節(jié)氣門開度不變時，同樣兩檔位之間升檔車速與降檔車速相比（B）。

A、較低B、較高C、相同D、可變化

53、自動變速器操縱手柄嚴禁在N位空檔高速滑行來節(jié)油的重要因素是（B）。

A、車輛穩(wěn)定性差B、換檔執(zhí)行元件和齒輪機構(gòu)易磨損C、不能節(jié)油D、沒有發(fā)動機

制動功能

54、當汽車的驅(qū)動力（B）附著力時，驅(qū)動輪將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

A、小于B、大于C、沒有關系D、等于

55、液壓式ABS系統(tǒng)中的油泵采用（A）工作方式。

A、間歇B、連續(xù)C、都不是D、隨發(fā)動機而工作

當制動器制動力（B）附著力時，車輪將抱死滑移。

小于B、大于C、沒有關系D、等于

57、ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)中，以下元件中共用的是（B）。

A、液壓油泵B、電子控制單元（ECU）C、制動液壓調(diào)節(jié)器D、輔助節(jié)氣門

58、裝用電磁式輪速傳感器的ABS系統(tǒng)，當車速低于15km/h時進行制動,則以下說法對

的的是（A）。

A、ABS系統(tǒng)不工作，只有常規(guī)制動B、ABS系統(tǒng)工作

C、ABS系統(tǒng)和常規(guī)制動都不工作D、ABS系統(tǒng)和常規(guī)制動都工作

汽車制動時，當車輪的滑移率在（A）時，制動性能最佳。

A、15%~20%B、50%Cs100%D、75%

60、車輛上裝置ASR系統(tǒng)的重要目的是（B）。

A、提高制動效能B、提高車輛行駛的穩(wěn)定性C、提高制動穩(wěn)定性D、提高車輛經(jīng)濟性

61、豐田LS400轎車上裝置有ASR系統(tǒng)時，其發(fā)動機中增設一個輔助節(jié)氣門，以控制發(fā)動機

的輸出轉(zhuǎn)矩。該節(jié)氣門由（B）來驅(qū)動。

A、駕駛員B、步進電機C、ASR液壓泵D、曲軸

62、豐田LS4O0轎車中的ASR系統(tǒng)工作時，其制動液壓來自于（C）。

A、制動主缸油壓B、ABS回油泵油壓C、ASR液壓泵油壓D、機油泵

63、ABS系統(tǒng)工作時，車輪制動器輪缸的制動液壓來自于（A）。

A、制動主缸油壓B、ABS回油泵油壓C、ASR液壓泵油壓D、自動變速器油泵

64、桑塔納轎車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器屬于（B）結(jié)構(gòu)類型。

A、曲柄雙銷式B、齒輪齒條式C、蝸桿滾輪式D、循環(huán)球式

65、豐田車系的巡航控制裝置對車速有最低限制，即若車速低于（B）時，巡航控制系統(tǒng)就

不起作用。

A、30km/hB、40km/hC、50km/hD、6Okm/h

汽車巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫是（A）。

A、CCSB、ABSC、GPSD、CPU

安全氣囊中的充氣材料能在（B）時間內(nèi)使氣囊充氣膨脹泄氣。

A、lminB、0.03sC、1OsD、lOmin

68、LS400轎車的電控懸架彈性元件采用（D）。

鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、油氣彈簧D、空氣彈簧

69、安全氣囊屬于（B）裝置。

A、積極安全B、被動安全C、必備D、保險

70、以下作為巡航系統(tǒng)、電控懸架、EFI系統(tǒng)共用的傳感器是（A）。

A、車速傳感器B、氧傳感器C、爆震傳感器D,碰撞傳感器

LS400轎車的巡航控制系統(tǒng)的巡航車速范圍是（B）。

A、0-100km/hB、40?200km/hC、40-100km/hD、0-200km/h

切諾基汽車的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器屬于（D）結(jié)構(gòu)類型。

A、曲柄雙銷式B、齒輪齒條式C、蝸桿滾輪式D、循環(huán)球式

73、評價車輛燃油經(jīng)濟性的指標是（A）。

A、百公里油耗B、每小時燃料消耗量C、每千瓦時燃料消耗率D、行車燃料消耗定

額

74、載貨汽車所牽引掛車的載質(zhì)量（C）載貨汽車自身的載質(zhì)量。

A、應大于B、應等于C、不得超過D、應大于或等于

75、汽車技術使用壽命tl、經(jīng)濟使用壽命t2和合理使用壽命t3三者的關系是（A）。

A、tl》t22t3B、t32t2》tlC、D,t32tl》t2

我國汽車維修公司對汽車一級維護作業(yè)的質(zhì)量保證里程一般為（A）。

A、1000kmB、2023kmC、10天行駛里程D、一年

77、車輛的走合期一般為（A）km。

A、1000~2023B、＜1000C、＞2023D、10000

車輛維護應遵循（C）的原則。

A、視情進行B、技術優(yōu)先C、防止為主、強制執(zhí)行D、利潤優(yōu)先

79、汽油的牌號表達汽油的（D）。

A、腐蝕性B、蒸發(fā)性C、粘度D、抗爆性

80、柴油的牌號表達柴油的（B）。

A、抗爆性B、凝點C、粘度D、蒸發(fā)性

81、輪轂軸承上應選用（C）。

A、鈉基潤滑脂B、鈣納基潤滑脂C、鋰基潤滑脂。

導致車輛技術狀況變壞的重要因素是（A）。

A、零件的磨損B、長時間停駛C、疲勞損壞D、燃油蒸發(fā)性太好

四、簡答題

1、液壓泵應具有哪些條件才干正常工作？

答：1）應具有密封容積；2）密封容積的大小能交替變換；3）應有配流裝置；4）吸油過

程中，油箱必須和大氣相通。

2,簡述汽車維修質(zhì)量管理的內(nèi)涵。

答:是指汽車維修行業(yè)管理和公司內(nèi)部管理系統(tǒng)的重要組成部分,是為保證和提高汽車維修質(zhì)

量所進行的調(diào)查、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、檢查、解決及信息反饋等各項活動的總稱。

3、何為汽車維修檢測的I/M制度？

答：I/M制度指的是通過對在用車的檢測,找到尾氣排放超標的因素，有目的地采用維修技

術措施，排除故障，使尾氣排放達標或最大限度地減少放污染物。

4、簡述汽車維修質(zhì)量檢查制度的的含義。

答:汽車維修質(zhì)量檢查應堅持“自檢、互檢、專職檢查”相結(jié)合的“三檢”制度，道路運政管

理機構(gòu)以定期或不定期的形式對汽車維修公司的維修進行抽查，以加強平常的質(zhì)量監(jiān)督管

理工作。

5、診斷汽車電控系統(tǒng)故障時常用的儀器重要有哪些?各起什么作用？

答：診斷汽車電控系統(tǒng)故障時常用的儀器重要有：1）汽車專用萬用表。其作用重要是用來

檢測電路及元件的電量參數(shù)。2）電腦解碼器（汽車故障電腦診斷儀）。其作用重要是讀取

故障碼和數(shù)據(jù)流。3）示波器。其作用重要是觀測分析電路的信號波形。4）信號模擬器。其

作用重要是用來模擬各種輸入和輸出信號。

6、何為廢氣再循環(huán)，有何作用？

答：廢氣再循環(huán)是將發(fā)動機排出的一部分廢氣返回到進氣管中,和新鮮混合氣混合，然后進

入氣缸參與燃燒的過程。其作用重要是減少廢氣中NOx的含量。

7、柴油發(fā)動機的噴油提前角過大、過小對發(fā)動機有什么影響？

答：噴油提前角過大，柴油在氣缸壓力和溫度較低的狀態(tài)下進入氣缸，著火延遲期延長，

氣缸最高燃燒壓力過高、壓縮負功增長、工作粗暴、起動困難、怠速不穩(wěn)，動力性和經(jīng)濟性

均下降。噴油提前角過小，補燃量增長，排氣溫度升高,發(fā)動機動力性經(jīng)濟性下降。

8、采用哪些措施可提高發(fā)動機的充氣系數(shù)？

答：1）減小進氣系統(tǒng)的阻力：2）減少對新鮮充量的熱傳導；3）減少排氣系統(tǒng)對氣流的阻

力；4）合理選擇配氣定期;5）運用進、排氣管內(nèi)的動態(tài)效應。

9、汽油機為什么在大負荷、低轉(zhuǎn)速時易發(fā)生爆燃？

答：汽油機在大負荷時，節(jié)氣門開度大，進氣量較多，燃燒速度、氣缸壓力以及燃燒的最高

溫度相對較高，容易產(chǎn)生爆燃；而在低轉(zhuǎn)速時，由于燃燒速度變慢，燃燒時間延長，爆燃的也

許性也增長。

10、簡述前輪定位的作用

答：1）前輪外傾角：轉(zhuǎn)向輕便，提高工作安全性。2）前輪前束:減小輪胎我傾角與路面縱向

阻力對車輪向外滾的影響。3）主銷內(nèi)傾角：轉(zhuǎn)向時，有助于轉(zhuǎn)向輪返回中間位置的回正力

矩。4）主銷后傾：轉(zhuǎn)向時，在路面?zhèn)认蛄ψ饔孟拢a(chǎn)生了轉(zhuǎn)向輪返回的穩(wěn)定力矩。

11、分析汽車制動時后軸先抱死的危害性？

答：若后輪先抱死，前輪仍處在滾動狀態(tài)，此時若有側(cè)向力作用，則后軸發(fā)生側(cè)滑。由此產(chǎn)

生的慣性力方向與側(cè)滑方向一致,加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑加劇又使慣性力增長，最終導致汽

車急劇轉(zhuǎn)動。因此，后輪先抱死是一種不穩(wěn)定的、危險的工況。

12、汽車四輪定位儀一般可檢測哪些項目？

答:可測定車輛的車輪前束值（前束角、前張角）、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾

角、車輛輪距、車輛軸距、推力角、左右軸距差、轉(zhuǎn)向200

時的前輪前張角等.

13、汽車底盤測功的目的是什么？

答：檢測汽車的動力性多工況排放指標及油耗；對車輛進行加載調(diào)試和診斷汽車在有負載

的條件下出現(xiàn)的故障;還可測出傳動效率，并鑒定傳動系的技術狀況。

14、對汽車進行診斷和檢測的目的是什么？

答:目的是在不解體車輛的情況下，擬定車輛的工作性能和技術狀況，查明故障和隱患的部位

和因素;對維修后車輛以及道路上的運營車輛的質(zhì)量進行監(jiān)督,保證其具有良好的安全性、可

靠性、動力性、經(jīng)濟性以及符合環(huán)保規(guī)定;為實行“定期檢測、強制維護、視情修理”提供

技術保障。

15、檢測、診斷汽車技術狀況的基本方法有哪兩種?各有什么特點？

答：常用的基本方法有人工經(jīng)驗診斷法和儀器設備診斷法兩種。人工經(jīng)驗診斷法的特點

是：只需簡樸設備和工具，依靠維修人員長期積累的經(jīng)驗來判斷車輛的技術狀況。成本

低、需要維修人員較豐富的經(jīng)驗、勞動強度大、速度慢、準確性差。

儀器設備診斷法的特點：與人工診斷法相反。需要各種不同的儀器和設備，成本高，速度

快，準確性高。

16、EFI系統(tǒng)中的燃油供應子系統(tǒng)由哪些部件組成？

答：一般由油箱、燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、管路等部件組成。

17、簡述電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的工作過程？

答：1）當ECU發(fā)出指令使電磁鐵線圈通電后，銜鐵和針閥便被吸起，汽油從針閥與噴孔

的環(huán)形間隙噴出。2）當電源切斷后，針閥在回位彈置作用下關閉噴孔。3）針閥的啟動連

續(xù)時間ECU發(fā)出的電脈沖寬度控制。

18、節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么？

答：1）反映發(fā)動機的負荷ECU將此信號作為修正噴油量和點火提前角的重要依據(jù)；2）ECU

根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速信號擬定自動變速器的換檔點；

19、簡述目前常用的3線制的節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。

答吶部是一個滑片電阻器。在不同的節(jié)氣門開度下，滑片電阻器的輸出電阻值不同，通過

輸出不同的信號來反映發(fā)動機的負荷情況。

20、氧傳感器的作用是什么？

答：氧傳感器的作用重要是:用于檢測排氣中氧分子的濃度，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號傳

給ECU。

21、電控發(fā)動機使用與維修時應注意哪些問題？

答：1）不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拆蓄電池線;2）故障警告燈亮時不可拆蓄電池線；3）蓄電池極性

不能接反;4）測試時只能用數(shù)字式萬用表;5）不能用試燈去測與電腦相連的線⑹不能加裝大

功率的無線電臺；7）在車身上焊修時，應先斷開電腦電源;8）不能將電腦、傳感器的密封

裝置破壞，更不能用水沖洗。

22、與手動變速器相比，自動變速器有哪些優(yōu)點？

答：1）操作簡便；2）行駛平順，乘坐舒適性好；3）機件磨損少，壽命長。

23、什么叫自動變速器的失速實驗：

答咱動變速器的失速實驗是通過測試發(fā)動機在失速狀態(tài)下能達成的最高轉(zhuǎn)速，來檢查發(fā)動機

的總體性能和自動變速器執(zhí)行元件的工作性能的一種實驗方法。

24、簡述液力變矩器的變矩增扭過程？

答:1）在渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速相差較大時，油液被渦輪反彈回泵輪以逆時針方向沖擊泵輪葉

片，試圖使泵輪逆時針旋轉(zhuǎn)。2）由于渦輪與原輪之間裝有固定不動（單向）的導輪，因此油

液回流時以逆時針方向沖擊導輪。3）導輪的葉片使油液改變?yōu)轫槙r針方向流回泵輪。4）泵

輪將來自發(fā)動機和渦化回流的能量一起傳給渦輪，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩增大，從而完畢液力變

矩器的變矩增扭過程。

25、電控自動變速器由哪幾部分組成？

答：由液力變矩器、行星齒輪變速機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、換檔執(zhí)行元件五

個部分組成。

26、自動變速器汽車使用注意事項?

答：1）使用規(guī)定用油，并經(jīng)常檢查油面，按規(guī)定期間或里程換油。2）應掛空檔N或停車檔P

啟動，啟動后讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾秒鐘以上在掛檔行車。3）掛檔后再加油門，嚴禁邊加油門邊

掛檔，嚴禁未松手制動或未松制動踏板加油?4）汽車未停穩(wěn)，不允許在前進檔和倒檔間換

檔，這時也不許掛P檔。5）嚴禁行駛中將手柄入N檔。6）用推車或溜坡不也許將發(fā)動機

發(fā)動。7）嚴禁將自動變速器汽車驅(qū)動輪落地長距離拖行。

與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，ABS系統(tǒng)有何優(yōu)點？

答:提高汽車制動穩(wěn)定性;保證車輛在緊急制動時穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能;縮短制動距離;減少輪胎的

磨損。

28、ABS系統(tǒng)由哪些裝置組成？簡述其基本工作原理。

答:除傳統(tǒng)制動裝置外另增設了車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器以及電子控制單元三部分

組成。

基本工作原理:汽車制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷的將各個車輪的轉(zhuǎn)速信號傳送給ABS

電控單元（ECU）,ECU對輸入的各種信號進行分析、判斷、運算、比較，最后輸出控制信

號給壓力調(diào)節(jié)器，當車輪出現(xiàn)將要抱死趨勢時，控制輪缸中的制動壓力，防止因制動器制動

力過大而導致車輪抱死滑移，從而使車輪的滑移率保持在一個合適的范圍。

29、ABS系統(tǒng)在使用中應注意哪些事項？

答：1）制動時不必采用兩腳或多腳制動來提高制動效能；2）制動過程中，制動踏板有反

彈感屬于正?，F(xiàn)象;3）準時更換制動液；4）制動燈常亮時，說明電子控制系統(tǒng)有故障，但

汽車仍具有傳統(tǒng)制動功能，只是沒有防抱死功能，此時車輛如要行駛，車速不可太快，盡也許

避免緊急制動。5）裝用ABS系統(tǒng)，能提高制動穩(wěn)定性，但不能消除制動側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)

象，因此，駕駛汽車時仍需控制好車速和制動強度。

30、如何用ABS指示燈判