無砟軌道精調(diào)技術(shù)文

-.z無砟軌道精調(diào)技術(shù)【摘要】通過滬寧城際鐵路客運專線CRTSⅠ型板式無砟軌道及京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道靜、動態(tài)兩個階段的軌道精調(diào)技術(shù)實踐,結(jié)合高速動車組軌栓結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)展了系統(tǒng)的研究,總結(jié)了精調(diào)施工方法,提出靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值?！娟P(guān)鍵字】無砟軌道軌道精調(diào)一、軌道精調(diào)簡介待鋪軌單位對長鋼軌鋪設(shè)放散、鎖定完畢后，即展開軌道精調(diào)作業(yè)。前后分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。靜態(tài)調(diào)整到達(dá)靜態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)后，開場聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開場聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，精調(diào)工作進(jìn)入軌道動態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過160km／h軌檢車和350km／h動車組對軌道狀態(tài)進(jìn)展檢測和評估。靜態(tài)調(diào)整階段：是根據(jù)軌道小車依據(jù)CPIII控制點進(jìn)展靜態(tài)測量軌道幾何狀態(tài)，通過軟件分析后進(jìn)展線形不斷完善的調(diào)整過程。包括對軌道線形〔軌向和上下〕進(jìn)展優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度到達(dá)規(guī)*要求。動態(tài)調(diào)整階段：主要通過對動態(tài)軌檢車的數(shù)據(jù)進(jìn)展分析結(jié)果，分點利用靜態(tài)調(diào)整的方式對軌道進(jìn)展調(diào)整。動態(tài)檢測結(jié)果評估分四級，一級點只需養(yǎng)護(hù)，二級點需重點調(diào)整，三級點限速行車，四級點停頓行車。通過兩個階段的調(diào)整，最終使得無砟軌道軌道狀態(tài)滿足動車組高速運行的舒適性和平安性要求。二、軌道扣件系統(tǒng)CRTSII型板式無砟軌道采用WJ-8C型扣件系統(tǒng)?？奂M成：軌道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件〔以下簡稱扣件〕由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預(yù)埋套管組成。三、調(diào)軌儀器和機(jī)具安排每個小組配置的主要測量儀器、施工機(jī)具序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1軌檢小車臺12全站儀萊卡TCRP120+套13鐵路軌距尺JTGC1A型把14妶線、小鋼尺套25扣件緊固器雙頭螺釘，YLB-700-I型26撬杠57扳手加長把柄，其中2把扭力扳手58塞尺291米直鋼尺1四、軌道板及扣件檢查、清理長鋼軌鋪設(shè)前組織人員完成對施工現(xiàn)場的清理及修補(bǔ)工作〔包括對扣件孔的清理，道床板破損的修補(bǔ)，軌枕破損的修補(bǔ)，橋梁上單元板之間的清理及伸縮縫的整理、道床板裂縫的處理等工作〕。軌道板應(yīng)清理干凈，不應(yīng)有沙子、石子、混凝土殘砟及建筑垃圾等。保證扣件及承軌槽外表沒有砂子、混凝土殘砟、瀝青、防水膠、灰塵堆積等影響?？奂鞑考渲谬R全完好。如有缺陷應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)前清理、更換到位。五、軌道靜態(tài)調(diào)整準(zhǔn)備工作→軌道狀態(tài)測量→調(diào)整量計算→現(xiàn)場標(biāo)示→軌道調(diào)整→軌道復(fù)檢5.1準(zhǔn)備工作(1)CPIII復(fù)測對CPIII控制點進(jìn)展全面復(fù)測，對缺損點進(jìn)展恢復(fù)，過程中加以保護(hù)。(2)軌枕編號、外矢標(biāo)志按照連續(xù)貫穿里程統(tǒng)一各軌枕編號，此編號僅用于調(diào)軌使用，不做移交。要求每根軌枕均做唯一編號。編號統(tǒng)一采用黑色油墨印碼至軌枕外側(cè)。具體編號及打印方法按指揮部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展。測設(shè)曲線五大要素點位，并在每股鋼軌外側(cè)標(biāo)記曲線外矢控制點。5.2軌道測量(1)采用軌檢小車對軌道進(jìn)展逐根軌枕連續(xù)測量。(2)測量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，對儀器進(jìn)展校核。設(shè)站誤差應(yīng)控制在0.7mm以內(nèi)，特殊地段可控制在Imrn以內(nèi)；方向誤差控制在1.0秒以內(nèi)，特殊地段可控制在1.4秒以內(nèi)。(3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不得少于8根軌枕。車站道岔應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于150m。標(biāo)段間軌道檢測搭接長度不小于150m。(4)采用軌檢小車對軌道進(jìn)展逐根軌枕連續(xù)測星，每次測量長度不宜超過60m，一站建立一個文件夾，當(dāng)換站誤差較小時，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。測量需要進(jìn)展兩遍，兩次測量要錯開設(shè)站位置。對于測量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應(yīng)現(xiàn)場采用塞尺及1m直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態(tài)進(jìn)展復(fù)查，查找原因，確認(rèn)測量結(jié)果的可靠性，為下步調(diào)整提供依據(jù)。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，試算人員對軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)展綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段或位置，并向各調(diào)軌小組下發(fā)正式交底書，要求雙方簽字備份。5.3調(diào)整量計算根據(jù)現(xiàn)場軌檢小車采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理軟件對軌道線型進(jìn)展優(yōu)化處理。1．以調(diào)整相對精度和平順性為主。2．絕對精度一般均能滿足規(guī)*要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。3．應(yīng)堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整。4．軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量。5．嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制。6.4調(diào)整方法和現(xiàn)場標(biāo)示5.4.1調(diào)整方法1．明確基準(zhǔn)軌平面位置和軌向以外軌為基準(zhǔn)，高程和上下以內(nèi)軌為基準(zhǔn)。2．削峰填谷3．先整體，后局部特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先基于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整體調(diào)整方案，再細(xì)化局部調(diào)整方案。4．先軌向，后軌距軌向的優(yōu)化通過調(diào)整外軌的平面位置來實現(xiàn)，內(nèi)軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；單獨軌距超限只橫向調(diào)整內(nèi)軌即可。平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求。5．先上下，后水平上下的優(yōu)化通過調(diào)整內(nèi)軌的高程來實現(xiàn)，外軌的高程利用超高和超高變化率〔三角坑〕來控制；單獨水平超限只豎向調(diào)整外軌即可。高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在上下良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和變化率滿足要求。6．曲線緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平〔超高〕務(wù)必嚴(yán)格控制，實現(xiàn)平順過渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使與曲線上股〔高股〕同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1～2mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全長*圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè)必須密貼〔特別是曲上股〕，扣件扭力矩必須到達(dá)設(shè)計要求。7．道岔道岔測量和調(diào)整的程序與區(qū)間軌道總體上是一致的，由于道岔構(gòu)造比區(qū)間軌道要復(fù)雜，所以還應(yīng)重點關(guān)注以下幾個方面：調(diào)整前，全面檢查各項密貼狀況〔鋼軌外口軌底與墊板擋肩，頂鐵與尖軌、心軌軌腰，尖軌、心軌軌軌底與滑床板，尖軌與根本軌，心軌與翼軌，扣件彈條中部前端下頦與軌底頂面〕；調(diào)整前，檢查所有鋼軌接頭平順性，必須到達(dá)規(guī)*要求；調(diào)整后，道岔各項幾何尺寸、平順性指標(biāo)必須滿足要求；堅持以直股為主的原則；道岔內(nèi)部軌距、水平應(yīng)采用道尺全面檢查，與軌道小車測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比照分析。5.4.2軌道調(diào)整的步驟(1)現(xiàn)場標(biāo)示根據(jù)調(diào)整方案和對應(yīng)的軌枕號首先用石筆在鋼軌外表或軌腰處標(biāo)記調(diào)整件的型號。標(biāo)示要有專人復(fù)核，字體要規(guī)*，不能潦草。(2)調(diào)整件擺放根據(jù)現(xiàn)場的標(biāo)示，把調(diào)整件準(zhǔn)確無誤的擺放在軌枕擋肩的兩側(cè)。調(diào)整件擺放要有專人復(fù)核，擺放要整齊，以便于更挨。(3)松扣件根據(jù)現(xiàn)場的標(biāo)示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開。軌溫在設(shè)計鎖定溫度±20℃*圍內(nèi)，可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大于5根軌枕；軌溫超出鎖定軌溫200℃～(4)扣件更換扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應(yīng)對螺桿進(jìn)展保護(hù)，以免螺桿造成污染?？奂痖_以后，把標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一放在線間，對軌枕上的雜物進(jìn)展清理，并防止雜物進(jìn)入螺栓孔內(nèi)；更換軌墊時，先由工人用起道器抬升鋼軌，取出標(biāo)準(zhǔn)件并清理承軌槽；清理完畢后，將調(diào)整件逐一安裝到位。(5)緊固扣件調(diào)整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，到達(dá)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。(6)扣件復(fù)查用塞尺進(jìn)展扣件空隙及更換型號的復(fù)查，確保準(zhǔn)確。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處〔有的焊縫不平順〕，如果不是，用撬杠往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對焊縫進(jìn)展處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處，如果是，就通知鋪軌單位對焊縫進(jìn)展處理，相反，就更換成適宜的軌墊。(7)標(biāo)準(zhǔn)件歸類把換下來的標(biāo)準(zhǔn)件分類整理，軌距擋塊用綁扎帶按每串20個穿綁起來，軌墊按每摞20個用封箱膠帶或綁扎帶捆起來。所有換下來的標(biāo)準(zhǔn)件集中放在線間，等下班收工時再帶出線外，分類放在指定的位置，做到工完場清。5.5軌道復(fù)測現(xiàn)場軌道調(diào)整完畢后應(yīng)對調(diào)整結(jié)果進(jìn)展復(fù)測(1)復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)展全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力到達(dá)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。(2)對調(diào)整區(qū)段采用軌道小車進(jìn)展逐根軌枕連續(xù)測量，測量數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。(3)復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整，重新調(diào)整的地段應(yīng)再次復(fù)測，直至精度滿足要求為止。(4)最后形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表〞和“調(diào)整件使用情況詳表〞，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。對靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細(xì)記錄。六、軌道動態(tài)調(diào)整調(diào)整步驟：檢測資料分析、現(xiàn)場檢查核實、軌檢小車檢查、CRTSⅡ板軌道精調(diào)作業(yè)施工安排制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢6.1動檢測資料分析1．認(rèn)識軌檢車軌道幾何尺寸檢測原理：弦測法與慣性基準(zhǔn)法弦測法：傳遞函數(shù)不總歸1慣性基準(zhǔn)法：陀螺儀慣性平臺2．軌道質(zhì)量狀態(tài)的評價〔1〕峰值管理：超限與扣分。根據(jù)不平順峰值大小，將超限分為四級，Ⅰ級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分，線路評價以km為單位，每km各級、各項不平順扣分總和作為評價軌道質(zhì)量是否到達(dá)優(yōu)良、合格或失格的標(biāo)準(zhǔn)。峰值評價常用于指導(dǎo)緊急補(bǔ)修〔2〕幅值統(tǒng)計特征值管理：定義為200m單元區(qū)段內(nèi)上下(左右)、軌向(左右)、水平、軌距、扭曲等軌道不平順幅值標(biāo)準(zhǔn)差的和，稱為軌道質(zhì)量指數(shù)〔TQI)。反映軌道的均衡狀態(tài)，用于制定維修方案。3．動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)4．輪軌動態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)⑴軌道動態(tài)檢測無Ⅰ級及以上偏差；⑵軌道動力學(xué)檢測無超標(biāo)處所；⑶TQI值，低速軌檢〔七項指標(biāo)〕3.6以內(nèi)，高速軌檢〔四項指標(biāo)〕2.1以內(nèi)，單項指標(biāo)宜控制在0.5以內(nèi)；⑷軌道動態(tài)檢測波形平順，無突變、無周期性多波不平順。⑸動車添乘無明顯晃車。6.2現(xiàn)場檢查核實。根據(jù)軌道檢測波形圖分析，軌道動力學(xué)檢測報告分析，動態(tài)車載添乘儀報警數(shù)據(jù)分析，顯感覺晃車處分析，制定現(xiàn)場核對檢查方案現(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。(1)局部短波〔波長1—l0m〕不平順的檢查檢查工程：軌道檢測報告中I級及以上偏差處所，波形圖中的突變點、軌向和水平復(fù)合不平順，動力學(xué)檢測報告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。檢查*圍：軌道缺陷里程前后各50米，必要時可適當(dāng)擴(kuò)大檢查*圍。首先必須對區(qū)段*圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)展全而檢查，確認(rèn)無異常再開場軌道幾何尺寸檢查。①軌向：用l0m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)測量；②軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；⑨水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；上下：用10m弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；④三角坑〔基長2.5m〕：根據(jù)水平測量值，每隔三根軌枕計算水平變化率；⑤焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。⑥減載率：重點檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況；⑦脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況，多為扣件扣壓力缺乏、吊板所致；⑧軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點檢查扣件、墊板密貼狀況。(2)長波不平順的檢查、調(diào)整根據(jù)軌道檢測報告和波形圖分析的軌向、上下長波(波長70m)不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各300m*圍內(nèi)進(jìn)展測量。長波不平順的調(diào)整：根據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進(jìn)展調(diào)整，并對線型進(jìn)展合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。(3)連續(xù)短波不平順的檢查、調(diào)整根據(jù)軌道檢測車波形圖分析，軌向、上下存在的連續(xù)短波不平順〔波幅1.5～4mm，波長6～9m〕，可以采用軌道小車測量，也可以采用人王拉弦線的方法進(jìn)展測量。短波不平順的調(diào)整：根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況可以確定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。軌道動態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：〔1〕動態(tài)檢測無I級及以上偏差；〔2〕動力學(xué)檢測無超標(biāo)處所；〔3〕動態(tài)檢測波形平順，無突變、無周期性多波不平順；〔4〕TQI值宜控制在4.0以內(nèi)。6.3.1根據(jù)調(diào)整量計算表，現(xiàn)場進(jìn)展調(diào)整，調(diào)整方法、精度上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)展全面復(fù)檢。6.3.2短波不平順調(diào)整后仍然采用人工檢查，檢查*圍為調(diào)整區(qū)各延伸不少于10m，并將檢查情況做好詳細(xì)記錄，存長波不平順調(diào)整后仍然采用軌道小車進(jìn)展復(fù)檢，確認(rèn)后存檔備查。6.3.3動