道路工程畢業(yè)設(shè)計

PAGEPAGE57第一部分.總說說明書1.1概況該公路位于山嶺嶺嶺重丘區(qū)區(qū)，為為山嶺重重丘區(qū)區(qū)二級公公路，其其行車速速度為為40路基寬度度122米，路面面結(jié)結(jié)構(gòu)擬選選水泥泥混凝土土，橋橋涵設(shè)計計荷載載為汽車車一超超20級，掛掛車車－1200。本合同段貫穿興興興發(fā)寨，連連接接巖腳寨寨，里里程樁號號從K3+55000至K4+99000，全長1.4ｋｍ。1.2自然地理理理條件1.2.1地形形形地貌：：本合同同同段在大大的地地貌單元元上屬屬云貴高高原，區(qū)區(qū)內(nèi)次一一級的的地貌單單元主主要為丘丘峰溝溝地地貌貌，峰峰叢洼地地、殘殘丘坡地地地貌貌，其地地勢起起伏較大大，地地面標高高在+1020～+1070ｍ，相對對高高差多小小于50ｍ。1.2.2氣象象象：該段公路，處于于于亞熱帶帶季風風，潮濕濕型氣氣候區(qū)，其其特特點是溫溫濕多多雨，干干旱季季節(jié)分明明，區(qū)區(qū)內(nèi)氣溫溫一月月最冷，七七月月最熱，多多年年平均氣氣溫113.77℃～19.11℃，最高399℃，最低-77℃，每年冬冬春春（12月至翌年4月）氣候候干干暖，降降水量量少，夏夏秋（5月至8月）濕熱熱，降降雨量集集中，年年降水量量10000～14000ｍｍｍ。1.3．工程地地地質(zhì)條件件1.3.1地層層層路線經(jīng)經(jīng)經(jīng)過地段段，基基巖普遍遍出露露，植被被較稀稀少，主主要出出露三疊疊系關(guān)關(guān)嶺組和和楊柳柳井組地地層。現(xiàn)現(xiàn)從老到到新簡簡述如下下：⑴三疊系中統(tǒng)統(tǒng)關(guān)關(guān)嶺組（T2g）:該組主要要分分布興發(fā)發(fā)寨和和落拉河河一帶帶局部地地段。第二段（TT22y2）:巖性為灰灰色色中薄層層灰?guī)r巖夾中厚厚層灰灰質(zhì)白云云巖。第三段（TT22g3）:，巖性為為淺淺灰色薄薄層白白云巖夾夾灰?guī)r巖。⑵三疊系中統(tǒng)統(tǒng)楊楊柳井組地地地層（T2yl1）：該層層貫貫穿本合合同段段。第一段（TT22yl1）:巖性為灰灰色色,薄至厚層層的的白云巖巖夾角角礫灰?guī)r巖。第二段（TT22yl1）:巖性為灰灰白白色塊狀狀至巨巨厚層狀狀白云云巖。第三段（TT22yl2）：巖性性為為灰白色色薄至至厚層白白云巖巖。1.3.2.地質(zhì)構(gòu)造造：：勘區(qū)位于揚子準準準地臺的的上揚揚子褶皺皺帶中中部，區(qū)區(qū)內(nèi)地地層總的的呈單單斜構(gòu)造造，主主要斷層層為上上木札斷斷層。單斜構(gòu)造造造：勘區(qū)巖層走向總總總的呈北北西、南南東方向向延伸伸，傾向向北東東，巖層層產(chǎn)狀狀：45°～70°19°～52°，局部地地段段受斷層層影響響略有變變化。上木札斷層：該斷層長26公公公里以上上，逆逆斷層兼兼有順順扭平移移，地地層斷距距8000ｍ，在在本本合同段段延伸伸方向為為3440°左右。斷層產(chǎn)狀：傾向向向北東、傾傾角角50～70°，見糜棱棱巖巖寬5ｍ。該斷層總體走向向向與路線線走向向基本一一致，在在某些部部位與與路線發(fā)發(fā)生交交叉。對對路線線的興建建有一一定的影影響。1.3.3水文文文地質(zhì)受構(gòu)造造造及巖性性控制制，勘區(qū)區(qū)地下下水類型型有碳碳酸鹽巖巖巖溶溶水，基基巖裂裂隙水、松松散散土層孔孔隙水水三種類類型。碳酸鹽鹽鹽巖巖溶溶水分分布最廣廣，水水量較大大，一一般以泉泉水的的形式出出現(xiàn)，除除當?shù)鼐泳用耧嬶嬘猛猓€還用用于灌溉溉農(nóng)田田?；鶐r裂隙水，屬屬屬于風化化帶裂裂隙水，分分布布于裂隙隙發(fā)育育的山體體表層層，一般般地下下水埋藏藏較淺淺,且隨地形形起起伏變化化，一一般2～7ｍ，受大大氣氣降水補補給，就就地排泄泄，一一般水量量不大大?？紫端?、零星分分分布于有有泉點點出露的的沖溝溝一帶及及落水水洞被堵堵塞的的低洼地地段，水水量微小小，以以滲流為為主。1.3.4不良良良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象：：⑴崩塌：勘區(qū)KKK4+0000～K4+2000二段，為為半半填半挖挖路段段，雖為為逆向向坡但兩兩組陡陡傾角裂裂隙特特別發(fā)育育，傾傾向坡外外，開開挖后可可能順順裂隙發(fā)發(fā)育崩崩落，應應噴錨錨支護。⑵斷層：勘區(qū)有區(qū)域性上上上木札斷斷層與與路線延延伸方方向大致致相同同，在ＫＫ3++210和Ｋ3+480與路線相相交交，在ＫＫ3++160處有上升升泉泉，應設(shè)設(shè)涵，在在Ｋ3+830處有5ｍ角礫巖巖糜糜棱巖，斷斷層層兩側(cè)巖巖石破破碎部分分呈砂砂狀，對對路線線的興建建有一一定的影影響。1.3.5特殊殊殊性巖土土：該公路路路，絕大大部分分地層為為碳酸酸鹽類巖巖層，其其表層分分布的的坡、殘殘積棕棕紅、褐褐黃色色的高塑塑性粘粘土，為為一區(qū)區(qū)域性的的特殊殊粘土—紅粘土。⑴紅粘土的工工程程地質(zhì)特征征征：①紅粘土雖然然具具有高含水水水量，高高液限限、高分分散性性，硬塑塑～可可塑狀，局局部部軟塑狀，地基容許承承承載力一一般為為130～200KKPPa。②紅粘土的由由硬硬變軟現(xiàn)象象象：紅粘粘土具具有含水水量隨隨深度增增加而而增大的的特點點，在接接近下下伏基巖巖處，由由于地下下水的的集聚而而常呈呈軟塑或或流塑塑，相應應地，土土的強度度也逐逐漸降低低，壓壓縮性逐逐漸增增大。③紅粘土的不不均均勻沉陷性性性：由于于石灰灰?guī)r、白白云巖巖易于巖巖溶化化，巖體體表面面起伏劇劇烈，導導致上覆覆紅粘粘土層厚厚度變變化很大大，而而紅粘土土具有有上硬下下軟的的特點，加加之之位于基基巖凹凹部深槽槽內(nèi)的的紅粘土土，多多為軟塑塑或流流塑狀，故故上上部堆加加荷載載時，易易產(chǎn)生生不均勻勻沉降降現(xiàn)象。④紅粘土的裂裂隙隙性與脹縮縮縮性：場場區(qū)紅紅粘土具具有弱弱膨脹性性，但但有較強強的收收縮性，即即表表現(xiàn)為以以壓縮縮為主的的脹縮縮性，而而堅硬硬和硬塑塑狀態(tài)態(tài)的紅粘粘土在在脹縮作作用下下，易產(chǎn)產(chǎn)生網(wǎng)網(wǎng)狀裂隙隙，且且隙隙的的發(fā)生生和發(fā)展展速度度極快，在在干干旱氣候候下，新新挖坡面面數(shù)日日內(nèi)便可可被收收縮裂隙隙切割割得支離離破碎碎，使地地面水水易侵入入，降降低土的的抗剪剪強度，常常造造成邊坡坡變形形和失穩(wěn)穩(wěn)。⑤紅粘土中的的地地下水特征征征：紅粘粘土的的透水性性微弱弱，其中中的地地下水多多為裂裂隙性潛潛水和和上層滯滯水；；其補給給來源源主要是是大氣氣降水、基基巖巖巖溶裂裂隙水水和地表表水體體，水量量一般般均較小??；其其水質(zhì)屬屬重碳碳酸鈣型型水，對對混凝土土一般般不具侵侵蝕性性。⑵在紅粘土地地區(qū)區(qū)進行路基基基工程設(shè)設(shè)計時時應注意意的問問題①針對其上硬硬下下軟的特點點點，設(shè)計計時，應應盡量利利用表表層堅硬硬和硬硬塑狀態(tài)態(tài)的紅紅粘土作作其持持力層。②針對其不均均勻勻沉陷，路路路基設(shè)計計時，宜宜盡量使使用同同一持力力層，使使基底下下可壓壓縮土層層厚度度相對均均一，對對土層厚厚度分分布不均均勻的的地段，可可用用低壓縮縮性材材料作置置換處處理。③針對其裂隙隙性性和脹縮性性性，邊坡坡設(shè)計計時，應應考慮慮開挖面面土體體失水收收縮裂裂隙發(fā)展展及浸浸水使土土質(zhì)軟軟化的不不利影影響。④針對紅粘土土的的高含水量量量，高液液限、高高塑限的的特點點，在使使用紅紅粘土作作筑路路或壓實實填土土地基時時，土土料應先先減水水，使其其最優(yōu)優(yōu)含水量量，最最大干密密度滿滿足設(shè)計計規(guī)范范要求。1.3.6地震震震：工程區(qū)內(nèi)地震活活活動頻繁繁，但但震級不不大，一一般對工工程建建筑危害害輕微微。該區(qū)區(qū)域?qū)賹俚卣鹆伊叶娶龆葏^(qū)，一一般般工程可可不設(shè)設(shè)防。1.3.7小橋橋橋涵工程程：該合同段大龍?zhí)短短吨谅淅佣味螌偕綆X嶺重丘丘區(qū)，沿沿線山山、丘疊疊障，溝溝谷縱橫橫、地地表徑流流及溝溝渠眾多多，結(jié)結(jié)合地形形、水水文情況況，小小橋涵基基礎(chǔ)基基本坐落落于強強風化巖巖上（或或者覆蓋蓋層較較?。?，強強風風化巖地地基容容許承載載力為為300～1200KPPaa，一般均均能能滿足小小橋涵涵的基礎(chǔ)礎(chǔ)持力力層的要要求。約約有少量量的小小橋涵處處坐落落于土層層上（層層厚大于于2..5ｍ），地地基容許許承載載力為130～200KKPPa左右，設(shè)設(shè)計時應應根據(jù)據(jù)荷載要要求選選用，對對不能能滿足小小橋涵涵基礎(chǔ)持持力層層要求的的應作作地基處處理。處處理后的的地基基除滿足足小橋橋涵的基基礎(chǔ)持持力層外外，還還應保證證山洪洪暴發(fā)時時，地地基基礎(chǔ)礎(chǔ)不受受影響。因因此此，建議議小橋橋涵的基基礎(chǔ)應應盡量置置于基基巖上。其其工工程地質(zhì)質(zhì)條件件詳見小小橋涵涵地段工工程地地質(zhì)評價價表。1.4.路線線線主要技技術(shù)指指標設(shè)計年限年平均均均晝夜交交通量量:300000～7500輛。橋涵設(shè)計荷載:::汽車一超超200級，掛車車－－120計算行車速度:400km/hh路基寬度：8...5m路面寬度：7...0m車道寬度：3...5m路肩寬度:0.755m停車視距:40m超車視距:2000m平曲線最小半徑徑徑:11000m緩和曲線最小長長長度:3355m最大縱坡:7%最小坡長:1200m豎曲線最小半徑徑徑:凸曲線700mm凹曲線700mm1.5路線線線布設(shè)情情況及及方案比比選論論證1.5.1重丘區(qū)選選線線要點重丘區(qū)選線活動動動余地較較大，應應綜合考考慮平平、縱、橫橫三三者的關(guān)關(guān)系，恰恰當?shù)卣普莆諛藰藴?，提提高線線形質(zhì)量量。設(shè)設(shè)計中應應注意意：1.5.1.111路線應隨隨地地形的變變化布布設(shè)，在在確定定路線平平、縱縱面線位位的同同時，應應注意意橫向填填挖的的平衡。橫橫坡坡較緩釣釣地段段，可采采用半半填半挖挖或填填多子挖挖韻路路基，橫橫坡較較陡的地地段，可可采用全全挖或或挖多于于填的的路基。同同時時還應注注意縱縱向土、石石方方平衡，以以減減少廢方方和借借方。1.5.1.222平、縱縱、橫三三個面面應綜合合設(shè)計計，不應應只顧顧縱坡平平緩，而而使路線線彎曲曲，平面面標準準過低，或或者者只顧平平面直直捷、縱縱坡平平緩，而而造成成高填深深挖，工工程過大大：或或者只顧顧工程程經(jīng)濟，過過分分遷就地地形，而而使平、縱縱面面過多地地采用用極限或或接近近極限的的指標標。1.5.1.333沖溝比較較發(fā)發(fā)育的地地段，汽汽車專用用公路路和二級級公路路可考慮慮采用用高路堤堤或高高架橋的的直穿穿方案，三三、四四級公路路則宜宜采用繞繞越方方案。1.5.2該段選線線情情況第一方案選擇從從從兩山埡埡口進進入,經(jīng)過該段段上上升泉后,繞至興發(fā)發(fā)寨寨村落,后沿巖腳腳寨寨以東大大山地地形線走走出該該段.第二方案案從從兩山埡埡口進進入,經(jīng)過該段段上上升泉后,繞至興發(fā)發(fā)寨寨村落以以東后后山,后沿巖腳腳寨寨以東大大山地地形線走走出該該段.第一方案的優(yōu)點點點在于可可以繞繞過上木木扎斷斷層,但缺點很很明明顯就是是首先先在興發(fā)發(fā)寨村村落必須須有大大面積的的拆建建,另外村落落所所處位置置相當當?shù)?百米間距距落落差達30米,如果選擇擇此此方案則則要建建大長高高架橋橋,對于二級級公公路從經(jīng)經(jīng)濟上上講是很很不合合理的.并且由于于該該橋過村村落對對于村落落是沒沒什么好好處的的.第二方案選擇從從從后山經(jīng)經(jīng)過,地勢相對對平平坦,路線不會會引引起拆建.由于該路路線線必須經(jīng)經(jīng)過兩兩溝壑,所以選擇擇建建兩座梁梁橋,總長200米.該路線與與上上木扎斷斷層有有交叉應應該是是一大缺缺點,但由于在在兩兩交叉處處剛好好有對地地形適適應能力力很強強的梁橋,所以這個個問問題可以以得到到有效解解決.綜合以上,我們們們選擇第第二方方案作為為正式式方案進進行設(shè)設(shè)計.1.6.路基路路路面設(shè)計計1.7.橋涵該段內(nèi)共有橋梁梁梁兩座,涵洞一座.涵洞位于K3+66990,一橋位于K3+88112—K3+99112,二橋位于K4+00000—K4+22000.橋涵設(shè)計荷載為為為汽車一一超220級，掛掛車車－1200。兩座橋根據(jù)地形形形地貌情情況和和地質(zhì)情情況都都選為預預應力力鋼筋混混凝土土梁橋.邊坡支護根據(jù)棕勘資料,,,在K4+77440—K4+99000間有崩塌塌不不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象象.為半填半半挖挖路段，雖雖為為逆向坡坡但兩兩組陡傾傾角裂裂隙特別別發(fā)育育，傾向向坡外外，開挖挖后可可能順裂裂隙發(fā)發(fā)育崩落落，應應噴錨支支護。第二部分：路路路線設(shè)計2.1、平面線線線形設(shè)計計的基基本要求求2.1.1汽車車車行駛軌軌跡行駛中汽車的軌軌軌跡的幾幾何特特征：1、.軌跡連續(xù)續(xù)。這這個軌跡跡是連續(xù)續(xù)的和和圓滑的的，即即在任何何一點點上下出出現(xiàn)錯錯頭和破破折2、曲率連續(xù)。其其其曲率是是連續(xù)續(xù)的，即即軌跡跡上任一一點不不出現(xiàn)兩兩個曲曲率的值值。3、曲率變化化連連續(xù)。其曲曲曲率的變變化率率是連續(xù)續(xù)的，即即軌跡上上任一一點不出出現(xiàn)兩兩個曲率率變化化率的值值。2.1.2平面面面線形要要素行駛中汽車的導導導向輪與與車身身縱軸之之間的的關(guān)系：：1．角度度度為零：2．角度度度為常數(shù)數(shù)：3．角度度度為變數(shù)數(shù)：汽車行駛軌跡線線線曲率為0——直直直線曲率為常數(shù)————圓曲線曲率為變數(shù)————緩和曲線線2.2、平曲線線線線形設(shè)設(shè)計一一般原則則2.2.1平面線形形應應直捷、連連續(xù)續(xù)、順適適，并并與地形形、地地物相適適應，與與周圍環(huán)環(huán)境相相協(xié)調(diào)。2.2.2行駛力學學上上的要求求是基基本的，視視覺覺和心理理上的的要求對對高速速路應盡盡量滿滿足高速公路路路、一級級公路路以及設(shè)設(shè)計速速度≥60kmm//h的公路，應應應注重立立體線線形設(shè)計計，盡盡量做到到線形形連續(xù)、指指標標均衡、視視覺覺良好、景景觀觀協(xié)調(diào)、安安全全舒適。設(shè)計速度<4000km／h的公路，首首首先應在在保證證行車安安全的的前提下下，正正確地運運用平平面線形形要素素最小值值2.2.3保持持持平面線線形的的均衡與與連貫貫（技術(shù)術(shù)指標標的均衡衡與連連續(xù)性）1．長直線盡頭頭頭不能接以以小小半徑曲曲線。特特別是在在下坡坡方向的的盡頭頭更要注注意。若由于地地地形所限限小半半徑曲線線難免免時，中中間應應插入中中等曲曲率的過過渡性性曲線，并并使使縱坡不不要過過大。2．高、低標準準準之間要有有過過渡。2.2.4應避避避免連續(xù)續(xù)急彎彎的線形形這種線形給駕駛駛駛者造成成不便便，給乘乘客的的舒適也也帶來來不良影影響。設(shè)設(shè)計時可可在曲曲線間插插入足足夠長的的直線線或回旋旋線。2.2.4平曲曲曲線應有有足夠夠的長度度汽車在公路的任任任何線形形是行行駛的時時間均均不宜短短于3s，以使駕駕駛駛操作不不顯的的過分緊緊張。(1)平曲線一一一般最小小長度度為9s行程；(2)平曲線極極極限最小小長度度為6s行程。(3)偏角小于于于7°時的平曲曲線線最小長長度2.3、平縱縱縱橫綜合合設(shè)計計2.3.1平縱縱縱線形的的協(xié)調(diào)調(diào)為了保證汽車行行行使的安安全與與舒適，應應把把道路平平、縱縱、橫三三面結(jié)結(jié)合作為為主體體線形來來分析析研究，平平面面與縱面面線形形的協(xié)調(diào)調(diào)組合合將能在在視覺覺上自然然地誘誘導司機機的視視線，并并保持持視覺的的連續(xù)續(xù)性，平平原地地區(qū)地勢勢平坦坦，縱斷斷面以以平坡為為主，上上、下坡坡多集集中中在在大、中中橋頭，由由于于有通航航要求求，橋面面標高高相對兩兩側(cè)路路面標高高要求求高出許許多，因因此在橋橋頭，橋橋面通常常設(shè)置置豎曲線線，豎豎曲線半半徑要要適當，既既要要符合一一級公公路技術(shù)術(shù)指標標要求，又又不不宜使豎豎曲線線長度太太長而而使橋頭頭填土土過高而而增加加造價，而而平平曲線在在選線線時一般般要考考慮大橋橋橋位位與河流流正交交，以減減少構(gòu)構(gòu)造物的的工程程量及設(shè)設(shè)計施施工難度度，節(jié)節(jié)約經(jīng)費費，減減少造價價。平曲線與豎曲線線線的配合合長直線上設(shè)置豎豎豎曲線，平平原原區(qū)平面面上設(shè)設(shè)置長直直線較較為常見見縱斷斷面設(shè)計計無論論如何避避免不不了在直直線段段設(shè)置豎豎曲線線，資料料顯示示小坡差差多處處變坡視視覺稍稍有感知知。但但直線段段坡差差較大豎豎曲線線給駕駛駛員的的不良刺刺激較較強烈，西西繞繞城公路路有一一段56700337m的長直線線，同同時要滿滿足0.3%的排水縱縱坡坡，設(shè)計計時采采用較大大的豎豎曲線半半徑方方法，以以獲得得較好的的視覺覺和行車車效果果。透視土的運用，平平縱線形配合合受到各種因因素的制約和和影響，同時時要避免一些些不良的組合合，如長直線線上不能設(shè)計計小半徑的凹凹曲線，直線線段內(nèi)不能插插入短的豎曲曲線等，運用用透視圖進行行檢驗是很好好的方法，設(shè)設(shè)計時對有疑疑問的路段進進行透視圖的的檢驗，效果果較好。平面與橫斷面的的的綜合協(xié)協(xié)調(diào)主主要是超超高的的設(shè)計。2..3.222線形與環(huán)環(huán)境境的協(xié)調(diào)調(diào)（1）定線時盡盡量量避開村鎮(zhèn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)等居民民區(qū)，減減少噪音音對居居民生活活帶來來的影響響，同同時采用用柔性性，瀝青青混凝凝土路面面以減減少噪音音。（2）路基用土土由由地方政府府府同意安安排，利利用開挖挖魚塘塘或溝渠渠，避避免亂開開挖，同同時又利利于農(nóng)農(nóng)田、水水利建建設(shè)。（3）注意綠化化，對對路基邊邊坡及中中央分分隔帶加加強綠綠化和防防護，在在護坡道道上互互通立交交用地地范圍內(nèi)內(nèi)的空空地上均均考慮慮綠化。（4）對位置適適當當?shù)臉蛄涸谠谠谂_前坡坡腳（常常水位以以下）設(shè)設(shè)置平臺臺，以以利非機機動車車輛和行行人通通過。（5）對位于公公路路兩側(cè)的建建建筑物建建議注注意其風風格，以以求和道道路想想?yún)f(xié)調(diào)，增增加加美感。2.3.3縱斷面線線性性與景觀觀、城城鎮(zhèn)規(guī)劃劃的結(jié)結(jié)合2.3.3利用老路路時時的平、縱縱、橫橫綜合設(shè)設(shè)計2.3.4遠近期結(jié)結(jié)合合的平、縱縱、橫橫綜合設(shè)設(shè)計2.4緩和和和曲線計計算2.4.1調(diào)整整整緩和曲曲線參參數(shù)法2.4.1.111計算原理理設(shè)第一緩和曲線線線長度為為Lss1，第二二緩緩和曲線線長度度為Ls22，且Ls11<<Lss2，則：緩和曲線參數(shù)：：：A12==RLLs11，A22==RLLs22緩和曲線參數(shù)：：：A12==RLLs11，A22==RLLs22因為Ls1≠LLLs2，所所以以A1≠A2，p1≠p2，[方法]令p222=pp11，由p2反推緩緩和和曲線參參數(shù)AA2，再進進行行緩和曲曲線計計算。2.4.1.222幾何要素素計計算：上、下下半支曲曲線分分別按Ls1和Ls2單獨計算算切線長：上半支支支：下半支支支：曲線長：上半支支支：下半支：曲線總長：外距：校正值：J=TTT1+TT2--L2.4.2緩和和和曲線計計算1．設(shè)計的線形形大大致如下圖圖圖所示：：由圖計算出起點點點、交點點、終終點的坐坐標如如下：A：（677318.11172,6003667.22166）JD1：(((6691111.1112,,6604440..3994)JD2：(((6653322.2221,,6603303..2223)JD3：(((6688833.4556,,6600028..0774)E：（660990..8988，5992277.1997）路線長、方位角角角計算（1）AB段DAAAB=因為圖圖圖在第二二象限限里,故（2）BC段DBBBC=29955.5668（3）CD段CCCD=37700.4009（4）DE段DDDE=22222.4449(5)轉(zhuǎn)角計算算（右）（右）（左）3、圓曲線計算算算（1）、ABCC段已知取取圓曲線半半半徑，如下下圖圖：—路線轉(zhuǎn)角L1—曲線長（m）TT1—切線長（m）E1—外矩（mm）J1—校正數(shù)（m）R1—曲線半徑徑（m）特殊點樁號校核核核：AK00+0000+LAB+122788.2552JD1K11+2278..2552－T1－441..339ZYK11+669.882+1/2LLL1++1/22×4416..4888QZK11+2278..0664+1/2J111+11/22×0..3776JD1KKK1+22788.2552校核無誤。（2）BCD段段已知，取圓曲線線線半徑25000m，如上圖圖：：特殊點樁號校核核核：JD1K1++2778.22522+LBC-J111+125599.1663--0.33766JD2K222+5337..5399－T2－4224.7795ZYK22+1112..7444+1/2LLL2++1/22×8841..3993QZKK2++5333.444055+1/2J222+1/22××8.11977JD2K22+5337..5399校核無誤。—路線轉(zhuǎn)角L2—曲線長（m）TT2—切線長（m）E2—外矩（mm）J2—校正數(shù)（m）R2—曲線半徑徑（m）2.5縱斷斷斷面設(shè)計計2.5.1縱斷斷斷面線形形設(shè)計計主要是是解決決公路線線形在在縱斷面面上的的位置，形形狀狀和尺寸寸問題題，具體體內(nèi)容容包括縱縱坡設(shè)設(shè)計和豎豎曲線線設(shè)計兩兩項。縱斷面線形形設(shè)設(shè)計應根據(jù)據(jù)據(jù)公路的的性質(zhì)質(zhì)、任務(wù)務(wù)、等等級和地地形、地地質(zhì)、水水文等等因素，考考慮慮路基穩(wěn)穩(wěn)定，排排水及工工程量量等的要要求對對縱坡的的大小小，長短短，前前后的縱縱坡情情況，豎豎曲線線半徑大大小及及與平面面線形形的組合合關(guān)系系等進行行組合合設(shè)計，從從而而設(shè)計出出縱坡坡合理，線線形形平順圓圓滑的的最優(yōu)線線形，以以達到行行車安安全、快快速、舒舒適，工工程造造價省，運運營營費用較較少的的目的。2.5.2縱坡坡坡設(shè)計縱坡設(shè)計的一般般般要求①縱坡設(shè)計必須須須滿足《標標準準》的有有關(guān)規(guī)規(guī)定，一一般不不輕易使使用極極限值②縱坡應力求平平平緩，避免免連連續(xù)陡坡坡，過過長陡坡坡和反反坡③縱斷面線形應應應連續(xù)，平平順順，均衡衡，并并重視平平縱面面線形的的組合合從行車安安安全，舒舒適和和視覺良良好的的要求來來看，要要求縱斷斷面線線形注意意有以以下幾點點：在短距離內(nèi)應避避避免線形形起伏伏，易使使縱斷斷面線形形發(fā)生生中斷，視視覺覺不良；；避免“凹陷”路路段，若線形形形發(fā)生凹陷陷出出現(xiàn)隱蔽蔽路段段，使駕駕駛員員視覺不不適，產(chǎn)產(chǎn)生莫測測感，影影響行車車速度度和安全全；在較大的連續(xù)上上上坡路段段，宜宜將最陡陡的縱縱坡放在在底部部，接近近頂部部的縱坡坡宜放放緩些；；縱坡變化小的，宜宜采用較大的的豎曲線半徑徑；縱斷面線形設(shè)計計計應注意意與平平面線形形的關(guān)關(guān)系，汽汽車專專用公路路應設(shè)設(shè)計平、縱縱面面配合良良好協(xié)協(xié)調(diào)的立立體線線形；縱坡設(shè)計應結(jié)合合合沿線自自然條條件綜合合考慮慮，為利利于路路面和邊邊溝排排水，一一般情情況下最最小縱縱坡以不不小于于0.5%為宜，在在受受洪水影影響的的沿河路路線及及平原區(qū)區(qū)低速速路段應應保證證路線的的最低低標高，以以免免遭受洪洪水沖沖刷，而而確保保路基的的穩(wěn)定定；縱坡設(shè)計應爭取取取填、挖挖平衡衡，盡量量利用用挖方作作就近近填方，以以減減少借方方和廢廢方，接接生土土石方量量，降降低工程程造價價；縱坡設(shè)計時，還還還應結(jié)合合我過過情況，適適當當照顧當當?shù)孛衩耖g運輸輸工具具，農(nóng)業(yè)業(yè)機械械、農(nóng)田田水利利等方面面的要要求。2.5.3縱坡坡坡設(shè)計的的方法法和步驟驟：①準備工作縱坡設(shè)計前，應應應先根據(jù)據(jù)中樁樁和水準準記錄錄點，繪繪出路路線縱斷斷面圖圖的地面面線繪繪出平面面直線線，曲線線示意意圖，寫寫出每每個中樁樁的樁樁號和地地面標標高以及及土壤壤地質(zhì)說說明資資料，并并熟悉悉和掌握握全線線有關(guān)勘勘測設(shè)設(shè)計資料料，領(lǐng)領(lǐng)會設(shè)計計意圖圖和要求求。②標注縱斷面控控控制點縱縱縱面控制制點主主要有路路線起起終點，重重要要橋梁及及特殊殊涵洞，隧隧道道的控制制標高高，路線線交叉叉點，地地質(zhì)不不良地段段的最最小填土土和最最大控梁梁標高高，沿溪溪河線線的控制制標高高，重要要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)通過位位置的的標高及及受其其它因素素限制制路線中中須通通過的控控制點點、標高高等。③試坡試試試坡主要要是在在已標出“控制點”的縱斷面面圖圖上，根根據(jù)技技術(shù)和標標準，選選線意圖圖，考考慮各經(jīng)經(jīng)濟點點和控制制點的的要求以以及地地形變化化情況況，初步步定出出縱坡設(shè)設(shè)計線線的工作作。試試坡的要要點，可可歸納為“前面照顧顧，以以點定線線，反反復比較較，以以線交點”幾句話。前前前后照顧顧就是是說要前前后坡坡段統(tǒng)盤盤考慮慮，不能能只局局限于某某一段段坡段上上。以以點定線線就是是按照縱縱面技技術(shù)標準準的要要求，滿滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定定出出坡度線線，然然后用三三角板板推平行行線的的辦法，移移動動坡度線線，反反復試坡坡，對對各種可可能的的坡度線線方案案進行比比較，最最后確定定既符符合標準準，又又保證控控制點點要求，而而且且土石方方量最最省的坡坡度線線，將其其延長長交出變變坡點點初步位位置。④調(diào)坡調(diào)調(diào)調(diào)坡主要要根據(jù)據(jù)以下兩兩方面面進行：⑴結(jié)合選線線意意圖。將將試坡坡線與選選線時時所考慮慮的坡坡度進行行比較較，兩者者應基基本相符符。若若有脫離離實際際情況或或考慮慮不周現(xiàn)現(xiàn)象，則則應全面面分析析，找出出原因因，權(quán)衡衡利弊弊，決定定取舍舍；⑵對照技術(shù)術(shù)標標準。詳詳細檢檢查設(shè)計計最大大縱坡、坡坡長長限制、縱縱坡坡折減以以及平平縱線形形組合合是否符符合技技術(shù)標準準的要要求，特特別要要注意陡陡坡與與平曲線線、豎豎曲線與與平曲曲線、橋橋頭接接線、路路線交交叉、隧隧道及及渡口碼碼頭等等地方的的坡度度是否合合理，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題及時時調(diào)整修修正。調(diào)調(diào)調(diào)整坡度度線的的方法有有抬高高、降低低、延延長、縮縮短、縱縱坡線和和加大大、減小小縱坡坡度等。調(diào)調(diào)整整時應以以少脫脫離控制制點、少少變動填填挖為為原則，以以便便調(diào)整后后的縱縱坡與試試定縱縱坡基本本相符符。⑤根據(jù)橫斷面圖圖圖核對縱坡坡線線核核核對主要要在有有控制意意義的的特殊橫橫斷面面圖上進進行。如如選擇高高填深深挖、擋擋土墻墻、重要要橋涵涵及人工工構(gòu)造造物以及及其它它重要控控制點點的斷面面等。⑥確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對對后后，即可確確確定縱坡坡線。所所謂定坡坡就是是把坡度度值、變變坡點位位置（樁樁號）和和高程程確定下下來。坡坡度值一一般是是用三角角板推推平行線線法，直直接讀厘厘米格格子得出出，要要求取值值到千千分之一一。變變坡點位位置直直接從圖圖上讀讀出，一一般要要調(diào)整到到整10樁位上。變變變坡點的的高程程是根據(jù)據(jù)路線線起點的的設(shè)計計標高由由已定定的坡度度、坡坡長依次次推算算而來。2.5.4設(shè)計計計縱坡時時還應應注意以以下幾幾點：⑴在回頭曲線地地地段設(shè)計縱縱坡坡，應先先按回回頭曲線線的標標準要求求確定定回頭曲曲線部部分的縱縱坡，然然后向兩兩端接接坡，同同時注注意回頭頭曲線線地段不不宜設(shè)設(shè)豎曲線線。⑵平豎曲線重合合合時。要注注意意保持技技術(shù)指指標均衡衡，位位置組合合合理理適當，盡盡量量避免不不良組組合情況況。⑶大中橋上不宜宜宜設(shè)置豎曲曲線線。如橋橋頭路路線設(shè)有有豎曲曲線，其其起（終終）點應應在橋橋頭兩端10m以外，并并注注意橋上上線形形與橋頭頭線形形變化均均勻，不不宜突變變。⑷小橋涵上允許許許設(shè)計豎曲曲線線，為保保證路路線縱面面平順順，應盡盡量避避免出現(xiàn)現(xiàn)急變變“駝峰式縱縱坡”。⑸注意交叉口、橋橋橋梁及引引道、隧隧道、城城鎮(zhèn)附附近、陡陡坡急急變處縱縱坡特特殊要求求。⑹縱坡設(shè)計時，如如如受控制制點約約束導致致縱面面線形欺欺負過過大，縱縱坡不不夠理想想，或或則土石石方工工程量過過大而而育無法法調(diào)整整時，可可用紙紙上移線線的辦辦法修改改平面面線形，從從而而改善縱縱面線線形。⑦計算設(shè)計標高高高根據(jù)已定的縱坡坡坡和變坡坡點的的設(shè)計標標高，則則可以計計算出出未設(shè)豎豎曲線線以前各各樁號號的設(shè)計計標高高。2.5.5豎曲曲曲線設(shè)計計要求求：①宜選用較大的的的豎曲線半半徑徑。豎曲曲線設(shè)設(shè)計，首首先確確定合適適的半半徑。在在不過過分增加加工程程數(shù)量的的情況況下，宜宜選用用較大的的豎曲曲線半徑徑，一一般都應應采用用大于豎豎曲線線一般最最小半半徑的數(shù)數(shù)值，特特別是前前后兩兩相鄰縱縱坡的的代數(shù)差差小時時，豎曲曲線更更應采用用大半半徑，以以利于于視覺和和路容容美觀。只只有有當?shù)匦涡蜗拗浦苹蚱渌厥馐饫щy不不得已已時才允允許采采用極限限最小小半徑。②同向曲線間應應應避免“斷背曲線”。同向豎豎曲曲線，特特別是是同向凹凹形豎豎曲線間間如直直線坡段段不長長，應合合并為為單曲線線后復復曲線。③反向曲線間，一一一般由直直坡段段連續(xù)，亦亦可可以相互互直接接連接。反反向向豎曲線線間設(shè)設(shè)置一段段直坡坡段，直直坡段段長度一一般不不小于計計算行行車速度度行駛駛3s的行程長長度度。如受受條件件限制也也可相相互直接接連接接，后插插入短短直線。④應滿足排水要要要求。2.5.6縱斷斷斷面設(shè)計計步驟驟1根據(jù)地形形形圖上的的高程程，以50m一點算出出道道路上各各點的的原地面面高程程，將各各點高高程對應應地標標于縱斷斷面米米格紙上上，然然后用直直線連連接各點點，注注意港口口、河河的標法法，畫畫出道路路縱向向的原地地面圖圖。.2確定最最最小填土土高度度由于于于路基要要保證證處于干干燥或或中濕狀狀態(tài)以以上，所所以查查表得粉粉性土土時路槽槽底至至地下水水的臨臨界高度度為1.7~~11.9m時為干燥燥狀狀態(tài)，由由于地地下水平平均埋埋深為1.0m，路面厚厚度度一般為60~8800cm,所以算出出最最小填土土高度度為1.6mm.。.3拉坡首先先先是試坡坡，試試坡以“控制點”為依據(jù)，考考考慮平縱縱結(jié)合合、挖方方、填填方以及及排水水溝設(shè)置置等眾眾多因素素初步步擬訂坡坡度線線。然后后進行行計算，看看拉拉的坡滿滿不滿滿足控制制點的的高程，滿滿不不滿足規(guī)規(guī)范要要求，如如不滿滿足就進進行調(diào)調(diào)坡。調(diào)調(diào)坡時時應結(jié)合合選線線意圖，對對照照標準所所規(guī)定定的最大大縱坡坡、坡長長限制制以及考考慮平平縱線形形組合合是否得得當進進行調(diào)坡坡。在在縱斷面面設(shè)計計事，由由于港港口較多多，再再加上平平面設(shè)設(shè)計時沒沒有注注意平縱縱組合合，在港港口附附近設(shè)置置平曲曲線，所所以在在拉坡時時不能能做到“平包豎”，在線形形上上存在不不足，但但經(jīng)計算算，其其他方面面都滿滿足標準準。豎豎曲線各各項指指標：設(shè)計車速（kmmm/h）40最大縱坡（％）7%最小坡長（m）120凸形豎曲線半徑徑徑（m）一般值700極限值450凹形豎曲線半徑徑徑（m）一般值700極限值450豎曲線最小長度度度（m）352.6豎曲線計計計算2.6.1計算算算原理2.6.1.111定義：縱斷面上兩個坡坡坡段的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處處，為了了便于于行車用用一段段曲線來來緩和和，稱為為豎曲曲線。變坡點：相鄰兩兩兩條坡度度線的的交點。變坡角：相鄰兩兩兩條坡度度線的的坡角差差，通通常用坡坡度值值之差代代替，用ω表示，即即ω=α2-α11≈tgα2-tgα11=i2i1凹型豎曲線：ω>0凸型豎曲線：ω<02.6.1.222豎曲線的的基基本方程程式：：設(shè)變坡坡點相相鄰兩縱縱坡坡坡度分別別為i1和i2。拋物線線豎豎曲線有有兩種種可能的的形式式：a包含含含拋物線線底（頂頂）部；；b不含含含拋物線線底（頂頂）部。式中：k——拋拋拋物線頂頂點處處的曲率率半徑徑；iii1——豎曲線線頂頂（底）點點處處切線的的坡度度。AAB2.6.1.333豎曲線諸諸要要素計算算公式式豎曲線長度L或或或豎曲線線半徑徑R：L=Xaaa-Xbb豎曲線切線長TTT：因為T=T11=T2，則豎曲線外距E：：：豎曲線上任一點點點豎距h：豎曲線外距E：：：上半支曲線x===T1時：下半支曲線x===T2時：由于外距是邊坡坡坡點處的的豎距距，則E1=E2=E，故T1==T2=T2.6.2豎豎豎曲線計計算（1）、根據(jù)設(shè)設(shè)計計得知：擬定R=3000000，則：豎曲線內(nèi)樁號的的的高程計計算已知k0+40000的高程為5.8mm計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任任任意點到到曲線線起點（左左半半曲線）或或終終點（右右半曲曲線）的的水平平距離。直線上點到相鄰鄰鄰變坡點點的距距離K0+000007.007.00K0+050006.8506.850K0+100006.7006.700K0+150006.5506.550K0+200006.4006.400K0+250006.2506.250K0+300006.1006.100K0+310006.0706.070K0+350400.0275.9505.977K0+400900.1355.8005.935K0+450400.022275.9505.977K0+490006.0706.070K0+500006.1006.100K0+550006.2506.250K0+600006.4006.400K0+650006.5506.5502、根據(jù)設(shè)計得得得知：擬定R=4000000，則：豎曲線內(nèi)樁號的的的高程計計算已知k0+80000的高程為7.000mm計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任任任意點到到曲線線起點（左左半半曲線）或或終終點（右右半曲曲線）的的水平平距離。直線上點到相鄰鄰鄰變坡點點的距距離K0+660006.5806.580K0+700400．026.7006.680K0+750900．1016.8506.749K0+8001400．2457.0006.755K0+850900．1016.8006.699K0+900400．026.6006.580K0+940006.4406.440K0+950006.4006.400K1+000006.2006.200K1+050006.0006.000K1+100005.8005.800K1+150005.6005.6002.7橫斷面面面設(shè)計2.7.1查規(guī)規(guī)規(guī)范，得得各項項技術(shù)指指標⑴路基寬度據(jù)任務(wù)書知道公公公路等級級是二二級，車車道數(shù)數(shù)為雙車車道。再再查《公公路工工程技術(shù)術(shù)標準準》P1233.0..111得二級公公路路車速為為雙車車道的路路基寬寬度一般般值為為8.500mm,取設(shè)計車車道道寬度為3.5500m，得總車車道道寬度為3.5500×4＝7m，由P11表3.0..55-1知二級公公路路車速為為只設(shè)設(shè)土路肩肩，土土路肩的的寬度度為0.755××2=11.55m，不設(shè)中中間間帶和路路緣帶帶⑵路拱坡度查（JTTTJ0001—97）《公路路工工程技術(shù)術(shù)標準準》P2555.0..5得瀝青混混凝凝土及水水泥混混凝土路路拱坡坡度均為1~2%，故取路路拱拱坡度為2%；路肩橫橫向向坡度一一般應應較路面面橫向向坡度大1%~22%，故取路路肩肩橫向坡坡度為為4%，路拱坡坡度度采用雙雙向坡坡面，由由路中中央向兩兩側(cè)傾傾斜。⑶路基邊坡坡度度度由《公路路路路基設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》得得知，當H<6m（H—路基填土土高度）時時，路基邊邊坡按1：1.5設(shè)計。⑷護坡道查（JTJ00011—97）《公路路工工程技術(shù)術(shù)標準準》P2344.0..6得，當路路肩肩邊緣與與路側(cè)側(cè)取土坑坑底的的高差小小于或或等于2m時，取土土坑坑內(nèi)側(cè)坡坡頂可可與路坡坡腳位位相銜接接，并并采用路路堤邊邊坡坡度度，當當高差大大于2m時，應設(shè)設(shè)置置寬1m的護坡道道；；當高差差大于于6m時，應設(shè)設(shè)置置寬2m的護坡道道。本本設(shè)計的的填土土高度均均小于于6m，再結(jié)合合當當?shù)氐淖宰匀粭l條件，護護坡道道均設(shè)置1m，且坡度度設(shè)設(shè)計為4%。⑸邊溝設(shè)計查（JTJ01133—95）《公路路路路基設(shè)計計規(guī)范范》P2044.2..3得邊溝橫橫斷斷面一般般采用用梯形，梯梯形形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)邊邊坡為1：1.0~~1：1.5，外側(cè)邊邊坡坡與挖方方邊坡坡坡度相相同。少少雨淺挖挖地段段的土質(zhì)質(zhì)邊溝溝可采用用三角角形橫斷斷面，其其內(nèi)側(cè)邊邊坡宜宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊邊坡坡坡度與與挖方方邊坡坡坡度相相同。本本設(shè)計計路段地地處平平原微丘丘區(qū)，故故宜采用用梯形形邊溝，且且底底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊邊坡坡坡度為1：1。2.7.2橫斷斷斷面設(shè)計計步驟驟⑴根據(jù)外業(yè)橫斷斷斷面測量資資料料點繪橫橫斷地地面線。⑵根據(jù)路線及路路路基資料，將將橫斷面的填填挖值及有關(guān)關(guān)資料（如路路基寬度、加加寬值、超高高橫坡、緩和和段長度、平平曲線半徑等等）抄于相應應樁號的斷面面上。⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查查查資料，示示出出土石界界限、設(shè)設(shè)計邊坡坡度，并并確定邊邊溝形形狀和尺尺寸。⑷繪橫斷面設(shè)計計計線，又叫叫“戴帽子”。設(shè)計線線應應包括路路基邊邊溝、邊邊坡、截截水溝、加加固固及防護護工程程、護坡坡道、碎碎落臺、視視距距臺等，在在彎彎道上的的斷面面還應示示出超超高、加加寬等等。一般般直線線上的斷斷面可可不示出出路拱拱坡度。⑸計算橫斷面面面面積（含甜甜、挖挖方面積積），并并填于圖圖上。2.8.土土土石方的的計算算和調(diào)配配2.8.1調(diào)配配配要求⑴土石方調(diào)配應應應按先橫向向后后縱向的的次序序進行。⑵縱向調(diào)運的最最最遠距離一一般般應小于于經(jīng)濟濟運距（按按費費用經(jīng)濟濟計算算的縱向向調(diào)運運的最大大限度度距離叫叫經(jīng)濟濟運距）。⑶土石方調(diào)運的的的方向應考考慮慮橋涵位位置和和路線縱縱坡對對施工運運輸?shù)牡挠绊?，一一般般情況下下，不不跨越深深溝和和少做上上坡調(diào)調(diào)運。⑷借方、棄土方方方應與借土土還還田，整整地建建田相結(jié)結(jié)合，盡盡量少占占田地地，減少少對農(nóng)農(nóng)業(yè)的影影響，對對于取土土和棄棄土地點點應事事先同地地方商商量。⑸不同性質(zhì)的土土土石應分別別調(diào)調(diào)配?；仡^曲線路段的的的土石調(diào)調(diào)運，要要優(yōu)先考考慮上上下線的的豎向向調(diào)運。2.8.2．調(diào)調(diào)調(diào)配方法土石方調(diào)配方法法法有多種種，如如累積曲曲線法法、調(diào)配配圖法法、表格格調(diào)配配法等，由由于于表格調(diào)調(diào)配法法不需單單獨繪繪圖，直直接在在土石方方表上上調(diào)配，具具有有方法簡簡單，調(diào)調(diào)配清晰晰的優(yōu)優(yōu)點，是是目前前生產(chǎn)上上廣泛泛采用的的方法法。表格調(diào)配法又可可可有逐樁樁調(diào)運運和分段段調(diào)運運兩種方方式。一一般采用用分段段調(diào)用。表格調(diào)配法的方方方法步驟驟如下下：⑴準備工作調(diào)配前先要對土土土石方計計算驚驚醒復核核，確確認無誤誤后方方可進行行。調(diào)調(diào)配前應應將可可能影響響調(diào)配配的橋涵涵位置置、陡坡坡、深深溝、借借土位位置、棄棄土位位置等條條件表表于表旁旁，借借調(diào)配時時考慮慮。⑵橫向調(diào)運即計算本樁利用用用、填缺缺、挖挖余，以以石代代土時填填入土土方欄，并并用用符號區(qū)區(qū)分。⑶縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余余余情況結(jié)結(jié)合調(diào)調(diào)運條件件擬定定調(diào)配方方案，確確定調(diào)運運方向向和調(diào)運運起訖訖點，并并用箭箭頭表示示。計算調(diào)運數(shù)量和和和運距調(diào)配的運距是指指指計價運運距，就就是調(diào)運運挖方方中心到到填方方中心的的距離離見區(qū)免免費運運距⑷計算借方數(shù)量量量、廢方數(shù)數(shù)量量和總運運量借方方方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入入本本樁的數(shù)數(shù)量廢方方方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出出本本樁的數(shù)數(shù)量總運運運量=縱向調(diào)運運量+廢方調(diào)運運量+借方調(diào)運運量量⑸復核①橫向調(diào)調(diào)調(diào)運復核填方方方=本樁利用+填缺挖方方方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復核填填填缺=縱向調(diào)運運方+借方挖挖挖余+縱向調(diào)運運方+廢方總調(diào)運量復核挖方+借方=填填方+借方以上上上復核一一般是是按逐頁頁小計計進行的的，最最后應按按每公公里合計計復核核。〈6〉計算計價價土土石方計價價價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量量第三部分：路基基基路面設(shè)設(shè)計3.1、路基設(shè)設(shè)設(shè)計3.1.1．路路路基橫斷斷面布布置由橫斷面設(shè)計（查查《公路工程程技術(shù)標準》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為8.50m，其中路面跨度為7.00m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%3.1.2．路路路基最小小填土土高度由前面縱斷面設(shè)設(shè)設(shè)計可知知，本本段公路路路基基最小填填土高高度為1.25599m3.1.3路基基基邊坡由橫斷面設(shè)計可可可知（查查《公公路路基基設(shè)計計規(guī)范》（JTJ00113—95））本公公路路路基邊邊坡由由于路基基填土土高度均均小于于6m，且采用1：1.5的坡度，護護護坡道為1.0m，且由于于該該段公路路非高高填土，故故不不需要進進行邊邊坡穩(wěn)定定性驗驗算。3.1.4路基基基壓實標標準路基壓實采用重重重型壓實實標準準，壓實實度應應符合《公公路路工程技技術(shù)標標準》（JTGBB01—2003）表4.0..4的要求路基壓實度表4.0..44填挖類別路床頂面以下深深深度（m）路基壓實度（二級公路）零填即挖方0~0.300~0.80—≥95填方0~0.800.80~1...50＞１.50≥95≥94≥9231.5公路用用用地寬度度、根據(jù)路基不止形形形式，填填土高高度及邊邊坡形形式計算算路基基用地范范圍，《規(guī)規(guī)規(guī)范》要要求的的公路用用地寬寬度界限限為公公路路堤堤兩側(cè)側(cè)排水溝溝外邊邊緣以外外不小小于1m范圍內(nèi)的的土土地；在在有條條件的地地段，高高速公路路、一一級公路路不小小于3m，此處設(shè)設(shè)置置為3m。3.1.6路基基基填料沿線筑路用土采采采用備土土形式式，取土土以利利用低產(chǎn)產(chǎn)田和和被公路路分割割的邊角角地以以及開挖挖河道道、魚塘塘等解解決，在在填土土較高、沉沉降降較大的的地段段可以利利用工工業(yè)廢渣渣（粉粉煤灰等等）做做路基填填料。填填方路基基宜選選用級配配較好好的粗粒粒土作作為填料料。礫（角礫）類土土土，砂類類土應應優(yōu)先選選作路路床填料料，土土質(zhì)較差差的細細粒土可可填于于路基底底部，用用不同填填料填填筑路基基時，應應分層填填筑，每每一水平平層均均采用同同類填填料。細粒土做填料，當當土的含水量量超過最佳含含水量兩個百百分點以上時時，應采取晾晾曬或摻入石石灰、固化材材料等技術(shù)措措施進行處理理。橋涵臺背和擋土土土墻墻背背填料料，應優(yōu)優(yōu)先選選用內(nèi)摩摩檫角角值較大大的礫礫（角礫礫）類類土，砂砂類土土填筑。二級公路路基填填填料最小小強度度和填料料最大大粒徑應應符合合表3.3..11.4的規(guī)定，砂砂砂類土填填筑。路基填料最小小小強度和最最大大粒徑要要求表3.3..11.4項目分類路面底面以下深深深度（m）填料最小度（CCCBR）（%）填料最大荔徑（m）二級公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床床床0~30810注：①當路床填填料CCBR值達到表表列列要求時時，可可采取摻摻石灰灰或其它它穩(wěn)定定材料處處理②粗粒土（填石石石）填料的的最最大粒徑徑，不不應超過過壓實實層厚度度的2/33..1.777路基處理理⑴一般路基基處理理原則：：路基河河塘地地段，先先圍堰堰清淤、排排水水，然后后將原原地面開開挖成成臺階狀狀，臺臺階寬1.0m，內(nèi)傾3%，，并回回填5%灰土至原原水水面（標標高按按1.0m控制），路路路基底部30cm采用5%石灰土處處理理，路床床頂面面以下0~800ccm采用7%石灰土處處理理；路基基高度度≤2.0m路段，清清楚楚耕植后后，將將原地面面挖至至25cm深壓實后后才才可填筑筑，路路床頂面面以下下均采用用摻7%石灰土處處理理；路基基高度度>2.00m的路段，路路路床頂面面以下下0~600ccm采用7%石灰土處處理理層,立即底部設(shè)3%%%土拱,土拱設(shè)30cmm55%石灰土處處理理層,對于路基基中中部填土土的摻摻灰,又施工建建立立根據(jù)具具體情情況,在保證路路基基壓實度度的前前提下,決定處理理的的土層及及摻灰灰量。⑵路床處理（（JTJ0013—95）《公路路路基設(shè)計計規(guī)范》）①路床土質(zhì)應應均均勻、密實實實、強度度高，上上路床壓壓實度度達不到到要求求時，必必須采采取晾曬曬，摻摻石灰等等技術(shù)術(shù)措施。路路床床頂面橫橫坡應應與路拱拱坡度度一致。②挖方地段的的的路床為巖巖石石或土基基良好好時，可可直接接利用作作為路路床，并并應整整平，碾碾壓密密實。地地質(zhì)條條件不良良或土土質(zhì)松散散，滲滲水，濕濕軟，強強度低時時，應應采取防防水，排排水措施施或摻摻石灰處處理或或換填滲滲水性性土等措措施，處處理深度度可視視具體情情況確確定。③填方路基的的的基底，應應視視不同情情況分分別予以以處理理基底土密實，地地地面橫坡坡緩于于1：5時，路基基可可直接填填筑在在天然地地面上上，地表表有樹樹根草皮皮或腐腐殖土土土應予予以處理理深除除。路堤基底范圍內(nèi)內(nèi)內(nèi)由于地地表水水或地下下水影影響路基基穩(wěn)定定時，應應采取取攔截，引引排排等措施施，或或在路堤堤底部部填筑不不易風風化的片片石，塊塊石或砂砂、礫礫等透水水性材材料。路堤基底為耕地地地或土質(zhì)質(zhì)松散散時，應應在填填筑前進進行壓壓實，高高速公公路、一一級公公路和二二級公公路路堤堤基底底的壓實實度（重重型）不不應小小于85%，路基填填土土高度小小于路路床厚度度（80cm）時，基基底底的壓實實度不不宜小于于路床床的壓實實度標標準；基基底松松散土層層厚度度大于30cm時，應翻翻挖挖再回填填分層層壓實。水稻田，湖塘等等等地段的的路基基，應視視具體體情況采采取排排水、清清淤、晾晾曬、換換填、摻摻灰及其其它加加固措施施進行行處理，當當為為軟土地地基說說，應按按特殊殊路基處處理。路基土的摻灰劑劑劑量，可可根據(jù)據(jù)當?shù)厍榍闆r實實驗確定定，一一般粘質(zhì)質(zhì)土采采用石灰灰或二二灰處理理，粗粗粒土可可以采采用325號水泥處處理理。⑶特殊路基處處處理（河塘塘路路基的處處理）路基河河河塘地段段，先先圍堰，進進行行放水或或排水水挖除淤淤泥，然然后將原原地面面開挖成成臺階階狀，臺臺階寬寬≥1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原原水水面（標標高按按1.0m來控制），路路基底部30cm采用5%石灰土處理理，路床頂面面以下0~80ccm采用7%石灰土處理理。3.1.8路基基基防護（（查查JTJ0113—95）《公路路路基設(shè)計規(guī)范范》）⑴路基填土土高度度H<3m說，采用用草草坪網(wǎng)布布被防防護，為為防止止雨水，對對土土路肩邊邊緣及及護坡道道的沖沖刷，草草坪網(wǎng)網(wǎng)布被在在土路路肩上鋪鋪入土土路肩25cm，在護坡坡道道上鋪到到邊溝溝內(nèi)側(cè)為為止。而而對于高高等級級道路，則則采采用六角角形空空心混凝凝土預預制塊防防護，本本段公路路采用用六角形形空心心混凝土土預制制塊。⑵路基填土土高度度H>3m，時，采采用用漿砌片片石襯襯砌拱防防護，當3≤H≤4m時，設(shè)置置單層襯砌砌拱，當4＜H≤6m時，設(shè)置置雙層襯砌砌拱，拱內(nèi)內(nèi)鋪設(shè)草坪坪網(wǎng)布被為為保證路面面水或坡面面水不沖刷刷護坡道，相相應于襯砌砌拱拱柱部部分的護坡坡道也做鋪鋪砌，并設(shè)設(shè)置20號混凝土土預制塊至至邊溝內(nèi)側(cè)側(cè)。20號混凝土土預制塊的的規(guī)格分為為兩種，拱拱柱及護腳腳采用5cm××30cmm×50ccm的長方體體預制塊，拱拱圈部分采采用5cm××30cmm×65ccm的弧形預預制塊（圓圓心角30度，內(nèi)徑125ccm，外徑130ccm），預制制塊間用7.5號砌漿灌灌注。⑶路線經(jīng)過過河塘塘地段時時，采用用漿砌砌片石滿滿鋪防防護，并并設(shè)置置勺形基基礎(chǔ)，漿漿砌片石石護坡坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基基基礎(chǔ)埋深60cmm,底寬80cm，個別小小的的河塘全全部填填土。⑷橋梁兩端端各110cm及挖方路路段段采用漿漿砌片片石滿鋪鋪防護護，路基基兩側(cè)側(cè)邊溝全全部漿漿砌片石石滿鋪鋪防護，厚厚25cm。3.1.9．路路路基施工工的一一般規(guī)定定⑴路基施工宜宜宜以挖作填填，減減少土地地占用用和環(huán)境境污染染。⑵路基施工中中中各施工層層表表面不應應有積積水，填填方路路堤應根根據(jù)土土質(zhì)情況況和施施工時氣氣候狀狀況，做做成2%~44%的排水橫橫坡坡。⑶雨季施工或或或因故中斷斷施施工時，必必須須將施工工層表表面及時時修理理平整并并壓實實。⑷施工過程中中中，當路塹塹或或邊坡內(nèi)內(nèi)發(fā)生生地下水水滲流流時，應應根據(jù)據(jù)滲流水水的位位置及流流量大大小采取取設(shè)置置排水溝溝、集集水井、滲滲溝溝等設(shè)施施降低低地下水水位。⑸排水溝的出出出口應通至至橋橋涵進出出口處處。⑹取土坑應有有有規(guī)則的形形狀狀，坑底底應設(shè)設(shè)置縱、橫橫坡坡度和完完整的的排水系系統(tǒng)。⑺當設(shè)計未規(guī)規(guī)規(guī)定取土坑坑位位置或規(guī)規(guī)定的的取土坑坑的貯貯土量不不能滿滿足要求求須另另尋土源源上四四，應按按照下下列規(guī)定定辦理理：力求少占農(nóng)田和和和改地造造田當?shù)孛鏅M坡定定定于1：10時，路側(cè)側(cè)取取土坑應應設(shè)在在路基上上側(cè)，在在橋頭兩兩側(cè)不不宜設(shè)取取土坑坑，特殊殊情況況下，可可在下下游一側(cè)側(cè)設(shè)置置，但應應留有有寬度不不小于于4。0m的護坡道道。取土坑的邊坡，內(nèi)內(nèi)側(cè)宜為1：1.5，外側(cè)宜小小于1：1，沿河地段段的坑底縱坡坡可減少至0.1%，沿線取土土坑的坑底縱縱坡不宜小于于0.2%，坑底一般般宜高出附近近水域的常年年水位，取土土坑的坑底橫橫坡可做成向向路線外側(cè)傾傾斜的單向坡坡，坡厚為2%~3%，當取土坑坑坑底寬度大大于6m時，可做成成向中間傾斜斜的雙向橫坡坡，并在中間間設(shè)置底寬0.4m的縱向排水水溝，當坑底底縱坡大于0.5%時，可以不不設(shè)排水溝。當沿河棄土時，不不得阻塞河流流，擠壓擠孔孔和造成河岸岸沖刷。3.1.10．．．填方路路基的的施工⑴土方路基基應分分層甜筑筑壓實，用用透透水性不不良的的土填筑筑路堤堤說，應應控制制其含水水量在在最佳壓壓實含含水量大2%之內(nèi)。⑵土方路基基，必必須根據(jù)據(jù)設(shè)計斷斷面，分分層填筑筑、分分層壓實實，采采用機械械壓實實時，分分層的的最大攤攤鋪層層厚，按按土質(zhì)質(zhì)類別，壓壓實實機具功功能碾碾壓遍數(shù)數(shù)等，經(jīng)經(jīng)過經(jīng)驗驗確定定，但最最大攤攤鋪厚度度，不不宜超過50cm，填筑至至路路床底面面，最最后一層層的最最小壓實實厚度度，不應應小于于8cm。⑶路堤填土土寬度度每側(cè)應應寬于填填層設(shè)設(shè)計厚度度，壓壓實厚度度不得得小于設(shè)設(shè)計寬寬度，最最后削削坡。⑷填筑路堤堤宜采采用水平平分層填填筑法法施工。⑸原地面縱縱坡大大于2%的地段，可可可采用縱縱向分分層法施施工，沿沿縱坡分分層，逐逐層填壓壓密實實。⑹若填方分分幾個個作業(yè)段段施工，兩兩段段交接處處，不不在同一一時間間填筑則則先填填地段應應按1：1坡度分層層留留臺階。若若兩兩個地段段同時時填，則則應分分層相互互交疊疊、銜接接，其其搭接長長度不不得小于2m。⑺河灘路堤堤填土土，應連連同護坡坡道在在內(nèi)，一一并分分層填筑筑，可可能受水水浸淹淹部分的的填料料，應選選用水水穩(wěn)性比比較好好的土料料，河河槽加寬寬，加加深工程程應在在修筑路路堤前前完成，調(diào)調(diào)治治構(gòu)造物物應提提前修建建。⑻兩側(cè)取土土，提提高在3m以內(nèi)的路路堤堤可用推推土機機從兩側(cè)側(cè)分層層推填，并并配配合平地地機分分層填平平，土土的含水水量不不夠多時時，用用灑水車車并用用壓路機機分層層碾壓。⑼填方集中中地區(qū)區(qū)路基的的施工取土場運距在111km范圍內(nèi)時時，可可用鏟運運機運運送，輔輔以推推土機開開道，翻翻松硬土土，取取整取土土段，清清除障礙礙等。取土場運距超超超過1m范圍時，可可可用松土土機翻翻松，用用挖掘掘機或裝裝載機機配合自自卸車車運輸，用用平平地機平平整填填土，配配合灑灑水車壓壓路機機碾壓。3.1.11邊邊邊溝的施施工⑴邊溝應分分段設(shè)設(shè)置出水水口，梯梯形邊邊溝沒段段長度度不宜超超過300m，三角形形邊邊溝不宜宜超過過200m。⑵平曲線處處邊溝溝施工時時，溝底底縱坡坡應與曲曲線前前后溝底底縱坡坡平順銜銜接，不不允許曲曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)有積積水或或外溢現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)發(fā)生，曲曲線外外側(cè)邊溝溝應適適當加深深，其其增加值值等于于超高值值。⑶土質(zhì)邊溝溝當溝溝底縱坡坡大雨3%的應采用用加加固措施施。3.2、路基路路路面排水水設(shè)計計3.2.1路基基基排水設(shè)設(shè)計路基地表排水可可可采用邊邊溝、截截水溝、排排水水溝、躍躍水井井和急流流槽，各各類地段段排水水溝應高高出設(shè)設(shè)計水位0~2m以上。邊溝橫斷面采用用用梯形，梯梯形形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)邊邊坡坡度度為1:1~~11:1..5,,一級公路路的的邊溝的的深度度不應小小于0.6m，邊溝縱縱坡坡宜與路路線縱縱坡一致致并不不宜小于0.5%，邊溝可可采采用漿砌砌片石石，水泥泥混凝凝土預制制塊防防護，一一級公公路當采采用M7.5的砂漿強強度度，邊溝溝長度度不宜超超過500m，截水溝溝橫橫斷面可可采用用梯形，邊邊坡坡視土質(zhì)質(zhì)而定定，一般般采用用1:100~~1:11.55，深度及及寬寬度不宜宜小于于0.5m，溝底縱縱坡坡不宜小小于0.5%，水流通通過過陡坡地地段時時可設(shè)置置跌水水等或急急流槽槽，應采采用漿漿砌片石石或水水擰混凝凝土預制塊砌砌筑筑，邊墻墻應高高出設(shè)計計水位位0.2m以上，其其橫橫斷面形形式為為矩形，槽槽底底應做成成粗糙糙面，厚厚度為為0.2~~00.4m，混凝土土為0.1~~00.3m，躍水的的臺臺階高度度可采采用0.3~~00.6m，臺面坡坡度度應為2%~33%，急流槽槽以以縱坡不不宜陡陡于1:1..5，急流槽槽過過長時應應分段段修筑，每每段段長度不不宜超超過10m。3.2.2路面面面排水設(shè)設(shè)計本公路的路面排排排水主要要是采采用路肩肩排水水措施，組組要要由攔水水帶、急急流槽和和路肩肩排水溝溝組成成以及中中央分分隔帶排排水設(shè)設(shè)施組成成。⑴路肩排水設(shè)設(shè)設(shè)施的縱坡坡應應與路面面的縱縱坡一致致，當當路面縱縱坡小小于0.3%時，可采采用用橫向分分散排排水方式式將路路面水排排出路路基，但但路基基填方邊邊坡應應進行防防護。路堤邊坡較高，采采用橫向分散散排水不經(jīng)濟濟時，應采用用縱向集中排排水方式，在在硬路肩邊緣緣設(shè)置排水帶帶，并通過急急流槽將水排排出路基。攔水帶可采用水水水泥混凝凝土預預制塊或或瀝青青混凝土土筑成成，攔水水帶高高出路肩12cmm,頂寬8~100ccm。急流槽槽的的設(shè)置距距按路路肩排水水的容容許容量量計算算確定以20m~~550m為宜，急急流流槽可設(shè)設(shè)置在在凹形曲曲線底底部及構(gòu)構(gòu)造物物附近，并并考考慮到地地形、邊邊坡狀態(tài)態(tài)及其其它排水水設(shè)施施的聯(lián)接接。⑵中央分隔帶帶帶排水中央分隔帶帶排排水設(shè)施由由由縱向排排水溝溝（明溝溝、暗暗溝）、滲滲溝溝、雨水水井、集集水井、橫橫向向排水管管等組組成。在設(shè)置超高高路路段，路面面面水由中中央分分隔帶排排水設(shè)設(shè)施排出出，在在干旱少少雨地地區(qū)，采采用凸凸形中央央分隔隔帶，可可設(shè)開