省道某段設計技術交底材料

224省道昆山玉山-張浦段養(yǎng)護改善工程施工圖設計xx標技術交底材料江蘇省xxxx研究院股份有限公司2011年6月概述224省道昆山玉山-張浦段養(yǎng)護改善工程北起312國道交叉口，向南穿過昆山市張浦鎮(zhèn)東部，跨等級航道吳淞江、沿線交于振新路（綠地大道）、港浦路、新吳街、343省道，止于施家涇河以南，路線全長7.936㎞，均為舊路擴建段。本項目采用一級公路標準、設計速度80km/h，雙向六車道的機非斷面標準寬38m、35.5m，新建橋梁設計荷載標準為公路-I級，瀝青砼路面。路面結構設計參數(shù)根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）和方案設計中不同路段預測交通量、車型比例等進行分析計算，主線半剛性基層瀝青路面設計年限15年內一個車道累計當量軸次1.3×107次，設計彎沉為Ld＝22.0（1/100mm）；匝道路面設計彎沉為Ld＝28（1/100mm）；非機動車道設計彎沉為Ld＝35.0（1/100mm）。本次路面結構計算采用雙圓垂直均布荷載下的多層彈性連續(xù)體系理論為基礎，以路表設計彎沉值作為路面整體剛度的設計指標，計算路面結構厚度，并對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層進行層底彎拉應力的驗算，所采用設計參數(shù)詳見表1。瀝青路面面層、基層、底基層無側限抗壓強度以及土基材料設計參數(shù)表1材料名稱推薦配合比或型型式20℃抗壓回彈彈模量（MMPa）15℃抗壓回彈彈模量（MMPa）15℃劈裂強度度（MPaa）7d浸水抗壓強強度（MPPa）細粒式瀝青混合合料SMA-13、SSUP-113140020001.4/中粒式瀝青混合合料SUP-20120018001.0/粗粒式瀝青混合合料SUP-25100012000.8/水泥穩(wěn)定碎石3.5%～4..5%130013000.5≥3.512%石灰土12:885505500.2≥0.8土基中濕～干燥40MPa路面結構設計3.1改建路面結構設計1.改建設計對策考慮到本段舊路拓寬改造的特點，通過計算的各段路面當量回彈模量，實測單點彎沉，結合路面取芯的情況判斷該段路面承載力差，故考慮對本段進行補強設計或開挖重建。2.改建設計方案（1）G312～S343段，通過檢測結果及對舊路破損情況的數(shù)據(jù)進行分析和計算，該段舊路路面強度評價指數(shù)為差、路面破損狀況評價為中，需要對其進行補強設計。采用表2中G4～G6的加鋪方案進行補強處理。舊瀝青砼路面改建方案表表2名稱加鋪方案適用范圍G-44cmSMAA13+66cmSSUP200+8cmmSUPP25+115～36cmm水穩(wěn)碎石石縱斷面抬高高差差為18～54cm路段G-54cmSMAA13+66cmSSUP200+8cmmSUPP25+336cm水穩(wěn)碎石+15～18cmm3%水穩(wěn)碎石石改建路面底基層層位于舊路路基層上，縱縱斷面抬高高高差為54～72cm路段G-64cmSMAA13+66cmSSUP200+8cmmSUPP25+336cm水穩(wěn)碎石+18cmm12%石灰土舊路面完全挖除除后重建備注：上表中SMA13為改性瀝青，SUP20為改性瀝青。（2）S343～終點段，通過檢測結果及對舊路破損情況的數(shù)據(jù)進行分析和計算，該段舊路路面強度評價指數(shù)、路面破損狀況評價為優(yōu)，只需要對其進行罩面設計。縱斷面抬高高差≤54cm采用表3中G1～G4的罩面方案進行改建，高差≥54cm時全部采用新建路面結構形式。舊瀝青砼路面改建方案表表3名稱加鋪方案適用范圍G-14～5cmSMAA13縱斷面抬高高差差≤5cm路段段G-24cmSMAA13+55～8cmSSUP200縱斷面抬高高差差5～12cmm路段G-34cmSMAA13+66cmSSUP200+6～8cmSSUP255縱斷面抬高高差差12～18cmm路段G-44cmSMAA13+66cmSUUP20++8cmSSUP255+15～～36cmm水穩(wěn)縱斷面抬高高差差18～54cmm路段備注：上表中SMA13為改性瀝青，SUP20為改性瀝青。3.2拓寬及新建路面結構設計本項目主線機動車道、非機動車道、匝道等重要路段的路面結構方案如下表。拓寬及新建瀝青砼路面方案表表4拓寬及新建機動動車道非機動車道匝道人行道4cmSMAA13（改性）6cmSUPP20（改性）8cmSUPP2536cm水穩(wěn)穩(wěn)碎石18cm122%石灰土4cmSMAA136cmSUPP2020cm水穩(wěn)穩(wěn)碎石20cm122%石灰土4cmSMAA13（改性）8cmSUPP20（改性）34cm水穩(wěn)碎石石18cm122%石灰土8cm30**30cmm花崗巖人人行道磚2cm1：22.5號水泥砂砂漿20cm水穩(wěn)穩(wěn)碎石20cm122%石灰土3.3新舊路面拼接設計1.橫向拼接新舊路面拼接設計采用臺階拼接，臺階高度與結構層厚度一致。拓寬段路面底基層、基層施工時，應先將老路基層、底基層開挖形成臺階，臺階寬度不小于50cm?？v向拼接縫處理措施可考慮灑粘層油+防水土工布、玻璃纖維格柵、聚酯玻纖布等方案，推薦采用聚酯玻纖布方案，布設于橫向拼接接縫處，面層與基層之間。2.縱向拼接S343以南到終點為保持路面縱斷面平順，路面縱向拼接方案建議保證瀝青上中面層厚度不變，調整下面層、基層厚度進行調坡，必要時銑刨部分老路面。臺階面灑布乳化瀝青，拼接縫按冷接縫處理。3.4路面修補對策舊瀝青路面病害測定辦法、維修材料、施工工序、驗收標準及其它質量控制應按部頒《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)中規(guī)定執(zhí)行。路面排水設計及施工1.路面排水內容本標段路面排水主要包括路面排水及分隔帶排水兩部分。2路面排水設計路面排水采用防排結合的原則。一般路段行車道路面水通過側分帶橫向排水明槽排至非機動車道，再通過路基邊坡、護坡道漫流至路基邊溝；超高段外側行車道路面水通過中分帶橫向排水暗槽排到內側行車道，通過側分帶橫向排水明槽排除。吳淞江大橋右幅舊橋及橋頭引道部分路段為雙向坡，在右幅橋頭路緣帶內側設置縱向集水溝匯水后通過雨水口及橫向排水管排除到路基之外。3.中央分隔帶、側分帶排水設計中分帶采用高緣石，高出路面40cm，側分帶路緣石高出路面20cm。分隔帶內均采用5cmC15小石子砼、涂瀝青防滲層及鋪設防滲土工布后，回填素土或耕植土