《汽車電控技術(shù)》復(fù)習(xí)題

#《汽車構(gòu)造電控技術(shù)部分》期末復(fù)習(xí)題一、填空題1現(xiàn)代汽油機電控系統(tǒng)的三個基本組成部分是、和。汽油機電控系統(tǒng)的核心是。2單點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在進氣總管的上方，采用個噴油器；多點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每一個氣缸的上，使噴入的汽油與空氣形成混合氣。3在間接測量方式電控系統(tǒng)中， 通過測量、或，計算出發(fā)動機吸入的。按所需測量的參數(shù)分類，可分為方式和方式兩種。4現(xiàn)代電子控制汽油噴射系統(tǒng)都遵循以和為基本控制參數(shù)，以為控制中心，以為控制對象的控制原則。5直接測量方式采用測量空氣的和；間接測量方式大多采用進氣歧管測量進氣歧管的、燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是保持內(nèi)的油壓與內(nèi)氣壓的壓差不變，差值依發(fā)動機的類型而異，一般為。、異步噴射方式是一種臨時的噴射，是的補充，發(fā)動機處于、等非穩(wěn)定工況時，電控汽油噴射控制系統(tǒng)除了外，還增加異步噴射，對同步噴射的進行增量修正。、汽油機的爆震檢測可以采用的方法有、和檢測方法等。而檢測方法是目前廣泛采用的爆震檢測方法。、國產(chǎn)大多數(shù)汽油機電控系統(tǒng)采用一個氧傳感器，安裝在上游的或上。氧傳感器主要有和兩種類型。、自動變速器有多種類型，其中主要包括（簡稱）、（簡稱）和（簡稱）等三種結(jié)構(gòu)形式。1無級自動變速器主要由、和等組成。變速器速比由發(fā)動機和所決定。、自動變速器操縱手柄的位置分別為位、位、位、位、位、位和位等，其中停車檔為位、空擋為位、倒檔為位、前進高檔位為位、前進低擋位為位。3簡單行星齒輪機構(gòu)是由、、和等組成。、自動變速器中使用的單向離合器常見結(jié)構(gòu)有和 。兩者均由、、和起鎖止作用的和 等組成。、液力變矩器由 、 、 、殼體、單向離合器等組成。

、、78、、0、、2、3、4、、5、67、8、、9、0、1、2、動變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)由 、 、 三_種_不_同執(zhí)行元件組成，依靠它們來完成 、 、 等動作。自動變速器的控制系統(tǒng)分為早期和現(xiàn)代兩個種類，主要由由、、和等組成。單向離合器又稱 ，是一種廣泛應(yīng)用于 和中的元件。_三_部_分_組_成_。_次__/秒_。_對_制動管路優(yōu)雅_三_部_分_組_成_。_次__/秒_。_對_制動管路優(yōu)雅的_循_環(huán)_調(diào)_節(jié)過程。S力調(diào)節(jié)循環(huán)工作頻率通常在變速的進行 — — 按照系統(tǒng)對制動壓力調(diào)節(jié)方式的不同，可將控制方式分為兩大類，即和。前者一條控制通道只控制，后者為一條控制通道同時控制。在帶三位三通電磁閥的開放式循環(huán)調(diào)壓過程中，當(dāng)電磁線圈時，此狀態(tài)可以是，也可以是；電磁線圈時，處于；當(dāng)電磁線圈輸入時，處于。的變?nèi)莘e調(diào)壓系統(tǒng)進行壓力調(diào)節(jié)時，主要依靠調(diào)壓缸中的 調(diào)節(jié)輪缸，實現(xiàn)的、和調(diào)節(jié)。型防抱死制動系統(tǒng)采用方式，以兩前論—、兩后論實現(xiàn)制動壓力調(diào)節(jié)，按進行壓力調(diào)節(jié)為特征。在發(fā)動機輸出大轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下，車輪滑轉(zhuǎn)的主要原因往往是因所致，采用對滑轉(zhuǎn)車輪施加比較有效，而當(dāng)發(fā)動機輸出大功率時車輪滑轉(zhuǎn)則以的方法更有效。率一般控制在 范圍較適宜。四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可以分為 式_、 式_、 式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等三種形式。柴油機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容有圍圍圍圍圍圍控圍制圍、圍圍圍圍圍圍控圍制圍、圍圍圍圍圍圍控圍制圍、圍圍圍圍圍控圍制圍、圍圍圍圍圍控圍制圍、圍圍圍圍圍控圍制圍等。懸架控制系統(tǒng)的功能部分通常由、、和等組成，它們與等裝置一道安裝于。通常，綜合懸架控制裝置具有的功能，根據(jù)可將懸架剛度和阻尼的原始狀態(tài)選為和兩種狀態(tài)，針對控制也可選擇為和狀態(tài)。主動懸架是指系統(tǒng)能提供—、能量，并根據(jù)檢測到的和,依據(jù)某種,主動控制調(diào)節(jié)工作特性的懸架系統(tǒng)。汽車懸架控制系統(tǒng)可以完成對 、 、 、等圍方圍面圍的圍自圍動調(diào)節(jié)。汽車安全氣囊系統(tǒng)主要由若干個和以及等組成。

二、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1單點噴射系統(tǒng)的噴油器通常安裝在進氣歧管上。 （）、燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的壓差一般為 ? 。 （）3異步噴射方式中噴射的開始時刻與曲軸的轉(zhuǎn)角位置無關(guān)。 （）4、當(dāng)汽油機處于非怠速工況運行時，如果冷卻水溫過高，則應(yīng)適當(dāng)減少點火提前角，以避免發(fā)生爆震。 （）5廢氣再循環(huán)（）是目前廣泛采用、能減少發(fā)動機氮氧化物生成量的一種較有效的方法。 （）、怠速控制的本質(zhì)是怠速進氣量的控制。 （）7對大多數(shù)傳感器均采用數(shù)值及特征比較判別模式。 （）、狀態(tài)判別模式主要用于微型計算機故障的判別模式。 （）、點火提前角與汽油機的經(jīng)濟性、動力性及排放性能緊密相關(guān)。一一（）、汽油機爆震和點火提前角無關(guān)。 （）、發(fā)動機電控技術(shù)主要動因是強制排放標(biāo)準(zhǔn)。 （）、通電時間和閉合角是完全不同的一個概念，不可混為一談。 （）、發(fā)動機殘余廢氣溫度越高，充氣效率隨之越低。 （）4噪音是影響汽車舒適性的重要因素之一。 （）15、柴油機混合氣是在氣缸內(nèi)形成的，而且時間很短，所以混合氣成分在燃燒室各處非常均勻。 （）、發(fā)動機點火是否成功與混合氣濃度無關(guān)。 （）、電控點火系統(tǒng)一般都無機械點火提前裝置。 （）、倒檔離合器是在倒車時使用，具有減速和改變旋向的作用?！ǎ?9、自動變速器擋位變換主要遵循車速和發(fā)動機負荷信號自動實現(xiàn)。 －（）、電子控制的自動變速器是利用計算機程序確定換擋規(guī)律的。 ——1液力變矩器位于差速器和變速器機械齒輪變速機構(gòu)之間。 （）、液力偶合器的傳動效率等于渦輪與導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速之比。 （）3當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時，變矩系數(shù)大于，變矩器傳動效率高于偶合器。 （）、變矩器閉鎖控制包括閉鎖時間和閉鎖壓力的控制。 （）5 系統(tǒng)控制車輪滑動率的執(zhí)行機構(gòu)時是壓力調(diào)節(jié)裝置。 （）、 系統(tǒng)的傳感器主要有車輪轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。一（）27、機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由機械結(jié)構(gòu)決定的轉(zhuǎn)向特性與車速無關(guān)。－（）2、8從控制原理上講，對懸架彈簧剛度的控制方式與對減振器阻尼力的控制及功能幾乎相同。 （）、主動控制懸架系統(tǒng)主要以高壓液體為能量。 （）3、0低選控制是保證附著系數(shù)小的一側(cè)車輪不發(fā)生抱死來選擇控制系統(tǒng)的壓力。 （）、自動變速器手柄控制在任何檔位都可以啟動。 （）2系統(tǒng)只要汽車行駛就起作用。 （）、制動壓力調(diào)節(jié)器串聯(lián)在制動主缸與輪缸之間。 （）34、驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)電控系統(tǒng)主要對起步、加速和濕滑路面行駛時車輪滑轉(zhuǎn)控制。 （）、驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，車身不動，則滑動率為。 （）、廢氣再循環(huán)的目的是減少的生成量。 （）x、單排行星齒輪機構(gòu)，經(jīng)調(diào)整，固定輸入輸出元件能有種傳動。一（）、 所采用的是邏輯門限控制法。 （）、電控單元常采用“冗余”結(jié)構(gòu)，主要是為了提高可靠性。 （）、 系統(tǒng)汽車從起動到最高速范圍都起作用。 （）、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是增加車輛的穩(wěn)定性。 （）、懸架控制系統(tǒng)在汽車高速行駛時，會主動降低車身高度。 （）、懸架的主動控制系統(tǒng)一般包括決策和執(zhí)行兩大部分。 （）、安全氣囊的目的是避免人與車之間發(fā)生劇烈的二次碰撞。 （）、巡航控制系統(tǒng)可實現(xiàn)控制目標(biāo)車速恒速行駛。 （）4、6柴油機脈動噴油和蓄壓式噴油系統(tǒng)，供油都是由低壓到高壓噴入汽缸。 （）、空氣流量計都是直接測量發(fā)動機吸入空氣量。 （）、閉合角控制也稱點火線圈初級線圈通電電流的控制。 （）、汽油機燃料噴射只能是缸外噴射。 （）5、0現(xiàn)代自動變速器通常所用綜合液力變矩器，它兼有液力耦合器、液力變矩器和機械離合器的工作特點。 （）三、選擇題、節(jié)氣門體安裝在空氣流量計和發(fā)動機進氣總管上，或者安裝在與進氣總管之間。A進氣歧管 、空氣濾清器、噴油器、氣門2低阻噴油器電磁線圈的電阻值一般為Q；高阻噴油器電磁TOC\o"1-5"\h\z線圈的電阻值一般為 Q。、對于汽油機電控點火系統(tǒng)，在低速大負荷時所需的擊穿電壓為，而在起動時所需的擊穿電壓最高可達。、 、 、 、、、點火所需的火花能量較小，一般為；為了使混合氣具有較好的著火性能，電火花一般應(yīng)具有的點火能量。、、、 、 、、在燃燒膨脹過程中，當(dāng)最高爆發(fā)壓力出現(xiàn)在上止點后左右時，發(fā)動機的輸出功率最大。A 、 、 、 、、最大和最小點火提前角的一般限值范圍為最大點火提前角：；最小點火提前角：。 、 O、O、O、O、O、對于大多數(shù)發(fā)動機，廢氣再循環(huán)的率控制在范圍較為適宜。、、 、、、進行慣性增壓控制系統(tǒng)是利用—慣性產(chǎn)生的壓力波來提高進氣效率。A進氣流、進氣門開啟 、活塞運動、排氣流、混合氣濃度會造成排放的增加。A 、 、 、X20電子控制系統(tǒng)主要依據(jù)的信號來確定換檔點。A怠速和水溫傳感器 、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速傳感器c節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器1在裝有—發(fā)動機上發(fā)生爆震可能性增大，要采用爆震控制技術(shù)改善。A渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 、可變進氣系統(tǒng)D、可變配氣相位系統(tǒng)2光電式傳感器的遮光盤邊緣刻有條縫隙。A、180 、240B 、360C 、480D3電控燃油噴射的噴油壓力一般為。A、0.1~0.、20M.P4a~0.B5、M0P.a25~C0.、30M.P5a5~0D.4空氣流量計可以分為熱模式、葉片式、熱線式和—等幾種形式。A石蠟式、渦流式、葉片式、D全屏式、旁通空氣閥可以有形式。A石蠟式 、壓力式 、葉片式、D全屏式6電控燃油噴射系統(tǒng)通過對燃油噴射時間的控制調(diào)節(jié)。、點火 、噴油量 、進氣量、發(fā)動機由來計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。A曲軸位置傳感器、齒輪軸位置傳感器 、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器8電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油泵大部分裝在內(nèi)。A油箱、車身 、行李箱 、發(fā)動機室9點火信號發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生信號。A磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式 、熱歐電阻式、油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油壓力和殘余壓力之間。A差值一定 、差值增加、差值減少、進氣管的產(chǎn)生的壓力使波長較長。、較短、較長、較粗、較細、一般道路行駛時可將自動變速器手柄放置在位；在雪地或泥濘路面上行駛時可將自動變速器手柄放置在位。A、P、D渦、NC、ODD、LE、SF、液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是渦輪轉(zhuǎn)速。、等于 、大于 、小于、4根據(jù)簡單行星齒輪機構(gòu)的傳動方案可看出：當(dāng)行星架作為從動件時行星齒輪機構(gòu)傳動；當(dāng)行星架作為主動件時行星齒輪機構(gòu) 傳動。、增速、減速 、增矩、減矩、 式行星齒輪機構(gòu)的自動變速器，它以—排行星齒輪組成帶超速擋的擋變速器，機構(gòu)中采用個換擋執(zhí)行元件。、一、二、三、四、十、 利用制動壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行循環(huán)調(diào)節(jié)的工作頻率通?？蛇_次秒。、 、 、、、當(dāng)汽車車速為零而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動時， 的滑動率為；在制動過程中，車輪輪緣速度為零而車速不為零時， 的滑動率為

、電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以作為系統(tǒng)的執(zhí)行元件；而電子控制式電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是以為系統(tǒng)的執(zhí)行元件。A電控單元、液壓元件 、電動機 、發(fā)動機、四輪轉(zhuǎn)向的汽車其后輪偏轉(zhuǎn)角度都不大，一般為左右。、o、o、o、o、o、辛普森三檔變速器，前后排連接是。、前圈后架、太陽輪連接 、前架后圈 、前圈后圈1四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在高速行駛時后輪與前輪偏轉(zhuǎn)。A同方向 、逆方向 、先同后逆 、先逆后同2行星輪機構(gòu)主要有太陽輪、行星齒輪、齒圈、殼體和組成。A離合器 、制動器 、行星架 、單向離合器3柴油機電控系統(tǒng)以轉(zhuǎn)速和為其基本控制參數(shù)。、負荷 、溫度 、噴油正時、近氣控制4閉合角控制也稱點火線圈初級線圈通電控制。、電壓、電流、電阻、時間、發(fā)動機在中小負荷工況下運行時， 以的目標(biāo)空燃比為控制目標(biāo)，對實際持續(xù)噴油時間進行修正。*、 ： 、、初始點火2、初始點火2提前角：、率：、偶合點： 6、變?nèi)莘e調(diào)壓方式8：、、SR:10、 系統(tǒng)：、滑轉(zhuǎn)：、 控制通道：1、噴油正時控制：3、三元催化轉(zhuǎn)化器：5、溢流角：