生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得報(bào)告

Word第第頁生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得報(bào)告實(shí)踐就是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)，或當(dāng)學(xué)習(xí)結(jié)束時，我們需要了解我們的學(xué)習(xí)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用于實(shí)踐。以下是我收集整理的生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得最新報(bào)告，下面就和大家共享，來觀賞一下吧。

生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得最新報(bào)告1

為期一個月的加彈車間的實(shí)習(xí)立刻就要結(jié)束啦，不知是喜或愁，在匆忙的一個月時間里面，雖然收獲頗豐，但是隨著而來的就是一個新的挑戰(zhàn)。但不管怎么樣，我信念十足。在加彈車間渡過了最酷熱的幾天，從剛開頭的埋怨?jié)u漸的習(xí)慣到最終的寵愛，一切都如此的快。

在這里我接觸了很多新的東西，在這里之間覺得自己也應(yīng)當(dāng)懂得許多，開頭的時候?qū)@些東西還是比較敢愛好的，覺得這個學(xué)的應(yīng)當(dāng)比較簡潔的，但是到了后面就越來越難啦，不管是操作人員還是其它的師傅們說的一些專有的名詞也不知道啦，自己漸漸的意識到學(xué)的東西還有很多啦，如今說到這些專有的名詞就懂啦，也可以自己看懂啦。

以下是我車間的實(shí)習(xí)流程：

一.加彈車間機(jī)器的種類

加彈車間總共有十三臺機(jī)器。十二臺機(jī)器(1-12)來自于德國，還有一臺(13)是國產(chǎn)的。第一臺到第六臺是V型機(jī)，第七到第十二臺是M型機(jī)。

二.學(xué)習(xí)概念的描述

人們常常說的DTY，是拉伸變形絲，其品種也有很多的如今做的最多的是輕網(wǎng)，NSW。還有F數(shù)就是絲的根數(shù)，在物檢室里面我也漸漸會數(shù)其根數(shù)，一般的F數(shù)都是有規(guī)律的。我還學(xué)會算纖度。1分特=0.9旦dte_

三.加彈車間的工作流程

在車間里面學(xué)到的是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)，這個車間是POY絲轉(zhuǎn)換成DTY絲的過程，它的整個流程分成10個部分，從開頭的POY原絲移料到上、接絲，然后生頭，落絲，再在后面的織襪、染判、物檢、外檢和配重包裝到最終的入庫。整個流程一條線的走下來是剛開頭的基本工作。漸漸的隨之深化，說說是簡潔的十個部分，但是做的時候是如何的辛苦我自己也深深的體會與看在眼里。在車間里面跟著操作工，看著他們斷線接頭，他們?nèi)绱说捻樖?，我自己也去嘗試的去接過，也去套三羅拉的。

四、絲的規(guī)格與批號及其標(biāo)簽

加彈車間的十三張機(jī)器，總共在做八種不同種類的絲，其中主要的是150D/144F。每臺機(jī)器都掛有一塊寫字板上面都有寫著，跟操作工學(xué)習(xí)久了，隨之也記住了。每種絲的筒管的顏色也不一樣的啦，紅燈亮的時候說明要換絲，把落下來的絲根據(jù)號碼放在臺車上面，于是貼標(biāo)簽的事情自己也喜愛干的，依據(jù)上面的號碼將其一一貼上，最終把車推到織襪那邊，由他們進(jìn)入下一步的工作。

五.加彈車間的包裝

不同的規(guī)格絲的重量也是不一樣的。包裝的時候分等級的有AA級、A級、B級。依據(jù)等級的不同重量也是不同的，今日做的78dte_/72f的時候，一顆AA的絲是5.3-5.6公斤，每只筒管是0.2公斤其他的隨之往上增加的。一包是31斤的，重量不到的就成為A級的。在包裝的時候，也有外檢人員會對絲進(jìn)行檢查的，有毛絲、繞外、僵絲、油圬的…

作為一個實(shí)習(xí)生在加彈車間的一個月里，我深深的感覺到自己所學(xué)學(xué)問的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)學(xué)問的匱乏，剛開頭的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到特別的難受。對于新的東西我仍舊在學(xué)習(xí)之中，比方說CV值之類的，雖然在車間里面的溫度讓人受不了，但是車間大家庭的溫度讓我心情高漲，機(jī)不行遇，我會在車間學(xué)習(xí)更多有用的東西，將自己完善到的程度。

生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得最新報(bào)告2

一、實(shí)習(xí)說明

(1)實(shí)習(xí)時間：____年3月26日至____年4月8日

(2)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焊接車間

(3)實(shí)習(xí)性質(zhì)：培訓(xùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

二、實(shí)習(xí)環(huán)境

實(shí)習(xí)期間，我在工廠的焊接車間生產(chǎn)部門主要了解焊接的工藝、種類及工作原理。我被支配在該部門的一個小組工作，該部門有主管1名，領(lǐng)班1名，QC人員2名，普工35名左右。

三、實(shí)習(xí)過程

(1)了解過程

剛進(jìn)入車間的時候，車間里的一切對我來說并不生疏。對于焊接學(xué)問我也有肯定的了解。車間焊接種類主要有CO2氣體愛護(hù)焊、Ar氣愛護(hù)焊和電焊。普遍用CO2氣體愛護(hù)焊：采納可熔化的焊絲與被焊工件之間的電弧作為熱源來熔化焊絲與母材金屬，并向焊接區(qū)輸送愛護(hù)氣體(CO2氣體)來愛護(hù)電弧、焊絲、熔池及母材金屬的一種焊接方法。

優(yōu)點(diǎn)：1)具有本錢低、搞氫氣孔力量強(qiáng)、焊縫質(zhì)量高，可進(jìn)行全位置焊接。

2)與惰性氣體(Ar氣)愛護(hù)焊相比本錢低，當(dāng)采納細(xì)絲焊時，電弧穩(wěn)定性好，焊縫質(zhì)量高。

3)與電弧焊相比：可以焊薄件，焊接速度快，生產(chǎn)率高，不必清焊渣，同時易于實(shí)現(xiàn)自動化(不必?fù)Q焊條)。

應(yīng)用范圍：依據(jù)焊條化學(xué)成分不同，可焊接低碳鋼、低合金鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、不銹鋼等。

(2)摸索過程

在機(jī)器人焊接手車間，我了解到焊接也有不同的焊機(jī)、不同的焊接方式、焊絲的直徑、采納不同的送絲速度、電流。機(jī)器人焊接最終會代替人工焊接?；竟ぷ髟硎鞘窘淘佻F(xiàn)，即由用戶導(dǎo)引機(jī)器人，一步步按實(shí)際任務(wù)操作一遍，機(jī)器人在導(dǎo)引過程中自動記憶示教的每個動作的位置、姿勢、運(yùn)動參數(shù)、焊接參數(shù)等，并自動生成一個連續(xù)執(zhí)行全部操作的程序。完成示教后，只需給機(jī)器人一個起動指令，機(jī)器人將精確地按示教動作，一步步完成全部操作，實(shí)際示教與再現(xiàn)。焊接機(jī)器人分弧焊機(jī)器人和點(diǎn)焊機(jī)器人兩大類?；『笝C(jī)器人可以應(yīng)用在全部電弧焊、切割技術(shù)及類似的工業(yè)方法中。最常用的范圍是結(jié)構(gòu)鋼和鉻鎳鋼的熔化極活性氣體愛護(hù)焊(CO2焊、MAG焊)、鋁及特別合金熔化極惰性氣體愛護(hù)焊(MIC焊)、鉻鎳鋼和鋁的惰性氣體愛護(hù)焊以及埋弧焊。

一套完好的弧焊機(jī)器人系統(tǒng)，應(yīng)包括機(jī)器人機(jī)械手、掌握系統(tǒng)、焊接裝置、焊件夾持裝置。夾持裝置上有二組可以輪番進(jìn)入機(jī)器人工作范圍的旋轉(zhuǎn)工作臺?；『笝C(jī)器人通常有五個自由度以上，具有六個自由度的弧焊機(jī)器人可以保證焊槍的任意空間軌跡和姿勢。點(diǎn)至點(diǎn)方式移動速度可達(dá)60m/min以上，其軌跡重復(fù)精度可到達(dá)±0.2mm。這種弧焊機(jī)器人應(yīng)具有直線的及環(huán)形內(nèi)插法搖擺的功能，共六種搖擺方式，以滿意焊接工藝要求，機(jī)器人的負(fù)荷為5kg。

在工作期間有些部件的焊接難度較大。我便向小組里的員工同事溝通，向他們請教簡潔快速的焊接方法與技巧。運(yùn)用他們介紹的操作方法技巧漸漸學(xué)著怎么焊接這有難度的部件，同時在焊接過程中熟識和了解機(jī)械手的運(yùn)作，也有利于我對焊接的了解。

四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)和收獲

實(shí)習(xí)期間，我對車間的整個焊接流程有了一個較完好的了解和熟識。雖然實(shí)習(xí)的工作與所學(xué)專業(yè)有所不同。但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的學(xué)問面，學(xué)習(xí)了許多專業(yè)以外的學(xué)問，甚至在書本難以學(xué)到的東西。

此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會了運(yùn)用所學(xué)學(xué)問解決處理簡潔問題的方法與技巧，學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的閱歷方法。通過實(shí)習(xí)，讓我在車間磨練了下自己，也熬煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動手操作力量，提升了自己的實(shí)踐技能。對焊接的工作原理有深刻的了解，為以后產(chǎn)品的設(shè)計(jì)埋下伏筆。

生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得最新報(bào)告3

光陰似箭，歲月如梭!我已經(jīng)實(shí)習(xí)完了一月的時間，這期間，經(jīng)受了十多天的夜班，半個月的白班，體驗(yàn)著勞動的榮耀與艱辛，在這里我學(xué)到了我離開校內(nèi)的第一筆學(xué)問。這些都是從書本上學(xué)不到的學(xué)問，從體驗(yàn)公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員，從公司的季刊雜志上，從其他員工的言談中，有好的信息，也有不好的耳聞。總之，我的感覺中，我們的公司還是在不斷前進(jìn)進(jìn)展。

注塑課是我實(shí)習(xí)的第一個部門，當(dāng)我跨入注塑車間的時候，我突然感覺原來想象的工業(yè)化就是如此的接近，大型的注塑機(jī)臺不斷吐出產(chǎn)品，機(jī)械手臂伸展自如，一個個或透亮或帶色的樣板從傳輸帶上緩緩流進(jìn)疊產(chǎn)品的車間，這些后來才知道被稱為素材的產(chǎn)品就這樣生產(chǎn)出來了，這個過程，稱為注塑，原理是通過加熱使注塑原料熔融注入模具型腔然后冷卻成型，最終脫出產(chǎn)品。在這個過程中，好的模具起著特別重要的作用，我們也有看到有的產(chǎn)品在剛打素材的時候就有一穴固定不良，還得需要人去手工去剪，既鋪張?jiān)牧?，又鋪張人力，所以，要求工程在轉(zhuǎn)生產(chǎn)時有一個好的模具是必需的。在前期工作做好了，后續(xù)上會省好多資源，有形的和無形的。進(jìn)料的質(zhì)量掌握也是出好素材的前提，尤其是透亮料和淺色料，素材上有黑點(diǎn)就足使產(chǎn)品報(bào)廢，所以加強(qiáng)對進(jìn)料的檢驗(yàn)是對整個生產(chǎn)前段的負(fù)責(zé)。

我們公司產(chǎn)品的的不良在噴涂，實(shí)習(xí)的時候聽說有的產(chǎn)品噴涂不良高達(dá)百分之五六十，所以我重點(diǎn)看了一下噴涂，我個人愚見總結(jié)了一下。

如今就對我目前了解的我廠主要噴涂工藝做一個簡潔介紹與回顧，許多按鍵的效果都是通過噴涂來表現(xiàn)出來，噴涂的原理是用壓縮空氣從噴槍的空氣噴嘴中心噴出，在油墨噴嘴前端形成負(fù)壓區(qū)，使油墨容器中的涂料從油墨嘴噴出，并迅即進(jìn)入高速壓縮空氣流，使液——?dú)庀嗉斌E擴(kuò)大，油墨被微?；?，油墨呈漆霧狀飛向并附著在產(chǎn)品外表，油墨霧?？焖偌鄢蛇B續(xù)的漆膜。

在我們平?？吹降漠a(chǎn)品中，大部分都是通過這種簡潔的工藝實(shí)現(xiàn)的，它具有顏色多樣化的特點(diǎn)，在不同系列的產(chǎn)品上，這種效果更加簡單實(shí)現(xiàn)，通過調(diào)配噴涂的油墨，就能到達(dá)各種視覺效果，另外她還有其他的優(yōu)點(diǎn)，如噴涂效率高、受油墨品種和產(chǎn)品狀況的限制很小。

在我們的工廠，有兩種操作方式的噴涂機(jī)，分別用于大批量生產(chǎn)和小批量打樣用，一個是自動噴涂通過機(jī)械傳動來掌握噴頭的方向，移動速度勻稱，噴出產(chǎn)品的油墨厚度相對比較全都，大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)主要是靠它來完成噴涂;另一種就是人工噴涂，這個對操作員的要求就高了一點(diǎn)，只有掌握好了速度與距離，才能出一個好的效果，不會使產(chǎn)品外表積油或者薄厚不均，產(chǎn)生不良。當(dāng)然，噴涂也有他自身的缺點(diǎn)，比方噴涂油墨損耗大，油墨利用率低。在如今，油墨價(jià)格上漲的狀況下，這個缺點(diǎn)是不能不提的，我們也要看到我們的已經(jīng)附著在產(chǎn)品外表上的勝利率，有一些因素如布毛，顆粒等緣由造成最終產(chǎn)品的報(bào)廢，總體上油墨的利用率更低了一層，如何能夠提高噴涂的良率我認(rèn)為有以下幾個方面需要留意到：

一、噴涂的環(huán)境，一個無塵的環(huán)境將是高良品的肯定保障，在我們的車間建設(shè)中，存在著不好的觀念，就是有時候車間是用來給客戶參觀的，而不是給我們產(chǎn)品制造的，我實(shí)習(xí)的時候在噴涂車間，機(jī)噴操作員的工作服上油墨一塊一塊的，看起來就感覺不專業(yè);

二、產(chǎn)品外表的清潔度，產(chǎn)品外表光滑會影響到噴涂的質(zhì)量，因此，在進(jìn)行噴涂之前對產(chǎn)品進(jìn)行外表清潔是必要的，我們公司我實(shí)習(xí)的時候看到硅膠噴涂采納的方法是人工清潔，就是用膠帶的粘性來粘走外表灰塵，我認(rèn)為我們應(yīng)當(dāng)在查找另一種清潔的方式。

三，機(jī)器本身的因素和油墨的質(zhì)量，噴槍使用的空氣壓力有一個規(guī)定范圍?？諝鈮毫Ω咂犰F粒子細(xì)，但漆霧飛散多，油墨損失大;反之，空氣壓力低，漆粒子粗，產(chǎn)品外表粗糙，會產(chǎn)生皮文、針孔、凸點(diǎn)等缺陷。噴涂時應(yīng)依據(jù)噴槍的特性和產(chǎn)品的外表狀況，調(diào)整好噴槍的空氣壓力。噴涂時應(yīng)確?？諝鈮毫Ψ€(wěn)定，避開因壓縮空氣供應(yīng)缺乏而影響產(chǎn)品外表效果。

上述通過改良環(huán)境，機(jī)器，作用物隱蔽的造成不良的因素，或許能夠轉(zhuǎn)變一點(diǎn)現(xiàn)有噴涂不良的現(xiàn)狀。

我還有感我們的供應(yīng)商的現(xiàn)狀，就拿電鍍來說吧，有一個項(xiàng)目的小側(cè)鍵，制作樣品的時候，電鍍商做了三次才符合我們要求的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)這個工藝不難，就是一般的電鍍?nèi)齼r(jià)鉻，但他的前兩次百格測試就是沒有到達(dá)客戶的要求，為什么會在這樣一個小小的側(cè)鍵上消失這么個問題呢?是我們之間的溝通不夠，還是供應(yīng)商的馬虎，我認(rèn)為目前我們的供應(yīng)商存在一些問題，需要我們?nèi)ソy(tǒng)計(jì)這些問題都出在什么地方，如何能夠很好的解決消退它，比方，電鍍槍色的色差問題，這個應(yīng)當(dāng)是能夠掌握的，只要有了相同的條件參數(shù)，就不怕做出來有偏差的產(chǎn)品，但往往是一批一個樣子，很令人頭痛。所以建議對我們公司的供應(yīng)商進(jìn)行一次技術(shù)方面的評估，或者開拓新的供應(yīng)渠道。

實(shí)習(xí)結(jié)束了，感覺腦袋里又注入了新的學(xué)問，對公司也有了更深的了解，在以后的工作中，盼望能用自己了解的東西去處理相關(guān)的問題，再探究新的問題，使自己和公司不斷進(jìn)步。

生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得最新報(bào)告4

齒輪車間實(shí)習(xí)一個多月的時間讓我學(xué)習(xí)了許多學(xué)問，齒輪車間主要分為車床，滾齒機(jī)，熱處理，外圓磨，磨齒。

一.齒輪軸的主要加工面

1.齒輪軸的主要加工外表有長軸面和長軸端面、短軸面和短軸端面、齒輪基圓外表、齒輪兩側(cè)面，長短軸包括齒輪軸的基準(zhǔn)孔、切齒加工時的安裝端面，以及齒頂圓柱面。車床車齒輪軸，夾具為三抓卡、雞心夾、頂尖。加工齒輪軸主要通過主軸頭上安裝的卡盤撥動雞心夾轉(zhuǎn)動，由于雞心夾緊緊地夾在工件上，工件自然隨著工件轉(zhuǎn)動，它限制了軸的回轉(zhuǎn)自由度。然后進(jìn)行車外圓、車端面、鉆中心孔、倒角。

2.齒輪的材料和毛坯

常用的齒輪材料為鍛造20CrMnTi，由于本齒輪速度高、受力大、精度高和適合滲碳熱處理等。

齒輪的毛坯確定于齒輪的材料、結(jié)構(gòu)樣子、尺寸規(guī)格、使用條件及生產(chǎn)批量等因素，故適合選用鍛造毛坯，毛坯選擇采納鍛造毛坯以改善材料的力學(xué)性能。

二、齒輪加工的工藝過程

1.齒輪精度和齒側(cè)間隙

齒輪及齒輪副規(guī)定了12個精度等級。其中，1～2級為超精密等級;3—5級為高精度等級;6～8級為中等精度等級;9～12級為低精度等級。本齒輪采納的是中等精度等級。用滾齒機(jī)工藝方法加工。長短軸和軸承，連接軸協(xié)作有同軸度、圓跳動度要求，采納的的是粗車-半精車-粗磨-半精磨-精磨來到達(dá)要求。

2.齒輪基準(zhǔn)外表的精度

齒輪基準(zhǔn)外表的尺寸誤差和樣子位置誤差直接影響齒輪與齒輪副的精度。對于精度等級為6～8級的齒輪，帶孔齒輪基準(zhǔn)孔的尺寸公差和樣子公差為IT6-IT7。

3.外表粗糙度

齒輪齒面及齒坯基準(zhǔn)面的外表粗糙度，對齒輪的壽命、傳動中的噪聲有肯定的影響。6～8級精度的齒輪，齒面外表粗糙度Ra值一般為0.8μm，基準(zhǔn)軸頸為0.4—1.6μm，基準(zhǔn)端面為3.2μm，齒頂圓柱面為3.2μm。

4.定位基準(zhǔn)

齒輪加工定位基準(zhǔn)車外圓、滾齒、外圓磨、都采納同一個定位基準(zhǔn)，以保持基準(zhǔn)統(tǒng)一。帶孔齒輪或裝配式齒輪的齒圈，常使用專專心軸，以齒輪軸兩端中心孔作定位基準(zhǔn)。這種方法定位精度高，生產(chǎn)率也高，適用于成批生產(chǎn)。磨齒時采納的是短軸外圓和長軸端面中心孔，因這種方法要求外圓對孔的徑向圓跳動要小。

5.齒坯加工

齒坯加工主要包括齒輪的孔和端面以及外圓

(1)用三爪卡盤加緊軸的一段，保證伸出長度。

(2)根據(jù)工藝卡片的加工要求和工藝內(nèi)容進(jìn)行粗車和半精車加工。選用外圓車刀粗車外圓預(yù)留2個量備半精車。

(3)端面倒角，選用45倒角車刀，鉆中心孔。

(4)掉頭，用三爪卡盤加緊，粗車外圓和齒輪端面，預(yù)留兩個量備半精車。

(5)端面倒角，鉆中心孔。

(6)掉頭用雞心夾加緊短軸一端，用頂尖頂著軸兩端中心孔，半精車軸的外圓，齒輪端面和齒輪外圓保證長軸長和齒輪長度。

(7)掉頭用雞心夾加緊長軸一端，用頂尖頂著軸兩端中心孔，半精車外圓，齒輪端面。

6.滾齒機(jī)齒形加工

滾切齒輪屬于展成法，可將看作無嚙合間隙的齒輪與齒條傳動。當(dāng)滾齒旋轉(zhuǎn)一周時，相當(dāng)于齒條在法向移動一個刀齒，滾刀的連續(xù)傳動，如同一根無限長的齒條在連續(xù)移動。當(dāng)滾刀與滾齒坯間嚴(yán)格根據(jù)齒輪于齒條的傳動比強(qiáng)制嚙合傳動時，滾刀刀齒在一系列位置上的包絡(luò)線就形成了工件的漸開線齒形。隨著滾刀的垂直進(jìn)給，即可滾切出所需的漸開線齒廓。滾齒夾具為雞心夾和頂尖，用中心孔位定位基準(zhǔn)。

主運(yùn)動滾刀的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動稱為主運(yùn)動，用轉(zhuǎn)速n刀(r/min)表示。分齒運(yùn)動強(qiáng)制齒輪坯與滾刀保持與齒條的嚙合運(yùn)動關(guān)系的運(yùn)動稱為分齒運(yùn)動。垂直進(jìn)給運(yùn)動為了在整個齒寬上切出齒形，滾刀須沿被切齒輪軸向向下移動，即為垂直進(jìn)給運(yùn)動

齒輪切削方法的選擇主要取決于齒輪的精度等級、生產(chǎn)批量、生產(chǎn)條件和熱處理要求。7～8級精度不淬硬的齒輪可用滾齒或插齒到達(dá)要求;6～7級精度不淬硬的齒輪可用滾齒一剃齒到達(dá)要求;6—7級精度淬硬的齒輪在生產(chǎn)批量較小時可采納滾齒一(或插齒)一齒面熱處理—磨齒的加工方案，生產(chǎn)批量大時可采納滾齒一剃齒一齒面熱處理一珩齒的加工方案。本齒輪精度為7級不淬硬的齒輪選用滾齒機(jī)，一次進(jìn)給加工到達(dá)要求。一邊的滾齒機(jī)進(jìn)給量用0.65_齒輪模數(shù)來定。同時也要依據(jù)齒輪的材料和齒輪的大小來綜合衡量進(jìn)行加工。

7.齒輪熱處理

毛坯制造一車床半徑加工一滾齒機(jī)滾齒一齒輪熱處理(正火)一研修中心孔(插齒)一。滲碳淬火拋丸一外圓精磨一齒面精加工一拋光。

(1)單液淬火

其特點(diǎn)是工件經(jīng)加熱后，置于某一種淬火介質(zhì)中如油或者水中冷卻，但由于工件外表與中心的溫差較大，這會造成較大的熱應(yīng)力和組織應(yīng)力從而易引起變形和開裂，但是這種方法簡便、經(jīng)濟(jì)、易于把握，故廣泛用于樣子簡潔的工件淬火。淬火介質(zhì)常用的有水、鹽水或堿水、油。

水作為淬火介質(zhì)的主要缺點(diǎn)是：冷卻力量對于水溫的改變敏感，水溫上升，冷卻力量急劇下降，并使對應(yīng)于冷速的溫度移向低溫，故使用溫度一般為20—40℃最奧不許超過60℃;在馬氏體轉(zhuǎn)變區(qū)的冷速太大，易使得工件嚴(yán)峻變形甚至開裂;不容或微溶雜質(zhì)會顯著降低其冷卻力量;易造成工件淬火之后產(chǎn)生軟點(diǎn)。

鹽水或者堿水：為了提高水的冷卻力量往往在水中添加5-10%的鹽或堿其在高溫區(qū)域是水的冷卻力量的10倍，是的鋼淬火之后硬度較高且勻稱。

用油淬火的主要優(yōu)點(diǎn)是：有的沸點(diǎn)高，有利于削減工件的變形。缺點(diǎn)為高溫冷卻力量小，只能適用于合金鋼或者小尺寸碳鋼工件的淬火。我們的工件材質(zhì)為20CrMnTi，所以易于使用油淬火。

合金鋼正火主要用于改善冶金及熱加工過程中造成的某些組織上的缺陷，并作為最終熱處理之前的預(yù)備熱處理，正火溫度應(yīng)比滲碳溫度高些以削減在滲碳時的變形，并可以改善切削交加工性。正火溫度爐溫升溫到920℃保溫保溫6小時，然后空冷。

齒輪的滲碳淬火：齒輪常用滲碳溫度為920℃-930℃，對滲碳層要求較淺的齒輪，為了減小變形，有時也采納較低的滲碳溫度，我們的齒輪滲碳深度為1.2，花鍵部位為0.4mm，涂抹防滲劑來到達(dá)要求，不然會引起脆硬性。齒輪隨爐升溫至920℃，保溫5小時，并用甲醇排氣。然后再降溫870℃進(jìn)行擴(kuò)大滲碳，保溫6小時。淬火滲碳連續(xù)進(jìn)行，淬火用油淬。工件入油池上下攪動不少于5次，攪動時間不少于5分鐘。淬火外表硬度HRC58~62。滲碳外表高硬度和高強(qiáng)度可以提高工件的耐磨性和反抗接觸疲憊強(qiáng)度和彎曲疲憊的力量。滲碳件心部有較高的屈服強(qiáng)度和韌性。有較高的心部強(qiáng)度可以使得工件外表在受較大的接觸應(yīng)力或者彎曲負(fù)荷時，滲碳層過渡區(qū)不至因產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致滲碳層早起破壞。為此，滲碳件應(yīng)具有肯定的心部碳含量和足夠的滲透性。

回火滲碳過后滲碳件加熱到200℃進(jìn)行回火，其目的為消退淬火產(chǎn)生剩余應(yīng)力，提高材料的塑性和韌性;獲得良好的機(jī)械性能;穩(wěn)定零件尺寸，使鋼的組織在使用的過程中不會發(fā)生改變。

噴丸處理是工廠廣泛采納的一種外表強(qiáng)化工藝，其設(shè)備簡潔、本錢低廉，不受工件樣子和位置限制，操作便利。噴丸廣泛用于提高零件機(jī)械強(qiáng)度以及耐磨性、抗疲憊和耐腐蝕性等。還可用于外表消光、去氧化皮和消退鑄、鍛、焊件的剩余應(yīng)力等。

8.齒輪外圓磨

外圓磨削主要在外圓磨床上進(jìn)行，用以磨削軸類工件的外圓柱、外圓錐和軸肩端面。熱處理完了之后由于會發(fā)生變形，所以要進(jìn)行中心孔的研修，夾具選用雞心夾和頂尖。外圓磨工藝過程只要有：粗磨齒輪軸—粗磨齒頂圓—半精磨齒輪軸—精磨齒輪軸—精磨齒頂圓。粗磨預(yù)留20~30絲，半精磨預(yù)留2~3絲。因工件材料的強(qiáng)度、硬度、韌性和導(dǎo)熱性對加工外表質(zhì)量有直接影響。應(yīng)依據(jù)工件材料機(jī)械性能的不同選用不同硬度的磨料和粒度的砂輪。磨削硬質(zhì)合金時可選用較軟的砂輪，以保持砂輪的自銳性。成型磨削時，為便砂輪輪廓耐用性好，應(yīng)選用粒度較細(xì)和硬度較高的砂輪。磨削加工精度要求較高的工件時，應(yīng)選用硬度較高的砂輪;粗磨時因磨削量大，應(yīng)選擇粒度較粗的砂輪，可提高磨削效率;精磨時選用粒度細(xì)的砂輪，以保證工件外表質(zhì)量;磨削連續(xù)外表時，砂輪硬度要高一些，以減小砂輪的磨損量，保證工件幾何精度。此外，選擇砂輪時還要考慮結(jié)合劑的種類和性能。

9.磨齒

按展成法用砂輪作為刀具來磨削已經(jīng)加工出的齒輪齒面，用以提高齒輪精度和外表光滑度，這種加工方法稱為“磨齒”。適用于精加工淬火后硬度較高的鋼料齒輪。是一種齒輪精加工用的金屬切削機(jī)床。一般磨齒機(jī)磨齒精度能到達(dá)6級，磨齒分粗磨和精磨連續(xù)一次裝夾連續(xù)加工，粗磨和精磨依據(jù)砂輪轉(zhuǎn)速和一次切削量來到達(dá)不同的磨削。數(shù)控磨床可以到達(dá)精度8級以上但是加工效率太低。

10.拋光，齒輪加工的最終一道工序，提高齒輪的外表光滑度。

三、齒輪加工工藝分析

齒輪加工工藝過程大致要經(jīng)過如下幾個階段：毛坯鍛造、齒坯加工、齒形加工、齒面熱處理、齒端加工、精基準(zhǔn)修正及齒形精加工等。

加工的第一階段是齒坯最初進(jìn)入機(jī)械加工的階段。由于齒輪的傳動精度主要確定于齒形精度和齒距分布勻稱性，而這與切齒時采納的定位基準(zhǔn)(孔和端面)的精度有著直接的關(guān)系，所以，這個階段主要是為下一階段加工齒形預(yù)備精基準(zhǔn)，使齒的內(nèi)孔和端面的精度基本到達(dá)規(guī)定的技術(shù)要求。在這個階段中除了加工出基準(zhǔn)外，對于齒形以外的次要外表的加工，在這一階段的后期加以完成。

其次階段是齒形的加工。對于需要淬硬的齒輪，必需在這個階段中加工出能滿意齒形的最終精加工所要求的齒形精度，所以這個階段的加工是保證齒輪加工精度的關(guān)鍵階段。應(yīng)予以特殊留意。

第三階段是熱處理階段。在這個階段中主要對齒面的淬火處理，使齒面到達(dá)規(guī)定的硬度要求。

加工的最終階段是齒形的精加工階段。這個階段的目的，在于修正齒輪經(jīng)過淬火后所引起的齒形變形，進(jìn)一步提高齒形精度和降低外表粗糙度，使之到達(dá)最終的精度要求。在這個階段中首先應(yīng)對定位基準(zhǔn)面(孔和端面)進(jìn)行修整，因淬火以后齒輪的內(nèi)孔和端面均會產(chǎn)生變形，假如在淬火后直接采納這樣的孔和端面作為基準(zhǔn)進(jìn)行齒形精加工，是很難到達(dá)齒輪精度的要求的。以修整過的基準(zhǔn)面定位進(jìn)行齒形精加工，可以使定位精確牢靠，余量分布也比較勻稱，以便到達(dá)精加工的目的。

齒端加工必需支配在齒輪淬火之前，由于淬火后工件硬度加大給加工帶來難度。齒輪淬火后基準(zhǔn)孔產(chǎn)生變形，為保證齒形精加工質(zhì)量，對基準(zhǔn)孔必需賜予修正。

生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)心得最新報(bào)告5

經(jīng)受了漫長的七個月，再次回到教室里，感覺一切都那么的新奇，仿佛是剛踏高校一樣，當(dāng)然這只是幻覺，回想起當(dāng)時進(jìn)入一汽群眾焊裝車間時，什么都覺得奇怪???，對將來布滿無限的遐想。我學(xué)的是汽車制造與裝配，對于我來說這個專業(yè)是需要大量的實(shí)踐才能學(xué)到的學(xué)問，所以實(shí)踐很重要;而汽車整車制造這個行業(yè)在中國正處于發(fā)張時期，全世界的汽車廠商都把目光放在亞洲市場在，而中國占的比例是最重的，因此對于我們來說這是一個機(jī)會也是一個挑戰(zhàn)。

在去年的10月份，學(xué)校支配我們到了一汽群眾成都三廠焊裝車間進(jìn)行了為期七個月的實(shí)習(xí)生活。說起一汽群眾，確定很多人并不生疏，確實(shí)，它是一個實(shí)力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資企業(yè)。自1991年生產(chǎn)第一批捷達(dá)轎車至今，一汽群眾從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)進(jìn)展到如今擁有數(shù)千億元人民幣的大型汽車企業(yè)，目前，以前群眾公司累計(jì)向國家上繳的稅金到達(dá)1000多億人民幣，一汽群眾一廠、二廠設(shè)在長春，在成都設(shè)有三廠，而我們實(shí)習(xí)就是在成都三廠，以及廣東佛山的四廠。

經(jīng)過動員，最終組成約200人的實(shí)習(xí)隊(duì)伍，在公司班車的接送下來到了目的地，在剛到公司的停車場就有特地的負(fù)責(zé)人帶我們到一個培訓(xùn)辦公室，然后給我進(jìn)行了一些公司的培訓(xùn)，在經(jīng)過培訓(xùn)后，就由車間每個工段的負(fù)責(zé)人來分領(lǐng)人員，而我被帶到了焊裝車間的最終一個工段--裝配調(diào)整工段，剛到裝配調(diào)整工段的班組時，工段的辦事員給我進(jìn)行了一系列的講解與輔導(dǎo)，沒過多久每條生產(chǎn)線的班長就來到班組進(jìn)行領(lǐng)人的工作，我被分到了裝配一線乙班。到了其次天，我根據(jù)規(guī)定的上班時間提前到達(dá)班組，在班前開完會后我們在班組又進(jìn)行了一次平安培訓(xùn)。在一汽群眾，公司最關(guān)注的就是平安問題，我們不僅參與了公司的平安培訓(xùn)，在剛到班組的其次天又進(jìn)行了一次工段的平安培訓(xùn)，由于當(dāng)時勞保還沒有發(fā)放完，所以班長都不允許我們上線，只準(zhǔn)我們在生產(chǎn)線的線下觀看，讓我們知道了在一汽群眾上班要留意些什么問題，能碰的和不能碰的，哪怕是我們自己工作的地方，都需要留意平安!公司里規(guī)定在車間里不能吸煙，不能追趕打鬧，工作期間必需根據(jù)要求佩戴勞保用品。待培訓(xùn)完成后，我被安排到裝配調(diào)整線的第七個工位--后蓋裝配調(diào)整工位，剛到后蓋工位時，班長給我找了一位師傅，要師傅先給我講解清晰各種操作以及各種留意事項(xiàng)。當(dāng)師傅把后蓋工位的標(biāo)準(zhǔn)化操作卡拿給我看時，并且還囑咐我要記住上面的內(nèi)容，以后的操作就的根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)卡上面的操作，還給我說，在每天上班之前，必需先檢查工具以及各種夾具，在點(diǎn)檢表上標(biāo)注清晰各種工具及夾具的狀況，是否有損壞，如有損壞應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時跟班長或者是班組的TPM反應(yīng)狀況，而且每天在完成工作后應(yīng)當(dāng)把本工位的衛(wèi)生清掃一遍。

到進(jìn)廠開頭工作的其次天，我的動作還是很緩慢，不怎么能跟上師傅們的進(jìn)度，每次