2023年物流無(wú)人機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報(bào)告

匯報(bào)人：2023年物流無(wú)人機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報(bào)告目錄行業(yè)背景研究行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)格局及前景趨勢(shì)0行業(yè)背景研究物流無(wú)人機(jī)行業(yè)定義物流無(wú)人機(jī)指用于物流業(yè)的無(wú)人機(jī)，物流無(wú)人機(jī)可解決物流時(shí)效性、可達(dá)性及物流成本問(wèn)題。無(wú)人機(jī)飛行不受傳統(tǒng)運(yùn)輸路線上的地形限制，適用于農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地域的物流配送。無(wú)人機(jī)在天空的飛行路線為直線，行走路線比傳統(tǒng)路面運(yùn)輸線距離短，適合緊急件配送。目前，中國(guó)及海外眾多物流、快遞及電商企業(yè)在大量測(cè)試物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用，嘗試將無(wú)人機(jī)添加為常用的物流配送工具。Q1Q2Q3Q42015.02圓通完成中國(guó)首次無(wú)人機(jī)配送示范2016.09中國(guó)郵政在安吉完成首次無(wú)人機(jī)配送2018.02京東京東成為首個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)政策分析《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《國(guó)家突發(fā)事件應(yīng)急體系建設(shè)“十三五”規(guī)劃》《民用機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)要求》對(duì)民用機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛航空器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)的適用范圍、術(shù)語(yǔ)定義、無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)等通用要求及安裝部署條件作了規(guī)范，填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白，為民用機(jī)場(chǎng)采用無(wú)人駕駛航空器監(jiān)測(cè)提供基本依據(jù)，為民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)應(yīng)用和設(shè)備制造提供參考標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展。支持物流企業(yè)利用通用航空器、無(wú)人機(jī)等提供航空物流解決方案，加快制定和完善有關(guān)運(yùn)行規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范市場(chǎng)秩序，制定貨運(yùn)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)要求，支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)支持鼓勵(lì)通用航空企業(yè)增加具有應(yīng)急救援能力的直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、無(wú)人機(jī)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)備，發(fā)揮其在搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域的作用，強(qiáng)化遠(yuǎn)程航空投送能力和極端條件下的自我保障能力；完善國(guó)家衛(wèi)生應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)處置指導(dǎo)專(zhuān)家?guī)?，逐步建設(shè)國(guó)家和省級(jí)突發(fā)事件心理干預(yù)救援隊(duì)伍。鼓勵(lì)加強(qiáng)航空醫(yī)療救援和轉(zhuǎn)運(yùn)能力建設(shè)加快民用無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)保障體系建設(shè)，建立技術(shù)應(yīng)用交流平臺(tái)、新技術(shù)演示驗(yàn)證中心等，推進(jìn)民用無(wú)人機(jī)在農(nóng)林植保、物流快遞、地理測(cè)繪、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電力巡線、安全巡查、應(yīng)急救援等行業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》政策分析重點(diǎn)突破自主無(wú)人系統(tǒng)計(jì)算架構(gòu)、復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景感知與理解、實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無(wú)人機(jī)自主控制以及汽車(chē)、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，服務(wù)機(jī)器人、特種機(jī)器人等核心技術(shù)，支撐無(wú)人系統(tǒng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展消費(fèi)類(lèi)和商用類(lèi)無(wú)人機(jī)、無(wú)人船，建立試驗(yàn)鑒定、測(cè)試、競(jìng)技等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)體系，完善空域、水域管理措施提出要大力促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展。明確提出推進(jìn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化，大力開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需求大的民用直升機(jī)、多用途飛機(jī)、特種飛機(jī)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，這是首次將無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面?！丁笆奈濉眹?guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》國(guó)務(wù)院工信部國(guó)務(wù)院行業(yè)社會(huì)環(huán)境隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷成熟，民用無(wú)人機(jī)開(kāi)始向國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)滲透，解決部分行業(yè)日常運(yùn)作中遇到的痛點(diǎn)，提升行業(yè)運(yùn)作效率與安全性。目前民用無(wú)人機(jī)已在能源、農(nóng)業(yè)、安防、基建、救災(zāi)、物流等行業(yè)中應(yīng)用與推廣。在企業(yè)層面，一方面，我國(guó)人口紅利的持續(xù)消退，倒逼物流企業(yè)加速?gòu)娜丝诿芗拖蚣夹g(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型，促使物流企業(yè)選擇開(kāi)發(fā)更多無(wú)人化物流工具；另一方面，2020年的新冠疫情加速了國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)的市場(chǎng)布局，國(guó)內(nèi)以順豐、京東、郵政、中通、韻達(dá)等為代表的快遞龍頭企業(yè)均在不斷探索和深化無(wú)人機(jī)物流配送解決方案，除此之外，蘇寧、菜鳥(niǎo)等電商物流企業(yè)也在該領(lǐng)域紛紛布局。+隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷成熟，民用無(wú)人機(jī)開(kāi)始向國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)滲透，解決部分行業(yè)日常運(yùn)作中遇到的痛點(diǎn)，提升行業(yè)運(yùn)作效率與安全性。目前民用無(wú)人機(jī)已在能源、農(nóng)業(yè)、安防、基建、救災(zāi)、物流等行業(yè)中應(yīng)用與推廣。從市場(chǎng)需求和技術(shù)成熟度考量，物流配送對(duì)無(wú)人機(jī)的需求量巨大，但無(wú)人機(jī)應(yīng)用仍處于早期發(fā)展階段，且無(wú)人機(jī)飛行涉及空中管制，在監(jiān)管尚未明確的背景下，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域尚未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用，眾多中國(guó)及海外物流、快遞及電商企業(yè)在大量測(cè)試物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用，嘗試將無(wú)人機(jī)添加為常用的物流配送工具。未來(lái)三年，將是政府與產(chǎn)業(yè)界協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段，當(dāng)無(wú)人機(jī)商用牌照發(fā)布時(shí)，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用將迎來(lái)發(fā)展高潮。行業(yè)社會(huì)環(huán)境+物流無(wú)人機(jī)能夠有效加速物流效率及解決困難地區(qū)配送問(wèn)題，近年來(lái)，快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)帶動(dòng)物流無(wú)人機(jī)需求增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為635.2億件，較上年同比增長(zhǎng)25.3%；2020年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超800億件，較上年同比增長(zhǎng)約為25.9%。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境02物流無(wú)人機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析行

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游飛控系統(tǒng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、陀螺儀、動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、云臺(tái)行

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中

游飛控系統(tǒng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、陀螺儀、動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、云臺(tái)行

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游飛控系統(tǒng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、陀螺儀、動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、云臺(tái)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游概述物流無(wú)人機(jī)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于物流無(wú)人機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中游概述物流無(wú)人機(jī)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷(xiāo)售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷(xiāo)售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類(lèi)進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游概述行業(yè)現(xiàn)狀近幾年，國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，從2017年的323架增長(zhǎng)到了2020年的3162架。目前，雖然我國(guó)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)大好，但無(wú)人機(jī)機(jī)型、配送體系仍處在探索、試驗(yàn)階段。市場(chǎng)仍主要集中在末端市場(chǎng)，但支線級(jí)飛機(jī)的采購(gòu)金額也呈現(xiàn)出明顯的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從細(xì)分產(chǎn)品來(lái)看，2020年我國(guó)干線、支線物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)量為12架；末端無(wú)人機(jī)產(chǎn)量達(dá)3150架。隨著我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)的成熟發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、傳感器技術(shù)的不斷創(chuàng)新，物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用得到了一定技術(shù)支持，截至2020年，國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)需求量總計(jì)2722架，其中干線、支線物流無(wú)人機(jī)12架，末端物流無(wú)人機(jī)需求量2710架。無(wú)人機(jī)是物流“最后一公里”配送節(jié)省人力成本的重要應(yīng)用方案，無(wú)人機(jī)在空中飛行，可繞開(kāi)復(fù)雜的路況，運(yùn)行環(huán)境較無(wú)人配送車(chē)運(yùn)行環(huán)境簡(jiǎn)單。無(wú)人機(jī)具有飛行覆蓋面廣，飛行速度快的優(yōu)勢(shì)，適用于如農(nóng)村、鄉(xiāng)村等常規(guī)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足且建設(shè)成本高的地區(qū)。無(wú)人機(jī)應(yīng)用方案可幫助物流企業(yè)在不加大開(kāi)發(fā)與人力成本的情況下，快速開(kāi)拓與占領(lǐng)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，對(duì)物流企業(yè)具有較強(qiáng)吸引力，商業(yè)前景可觀。目前京東、順豐、菜鳥(niǎo)等物流巨頭均對(duì)“最后一公里”無(wú)人機(jī)配送方案進(jìn)行測(cè)試與定點(diǎn)試用，但無(wú)人機(jī)的飛行觸及中國(guó)空中管制條例，在監(jiān)管尚未開(kāi)放的背景下，無(wú)人機(jī)配送仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化應(yīng)用。行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)地廣人稀，交通不夠便利，若通過(guò)建造傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)，搭建及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，企業(yè)負(fù)擔(dān)將會(huì)過(guò)重。農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)的低空管制相對(duì)寬松，更適合通過(guò)無(wú)人機(jī)工具打造物流配送網(wǎng)絡(luò)。隨著農(nóng)村電商市場(chǎng)的不斷發(fā)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)，特別是山地、跨江河等特殊地理?xiàng)l件的區(qū)域，為物流無(wú)人機(jī)提供廣闊的市場(chǎng)空間。城市地區(qū)相對(duì)農(nóng)村地區(qū)而言，無(wú)人機(jī)在城市地區(qū)的應(yīng)用前景受到一定程度的限制。（1）城市地區(qū)的傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)健全與成熟，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸配送工具即可滿足城市地區(qū)的物流需求；（2）城市地區(qū)對(duì)低空飛行有嚴(yán)格限定，大規(guī)模的無(wú)人機(jī)配送仍難以獲得準(zhǔn)許；（3）無(wú)人機(jī)載重有限，每次配送數(shù)量不多，需要多次往返取件，而在城市人口聚集的情況下，同樣的派送路線多次往返將會(huì)導(dǎo)致配送成本大幅增加，不具備使用優(yōu)勢(shì)。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策支持、快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)、用人成本高企等是行業(yè)發(fā)展主要驅(qū)動(dòng)因素快遞時(shí)效性標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，使得物流企業(yè)需要投入更多配送力量，不斷增加末端配送人員，但人口紅利持續(xù)消退，快遞企業(yè)面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。為解決用工成本高、末端配送難問(wèn)題，物流快遞企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化與無(wú)人化，節(jié)省成本同時(shí)提高效率。無(wú)人機(jī)是“最后一公里”配送節(jié)省成本的重要方案，在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，自然受到物流企業(yè)的推廣。中國(guó)政府重視無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，國(guó)務(wù)院、工信部、中國(guó)民航局等主體相繼出臺(tái)一系列鼓勵(lì)政策助推無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展政策支持快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2政策支持、快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)、用人成本高企等是行業(yè)發(fā)展主要驅(qū)動(dòng)因素快遞業(yè)務(wù)利潤(rùn)率下降，用人成本高企快遞時(shí)效性標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，使得物流企業(yè)需要投入更多配送力量，不斷增加末端配送人員，但人口紅利持續(xù)消退，快遞企業(yè)面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。為解決用工成本高、末端配送難問(wèn)題，物流快遞企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化與無(wú)人化，節(jié)省成本同時(shí)提高效率。無(wú)人機(jī)是“最后一公里”配送節(jié)省成本的重要方案，在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，自然受到物流企業(yè)的推廣。動(dòng)力系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)，直接影響無(wú)人機(jī)飛行的可靠性。目前民用工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)以油動(dòng)為主，民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)以電動(dòng)為主。隨著無(wú)人機(jī)的研發(fā)深入和行業(yè)應(yīng)用需求增長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)逐漸向小體積、低成本、高可靠方向演進(jìn)，太陽(yáng)能、氫能等新能源有望成為新動(dòng)力來(lái)源，為無(wú)人機(jī)提供更持久的續(xù)航能力。物流無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)不斷優(yōu)化03行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)制約因素物流無(wú)人機(jī)大批投放到商用領(lǐng)域需要一筆不小的開(kāi)支，普通個(gè)人難以辦到。加之行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，需要不斷的融資，讓商家望而卻步。續(xù)航能力一直是制約物流無(wú)人機(jī)發(fā)展的重大因素。對(duì)于希望長(zhǎng)時(shí)間飛行在空中的需求來(lái)說(shuō)，物流無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前全球都缺乏對(duì)無(wú)人機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的一致標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，此種情況下，無(wú)人機(jī)事故發(fā)生率較大。續(xù)航能力投入大缺乏標(biāo)準(zhǔn)和管理制度復(fù)合型人才稀缺物流無(wú)人機(jī)行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊(duì)模式的培育機(jī)制弊端明顯導(dǎo)致物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才留存難度加大，制約物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)擴(kuò)張。物流無(wú)人機(jī)行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和法律知識(shí)，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專(zhuān)業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括：物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點(diǎn)，行業(yè)特征、市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)談判能力、風(fēng)控反控能力及報(bào)告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時(shí)能夠匹配上述要求的人才寥寥無(wú)幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊(duì)培育的方式進(jìn)行專(zhuān)業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級(jí)員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)發(fā)展。質(zhì)量提升在資本的加持下，物流無(wú)人機(jī)的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)更加殘酷和激烈。同時(shí)，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙物流無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來(lái)，提升物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展物流無(wú)人機(jī)行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流無(wú)人機(jī)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用物流無(wú)人機(jī)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：物流無(wú)人機(jī)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶能更加專(zhuān)注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域物流無(wú)人機(jī)行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著物流無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家物流無(wú)人機(jī)企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力提升技術(shù)服務(wù)能力物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力供科研咨詢(xún)服務(wù)服務(wù)技術(shù)人才

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)需求隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專(zhuān)業(yè)員工的技術(shù)水平。通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品需求。物流無(wú)人機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是物流無(wú)人機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)。隨著科技不斷發(fā)展，物流無(wú)人機(jī)企業(yè)對(duì)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來(lái)市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流無(wú)人機(jī)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用物流無(wú)人機(jī)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證物流無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：物流無(wú)人機(jī)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)發(fā)展建議1發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的物流無(wú)人機(jī)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土物流無(wú)人機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位發(fā)展建議3多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。物流無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴(lài)程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。04行業(yè)格局及前景趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展空間大工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求逐步釋放，將吸引更多企業(yè)布局工業(yè)級(jí)領(lǐng)域，專(zhuān)注于消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域的企業(yè)也將切入工業(yè)級(jí)領(lǐng)域，如消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)頭企業(yè)大疆創(chuàng)新逐步切入能源、公共安全、建筑等工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，為行業(yè)應(yīng)用提供解決方案。隨著入局企業(yè)增多，更多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒈婚_(kāi)拓，各行業(yè)應(yīng)用規(guī)模將逐步擴(kuò)大物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)實(shí)踐將推動(dòng)監(jiān)管發(fā)展在眾多企業(yè)的試點(diǎn)實(shí)踐推動(dòng)下，物流行業(yè)的無(wú)人機(jī)管理辦法或?qū)⒊霈F(xiàn)行業(yè)先行，推動(dòng)政策發(fā)展的局面。未來(lái)三年，將是政府與產(chǎn)業(yè)界協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段，當(dāng)無(wú)人機(jī)商用牌照發(fā)布時(shí)，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用將迎來(lái)發(fā)展高潮。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈前后端持續(xù)發(fā)展無(wú)人機(jī)軟硬件及IT等信息科技水平的持續(xù)革新降低了無(wú)人機(jī)技術(shù)門(mén)檻和生產(chǎn)成本，為無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。硬件方面，無(wú)人機(jī)硬件主要由電池、云臺(tái)、機(jī)體、相機(jī)等零部件組成，近年來(lái)硬件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，為無(wú)人機(jī)的發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。隨著移動(dòng)終端的崛起，芯片、電池、慣性傳感器等技術(shù)水平得以提升、成本得以降低，為無(wú)人機(jī)各硬件的規(guī)?；a(chǎn)以及制造成本的下降創(chuàng)造了良好條件。無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的商業(yè)前景可期無(wú)人機(jī)應(yīng)用方案可幫助物流企業(yè)在不增加開(kāi)發(fā)與人力成本的情況下，快速開(kāi)拓與占領(lǐng)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，對(duì)物流企業(yè)具有很強(qiáng)吸引力，商業(yè)前景可觀。目前京東、順豐、菜鳥(niǎo)等物流巨頭均對(duì)“最后一公里”無(wú)人機(jī)配送方案進(jìn)行測(cè)試與定點(diǎn)試用，但無(wú)人機(jī)的飛行觸及中國(guó)空中管制條例，在監(jiān)管尚未開(kāi)放的背景下，無(wú)人機(jī)配送仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)三年，將是政府與產(chǎn)業(yè)界協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段，當(dāng)無(wú)人機(jī)商用牌照發(fā)布時(shí)，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用將迎來(lái)發(fā)展高潮。+同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈物流無(wú)人機(jī)行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于物流無(wú)人機(jī)企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場(chǎng)參與者加入其中。目前中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡(jiǎn)單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)以下不良影響：（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分物流無(wú)人機(jī)行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過(guò)高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：物流無(wú)人機(jī)行業(yè)公司對(duì)各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過(guò)醫(yī)院的償還能力，為自身帶來(lái)較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。未來(lái)，物流無(wú)人機(jī)行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)參與者可分為:（1）以京東、蘇寧等電商企業(yè)為代表的電商系；（2）以順豐、中國(guó)郵政等物流企業(yè)為代表的物流系；（3）以智航、億航、迅蟻等無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)為代表的專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商系。其中電商系和物流系企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品較多為自用品，為自有物流網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商較多以垂直細(xì)分領(lǐng)域切入工業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)，如科比特專(zhuān)注為公安消防、農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢領(lǐng)域提供無(wú)人機(jī)解決方案，易瓦特主要為電力巡檢、警用執(zhí)法、農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域提供無(wú)人機(jī)服務(wù)，迅蟻主要為物流領(lǐng)域客戶提供無(wú)人機(jī)綜合解決方案。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局物流無(wú)人機(jī)屬于工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，具有規(guī)模的行業(yè)格局尚未形成，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)分散，參與競(jìng)爭(zhēng)廠商數(shù)量較多，企業(yè)重點(diǎn)布局的應(yīng)用領(lǐng)域包括農(nóng)林植保、安防、電力