高架橋現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁專項施工方案

高架橋建設工程現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁專項施工方案編制：審核：審批：XXXX項目部目錄一、工程概況二、施工總體部署1、工期計劃目標2、施工組織3、總體施工方案三、各工序施工方法1、地基加固2、支架搭設3、預留通道4、模板制作及安裝5、支架預壓6、鋼筋、波紋管、鋼絞線安裝7、混凝土攪拌、運輸、澆筑及其養(yǎng)生8、預應力張拉9、孔道壓漿10、封錨11、支架、模板的拆除四、施工進度安排五、材料設備計劃六、施工質量安全保證措施1、支架施工注意事項2、模板及墊木施工注意事項3、混凝土澆注過程中的注意事項4、張拉安全技術和注意事項現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工方案一、工程概況：1、工程地理位置XXX高架橋工程位于XXXX境內，線路起點為規(guī)劃中的XXX市南四路與西一路的交點向南300m處，在自北向南K0+720處跨越北疆鐵路，在K1+861.16處跨越XX高速公路，終點為規(guī)劃中的南區(qū)北環(huán)路與西一路的交點向南330m處，線路全長2175.744m。1.1主要施工項目及工程量本工程全線基本以橋為主，橋梁實際施工總長度3246.545m。分別有支線一橋、支線二橋（全長1020m、共50跨）；北區(qū)高架橋（2跨20米）；跨北疆鐵路斜拉橋1座（2跨89.92米、全長180m）；主線高架橋1座（31跨30米、全長930m）；跨烏奎高速公路變截面連續(xù)梁1座（3跨全長123m；）；A、B、C、D四座互通式立交橋1座（全長935.14m）組成?，F(xiàn)澆箱梁混凝土為18454m3，不包括斜拉橋梁；鋼筋為5540T；排架搭設數(shù)量約26萬m3。1.3現(xiàn)澆混凝土橋梁結構說明本工程全線基本為橋梁工程，橋梁結構形式復雜，橋型種類繁多，分別由現(xiàn)澆鋼筋混凝上箱型梁橋、現(xiàn)澆預應力混凝土箱型粱橋、獨塔雙索而斜拉橋、裝配式預應力混凝土連續(xù)小箱梁橋、現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱型梁橋等各型橋梁組成。主線橋梁設計標準：采用40km/h城市主干路=2\*ROMANII級標準；雙向四車道，橋寬17m?，F(xiàn)澆混凝土橋梁結構說明如下：、環(huán)形車道支線一大橋橋中心樁號為．AK0+854054，全長506.608rn，共十二聯(lián)25跨，跨徑為10×(2×20)+(18+24.358+18)+2×20m。第一至第十、第十二聯(lián)為鋼筋混凝連續(xù)箱粱，第十一聯(lián)為預應力混凝土連續(xù)箱粱。橋梁平而分別位于緩和曲線、圓曲線(半徑70m)、緩和曲線上，縱斷面位于R—45000m的凹曲線及R—5500m的凸曲線上。上部結構采用單向雙室的箱型斷面，梁寬11.0m，梁高1.45m。下部橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎：橋墩除21、22號墩采用薄壁墩(3.5×1.4rn)，樁基礎外(直徑1.5rn)，其余橋墩均采用雙柱式墩(直徑1.2m)，樁間用系梁連接，基礎為擴大基礎。預應力混凝土連續(xù)箱梁(第十一聯(lián))按A類混凝土設計。1.3．2、環(huán)形車道支線二大橋該橋中心樁號為BK0+836.705，全長515.81m，共十二聯(lián)25跨，跨徑為11×(2×20)+(18.4+32.81+18.4)。第一至第十一為鋼筋混凝土連續(xù)箱粱，第十二聯(lián)為預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋梁平面分別位于緩和曲線、圓曲線(半徑70m)、緩和曲線上，縱斷面位于R—10000m的凹曲線及R—5000m的凸曲線上。上部結構采用單向雙室的精型斷面，梁寬11.0m，梁高1.45m。下部橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎；橋墩除23、24號墩采用薄壁墩(3.5×l.4m)，樁基礎外(直徑1.5m)，其余橋墩均采用雙柱式墩(直徑1.2m)，柱間用系梁連接，基礎為擴大基礎。預應力混凝土連續(xù)箱粱(第十二聯(lián))按A類混凝上設計。1.3.3、K0+669.495中橋;該橋為環(huán)形車道與斜拉橋之間的連接段，起點連接支線一、支線二，終點連接制拉橋，全長40.172m，全橋為20.142+19.92m一聯(lián)的鋼筋混凝土連續(xù)箱粱。上部結構接支線一、二處箱梁斷而與支線一、二相同，橋寬11m，高l.4m的單箱雙室箱型斷面，在K0+651.791合為整體式單箱四室的高1.4m的箱型斷面，斷面最終漸變?yōu)?7寬(正常斷面)。下部結構小樁號側接支線一、二的邊墩，大樁號側接斜拉橋0號墩，中墩采用直徑1.6m的三柱式墩，柱問采用系粱連接，擴大基礎，1.3.4、跨烏奎高速公路變截面連續(xù)箱梁橋該橋中心樁號為K1+860.995，全長123m，采用變截面預應力混凝土連續(xù)梁，斷面寬度17m，跨徑布置為35m+53m+35m一聯(lián)，主跨跨越烏奎高速公路。該橋小樁號側接裝配式小箱粱，大樁號側接立交區(qū)主線橋。箱梁采用單箱四室直腹板截面，箱梁中墩頂粱高3.0m，主跨跨中粱高1.6m，邊墩墩頂梁高1.6m。箱梁根據(jù)道路設置相應橫坡，頂?shù)装馄叫小Ｖ卸諜M梁寬2.0m，邊墩橫梁寬1.5m。箱梁頂板厚025m，底板0.22m～065m，邊腹扳0.5m～08m，中腹板0.4m～0.8|m挑臂0.15～0.45m。主橋箱粱粱高及底板厚度按二次拋物線變化。采用縱向和橫向雙向預應力。下部結構主墩采用三柱式墩，柱徑1.6m，采用系梁連接，鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.8m。小樁號側橋墩采用蓋粱接三柱式墩，柱徑1.6m，鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.8m；大樁號側采用三柱式墩1.6m，系粱連接，鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.8m。預應力混凝土連續(xù)箱粱按A類混凝土設計。1.3.5、互通式立交橋（1）1—8號墩主線橋該橋中心樁號為K2+022.497，共三聯(lián)，跨徑為(27.755+30)+(30+27.75)+(24.5+2×30)m預應力混凝土連續(xù)箱粱。該橋小樁號側接跨烏奎變截面連續(xù)箱型粱橋，大樁號側接8－11號墩主線橋，第二聯(lián)大樁號側分為A、D匝道及主線橋，斷面布置非常復雜，詳見該橋布置圖。上部結構為高l.75m的預應力混凝土現(xiàn)澆箱粱。下部結構采用柱式墩，擴大基礎。預應力混凝土連續(xù)箱梁按A類混凝土設計。（2）8—11號墩主線橋該橋分為兩聯(lián)，第一聯(lián)跨徑35.74m，跨越立交區(qū)被交線(30m寬的南區(qū)北環(huán)線)，第二聯(lián)即分開為A、D匝道，其A匝道聯(lián)為2x30.52m，D匝道聯(lián)為2x29.79m。上部結構為高l.75m的預應力混凝土現(xiàn)澆箱粱。下部結構除10號墩采用柱徑1.6m的柱式墩，樁徑1.8m的鉆孔灌注樁基礎外，其余采用柱式墩，擴大基礎。預應力混凝土連續(xù)箱梁按A類混凝士設計。（3）A匝道橋該橋全長126.30m，分為兩聯(lián)，跨徑為2x20+(16+2x24+16)m，第一聯(lián)為鋼筋混凝土結構，第二聯(lián)為預應力混凝土結構，橋寬1lm，柱式墩柱徑1.2m，橋梁位于緩和曲線上。上部采用1.45m高的單箱雙室的連續(xù)箱粱。下部采用柱式墩，擴大基礎。預應力混凝土連續(xù)箱粱按A類混凝土設計。（4）B匝道橋該橋全長165.18m．共四聯(lián)，跨徑為4×(2×20)m，為預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋寬8.5m，柱式墩柱徑1.0m。該橋平面位于圓曲線上，半徑R一140m，縱面位于R一1100的豎曲線上。上部結構采用l.45m高的單箱雙室現(xiàn)澆連續(xù)箱粱。下部結構采用柱式墩，擴大基礎。預應力混凝土連續(xù)箱梁按A類混凝土設計。（5）C匝道橋該橋全長125.13m,共三聯(lián)，跨徑為3×(2×20)m，為預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋寬8.5m，柱式墩柱徑1.0m。該橋平面位于圓曲線上，半徑R一85m，縱面位于R一1000的豎曲線上。上部結構采用1.45m高的單箱雙室現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。下部結構采用柱式墩，擴大基礎。預應力混凝土連續(xù)箱梁按A類混凝土設計。（6）D匝道橋該橋全長165.20m,共四聯(lián),跨徑為4×(2×20)m,為鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,橋寬11.0m，柱式墩柱徑1.2m。該橋平面位于圓曲線上，半徑R一140m，縱面位于R一1100的豎曲線上。上部結構采用l.45m高的單箱雙室現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。下部結構采用柱式墩，擴大基礎。二、施工總體部署1、工期計劃目標本工程總工期計劃為XXXX年9月10日～XXXX年9月30日；箱梁混凝土現(xiàn)澆工期計劃為XXXX年3月10日～XXXX年8月30日，共170天。2、施工組織因本工程現(xiàn)澆混凝土箱梁工程量較大，混凝土達到18000m3，工期短只有5個多月時間，為保證工期，計劃組織6個施工班組同時進行現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工，具體分段情況如下：（1）施工支線一橋：梁寬11米，共12聯(lián)（25跨，跨度20米）；（2）支線二及連接段：梁寬11米，共13聯(lián)（（27跨、跨度20米）；（3）獨塔斜拉橋：梁寬20米，共對稱3段（跨度6米）；（4）跨XX高速及南區(qū)主線1～5號墩：梁寬17～30.5米，共3聯(lián)（（7跨、跨度30、35、53米）；（5）B、C匝道及5～11號墩：梁寬8.5～17米，共10聯(lián)（20跨、跨度20、30、35米）；（6）A、D匝道：梁寬11米，共6聯(lián)（14跨、跨度20米）；根據(jù)工期計劃架桿使用量達到2000噸，為連續(xù)不間斷的施工，每個施工班組計劃兩套（兩聯(lián)）支架和模板進行周轉，支架搭設勞動力共達到150人。3、總體施工方案(1)支架體系本工程現(xiàn)澆普通混凝土箱梁和后張法預應力混凝土箱梁采用原位滿堂支架法支撐體系施工，支架采用碗扣式支架加橫向剪力撐形成支架體系，剪刀撐和掃地桿采用普通6米架桿。滿堂支架縱向立桿間距平面布置為60cm，橫向立桿間距90cm，水平步高為0.9m。7m以上的箱梁和跨烏奎高速高架橋腹板下立桿間距為60cm，支架頂部鋪設縱橫兩層10cm×12cm的松木條。并設置縱橫向剪刀撐，剪刀撐間距不大于6根。見支架搭設附圖(2)模板底模板均采用2400×1200×16mm優(yōu)質進口高強竹膠合板（1.6cm厚），邊模采用定型鋼模板，內箱模采用普通竹膠合板，加固采用對拉拉桿固定。(3)箱梁澆筑順序總體先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板；從跨中向兩端對稱進行澆筑。(4)混凝土澆筑混凝土澆筑采用用商品混凝凝土供應，配置兩臺汽車泵直接送混凝土入倉，混凝土設置6～8名振搗工從箱梁同時中部向兩端逐段施工。為便于鋼絞線張張拉操作空空間，支線線一、二11、12聯(lián)及A、D匝道預應應力箱梁優(yōu)優(yōu)先施工或或間隔施工工。三、各工序施工方法法1、地基加固將原地表松土和和腐質土全全部清除，清除厚度為30厘米。然后換填50厘米厚砂石土處理，換填土分二層填筑，18t振動壓路機壓實，壓實后的高程應滿足現(xiàn)場施工支架拼裝的要求（即梁底至地面距離），地基承載力經(jīng)試驗滿足要求?；讚Q填處理寬度要超出支架設計寬度每側1m。因當?shù)芈咽凛^較松散，穩(wěn)定定性差，A、B、C、D匝道和高高度小于66米的橋梁，換換填礫石土土然后在上上鋪設15㎝厚5%的水穩(wěn)層層，人工按按照標高拉拉線平整后后振動碾壓密密實，在處處理后的地地基上縱向向鋪設兩層層支承墊木木（150××100mm），使應力分分布均勻，并在支架架四周至少少1m以外。主線橋及高度大大于6米的橋梁換填50厚礫石土土碾壓密實實后，在澆澆筑一層118厘米厚C20混凝土支架架底座。水穩(wěn)層增加基底底的整體穩(wěn)穩(wěn)定性。在在處理的基基底四周開挖排排水溝防止止雨水浸泡泡地基?；A處理工程量量：清理土土方75000m3；填筑礫石石土共144000m3；混凝土土硬化28838m3；5%水穩(wěn)層18866m3。其中支線一、二二橋硬化一一半11555m3；斜拉橋橋硬化36米151m3；南區(qū)主主線橋硬化化342米12399m3；跨烏奎奎高速立交交硬化80米293m3。底部墊木用量為為200m3；2、支架搭設支架采用WDJJ碗扣式多多功能腳手手架滿堂架架設的施工工方案。滿滿堂架設均均高度為：支線一一、二大橋橋3m～16m；A、B、C、D匝道3.3～8.0m，組架構構造采用660×90×90cm的（框框長×框寬×框高）構構架單元方方式，7米以上的高高度在梁底兩肋肋角及腹板板加密立桿桿縱距為660cm，在在支架四周周順橫橋向向加設鋼管管剪刀撐。橫橫橋向每隔隔6排支架加加設一組剪剪刀撐，支支架底部設設可調底座座,頂部設可可調頂托。并并在墩柱四四周用鋼管管每四步架，設設井字加固固，鋼管緊緊貼墩柱，并并與周圍支支架連接牢牢固，在井井字平面內內設水平剪剪刀撐。橫橫橋向橫坡坡較大時（大大于3%）在曲線線內側的支支架寬度要要適當加寬寬，并加密密剪刀撐的的設置。在可調頂托上先先橫后縱鋪鋪設兩道調調平方木，橫橫向為120×100mm，間間距60cm，縱縱向100××100mmm間距為為20cm，在方木上上鋪設底模模。底部采采用1000×150mmm方木支墩或20厚混凝土土支撐平臺臺。（支架設設計計算另另附）每個施工班組計計劃周轉兩兩聯(lián)的架桿桿數(shù)量，共共計劃9聯(lián)的架桿桿數(shù)量。拉拉來的架桿桿按照計算算好的數(shù)量量就進堆放放在橋梁兩兩側，避免免二次倒運運增加費用用。3、預留通道本工程因跨越天天然氣和石石油管道防防止擠壓需需預留通道道有多處。處理措施施計劃設置置門式通道道，通道跨跨度小于44米，高度2米，兩側門門立柱采用用直徑20的鋼管，間間距1.0米，I30工字鋼作作縱橫梁，兩側架設設斜撐，鋼鋼管立柱用用鋼管連接接焊接成整整體。見附圖。4、模板制作及安安裝箱梁底模采用22400××12000×16mmm優(yōu)質進進口高強竹竹膠合板，邊邊模采用定定型鋼模板板。（1）模板制作定型鋼模板在XXXXX專專業(yè)模板加加工廠分段段制作成型型，在工廠廠拼裝后驗驗收合格，運運輸?shù)浆F(xiàn)場場采用吊車車進行安裝裝，模板各各項指標符符合規(guī)范要要求。為滿足橋梁平行行施工的需需求，定型型鋼模板計計劃制作9套（聯(lián)），其其中支線一一、二橋二二套（80米），A匝道一套套（40米），D匝道一套套（40米），B匝道一套套（40米），C匝道一套套（40米），跨烏烏奎高速公公路立交橋橋一套（123米），南區(qū)區(qū)主線橋一一套（60米），斜拉拉橋12米。（2）模板安裝支座安裝合格后后，依據(jù)圖圖紙尺寸加加工并安裝裝箱梁底模模板，模板板均采用24000×12000×16mm優(yōu)質進進口高強竹竹膠合板（1.6cm厚），表面光潔度、平整度、線條平順均能滿足美觀要求,其剛度強度能滿足要求。底板竹膠合板鑲鑲在側模里里面，鋼制制邊模將底底部竹膠合合板外包，采采用上中下下拉桿對拉拉。模板接縫處嵌填填海綿條或或采用膠帶帶封縫，并并設置斜撐撐和壓腳，以以防跑模和和漏漿。模模板安裝前前，檢查其其是否變形形、污染。支支架底模高高程計入落落地支架彈彈性、非彈彈性變形值值，并加跨跨中設2cm的預預拱度，其其他位置按按拋物線設設置預拱度度，以確保保箱梁的標標高符合設設計要求。預預壓完成后后，卸去混混凝土預壓壓塊，把模板板清洗干凈凈，并涂刷刷優(yōu)質脫模模劑。重新新測量標高高調整底板板。順橋向方木做為為模板加固固肋，模板板與加固肋肋間用小釘釘嵌牢，板板上要預先先用手電鉆鉆鉆孔，然然后釘入小小釘，以免免損傷板面面。每兩塊塊模板接縫縫處必須設設置一道加加固肋，模模板間縫隙隙要盡量嚴嚴密，模板板縫隙及釘釘孔，用膩膩子刮平或或貼不干膠膠帶，以保保證嚴密不不漏漿。側側模的加工工用可導向向手電鋸，按按設計圖在在與底模接接觸的一邊邊，加工成成斜面與底底模密貼，翼翼緣模板也也按此方法法加工制作作。側模、翼翼緣模板加加工制作時時，應嚴格格控制底模模與側模、側側模與翼模模的圓順連連接。用經(jīng)經(jīng)緯儀精確確測放出中中心線，根根據(jù)中心線線外放側模模底沿、上上沿位置，并并在底模上上彈線，根根據(jù)曲線半半徑及外側側加寬值加加工側模與與翼模。模板支撐加固示示意圖附后后。5、支架預壓支架靜預壓：在在支架搭設設完成以后后，應對支支架進行預預壓，預壓壓荷載不小小于梁體鋼鋼筋混凝土土重量的1.2倍，預壓壓采用預制混凝土土塊預壓（幾何何尺寸95×995×11100），其荷載載分布與現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁重重量分布情情況一致，預預壓期間在在每跨設置置五個斷面面15個觀測測點，預壓壓前先測量量復核支點點標高，預預制混凝土土塊用吊機機吊放到支支架上，吊裝順序序同砼澆注注順序。試壓分三三次水平加加載，第一一次試壓重重40%，第二次次為40%，第三次次全部加完完，然后觀觀測不少于3天，卸載載按三次進進行，第一一次按試重重的20%，第二次次為40%，第三次次全部卸完完，每個觀觀測點在每每一次加載載（卸載）完完了及全部部加載完（卸卸載完）均均要觀測，全全部加載完完成后先每每一天觀測測一次，若若連續(xù)3d觀測結果果在5mmm以內，則則可以認為為地基沉降降基本穩(wěn)定定。卸載后后調整支架架高程及施施工預留拱拱度。6、鋼筋、波紋管管、鋼絞線線安裝調整底板合格后后、安扎鋼鋼筋、安扎扎時分兩次次，第一次次安扎鋼筋筋為底肋板板，在底板板及肋板澆澆注砼后安安扎箱頂及及懸臂預埋埋鋼筋，在在澆注箱頂頂板時，在在頂板應力力最小處（1/4跨）開1×1.55m天窗(每一箱1個)拆除箱內內模板、支支架后將天天窗鋼筋焊焊接好，并并采用與箱箱梁同標號號砼澆筑平平整。鋼筋筋保護層墊墊塊采用塑塑料定型模模塊。在安裝綁扎完底底板鋼筋及及橫隔板骨骨架后，待待波紋管，鋼鋼絞線安裝裝完后，再再綁扎肋板板鋼筋。鋼鋼絞線安裝裝程序：先先按其長度度，編號穿穿入波紋管管，分布在在肋部位置置，再將波波紋管及應應力鋼束按按曲線要素素表準確定定位，采用用鋼筋“#”字架50ccm間距將將鋼束固定定，彎曲部部位間距為為25cmm，重復檢檢查，穿鋼鋼束時波紋紋管是否有有破裂，波波紋管接口口處采用橡橡膠條或封封口膠布包包裹密封，外外用鐵絲扎扎緊，當鋼鋼筋與鋼束束位置發(fā)生生矛盾時，鋼鋼筋讓位于于鋼束，在在箱梁波紋紋管頂峰處處引出氣孔孔，（用小小膠管引出出），安裝裝好波紋管管鋼束后，重重新檢查其其坐標位置置是否符合合要求，進進行調整，后后完善其他他肋板及橫橫隔板鋼筋筋，待砼澆澆注后，及及時將鋼絞絞線在橋兩兩頭利用卷卷揚機來回回拉動，施施工時特別別注意防止止波紋管漏漏漿及壓扁扁引起下一一道工序的的困難。7、混凝土攪拌、運運輸、澆筑筑及其養(yǎng)生生（1）混凝土拌制采用用商品混凝凝土拌合站站進行拌制制，10m3砼罐運輸輸，兩臺泵車從梁的的兩端同步步直接泵送入模。每一一聯(lián)箱梁澆澆筑配6～8臺插入式式振動棒振振搗施工。施工期間派派人對混凝凝土拌制進進行全過程程監(jiān)控。見見混凝土澆澆筑示意附附圖。（2）混凝土澆注順序序由梁兩端對稱向中間分層(30cmm)逐段澆筑，并并且形成斜斜坡，跨烏奎高高速立交橋橋箱梁混凝凝土分兩次次澆筑（第第一層為底底板及肋板板根部500cm高，第第二層為肋肋板、頂板板和懸臂板板）。箱梁梁底板和肋肋板混凝土土采用斜層層法由低端端向高端澆澆筑。第一一層澆筑混混凝土初凝凝后對施工工縫鑿毛清清理，并用用鋼絲刷刷刷凈鋼筋上上的水泥漿漿。第二層層混凝土由由中間向兩兩邊均勻攤攤鋪至設計計標高，并并由低向高高推進?；旎炷脸跄?，用鋼鋼絲刷拉毛毛，使其表表面粗糙而而平整、清清潔。以便便于橋面鋪鋪裝混凝土土的結合質質量。每個個工作班制制取試塊不不少于4組。最后后一層施工工的混凝土土，把二組組試塊放在在箱梁上同同條件下養(yǎng)養(yǎng)護，采用用覆蓋養(yǎng)生生。（3）澆筑砼時，派專專人觀察支支架變化情情況。在澆澆筑混凝土土過程中，為為了避免踏踏扁波紋管管，防止變變形，有專專人負責看看護檢查；；（4）嚴格控制混凝土土坍落度，消消除由于混混凝土大體體積收縮產(chǎn)產(chǎn)生的裂紋紋；嚴格控控制澆注時時間(接縫)及時振搗搗。（5）每跨設置至少9個個測點，并并做好紀錄錄。（6）混凝土養(yǎng)護采用用表面覆蓋蓋棉氈濕養(yǎng)養(yǎng)護，在橋橋側面建立立蓄水池，采采用水泵抽抽水至梁上上部澆水，夏夏季水車要要供水及時時，養(yǎng)護設設專人。8、預應力張拉<1>在混凝土土強度達到到設計強度度95%后，且齡齡期大于7天后方可可進行張拉拉。預應力力鋼束張拉拉嚴格按照照設計圖紙紙?zhí)峁┑膹垙埨樞蚝秃蛷埨刂浦茟M行行。張拉設設備在使用用前須進行行檢查和校校核。<2>本橋預應應力箱梁采采用后張法法，預應力力筋為低松松弛預應力力鋼鉸線，張張拉工藝根根據(jù)設計圖圖紙分別采采用兩端同同時張拉。<3>預應力張張拉采用雙雙控，以張張拉力進行行控制，以以伸長量進進行校核，實實際伸長量量值與理論論伸長值之之差若超過過規(guī)范要求求應暫停張張拉，查明明原因并采采取措施加加以調整后后，再繼續(xù)續(xù)張拉。預應力鋼絞線張張拉時理論論伸長值：：△=P.LL/Ag..Eg式中P為預應力鋼絞線線平均張拉拉力(N)L為預應力鋼材長長度(cm)Eg為預應力鋼材彈彈性模量(N/mmm2)Ag為預應力鋼材截截面面積(mm2))預應力鋼絞線實實際伸長值值△=△L1+△L2,△L1為從初應應力至最大大張拉力間間的實測伸伸長值，△L2為初應力力時的推算算伸長值，采采用相鄰級級預拉力伸伸長值。預應力鋼絞線張張拉后每束束的斷絲或或滑絲不超超過1絲，每個個斷面斷絲絲之和不得得超過該斷斷面鋼絲總總數(shù)的l%，如超過過限制數(shù)，應應進行更換換。張拉噸噸位控制為為0.75。<4>張拉設備備校核：張張拉機具與與錨具配套套使用，在在進場使用用前進行檢檢查與校核核，每臺千千斤頂與壓壓力表、壓壓力盒、測測力計及其其他裝置，應應具有±1%的讀數(shù)精精度。壓力力表精度不不應低于1.5級。千斤斤頂一般使使用超過6月或200次，以及及在使用中中出現(xiàn)不正正?，F(xiàn)象時時，應重新新校準。<5>張拉筋制制作：每根根預應力鋼鋼筋應標簽簽以編號及及盤號或使使用鋼材的的號碼，鋼鋼絞線不得得扭折、絞絞旋，不得得松散，且且每根鋼絞絞線在構件件每端要易易于識別。因在兩端同時張張拉，鋼絞絞線下料長長度應把兩兩端工作長長度計算在在內、張拉拉后鋼絞線線的切割用用高速手砂砂輪切割機機，外露長長度35mmm。<6>鋼鉸線張張拉操作程程序為：0→初應力→50%→→測伸長度→油缸回零零、測回縮縮量(持荷5分鐘)為張拉控制應力力(含錨口摩摩阻損失)，鋼鉸線張拉具體體操作方法法：將預應力鋼絞線線束穿入相相應孔道中中；在錨墊板上劃出出錨具輪廓廓的準確位位置。將每每根鋼鉸線線從相應錨錨具孔中穿穿過，調整整好錨具位位置，放入入夾片；將張拉千斤頂調調整到正確確位置，安安裝好臨時時夾具、夾夾片；啟動電動油泵，使使兩端張拉拉千斤頂開開始同時張張拉鋼絞線線達到初應應力后張拉拉千斤頂液液壓缸暫停停進油，在在兩端鋼鉸鉸線上精確確地標出測測量伸長量量的起點標標記；預應力張拉采用用雙控，以以張拉力控控制為主，以以伸長量進進行校核，實實際伸長量量與理論伸伸長量之差差應在±6%之內。然后張拉千斤頂頂回油，錨錨具自錨，卸卸頂；預應力張拉過程程中認真填填寫詳細的的張拉記錄錄。<7>在預應力力施加過程程中會遇到到斷絲、滑滑絲、預應應力損失等等問題，解解決好這些些問題也就就保證了預預應力的施施加效果。(1)處理斷絲絲的方法雙張鋼束時先用用卸錨器松松錨，然后后移動鋼束束，用單孔孔小頂進行行張拉，這樣樣就縮短了了千斤頂占占用長度。當本身就是單張張的鋼束發(fā)發(fā)生斷絲時時，采用超超張拉的辦辦法加以解解決，超張張時可采用用全斷面超超張或同束束號超張的的辦法。超超張時應根根據(jù)斷絲數(shù)數(shù)量計算超超張值。計計算時應以以規(guī)范控制制應力誤差差下限為準準。(2)處理滑絲絲的方法滑絲處理一般采采用單孔補補張，補張張不成功時時可用疊加加錨環(huán)法處處理。(3)處理預應應力損失的的方法在預應力的六種種損失中，混混凝土干縮縮損失、徐徐變損失兩兩種不易控控制，但其其損失值與與其它四種種相比也較較小。其它它四種處理理的方法為為：①孔道摩阻損失在張拉錨固前先先不上夾片片，反復單單張拉數(shù)次次都可以有有效的降低低孔道摩阻阻系數(shù)。②錨具回縮損失減小錨具回縮損損失—是選用機機械頂錨的的錨具及張張拉機具，二二是當采用自自錨體系時時，適當減減小錨環(huán)與與限位板之之間的間距距（用與鋼鋼鉸線直徑徑的配套限限位板），但但調整時不不能調整過過大，否則則錨具回縮縮損失雖然然減小，但但錨口損失失增加，得得不償失。③混凝土壓縮損失失在不影響結構受受力狀態(tài)的的前提下，通通過調整張張拉順序減減小，一般般原則是先先長后短、對對稱施壓，—次完成。④松弛損失。及時飽滿的灌漿漿并使水泥泥漿迅速達達到設計強強度。<8>張拉鋼絞絞線特別注注意以下幾幾點：①現(xiàn)場養(yǎng)護的試塊塊抗壓強度度達到設計計強度的1000%后，才開開始張拉。②嚴格按照設計鋼鋼束張拉順順序進行，N1束→N2束→N3束，先張張拉中間肋肋，后張拉拉邊肋，兩兩端同時張張拉。③分級張拉。所有有的鋼束都都拉到同一一級荷載后后再進行下下一級的張張拉。④張拉到100%%δK后持荷3分鐘再錨錨固，讓鋼鋼束徹底舒舒展開從而而減少鋼束束松弛應力力損失。⑤張拉鋼束時仔細細觀察錨具具夾片，不不能打滑也也不能將鋼鋼絲卡斷，若若有鋼絲松松散，說明明鋼束中有有鋼絲斷裂裂，卸荷后后更換鋼絞絞線再張拉拉，不得有有一根斷絲絲現(xiàn)象發(fā)生生，以確保保預應力系系統(tǒng)的準確確性和完整整性。⑥每一級張拉時都都計算出對對應的理論論伸長量值值，看實際際伸長值與與理論值差差值是否在在±6%之間，若若有出入，查查明原因后后再張拉，不不得有絲毫毫馬虎。⑦由于張拉順序有有先有后，當當一級張拉拉完后，先先張拉的鋼鋼束拉力會會變小，伸伸長量隨之之改變，在在下一級張張拉時必須須補償回來來，否則，會會出現(xiàn)伸長長量與理論論計算出入入很大的情情況。⑧張拉鋼絞線時，注注意安全；；鋼絞線正正面不得站站立人員，以以防不測。⑨張拉作業(yè)時，兩兩頭工作面面及現(xiàn)場指指揮，均應應配備對講講機。9、孔道壓漿為了避免預應力力筋銹蝕，施施加預應力力后，盡早早進行孔道道壓漿。壓壓漿采用42.5級硅酸鹽鹽水泥，所所用水泥齡齡期不超過過一個月，水水泥漿水灰灰比在0.4～0.45之間，如如需摻入摻摻加劑，摻摻加劑內的的水分應計計入水灰比比內，水泥泥漿稠度控控制在18～25s之間。本工程采用二次次壓漿法，每每次壓漿時時一端作壓壓漿孔另一一端作排氣氣孔，壓漿漿采用活塞塞式壓漿泵泵。具體操操作程序如如下：(1)壓漿前，先先吹入無油油份的壓縮縮空氣清洗洗管道，再再用含0..01kgg/L生石灰或或氫氧化鈣鈣的清水沖沖洗管道，再再以壓縮空空氣吹干。(2)用水泥制制漿攪拌機機制備符合合要求的水水泥漿。首首先將水加加入拌和機機內，再放放入水泥，經(jīng)經(jīng)充分拌和和后摻入摻摻加劑(如果需要)，(壓漿前須須經(jīng)過濾，)拌和應至至少2min，直至達達到均勻的的稠度為止止。然后將將壓漿泵輸輸出管與一一根壓漿管管的甲端相相連接：(3)啟動活塞塞式壓漿泵泵由甲端進進漿，從乙乙端排氣，直直到乙端排排氣孔流出出符合規(guī)定定稠度的濃濃漿后，關關閉乙端閥閥門，并保保持不小于于0.5MMpa的一個穩(wěn)穩(wěn)壓期，該該穩(wěn)壓期不不少于2min，然后關關閉甲端閥閥門；(4)間隔300～45miin，再從乙乙端壓漿，從從甲端排氣氣，直到甲甲端排氣孔流流出符合規(guī)規(guī)定稠度的的濃漿后，關關閉甲端閥閥門，并保保持不小于于0.5MMpa的一個穩(wěn)穩(wěn)壓期，該該穩(wěn)壓期不不少于2min，關閉乙乙端閥門。(5)壓漿施工工過程中填填寫完備的的壓漿記錄錄，包括每每個管道的的壓漿日期期、水灰比比及摻加料料、壓漿壓壓力、障礙礙事故細節(jié)節(jié)及需要補補做的工作作。(6)壓滿漿的的管道應進進行保護，使使在一天內內不受振動動，管道內內水泥漿注注入后的48小時內，結結構混凝土土溫度不得得低于5°°C，否則則應采取保保溫措施；；當白天氣氣溫高于335°C時時，壓漿宜宜在夜間進進行。10、封錨為了保護外露的的錨具不致致銹蝕而失失效，當灌灌漿完畢后后，將外露露部分進行行清洗，并并將端面混混凝土鑿毛毛，并綁扎扎鋼筋。錨錨后鋼筋網(wǎng)網(wǎng)與預留鋼鋼筋點焊一一體，然后后安裝模板板，澆筑混混凝土。壓壓漿封錨后后，待壓漿漿強度達到到80%后，拆卸卸支頂架。11、支架、模模板的拆除除在壓漿強度達990%及封錨完完成后拆除除所有支架架。拆除支支架時從跨跨中開始對對稱向兩頭頭均勻拆卸卸，以便使使橋體重量量對稱、均均勻地由兩兩端支座平平均承擔，同同時預防箱箱梁因受力力不均勻產(chǎn)產(chǎn)生裂紋。拆拆除底模時時防止損壞壞箱梁外觀觀質量。四、施工進度安安排及勞力力計劃本工程工程量大大、工期短短、質量及及技術要求求高，合理理的進行工工序組織安安排、物資資供應保障障、資金的的保證和引引進素質高高的勞動力力是保證工工期的前提提。XXXX年計劃劃部分管理理人員和鋼鋼筋加工人人員，模板板工在XXXXX年2月30日前進入入施工現(xiàn)場場，作好復復工前的一一切準備工工作，并開開始提前加加工鋼筋和和箱梁內模模。待氣溫溫升至白天天+5C°、夜間在在－5C°左右后混混凝土復工工，保證全全部工程在在9月30日完成。為保證工期，計計劃組織六六個施工班組組采用平行行流水的方方式組織施施工，六個施工班組組同時進行行支線一橋橋、支線二二橋及連接接段、獨塔塔斜拉橋、跨跨烏奎高速速及南區(qū)主主線1～5號墩、B、C匝道及5～11號墩，A、D匝道現(xiàn)澆混混凝土梁的的施工，每每個施工班班組計劃50人，鋼筋筋加工及綁綁扎總勞動動力達到180人（鋼筋獨獨立加工，三三個鋼筋加加工廠），滿滿堂架搭設設總勞動力力達到150人?？倓诹?50人.每一聯(lián)支架、鋼鋼筋、混凝凝土施工循環(huán)時間計劃：：（按一聯(lián)聯(lián)2×20米，寬度11米，高度8米計劃）：支架搭設：共44160mm3，計劃勞勞力25人，計劃施工時時間6天完成；；支架預壓：包括括安裝壓重重混凝土塊塊，勞力4人，計劃劃4天完成；模板安裝：400m，邊模及及內箱木模模，勞力15～20人，計劃施工時時間4天；鋼筋安裝：700T，勞力30～40人（包括運運輸人員），計劃施工時間6天；鋼絞線安裝：計計劃勞力8人，計劃施工時時間2天（與鋼筋筋同步）；；混凝土澆筑：計計劃勞力88～12人，施工工時間2天；每一聯(lián)施工循環(huán)環(huán)時間計劃20～25天。各工序均加班完完成。五、材料設備計劃根據(jù)工期計劃安安排，為連連續(xù)不間斷斷的進行施工，每每個施工班班組計劃兩兩套（兩聯(lián)聯(lián)）支架和和模板進行行周轉，架架桿使用量量達到20000多噸，箱梁高強強膠合板底底模計劃55500㎡，定型型鋼模板側側模9聯(lián)（1100㎡）。10×115㎝方木計計劃400立方。箱梁定型鋼模板板和部分鋼鋼筋主要靠靠吊車安裝裝，高峰期期計劃使用用6臺20～25T吊車同時時進行橋梁梁模板的安安裝。斜拉拉橋主要采采用塔吊進進行主塔上上部模板和和鋼筋的垂垂直運輸。其他物質材料計計劃在冬季季進行訂購購，在2011年3月份陸續(xù)續(xù)進場，滿滿足施工需需要。六、施工質量安全全保證措施施1、支架施工注意意事項A、組架①、組架前認真測測量框架底底腳距離，準準確鋪設墊墊木及安放放底座。并并用釘子將將底座固緊緊在墊木上上，兩層墊墊木用扒釘釘扒牢。②、支撐架立桿接接縫應錯開開布置，但但要注意頂頂桿是否能能插入托座座。③、支架拼裝每33層檢查每每根立桿底底座下是否否浮動，否否則應旋緊緊可調座或或用薄鐵片片墊實，在在支架拼裝裝頭3層，每層層用經(jīng)緯儀儀、水平儀儀、線墜隨隨時檢查立立桿的垂直直度及每層層橫桿的水水平，隨時時檢查隨時時調整。④、整架拼裝完成成后，檢查查所有連接接扣件是否否扣緊，松松動的要用用手錘敲緊緊。⑤支架拼裝時要求求隨時檢查查橫桿水平平和立桿垂垂直度外，還還應隨時注注意水平框框的直角度度，不致使使各腳手架架偏扭，立立桿垂直度度偏差小于于0.255%，頂部絕絕對偏差小小于0.005m。⑥支架必須做在穩(wěn)穩(wěn)固的基底底上，基底底也必須待待地基解凍凍后進行處處理，防止止以后下沉沉。支架周圍必必須進行排排水處理，防防止雨水影影響。B、安全技術措施施①、確保底架支撐撐穩(wěn)固后，方方可上架作作業(yè)，作業(yè)業(yè)人員必須須佩戴安全全帶及安全全帽，并在在支架高度度超過4mm時開始搭搭設安全網(wǎng)網(wǎng)。只有在在確認安全全網(wǎng)可靠后后，方可進進行上層作作業(yè)。應通通過設在支支架外的人人員通道上上下架子。②傳遞和安裝桿件件時，要盡盡量創(chuàng)造安安全的作業(yè)業(yè)條件，在在操作時要要站穩(wěn)把牢牢，謹防失失衡。③、需要多人配合合的操作作作業(yè)決不允允許一人冒冒險作業(yè)，多多人配合作作業(yè)時要相相互呼應、協(xié)協(xié)調作業(yè)。搭架操作人員要要在確保支支架具備可可靠的安全全性后，方方可上架操操作。④、架上人員應避避免工具和和材料的掉掉落，下面面人員應避避開危險區(qū)區(qū)域，隨時時注意觀察察，發(fā)現(xiàn)有有危險時及及時避開。不得在支架上堆放過多的材料、工具，不得擁擠作業(yè)。支架上材料及工具的堆放要規(guī)整，留有足夠的操作工作面，上下支架的通道要清理干凈，以便操作人員上下支架。在支架上作業(yè)不要進行用力過猛的作業(yè)，謹防閃失。在支架上作業(yè)，不得匆忙走動，以免發(fā)生意外。⑤、一旦有可疑晃動動、響聲及及其它事故故先兆時要要及時招呼呼操作人員員下架、避避開危險。⑥、在支架上作業(yè)業(yè)的人員要要全神貫注注，并注意意適當下架架休息，避避免疲勞作作業(yè)。身體體狀況不適適的施工人人員，不得得上架作業(yè)業(yè)，有顛癇癇、心臟病病史的人員員，決不允允許上架作作業(yè)。拆除桿件時，要要互相告知知，協(xié)調作作業(yè)，已松松開連接的的桿部件要要及時拆除除運出，避避免發(fā)生誤誤扶誤靠。拆下來的桿配件件和材料采采用傳遞方方式運出，不不得向地面面拋擲。2、模板及墊木施施工注意事事項①、本工程采用22400××12000×16mm一種規(guī)規(guī)格的高強強竹膠合板板模板。不不規(guī)則幾何何型模板，需需在現(xiàn)場用