汽車(chē)底盤(pán)課件第7章驅(qū)動(dòng)橋

第7章驅(qū)

動(dòng)

橋

7.1概述

7.1.1驅(qū)動(dòng)橋功用、組成組成：它主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成（見(jiàn)圖7.1）。功用：是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)輪，使汽車(chē)行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

7.1.2驅(qū)動(dòng)橋的類型

1.整體式驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過(guò)懸架與車(chē)架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。整個(gè)車(chē)轎和車(chē)輪只能隨路面的變化而上下跳動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)多用于汽車(chē)的后橋上。

2.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋

汽車(chē)的全部或部分驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車(chē)架連接。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。（見(jiàn)圖7.2）。7.2主減速器

7.2.1主減速器的功用、類型

功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的除外）傳給差速器。類型：①按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器（或輪邊主減速器）；②按主減速器傳動(dòng)傳動(dòng)比個(gè)數(shù)分：有單速式和雙速式主減速器；③按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分：有圓柱齒輪式主減速器和圓錐齒輪式主減速器。7.2.2主減速器的構(gòu)造與工作原理

1．單級(jí)主減速器（1）構(gòu)造：主要由三部分構(gòu)成，即齒輪機(jī)構(gòu)、支承調(diào)整裝置和主減速器殼組成（見(jiàn)圖7.5、圖7.6）。①齒輪機(jī)構(gòu)：?jiǎn)渭?jí)主減速器都采用一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)）或一對(duì)圓柱斜齒輪傳動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)）。②支承調(diào)整裝置：主動(dòng)軸可采用跨置式支承或懸臂式支承；從動(dòng)軸均采用跨置式支承。調(diào)整裝置包括軸承預(yù)緊度調(diào)整、齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。③主減速器殼：主要由殼體和蓋組成。

2．雙級(jí)主減速器

圖7.7所示為解放CA1091型汽車(chē)雙級(jí)主減速器，由它不難分析雙級(jí)主減速器具有下述主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①第一級(jí)傳動(dòng)為一對(duì)錐齒輪，它具有單級(jí)錐齒輪的基本調(diào)整裝置——軸承的預(yù)緊度和齒輪嚙合狀況的調(diào)整裝置，主動(dòng)錐齒輪通常采用懸臂式支承。②第二級(jí)傳動(dòng)為一對(duì)斜齒圓柱齒輪（或人字齒）。③多了一中間軸，因此也多了一套調(diào)整裝置。但第二級(jí)圓柱齒輪軸向移動(dòng)只能調(diào)整齒的嚙合長(zhǎng)度，使嚙合副互相對(duì)正，不能調(diào)整嚙合印痕和間隙。④雙級(jí)主減速器的減速比兩級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。即i0=i01×i02。

3．雙速主減速器為了提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車(chē)的主減速器具有兩個(gè)檔（即兩個(gè)傳動(dòng)比）。可根據(jù)行駛條件的變化改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。

圖7.8所示為行星齒輪式雙速主減速器示意圖。它由一對(duì)圓錐齒輪、一套行星齒輪機(jī)構(gòu)及其操縱機(jī)構(gòu)組成。其工作原理見(jiàn)圖7.8a和7.8b。4．貫通式主減速器

有些多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，增大離地間隙，分動(dòng)器到同一方向的兩驅(qū)動(dòng)橋之間只有一套萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。這樣，傳動(dòng)軸須從距離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，再通向距離分動(dòng)器較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋。這種被傳動(dòng)軸穿過(guò)的驅(qū)動(dòng)橋稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋，相應(yīng)的主減速器稱為貫通式主減速器（圖7.9）。

圖7.10為延安SX2150型6×6越野汽車(chē)貫通式雙級(jí)主減速器（中驅(qū)動(dòng)橋上）示意圖。5．輪邊減速器

有些重型汽車(chē)，為了增加最小離地間隙，同時(shí)獲得大的傳動(dòng)比，以提高通過(guò)能力和動(dòng)力性，將雙級(jí)主減速器的第二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)放在兩側(cè)車(chē)輪近旁，稱為輪邊減速器。輪邊減速器又有定軸輪系和行星輪系兩種結(jié)構(gòu)型式。定軸輪系輪邊減速器用一對(duì)外嚙合（或內(nèi)嚙合）圓柱齒輪減速。

圖7.11和圖7.12分別為為上海SH3540A型汽車(chē)行星齒輪式輪邊減速器的結(jié)構(gòu)圖和傳動(dòng)示意圖。主減速器的潤(rùn)滑主減速器中的錐齒輪多采用雙曲面錐齒輪，這是因?yàn)槠鋰Ш舷禂?shù)大，同時(shí)參加嚙合的齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，承載能力大。且主動(dòng)齒輪的軸線可相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線偏移，有利于降低汽車(chē)質(zhì)心。但其嚙合面間相對(duì)滑動(dòng)速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜易被破壞，因而對(duì)潤(rùn)滑油要求高，必須使用專門(mén)的雙曲面齒輪油。主減速器采用飛濺潤(rùn)滑方式。7.3差速器的構(gòu)造

7.3.1差速器的功用、類型

1.差速器的功用將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。

2.差速器的類型按裝配位置可分為輪間差速器和軸間差速器；按功能可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。

7.3.2普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作原理

1．差速器的構(gòu)造普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。

圖7.13為行星錐齒輪差速器。它由四個(gè)行星錐齒輪、十字形行星錐齒輪軸、兩個(gè)軸錐齒輪、兩半差速器殼和及墊片和組成。在中型以下的貨車(chē)或轎車(chē)上，因傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，故可用兩個(gè)行星齒輪，相應(yīng)的行星齒輪軸為一直軸。上海桑塔納轎車(chē)差速器即采用這種結(jié)構(gòu)，如圖7.14所示。2．差速器的工作原理

（1）差速器的運(yùn)動(dòng)特性

差速器無(wú)論差速與否，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的兩倍。差速器運(yùn)動(dòng)原理見(jiàn)圖7.15。（2）差速器的轉(zhuǎn)矩特性無(wú)論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。差速器轉(zhuǎn)矩分配見(jiàn)圖7.16。7.4半軸與橋殼

7.4.1半軸

半軸的功用：是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。結(jié)構(gòu)：多為實(shí)心軸。半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式的不同分為整軸式和分段式兩種。半軸支承型式：常采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。

1.全浮式半軸支承半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其它任何反力和彎矩，作用在主減速器從動(dòng)齒輪上的力及其形成的彎矩，全部由差速器殼直接承受。（圖7.17）

2.半浮式半軸支承半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩。（圖7.18）7.4.2橋殼功用：①安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。②安裝懸架或輪轂，和從動(dòng)橋一起支承汽車(chē)懸架以上各部分質(zhì)量，③承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。類型：可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。1.整體式橋殼（1）鑄造的整體式驅(qū)動(dòng)橋殼：它由空心梁、半軸套管、主減速器殼及后蓋等組成。這種鑄造的整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的拆裝和調(diào)整。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，鑄造質(zhì)量不易保證。因此，適用于中型以上貨車(chē)。（圖7.19）（2）鋼板沖壓焊接的整體式驅(qū)動(dòng)橋殼：它主要由沖壓成形的上下兩個(gè)主件，四塊三角形鑲塊、前后加強(qiáng)環(huán)，后蓋及兩端半軸套管組焊而成。（圖7.20）這種沖壓焊接的整體式橋殼具有質(zhì)量小，工藝簡(jiǎn)單，材料利用率高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于中型及中型以下的汽車(chē)上。2.分段式橋殼分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。它主要由主減速器殼、蓋以及兩根鋼制半軸套管組成。（圖7.21）分段式橋殼最大的缺點(diǎn)是拆裝、維修主減速器、差速器十分不便，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車(chē)上拆下來(lái)，現(xiàn)已很少應(yīng)用。7.5四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又可分為四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）和全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝有分動(dòng)器，并由駕駛員控制，來(lái)選擇將動(dòng)力傳到兩輪或四輪（圖7.22a）。而全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不使用分動(dòng)器，駕駛員不能選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)軸間差速器、粘液耦合器把動(dòng)力同時(shí)送給前橋和后橋，始終為四輪驅(qū)動(dòng)行駛（圖7.22b）。7.5.1四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以分為兩種使用狀態(tài)：一種是兩輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力只傳遞給兩個(gè)車(chē)輪，這種狀態(tài)與目前絕大多數(shù)轎車(chē)沒(méi)有區(qū)別；另一種四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力以50:50的比例平均分配給前后傳動(dòng)軸。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。這種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié)，可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出，因此，此種系統(tǒng)系屬于適合越野的4WD系統(tǒng)。典型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖7.23所示。

7.5.2全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）系統(tǒng)

典型的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖7.24所示，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、軸間差速器、傳動(dòng)軸及前后驅(qū)動(dòng)橋等組成。

全輪四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前、后橋各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)橋之間還有一個(gè)中央差速器。這樣就解決了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法在鋪裝路面上行駛的問(wèn)題，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。有些汽車(chē)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也采用粘液耦合器來(lái)使驅(qū)動(dòng)橋的速度產(chǎn)生變化。粘液耦合器的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖7.25和圖7.26。粘液耦合器也可以在前橋和（或）后橋差速器中用作防滑裝置（圖7.27）。

許多全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由電子自動(dòng)控制的，并以前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系為基礎(chǔ)。后傳動(dòng)軸從變速驅(qū)動(dòng)橋延伸至后驅(qū)動(dòng)橋。為把動(dòng)力傳遞到后部，使用了多盤(pán)離合器，這種離合器與軸間差速器配合使用（圖7.28）。它通過(guò)傳感器監(jiān)視前后驅(qū)動(dòng)橋的速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上的負(fù)荷。當(dāng)前、后驅(qū)動(dòng)橋之間產(chǎn)生速度差時(shí)，電子控制裝置接收來(lái)自傳感器的信號(hào)，并根據(jù)此轉(zhuǎn)速差，控制多盤(pán)離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。

7.6驅(qū)動(dòng)橋的維修與調(diào)整

7.6.1驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)狀況的變化

汽車(chē)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的受力情況十分復(fù)雜。各傳遞動(dòng)力的零件，由于接近最終傳動(dòng)，其所受的各種應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳動(dòng)系的其它部位。長(zhǎng)期使用后的老化都會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)狀況，造成傳動(dòng)間隙增大而出現(xiàn)異響、主減速器和差速器殼體溫度過(guò)高、漏油等現(xiàn)象，影響汽車(chē)的正常使用。在汽車(chē)維護(hù)和維修時(shí)，應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行有針對(duì)性的作業(yè)。7.6.2驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)

1．一級(jí)維護(hù)

（1）檢查后橋殼是否有裂紋及不正常的滲漏。如有滲漏，應(yīng)查明原因，予以排除。（2）檢查各部螺栓、螺母的連接是否可靠。（3）后橋殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油量是否合適，其油面應(yīng)不低于檢視孔下沿15mm處。（4）后橋殼的通氣塞應(yīng)保持暢通。（5）用推動(dòng)輪轂來(lái)檢查軸承的緊度時(shí)，應(yīng)無(wú)明顯手感的曠量。（6）檢視輪胎和半軸上的外露螺栓、螺母，不得有松動(dòng)。2．二級(jí)維護(hù)

二級(jí)維護(hù)除進(jìn)行一級(jí)維護(hù)的所有項(xiàng)目外，還應(yīng)要進(jìn)行以下內(nèi)容：（1）檢查半軸。半軸應(yīng)無(wú)彎曲、裂紋，鍵槽無(wú)過(guò)度磨損。如有可視的鍵槽磨損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行左右半軸的換位。（2）拆下輪轂，檢查半軸套管是否有配合松曠和裂紋，各螺紋的損傷不得超過(guò)2牙。（3）檢視后橋殼是否有裂紋。（4）放油后，拆下后橋殼蓋，清除油污并檢視齒輪、軸承及各部螺栓緊固情況，必要時(shí)可以更換齒輪和軸承。（5）檢視主減速器的油封有無(wú)漏油，突緣螺母是否松動(dòng)，檢查主減速器的連接螺栓的緊固。（6）檢查輪轂軸承的緊固情況，必要時(shí)按技術(shù)條件的要求擰緊。二級(jí)維護(hù)時(shí)，還要根據(jù)有無(wú)下列現(xiàn)象，決定后橋維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目：（1）主減速器有無(wú)異響，主減速器的嚙合間隙是否過(guò)大。如有上述現(xiàn)象，說(shuō)明輪齒磨損或嚙合間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整嚙合間隙并檢查齒面接合狀況。（2）檢查后橋在正常工作時(shí)的油溫是否超過(guò)60℃并伴有異響。如有此現(xiàn)象說(shuō)明齒輪嚙合不當(dāng)或輪齒有斷齒，也可能是由于軸承預(yù)緊度過(guò)大，應(yīng)拆檢主減速器和差速器。上述作業(yè)結(jié)束后，裝復(fù)后橋殼后蓋，按規(guī)定加注符合原廠規(guī)定的齒輪油至規(guī)定油面。7.6.3驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修

1．橋殼和半軸套管

（1）橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在。各部螺紋損傷不得超過(guò)2牙。（2）鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時(shí)先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。（3）整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.080mm。（4）分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.25mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.080mm。（5）橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定。如半軸套管承孔的磨損嚴(yán)重，可將座孔鏜至修理尺寸，更換相應(yīng)的修理尺寸半軸套管。（6）滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。如配合處過(guò)于松曠，可用刷鍍修復(fù)軸承孔。2．半軸

（1）半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。（2）半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形。（3）以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.25mm；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；端面圓跳動(dòng)超限，可車(chē)削端面進(jìn)行修正。（4）半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。3．主減速器殼

（1）殼體應(yīng)無(wú)裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2牙。否則應(yīng)換新。（2）差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。（3）圓柱主動(dòng)齒輪軸承（或側(cè)蓋）承孔軸線及差速器軸承孔軸線對(duì)減速器殼前端面的平行度公差：當(dāng)軸線長(zhǎng)度在200mm以上，其值為0.12mm；當(dāng)軸線長(zhǎng)度小于或等于200mm，其值為0.10mm。（4）主減速器殼縱軸線對(duì)橫軸線的垂直度公差：當(dāng)縱軸線長(zhǎng)度在300mm以上，其值為0.16mm；縱軸線長(zhǎng)度小于或等于300mm，其值為0.12mm；縱、橫軸線應(yīng)位于同一平面（雙曲線齒輪結(jié)構(gòu)除外），其位置度公差為0.08mm。4．主減速器錐齒輪副

（1）齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損和階梯形磨損。（2）主動(dòng)圓錐齒輪：輪齒錐面的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm；前后軸承與軸頸、軸承孔的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定；從動(dòng)錐齒輪的鉚釘聯(lián)接應(yīng)牢固可靠；用螺栓連接的，連接螺栓的緊固應(yīng)符合原廠規(guī)定，緊固螺栓鎖止可靠。（3）齒輪必須成對(duì)更換。5．差速器

（1）差速器殼產(chǎn)生裂紋，應(yīng)更換。（2）差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應(yīng)光滑，無(wú)溝槽。如有小的溝槽可用砂紙打磨，并更換半軸齒輪墊片。（3）行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、脫落和缺損。（4）差速器殼體與軸承、差速器殼與行星齒輪軸的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。6．滾動(dòng)軸承

（1）軸承的鋼球（或柱）和滾道上不得有傷痕、剝落、嚴(yán)重黑斑或燒損變色等缺陷，否則應(yīng)更換。（2）軸承架不得有缺口、裂紋、鉚釘松動(dòng)或鋼球（或柱）脫出等現(xiàn)象，否則應(yīng)更換。

7.輪轂（1）輪轂應(yīng)無(wú)裂紋，否則更換。輪轂各部位螺紋的損傷不得多于2牙。（2）輪轂與半軸突緣及制動(dòng)鼓的結(jié)合端面對(duì)軸承孔公共軸線的端面圓跳動(dòng)公差均為0.15mm，超值可車(chē)削修復(fù)。（3）輪轂軸承孔與軸承的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。軸承孔磨損逾限可用刷鍍或噴焊修理。7.6.4差速器的裝配與調(diào)整

差速器裝配時(shí)，應(yīng)按下述順序進(jìn)行：1．裝差速器軸承；

2．裝齒輪；3．從動(dòng)齒輪的安裝和差速器的裝合。差速器除按上述順序裝配，同時(shí)應(yīng)注意各步驟中的操作注意事項(xiàng)。7.6.5主減速器的裝配與調(diào)整

主減速器的調(diào)整，它主要包括主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整（含差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整）；主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整等項(xiàng)目。在進(jìn)行調(diào)整作業(yè)時(shí)，應(yīng)先調(diào)整軸承的預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙。同時(shí)應(yīng)遵守廠家的調(diào)整規(guī)則。

1．軸承預(yù)緊度的調(diào)整

（1）主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整

多采用調(diào)整墊片調(diào)整。其調(diào)整方法有兩種：①在前軸承內(nèi)圈間加減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整（圖7.29a和圖7.29b）或在油封蓋前加減調(diào)整墊片調(diào)整（圖7.29c）。

此種方法的調(diào)整是否符合要求，可用測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)突緣盤(pán)的力矩來(lái)判斷。②用一個(gè)彈性隔套來(lái)調(diào)整主動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度（圖7.30）。預(yù)緊度是否符合要求，可用測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)凸緣盤(pán)的力矩來(lái)判斷。（2）從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整因驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)分為兩種：①用調(diào)整螺母調(diào)整（圖7.5）；②調(diào)整墊片調(diào)整（圖7.6、圖7.7）。正確的預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成的力矩來(lái)衡量。

2.主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整要求是：主、從動(dòng)錐齒輪應(yīng)沿齒長(zhǎng)方向接觸，其位置控制在齒輪的中部偏向小端，離小端端部2～7mm，接觸痕跡的長(zhǎng)度不小于齒長(zhǎng)的50%，齒高方向的接觸印痕應(yīng)不小于齒高的50%，一般應(yīng)距齒頂0.80～1.60mm（圖7.31），齒側(cè)間隙為0.15～0.50mm，但每一對(duì)錐齒副輪嚙合間隙的變動(dòng)量不得大于0.15mm。如果主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求時(shí)，應(yīng)按表7.1的方法進(jìn)行調(diào)整，這種方法可簡(jiǎn)化為如下的口訣：大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主。這種方法調(diào)整時(shí)，要注意保證齒側(cè)間隙不得小于最小值。7.7驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷

7.7.1過(guò)熱

1．故障現(xiàn)象汽車(chē)行駛一段里程后，用手探試驅(qū)動(dòng)橋殼中部或主減速器殼，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)。

2．故障原因（1）齒輪油變質(zhì)、油量不足或牌號(hào)不符合要求；（2）軸承預(yù)緊度過(guò)大或齒輪嚙合間隙過(guò)??；（3）止推墊片與齒輪背隙過(guò)小；（4）油封過(guò)緊或各運(yùn)動(dòng)副、軸承潤(rùn)滑不良而產(chǎn)生干（或半干）摩擦。

3．故障診斷及排除方法

檢查驅(qū)動(dòng)橋中各部分受熱情況：（1）局部過(guò)熱①油封處過(guò)熱，則故障由油封過(guò)緊引起，更換合適的油封。②軸承處過(guò)熱，則故障由軸承損壞或調(diào)整不當(dāng)引起，應(yīng)更換損壞的軸承或調(diào)整軸承。③油封和軸承處均不過(guò)熱，則故障由止推墊片與齒輪背隙過(guò)小引起，應(yīng)調(diào)整好背隙。（2）普遍過(guò)熱：①檢查齒輪油面高度：油面太低，則故障由油量不足引起，應(yīng)將齒輪油加至規(guī)定高度。②若油量充足，則應(yīng)檢查齒輪油規(guī)格、粘度或潤(rùn)滑性能，如檢查結(jié)果不符合要求，則故障由齒輪油變質(zhì)或牌號(hào)不符引起，應(yīng)排盡原來(lái)的齒輪油，沖洗橋殼內(nèi)部，換上規(guī)定型號(hào)的潤(rùn)滑油。③若不是上述問(wèn)題，則應(yīng)檢查齒輪嚙合間隙。先松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，變速器置于空檔，然后輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)主減速器的凸緣盤(pán)：若轉(zhuǎn)動(dòng)角度太小，則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起；若轉(zhuǎn)動(dòng)角度正常，則故障由行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。應(yīng)重新調(diào)整上述齒輪嚙合間隙。7.7.2漏油

1．故障現(xiàn)象從驅(qū)動(dòng)橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見(jiàn)到明顯漏油痕跡。2．故障原因（1）加油口、放油口螺塞松動(dòng)或損壞，通氣孔堵塞；（2）油封磨損、硬化，油封裝反，油封與軸頸磨成溝槽；（3）接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞，緊固螺釘松動(dòng)或