車輛維修工程第三章課件

第三章汽車零件修復(fù)方法第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介一、汽車零件修復(fù)方法分類科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為汽車零件的修復(fù)提供了多種可供選擇的修復(fù)方法，這些修復(fù)方法是根據(jù)修復(fù)零件的缺陷特性進(jìn)行分類的，各自具有一定的特點(diǎn)和適用范圍。

磨損零件的修復(fù)方法基本上可分為兩類：1)對(duì)已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。2)利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對(duì)零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大(縮小)鐓粗等壓力加工方法增大(或縮小)磨損部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。

變形零件的修復(fù)可采用壓力校正法和火焰校正法。

零件上的裂縫、破損等損傷缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘結(jié)修復(fù)法等。

二、汽車零件修理特點(diǎn)

1)批量小。2)余最小，精度難以保證。3)工件硬度高。4)加工基準(zhǔn)損傷，定位困難。

汽車零件修理中應(yīng)注意的幾個(gè)問題：1)定位基準(zhǔn)與加工精度2)軸類零件的圓角3)修復(fù)零件的表面粗糙發(fā)——影響耐磨性、過盈量、疲勞強(qiáng)度以及抗腐蝕性三、機(jī)械加工修復(fù)法

機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最常用的修復(fù)方法，汽車上許多重要零件都足利用機(jī)械加一的方法修復(fù)。機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。1．修理尺寸法

修理尺寸法是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸(修理尺寸)，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。2.附加零件修理法附加零件修理法(也稱鑲套修理法)足通過機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損傷的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。

3．零件的局部更換修理法局部更換法就是將零件需要修理(磨損或損壞)的部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。零件的局部更換法可獲得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)雜。4．轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法

轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法常用來修復(fù)磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈等。

例：轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法常用來修復(fù)磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈等。轉(zhuǎn)向修理法修復(fù)磨損的鍵槽和螺栓孔的實(shí)例如圖3一4所示。翻轉(zhuǎn)修理法修復(fù)的典型實(shí)例是飛輪齒圈。飛輪齒圈嚙人部位磨損嚴(yán)重時(shí)，將齒圈壓出翻轉(zhuǎn)180度后再將齒圈壓入飛輪，以利用其未磨損部位工作。四、焊接修復(fù)法

焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。焊接根據(jù)使用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊根據(jù)熔劑層的不同又可分為焊條電弧焊、振動(dòng)堆焊；堆焊又可分為二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。下面介紹幾種典型的焊接方法：1．氣焊(1)氣焊的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產(chǎn)率較低，但火焰對(duì)熔池壓力及輸入量可控制，熔池冷卻速度慢，焊縫形狀、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊縫金屬與基材相近似，同時(shí)，由于設(shè)備簡單，不受電源限制，方便靈活，所以用途較廣。氣焊主要適用于碳鋼、合金薄鈑件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補(bǔ)。2)施焊要點(diǎn)：施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰，加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰，施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。施焊時(shí)，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良，并隨時(shí)用焊絲清除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣產(chǎn)生。施焊時(shí)應(yīng)一次焊完，避免反復(fù)加熱而造成應(yīng)力過大。施焊焊條應(yīng)選QHT1l和QHT2。(4)加熱減應(yīng)焊的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、氣缸體上平面裂紋，以及變速器殼體均可采用加熱減應(yīng)焊。

2．焊條電弧焊焊條電弧焊是利用普通電弧作為熱源，以焊條為填充金屬材料，采用手工操縱焊條進(jìn)行焊接的方法。(1)焊條電弧焊的特點(diǎn)及適用范圍焊條電弧焊具有設(shè)備簡單、操縱方便、連接強(qiáng)度高、施焊速度快、生產(chǎn)率高、零件變形小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復(fù)裂紋、破裂和折斷等。(2)焊條電弧焊工藝1)對(duì)于較大的零件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保溫，以減小焊接應(yīng)力和防止裂紋的產(chǎn)生。2)當(dāng)母材的材質(zhì)較差時(shí)，為了防止焊接時(shí)裂紋延伸和提高焊補(bǔ)強(qiáng)度，在裂紋兩側(cè)鉆止裂孔。止裂孔的直徑根據(jù)板厚來確定，一般為3～5mm。對(duì)于裂紋較深的工件，為了保證焊條金屬與基體金屬很好的結(jié)合，增加焊補(bǔ)強(qiáng)度，在工件裂紋處開坡口，可以全部和部分地除去裂紋，其坡口的形狀如圖所示。3)施焊時(shí)要采取分段、分層、錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形，并限制母材金屬成分對(duì)焊縫的影響。采用分段焊是為了減少焊接應(yīng)力和變形，如圖所示。

嘿呵，絕對(duì)不是我的作品！五、其他修復(fù)法(一)噴涂金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬(絲材、棒材或粉未)霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂以及爆炸噴涂等。1．氣體火焰噴涂設(shè)備氣體火焰噴涂又稱氧一乙炔噴涂，所用設(shè)備主要由噴涂槍、氧氣瓶和乙炔發(fā)牛器等組成。2．噴涂粉末在噴涂粉末中，可分為打底粉末(或稱過渡層)和工作粉未兩類。打底粉末是以某一種(或多種)材料為核心，在核心外面包復(fù)一層(或多層)另一種材料的復(fù)合粉末。目前應(yīng)用最廣“的復(fù)合粉末是鎳包鋁復(fù)合粉末，工作粉末采用的是自熔性合金粉末。(1)打底粉末噴涂根據(jù)噴涂粉末的不同，噴涂層可具有耐磨、耐腐蝕、耐熱等多種性能，但由于涂層與基體的結(jié)合強(qiáng)度較低(0.2MPa)，從而限制了它的使用。為了提高噴涂層的結(jié)合強(qiáng)度，研制了打底粉末。常見的鎳包鋁粉末有80Ni20Al、90Ni10Al和95Ni5Al三種，它們的結(jié)合強(qiáng)度可達(dá)0.35～0.5MPa，從而保證了涂層與基體材料的良好結(jié)合。(2)工作粉末基層表面噴以打底粉末后，形成一個(gè)適性的表面層，然后再噴以工作粉未，就可獲得一定的結(jié)合強(qiáng)度。為了適應(yīng)工件不同工作的要求，設(shè)計(jì)了具有不同性能的工作粉末，按合金粉中粉末基本元素的組成及合金含量，熔合金粉末主要有以下幾種：1)鎳基合金粉，又稱鎳鉻硼硅系合金。其中含有一定的鐵和碳。2)鐵基合金粉，又稱鐵鎳硼硅系合金。屬于此類合金粉的還有鐵鉻鎳硼硅系及鐵鉻碳硼系等多種。3)鈷基合金粉，又稱鉆鉻鎢硼系合金。(2)噴涂1)噴打底層：在已經(jīng)過特殊處理并預(yù)熱好的工件表面上，均勻地噴上一層鎳包鋁粉末，作為打底層，厚約0.1mm即可。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，只需將原工件上的金屬光澤蓋上即可。噴涂火焰以采用中性焰為宜，噴涂距離要根據(jù)火焰功率大小來決定，一般以火焰噴向工件末端受壓變彎20～30mm為合適，此日寸距離約為18～200mm，這個(gè)距離可獲得粉末溫度、飛行速度及沉積效率間的較好配合。2)噴工作層:工作層應(yīng)滿足工件使用要求，軸類零件一般應(yīng)在車床上噴涂，這樣可保證涂層厚度均勻，并減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。工件線速度應(yīng)控制在20～30mm／s?；鹧鎽?yīng)選用中性焰。為了達(dá)到一定涂層厚度，噴工作粉末應(yīng)來回多次噴涂，且總厚度不應(yīng)超過2mm,太厚則結(jié)合強(qiáng)度會(huì)降低。3）噴后處理及加工由于涂層性質(zhì)脆硬，結(jié)合強(qiáng)度較低，又需保持涂層表面的多孔性，因此在選擇加工方法、切削工具及加工規(guī)范時(shí)必須考慮此特點(diǎn)，以防止涂層加工時(shí)崩落、脫層和表面空隙被堵賽。目前車削常采用YG6或YG8硬質(zhì)合金刀頭，車削速度約為20~40mm/min。對(duì)于精度及表面粗糙要求高的零件，如曲軸等，須采用磨削加工時(shí)，磨削一般用粒度46或60，硬度為L或K的碳化硅砂輪、磨削深度約為0.01~0.05mm。4．涂層性質(zhì)涂層性質(zhì)與很多因素有關(guān)，如粉末材料、噴涂工具、噴涂工藝等，尤其是所選用的材料不同，其性能各異。(1)硬度涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12%的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料，用顯微硬度計(jì)測定的粉313涂層的顯微硬度為:基體約為480HM、硬質(zhì)相約為1200HM.(2)耐磨性涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其他修復(fù)層，這是由涂層組織決定的。涂層這種軟硬相兼得結(jié)構(gòu)能保證摩擦面最小的磨損系數(shù)，并能保持潤滑油；此外，涂層中氣孔的存在，有助于在磨損表面上形成油膜，起到減磨儲(chǔ)油作用。但是在磨合期或干磨時(shí)磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦，因此必須引起重視。(3)涂層與基材的結(jié)合強(qiáng)度涂層與基材的結(jié)合主要靠機(jī)械結(jié)合，因此結(jié)合強(qiáng)度較低，電噴涂只有0.2MPa，氧乙炔焰噴涂可達(dá)0.4MPa以上，如工件表面有水、油、銹等，則結(jié)合強(qiáng)度更低。(4)疲勞強(qiáng)度噴涂對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響比其他修復(fù)法笑，一方面是因?yàn)閲娡壳氨砻婕庸ち啃?；另一方面是由于噴涂時(shí)基體沒有熔化，基材損傷小。（二）噴焊1．噴焊的特性噴焊是用高速氣流將氧——乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層——噴焊層。它可使工件表面具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。它與噴涂工藝相似，但可達(dá)到堆焊的效果。一般噴涂的缺點(diǎn)是涂層與工件之間呈機(jī)械和結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度低、內(nèi)應(yīng)立力大；而堆焊層雖與工件是冶金結(jié)合，但堆焊時(shí)基體的熔池較深且不規(guī)則，堆焊層粗糙不平，基體沖淡率大。氧一乙炔焰噴焊能克服上述缺點(diǎn)，涂層薄而均勻，表面光滑，結(jié)構(gòu)致密，沖淡率極小，且焊層與基材結(jié)合強(qiáng)度高，因而得到了廣泛應(yīng)用，可用于修復(fù)舊件，也可用于新件的表面強(qiáng)化。

4.噴焊工藝

氧-乙炔噴焊工藝一般為：工件表而準(zhǔn)備——噴前預(yù)熱——噴涂粉末——重熔處理——冷卻及加工等工序。(1)工件表面準(zhǔn)備主要包括去除油污、鐵銹、氧化物及對(duì)表面進(jìn)行電鍍、滲碳、氧化等，有時(shí)為了容納一定焊層厚度還需開槽。(2)噴前預(yù)熱其目的是為了防止涂層脫落，預(yù)熱溫度應(yīng)根據(jù)其材質(zhì)的性質(zhì)而定。通常碳鋼的預(yù)熱溫度為250～300℃，合金鋼為350～400℃，預(yù)熱溫度以不使零件變形為宜。(3)噴涂與重熔氧一乙炔焰噴焊有兩種基本操作方法，即邊噴邊熔一步法和先噴后熔兩步法。邊噴邊熔一步法噴焊是噴涂和熔化在同一操作過程中完成。噴焊時(shí)先預(yù)熱工件，然后再送粉進(jìn)行熔化。這種連續(xù)的噴熔直到整個(gè)待噴表面被噴焊層覆蓋為止。噴焊時(shí)要求火焰為中性焰或輕微的碳化焰，噴嘴與工件的距離為100～150mm或火焰內(nèi)焰與工件的距離為10mm。一步法噴焊對(duì)工件熱影響小，適用于面積小或形狀不規(guī)則的零件。先噴后熔兩步法是噴涂和重熔分開進(jìn)行的，先將合金粉用輕微碳化焰噴涂到零件上，形成一定厚度，然后立即用中性焰或弱碳化焰對(duì)涂層進(jìn)行重熔處理。噴涂時(shí)要求噴嘴與工件距離為150mm；重熔時(shí)要求噴嘴與涂層表面距離為20～30mm,且火焰與零件表面成60度～70度夾角。兩步法適用于軸類及外形簡單的大批生產(chǎn)場合。

5.噴焊層性能及用途噴焊層性能取決于噴焊合金粉術(shù)材料，當(dāng)粉末牌號(hào)一定時(shí)，其性能如下：(1)硬度和耐磨性噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，其硬度可達(dá)1000～1200HV。這些硬質(zhì)相分布在整個(gè)焊層內(nèi)，正是由于這些軟硬不同的硬質(zhì)相使噴焊層具有優(yōu)良的耐磨性。(2)結(jié)合強(qiáng)度焊層與基材的結(jié)合不同于噴涂，它是冶金結(jié)合，用Ni45在40Cr上噴焊測定其結(jié)合強(qiáng)度在5.99～6.29MPa之間。由于噴焊層具有較高的結(jié)合強(qiáng)度和較好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。(三)電鍍和刷鍍修復(fù)法電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。由于電鍍過程溫度不高，不會(huì)使零件受損、變形，也不影響基體組織結(jié)構(gòu)，且可以提高機(jī)械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同時(shí)還可恢復(fù)零件的尺寸，因此在汽車修理行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。例如，各種銅套鍍銅修復(fù)，不但可修復(fù)零件，延長零件壽命，還可節(jié)約大量貴重金屬銅；活塞環(huán)多孔鍍鉻，其磨損可降低2/3等，特別是汽車上的許多重要零件，在使用過程中只磨損0.01～0.05mm就不能使用了，這種情況用電鍍修復(fù)最為方便。電鍍可以采用有槽電鍍和無槽電鍍等方式進(jìn)行。刷鍍又稱涂鍍，是新近發(fā)展起來的一種零件修復(fù)工藝。其特點(diǎn)是設(shè)備簡單，不需鍍槽，能在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用丁對(duì)軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。2.刷鍍?cè)O(shè)備刷鍍沒備主要包括刷鍍電源、刷鍍筆及輔助工具等。(1)刷鍍電源刷鍍電源用直流電源，它要求其輸出的外特性是平直的，輸出的電壓為0～25v，并能無級(jí)調(diào)節(jié)。目前，國內(nèi)刷鍍電源種類繁多，但是其基本結(jié)構(gòu)形式可分為兩大類，即硅整流電源和晶體管電源。(2)刷鍍筆刷鍍筆由導(dǎo)電手柄和陽極兩部分組成，陽極和導(dǎo)電手柄用螺紋相聯(lián)或壓緊。

導(dǎo)電手柄的作用是連接電源和陽極，使操作者可以移動(dòng)陽極做需要的動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)金屬的刷鍍，其結(jié)構(gòu)如圖所示。陽極是鍍筆的工作部分，一般用石墨作陽圾。為了適應(yīng)零件不同形狀刷鍍的需要，陽極有圓柱形、平板形、瓦片形、圓餅形、半圓形和板條形等。(3)刷鍍輔助工具主要有轉(zhuǎn)胎和鍍液循環(huán)泵，主要作用是夾持工件和泵送鍍液。3.刷鍍?nèi)芤核㈠內(nèi)芤喊雌渥饔貌煌煞譃楸砻鏈?zhǔn)備液、電鍍?nèi)芤?、退鍍?nèi)芏珊外g化溶液四大類。刷鍍?nèi)芤褐凶畛Ｓ玫氖潜砻鏈?zhǔn)備液和刷鍍?nèi)芤簝煞N。

(1)表面準(zhǔn)備液又稱預(yù)處理液，它的主要作用是除去被鍍零件表面的油污和氧化物，以獲得潔凈的待鍍表面。表面準(zhǔn)備液有電凈液和活化液兩種。電凈液用用于鍍前工件除油.一般工件電凈時(shí)，工件接負(fù)極，鍍筆接正極。利用氧氣產(chǎn)生的大量氣泡對(duì)油膜產(chǎn)生撕裂作用求除油，同時(shí)鍍筆在工件上反復(fù)擦拭，促使溶液中的化學(xué)物質(zhì)與其發(fā)生皂化或乳化反應(yīng)而將油污帶走，起到除油效果；但對(duì)某些氫脆敏感零件(如彈簧鋼、高碳鋼)不宜采用上述方法，以防氧脆?；罨旱淖饔檬浅ゴ児ぜ砻娴难趸?、雜質(zhì)和殘留物，從而使基體金屬露出其純凈的顯微組織，以利于金屬的沉積。活化處理分為陽極活化和陰極活化，但以陽極活化居多。(2)刷鍍?nèi)芤核㈠內(nèi)芤汉芏?，常見的有鎳、銅、鉻、鎘、錫、鋅、銦、銀、金等鹽鍍液和合金鍍液數(shù)十種，以滿足被鍍件的不同需要。4.刷鍍工藝刷鍍的工藝：藝過程包括：一般預(yù)處理——電凈——水沖——活化——水沖——鍍過渡層——水沖——鍍工作層——鍍后處理。電凈完了的標(biāo)志是水沖后，被鍍表而水膜連續(xù)；活化好的標(biāo)志是低碳鋼表面呈銀灰色，中、高碳鋼呈深黑灰色，鑄鐵表面呈深黑色。過渡層一般用特殊鎳或堿銅作過渡層。工作層一般根據(jù)工件的不同需要和要求選取后進(jìn)行刷鍍。5.刷鍍層的性能(1)鍍層與基體的結(jié)合強(qiáng)度結(jié)合強(qiáng)度是衡量刷鍍層質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)之一，鎳、鐵等刷鍍層的結(jié)合強(qiáng)度大于鍍層本身的結(jié)合強(qiáng)夏，并且遠(yuǎn)高于噴涂，比槽鍍高。(2)硬度刷鍍層硬度比槽鍍鍍層硬度高，一般硬度可達(dá)50HRc以上。(3)刷鍍層的耐磨性刷鍍的耐磨性比45淬火鋼好，其中鍍鐵層是45淬火鋼耐磨性的1.8倍。(4)刷鍍層對(duì)基體疲勞強(qiáng)度的影響刷鍍層由于內(nèi)應(yīng)力較大，所以對(duì)金屬疲勞強(qiáng)度影響較大，一般下降30％～40％。但鍍后若進(jìn)行200～300℃低溫回火，可降低對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響。(四)粘接修復(fù)法

粘接修復(fù)是應(yīng)用粘接劑將兩個(gè)物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復(fù)方法。在汽車修理中常用于修復(fù)車身零件、粘補(bǔ)散熱器水箱、油箱和其他殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動(dòng)蹄、離合器摩擦片及缸體的堵漏等。汽車零件粘接修復(fù)中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑。1．環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂本身不能單獨(dú)作為粘接劑使用，使用時(shí)必須加入固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等等。環(huán)氧樹脂粘接劑的特點(diǎn)是：粘附力強(qiáng)，同化收縮小，機(jī)械強(qiáng)度高，且耐腐蝕，耐油，電絕緣性好，適合工件工作溫度在150℃以下使用。它的缺點(diǎn)是性脆，韌性較差。

2．酚醛樹脂粘接酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂，可以單獨(dú)使用，也可以和環(huán)氧樹脂混合使用。酚醛樹脂有較高的粘接強(qiáng)度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修理中常用它來粘接制動(dòng)蹄片及離合器摩擦片。3．氧化銅粘接氧化銅粘接具有耐熱性好(耐熱溫度為600～900℃)、粘接工藝簡單、使用方便、操縱容易且固化過程體積略有膨脹等特點(diǎn)，宜采用槽接或套接，適用于缸體上平面裂紋、氣門室裂紋、管接頭防漏等粘接。其缺點(diǎn)是粘接脆性大，耐沖擊能力差。氧化銅粘接劑是由粒度為320目的純氧化銅粉和密度為l.7g／cm。的正磷酸調(diào)和而成。調(diào)制工序?yàn)椋簩⒓兊难趸~粉和無水磷酸放在銅片上用竹片調(diào)勻，待能拉出7～10mm的細(xì)絲時(shí)，即可使用。

(五)校正修復(fù)法

汽車的某些零件在使用過程中往往發(fā)生變形，修理中需要校正。常需校正的汽車零件有前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸以及連桿等等。在汽車修理生產(chǎn)中常采用三種校正方法，即靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。1.靜壓校正絕大多數(shù)零件是在冷狀態(tài)下靜壓校正的。軸類零件彎曲的靜壓校正方法如圖3-11所示。將軸支承在兩V形塊上，用壓力機(jī)在軸上施加壓力，壓力方向與軸彎曲的方向相反。軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表觀察。靜壓校正會(huì)使零件中產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在零件使用中這種內(nèi)應(yīng)力還會(huì)與由工作負(fù)荷作用產(chǎn)生的應(yīng)力匯集在一起，從而有可能出現(xiàn)第二次變形。為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強(qiáng)承載能力，校正后的零件要進(jìn)行熱處理。圖3-12表示對(duì)用45鋼制作的零件加熱1h后，其溫度對(duì)恢復(fù)校正后的零件承載能力的影響。從圖中可以看出，當(dāng)零件加熱到400～500℃時(shí)，承載能力恢復(fù)到原來的90％。能加熱到這種溫度的零件是那些在制造中已經(jīng)過溫度小低于450～500℃熱處理的零件，如連桿、前軸梁等。高頻淬火的零件(曲軸、凸輪軸)要保持校正的穩(wěn)定性，就要在不超過180～200℃的溫度下保溫一段時(shí)間，消除內(nèi)應(yīng)力。這樣能使承載能力恢復(fù)到原來的60％～70％。靜壓校正會(huì)使零件的疲勞強(qiáng)度降低15％～20％。圖3-11：將軸支承在兩V形塊上，用壓力機(jī)在軸上施加壓力，壓力方向與軸彎曲的方向相反。軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表觀察。圖3-12表示對(duì)用45鋼制作的零件加熱1h后，其溫度對(duì)恢復(fù)校正后的零件承載能力的影響。2.敲擊校正敲擊校正法系利用有圓形敲擊頭的汽錘對(duì)零件非工作表面進(jìn)行連續(xù)的敲擊，如校正曲軸時(shí)就敲擊曲柄臂(圖3-13)。敲擊校正法不存在靜壓校正法所固有的缺點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是校正的穩(wěn)定性好，校正的精度高(可達(dá)0.02mm)、生產(chǎn)率高，疲勞強(qiáng)度不受影響。3．火焰校正火焰校正是氧一乙炔熱點(diǎn)校正的簡稱，是一種比較先進(jìn)的校正方法。它的校正效果較好，效率高，尤其適用于一些尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件。火焰校正零件的變形穩(wěn)定，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響較小，是一種值得推廣的方法。火焰校正是利用氣焊炬迅速加熱工件彎曲凸起處的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)后再急劇冷卻的校正方法，如圖3-14所示。當(dāng)工件凸起點(diǎn)溫度迅速上升時(shí)，表面金屬膨脹而使工件向下彎曲，上金屬受壓應(yīng)力，在高溫下產(chǎn)生塑性變形。假設(shè)它本來要膨脹0.10mm,由于受周圍冷金屬限制只膨脹了0.05mm，其余0.05mm產(chǎn)生了塑性變形。但冷卻后卻仍然要收縮0.10mm，由于塑性變形的0.05mm無法收縮，從而收縮量大于膨脹量0.05mm，那么表層就縮短了0.05mm，使工件向上彎曲，這就對(duì)原有的下彎量起到了校正作用。火焰校正時(shí)零件支承在v形塊上，用百分表檢測彎曲情況，如圖3-15所示，并用粉筆做好記號(hào)，然后使工件凸點(diǎn)向上，用火焰將凸點(diǎn)迅速加熱到700～800℃，然后立即用水冷卻。校正時(shí)，可在凸處多燒幾點(diǎn)，直至校直為止。寫意第二節(jié)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇一、汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來表示，而零件的工作能力是用耐用性指標(biāo)來評(píng)價(jià)的。修復(fù)零件的耐用性指標(biāo)與覆蓋層的物理力學(xué)性能以及對(duì)基體金屬的影響程度有關(guān)。統(tǒng)計(jì)資料表明，修復(fù)件喪失工作能力的基本原因是由于覆蓋層與基體金屬結(jié)合強(qiáng)度不夠、耐磨性不好、零件疲勞強(qiáng)度降低過多而引起的。因此，在一般情況下，修復(fù)零件的質(zhì)量取決于這三個(gè)指標(biāo)。

１．修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度結(jié)合強(qiáng)度是評(píng)定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不夠，在使用中就會(huì)出現(xiàn)脫皮、滑圈和掉塊等現(xiàn)象，即使其他方面性能再好也沒有意義。結(jié)合強(qiáng)度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等。其中，抗拉結(jié)合強(qiáng)度能比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力。抗拉結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)壳皣疫€沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在生產(chǎn)中檢驗(yàn)零件修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度的方法有敲擊法、車削法、磨削及鑿剔、噴砂法等。出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格。修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度與修復(fù)工藝規(guī)范、零件表面狀態(tài)及零件的形狀等有密切的關(guān)系。幾種常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表3-3所列。由于噴涂及電鍍層的結(jié)合強(qiáng)度較低，所以不宜用于修復(fù)輪齒的齒面、滾動(dòng)軸承的滾道和軸頸以及其他耐沖擊的工作表面。幾種常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表3-3所列。2．修復(fù)層的耐磨性修復(fù)層的耐磨性通常是以一定工況下單位行程的磨損量來評(píng)價(jià)的。小同修復(fù)方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的，圖3-16所示為幾種修復(fù)層在磨損試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)的磨合性與磨損曲線的試驗(yàn)結(jié)果。由圖可見，采用普通焊條的焊條電弧堆焊層的耐磨性最差，其抗卡占著能力也很差；當(dāng)采用含錳較多的耐磨焊條時(shí)，堆焊層的耐磨性可顯著提高，但仍不如其他修復(fù)層。鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比45淬火鋼要好得多。電脈沖堆焊層、鍍鐵層的耐磨性與45鋼淬硬層差不多，但鍍鐵層的抗粘著能力比45鋼淬硬層好。這是岡為在其表面上能迅速生成一層抗粘著的氧化膜。電弧噴涂層的顆粒性結(jié)構(gòu)使其磨合性能比較好，磨合期的磨損較高，但磨合后修復(fù)層的磨損曲線是水平狀態(tài)，在正常工作條件下，其耐磨性和45鋼淬硬層差不多。利用硬質(zhì)合金粉末的等離子噴涂層，其耐磨性較45鋼淬硬層要高。實(shí)際使川表明，其耐磨性壽命比45鋼淬硬層高3～7倍。采用自熔合金粉末的氧一乙炔噴焊層，兼有噴和焊的優(yōu)點(diǎn)，其耐磨性很好。

由圖可見，采用普通焊條的焊條電弧堆焊層的耐磨性最差，其抗卡占著能力也很差；當(dāng)采用含錳較多的耐磨焊條時(shí)，堆焊層的耐磨性可顯著提高，但仍不如其他修復(fù)層。3．修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響

汽車上的許多零件都是在交變載荷及沖擊載荷下工作的，因此，修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響是考核零件修復(fù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車安全。例如，由于振動(dòng)堆焊對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響大，因而不許用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸，各種修復(fù)層對(duì)45鋼(正?；?試捧的疲勞強(qiáng)度的影響見表。由上面的例子可看出，各種修復(fù)層都會(huì)使45鋼(正?；?試棒的疲勞強(qiáng)度降低，其中電弧噴涂層對(duì)疲勞強(qiáng)度影響最小。但是實(shí)際修復(fù)中，修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響是相當(dāng)復(fù)雜的，與修復(fù)規(guī)范、工藝參數(shù)、零件的材料、結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。以上試棒試驗(yàn)的結(jié)果只能表明修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度影響的趨勢，要獲得準(zhǔn)確的結(jié)論，只有通過零件的實(shí)際使用試驗(yàn)來確定。表是鍍鐵層對(duì)某型汽車曲軸疲勞強(qiáng)度的影響。由表所列數(shù)值可見，在不同的電鍍規(guī)范下，鍍鐵層會(huì)使疲勞強(qiáng)度下降13%~15%，曲軸經(jīng)滾壓后疲勞強(qiáng)度不但沒降低還提高62%。二、汽車零件修復(fù)方法的選擇汽車零件修復(fù)方法的選擇，直接影響到汽車零件的修復(fù)成本與修復(fù)質(zhì)量。選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來選擇，通過對(duì)零件的適用性指標(biāo)、耐用性指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌分析后來確定。零件的適用性指標(biāo)取決于零件的材料、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、損傷狀況及可修性等因素，可用下列函數(shù)式表示，即式中——修復(fù)件的材料；——修復(fù)件的外形和直徑；——修復(fù)件需要修復(fù)缺陷的數(shù)量及其組合；——修復(fù)件承受載荷的性質(zhì)與數(shù)量；——修復(fù)工藝?yán)塾?jì)時(shí)間或工作量。耐用性指標(biāo)取決于零件修復(fù)后的耐磨性系數(shù)、耐久性系數(shù)以及結(jié)合強(qiáng)度系數(shù)等。它表示了零件修復(fù)后的質(zhì)量指標(biāo)，可表示為式中