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《汽車(chē)構(gòu)造》電子教案

第三篇汽車(chē)行駛系第二十章車(chē)架4/5/20231第十九章車(chē)架車(chē)架的功用是支承連接汽車(chē)的各零部件,并承受來(lái)自汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。對(duì)車(chē)架的要求:

1、車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車(chē)總布置的要求。汽車(chē)在復(fù)雜多變的行駛過(guò)程中,固定在車(chē)架上的各總成和部件之間不應(yīng)發(fā)生干涉。

2、車(chē)架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠取?/p>

3、要求車(chē)架質(zhì)量盡可能小。

4、車(chē)架應(yīng)布置的離地面近一些,以使汽車(chē)重心位置降低,有利于提高汽車(chē)的形式穩(wěn)定性。

4/5/20232哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)目前,汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式基本上有三種:邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架(或稱(chēng)脊骨式車(chē)架)和綜合式車(chē)架。其中,以邊梁式車(chē)架應(yīng)用最廣。第一節(jié)邊梁式車(chē)架

第二節(jié)中梁式車(chē)架第三節(jié)綜合式車(chē)架和承載式車(chē)身4/5/20233哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)4/5/20235哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)有的汽車(chē)車(chē)架采用了z形斷面縱梁,其優(yōu)點(diǎn)是使車(chē)架前后等寬,并保證車(chē)架前部容下柴油機(jī)飛輪殼及裝在殼上的起動(dòng)機(jī)。采用前后車(chē)架等寬的機(jī)構(gòu)形式,可以提高車(chē)架的使用壽命。采用Z形斷面縱梁的缺點(diǎn)是縱梁和橫梁連接時(shí),須在縱梁上翼面上增加一塊墊板,使在縱梁腹板上裝置有關(guān)總成不太方便。4/5/20236哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)裝有柴油機(jī)的解放型汽車(chē)車(chē)架是前窄后寬的,前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向拉桿讓出空間,從而保證最大的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度。解放型汽車(chē)的車(chē)架如圖20-3所示。4/5/20237哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)4/5/20239哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)第二節(jié)中梁式車(chē)架

中梁式車(chē)架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁,因此亦成為脊骨式車(chē)架,如圖20-8所示。中梁的斷面可以做成管形或箱形。這種結(jié)構(gòu)有較大的扭轉(zhuǎn)剛度,使車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間,因此被采用在某些轎車(chē)和貨車(chē)上。4/5/202310哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)圖20-9所示為具有中梁式車(chē)架的轎車(chē)底盤(pán)。中梁是管式的,傳動(dòng)軸裝在管內(nèi)。主減速器殼通常固定在中梁的尾端,而形成斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。中梁前端做成伸出的支架,以固定發(fā)動(dòng)機(jī)。采用這種脊骨式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是:能使車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間,便于采用獨(dú)立懸架,從而可提高汽車(chē)的越野性;與同噸位貨車(chē)相比,其車(chē)架較輕,減少了整車(chē)質(zhì)量;同時(shí)重心較低,因此行駛穩(wěn)定性好;車(chē)架的強(qiáng)度和剛度較大;脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。缺點(diǎn):這種車(chē)架的制造工藝復(fù)雜,精度要求高,為保養(yǎng)和修理造成諸多不便。4/5/202311哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)第三節(jié)綜合式車(chē)架和承載式車(chē)身

4/5/202313哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)有些轎車(chē)為了減輕車(chē)架重量,盡量做到輕量化,采用了半車(chē)架,如圖20-15所示。在車(chē)身前部有一部分車(chē)架稱(chēng)為半車(chē)架(或短車(chē)架),發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架安裝在車(chē)架上,這樣可使車(chē)身局部得到加強(qiáng)。4/5/202314哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)部分轎車(chē)和一些大型客車(chē)取消了車(chē)架,而以車(chē)身兼

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