工程測量頂崗實習(xí)報告

2 3一、實習(xí)情況概況學(xué)的知識和技能，以完成一定的工作任務(wù)，并進(jìn)一步獲得知識的認(rèn)識,掌握操作環(huán)境、建造精品”為管理方針;以“行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)知名"為企業(yè)發(fā)展目標(biāo).項項目簡介:成渝客運專線沒有采用從成都經(jīng)川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經(jīng)過成渝經(jīng)濟(jì)帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發(fā)展。公司在此項目上投資14個億，該標(biāo)段位于淺丘地帶,其中主要構(gòu)筑物有橋梁、目建設(shè)。項目所配備儀器有：徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀一套，徠卡TC802全站儀一臺，索佳全站儀一臺，光學(xué)水準(zhǔn)儀若干.熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。4排，熟悉測量組和工程部制定的各種規(guī)章制度并認(rèn)真執(zhí)行.序和交底人員以備后查.實施測量工作內(nèi)容，方案中有變更的部分必須向測量組長匯報,不得自行更改工作內(nèi)容和方式。,根據(jù)情況進(jìn)行增添修復(fù)。用圖繪制.加快工作效率。5運專線鐵路非常高的平順性,軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精量完全不同。面和高程標(biāo)志。它貫穿于施工的整個過程,使設(shè)計圖紙得以實施，也使施工得以連續(xù)進(jìn)行.通過頂崗實習(xí)使我們能夠更早的進(jìn)入社會,使自己所學(xué)的理論知識與實際相結(jié)合。同時還能邊學(xué)習(xí)。對一些測量的問題能夠得到更好的解決.在企業(yè)學(xué)作技能,提高計算和繪圖能力，并對施工要進(jìn)行一個全面的了解和操控。二、實習(xí)內(nèi)容與過程我剛來這里的時候，迷迷茫茫的,進(jìn)入辦公室除了儀器、腳架、棱鏡這些是感覺.通過師父的指導(dǎo)，快速的融入了辦公室的環(huán)境生活。首先是對測量文件的了一份聲屏障基礎(chǔ)的文件，上面注有里程、偏距、基礎(chǔ)之間的距離,我們要通過挖人員就會沒有參照點，并且可能會造成里程偏差,所以我們要取中心點位往大了支承層是位于高鐵路基上道床板與基床表層的過渡層.其作用是傳遞上部荷6該項目所建設(shè)的是雙向無砟軌道,所以支承層也是雙向的，測量放樣是工程的眼睛，也是施工前特別重要的工作.采用坐標(biāo)放樣的方式，故而測量放樣之前所需要放樣坐標(biāo)都是由左中引導(dǎo)過來的，的原理就是點位的相對位置,要計算坐標(biāo)離不開的就是坐標(biāo)方位角、點位相對距離，這兩大元素。首先知道上一個交點的里程、坐標(biāo),下一交點的里程坐標(biāo)。直線段的計算相對來說比較簡單,直線段的所有坐標(biāo)的坐標(biāo)方位角都是相同的,所以計算方法，首先計算出對應(yīng)里程左中點的坐標(biāo),X=X左中+D*COS(a±90°)Y=Y+D*SIN(a±左中782)/6＊R*緩曲長(L。)5、轉(zhuǎn)后方位角＝方位角＋轉(zhuǎn)角6、坐標(biāo)(X)=曲線長LX=COS(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點XY=SIN(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點Y10、切線角＝曲線長(L2)/2*R＊緩曲長(L.)11、切線方位角＝方位角＋曲長(L。))18、L=2*SIN(轉(zhuǎn)后方位角)*RX=COS(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點XY=SIN(轉(zhuǎn)后方位角)＊L＋起點Y9現(xiàn)階段該項目建設(shè)的階段屬于線上施工方面,路基基床上部結(jié)構(gòu)，采用后方交會的方法進(jìn)行后視定向,后方交會相對于普通后視定向來說是精度次一點,但是：跟極坐標(biāo)原理是一樣的,都需要兩個已知條件，甚至需要更多。極坐標(biāo)有兩個或兩個以上的已知點三維坐標(biāo)。操作步驟：該項目所用的工程儀器是徠卡TC802,里面菜單欄直接就會有自由設(shè)站的功能,進(jìn)入儀器自由設(shè)站——選擇需要使用的文件夾名字,輸入架站點點號之后設(shè)置儀器高，輸入已知點點號，若儀器平都是帶著緊張心情的；生命中在起點的時候總是有幸運降臨,我的隊長集他在第二天隊長居然很放心的讓我觀測儀器,這就是人的成長在最初只是的幸運.跑棱是長時間的鍛煉手的穩(wěn)定性,力度的掌握，還有很重要的原因就是場地的情況，定。長期的鍛煉，對距離感方向感的提升是長期鍛煉得到的結(jié)果。由于施工現(xiàn)場避免不了施工車輛的來往及各種噪音的影響,所以在定向之后要對儀器附近兩米的范圍進(jìn)行保護(hù)，避免車輛來往的影響.在司儀過程中要時刻關(guān)注行測量，這是司儀人員所需要鍛煉的技能,以最快的速度完成規(guī)定的要求，放樣承層時進(jìn)行對比，是否施工滿足要求.在進(jìn)行牽站之后，一定要復(fù)核上一站所放樣的基點坐標(biāo),對比是否滿足限差要求，在規(guī)定的±5mm之內(nèi)。滿足要求再進(jìn)行定可靠、便于測量的地方.點位布設(shè)宜兼顧橋梁、隧道及其他大型構(gòu)(建)筑物附合網(wǎng).10％;無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值,提供無約束平差WGS—84數(shù)與無約束平差同一基線改正數(shù)較差的絕對值滿足規(guī)范要求.導(dǎo)線成果計算應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴(yán)密平差方法計算。水準(zhǔn)點復(fù)測高速鐵路水準(zhǔn)控制網(wǎng)均由國家一等水準(zhǔn)引測而得到的，有的水準(zhǔn)網(wǎng)由GPS等水準(zhǔn)測量規(guī)范》，施測時至少按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行測量.尺；d)前視標(biāo)尺。:將望遠(yuǎn)鏡對準(zhǔn)后視標(biāo)尺(此時，標(biāo)尺應(yīng)按圓水準(zhǔn)器整置于垂直位置),用垂直絲照e)顯示讀數(shù)后，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)后視標(biāo)尺條碼中央，精確調(diào)焦至條碼影像上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差檢測間歇點0.5㎝刻劃標(biāo)尺1㎝刻劃標(biāo)尺劃的差等級觀測前30min，應(yīng)將儀器置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致;設(shè)對氣泡式水準(zhǔn)儀，觀測前應(yīng)測出傾斜螺旋的置平零點,并作標(biāo)記，隨著氣溫變化，應(yīng)隨時調(diào)整零點位置。對于自動安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，應(yīng)嚴(yán)格置平。不應(yīng)為了增加標(biāo)尺讀數(shù),而把尺樁(臺)安置在壕坑中。我們要做的是對施工段落內(nèi)的所有接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及拉線基礎(chǔ)的設(shè)計里程位置進(jìn)行統(tǒng)計，建立臺賬，然后書面交底于測量人員。在基礎(chǔ)的大小里程及線路中心方向各放置一個輔助定位點(距離基礎(chǔ)中心點其中涉及到開挖的問題,使用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔時會確定中心點的位置，鉆孔直徑挖人員就會沒有參照點,并且可能會造成里程偏差,所以我們要取中心點位往大在現(xiàn)場放樣時直接使用.后利用其它控制點進(jìn)行定向之后，定向精度都滿足要求之后,再次進(jìn)行復(fù)測初次點情況:(1)控制點點位誤差超過精度要求。需要多控制點進(jìn)行復(fù)測,運用全站儀與原有坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，看是否需要修正控制點坐標(biāo)。(2)儀器長時間工作導(dǎo)致不穩(wěn)定，在儀器的補(bǔ)償器松動的情況下，長時(3)儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直導(dǎo)致，儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直會導(dǎo)致測量誤差，點位誤差隨著距離加長也隨之變大。變化也隨之加劇,這種情況在剛架設(shè)儀器時所放點位在5mm之內(nèi)，在長時間進(jìn)行時也驗證了儀器視準(zhǔn)軸與橫軸垂直導(dǎo)致的.在工程加班加點進(jìn)行中，我們要進(jìn)行間比較長,導(dǎo)致儀器并沒有送修，直接繼續(xù)使用。所以想到了解決辦法，每天觀測時要嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行,在早上天亮之后就進(jìn)行點位放樣,晴天在十一點之前停止觀測,在中午時停止觀測，下午三點之后再進(jìn)行觀測，只要保證了儀器的穩(wěn)定性,但是工期趕進(jìn)的情況只能加班加點進(jìn)行觀測。對于儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直的情況下，只能進(jìn)行小范圍放樣控制。在定向時,利用后方交會,控制點與架站點的夾角不小于45°，儀器與定向點距離一定時，放樣點位與儀器架設(shè)點距高速鐵路線下沉降觀測均按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行,對線下工程變形點的觀測規(guī)范》(GB/T12897-2006)二等水準(zhǔn)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測時，視線長度≤50m,前后視距差≤1.5m，前后視距累積差≤6.0m,視線高度≥0.3m，測站限差：兩往測：奇數(shù)站為后—前-前—后偶數(shù)站為前-后-后—前返測：奇數(shù)站為前-后—后-前偶數(shù)站為后—前-前—后望遠(yuǎn)鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長的。凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應(yīng)采用人工攤平及小型機(jī)具碾壓,不得采用大降曲線圖，會發(fā)現(xiàn)有好幾種情況不符合一般邏輯,幅上升，至第三次以后曲線又逐漸下降.發(fā)生此種現(xiàn)象，一般都是由于初次測量被碰前的標(biāo)高及觀測點被碰后高于別碰前的標(biāo)高時，才有可能出現(xiàn)回升的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)。另外，觀測時，扶尺人一定要先清除觀測點上面的砂漿或者污物.如若水準(zhǔn)點被碰，可改用其他水準(zhǔn)點集訓(xùn)觀測，并埋設(shè)新點。沉降曲線自某點開始漸漸回升.這種現(xiàn)象一般都是由于水準(zhǔn)點下沉所致，如采用設(shè)置于構(gòu)筑物上面的水準(zhǔn)，由于建筑物尚未穩(wěn)定而下沉,或者因雨季水準(zhǔn)點準(zhǔn)點由于埋設(shè)地點不穩(wěn)當(dāng)，時間短導(dǎo)致。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生,在選擇或埋設(shè)水準(zhǔn)點的時候,特別是在建筑物上面的水準(zhǔn)點,應(yīng)保證其點位的穩(wěn)定性。如已明確的，或已接近穩(wěn)定，因此在曲線上就會出現(xiàn)測量誤差比較突出的現(xiàn)象。所以,為減少水準(zhǔn)線路要固定.曲線中斷現(xiàn)象，一般高速鐵路線下沉降觀測點鋪軌移點或觀測點被碰毀,后移)輸入該時段測點的狀態(tài),軟件自動處理，將這一期的數(shù)據(jù)按零處理，下一期數(shù)據(jù)處理之后，在累計加上破壞前的總沉降量就是現(xiàn)在的總沉降量。整理后提交給評估單位進(jìn)行評估，以確定是否進(jìn)行下一步施工,同時提交相關(guān)資點(水準(zhǔn)基點、基準(zhǔn)點、(2)標(biāo)石、標(biāo)志規(guī)格及埋設(shè)圖，觀測方法。(3)儀器檢校資料.評估要求時，應(yīng)按評估單位的要求，采取延長觀測期等措施.三、實習(xí)收獲與體會計算，支撐層放樣，橫斷面的采集,沉降觀測及數(shù)據(jù)處理。由于是工