李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程總說明

梁平區(qū)S510李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程總說明S1-2-PAGE1-1任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.1任務(wù)依據(jù)1.《梁平區(qū)S510李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程兩階段初步設(shè)計(jì)》（以下簡稱《初步設(shè)計(jì)》）；2.《初步設(shè)計(jì)》批復(fù)文件；3.《梁平區(qū)S510李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程勘察設(shè)計(jì)合同書》；4.業(yè)主的意見和建議，滿足地方發(fā)展需要的同時(shí)，盡量節(jié)省投資；5.交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。1.2測設(shè)經(jīng)過1.定測開展情況根據(jù)建設(shè)單位的安排，我公司項(xiàng)目組在施工圖設(shè)計(jì)階段，重點(diǎn)對(duì)路線線位與環(huán)境敏感區(qū)關(guān)系進(jìn)行了較為深入的多方案研究。為確保施工圖階段的測設(shè)質(zhì)量，爭取測設(shè)工期，項(xiàng)目組于2021年9月7日進(jìn)入現(xiàn)場，定測工作全面展開。中樁測量采用GPS施放，測量精度縱向誤差小于1/2000，橫向誤差小于0.10m。中平測量采用水準(zhǔn)儀單置鏡一次觀測，逐段與已知水準(zhǔn)點(diǎn)附和，允許閉合差30。橫斷面測量采用全站儀配合PDA計(jì)算機(jī)測量，全線范圍逐樁測量，現(xiàn)場計(jì)算點(diǎn)繪地面線，所繪橫斷面均反映出地形、地物、地質(zhì)特征，測繪寬度綜合考慮路基填挖高度、地面橫坡、排水設(shè)計(jì)、隔離柵、公路用地界等，一般采用路中心線兩側(cè)各50m，高差較大的段落為30～50米，各項(xiàng)測量內(nèi)容、方法、精度均滿足《公路勘測規(guī)范》的要求。在路線放樣測量工作進(jìn)展的同時(shí)，各專業(yè)組相繼展開了勘察調(diào)查工作。橋涵專業(yè)組在初步設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行橋軸線，溝渠斷面、河床比降、特征水位等的測量工作，同時(shí)走訪了當(dāng)?shù)厝罕?，核?shí)沿線終點(diǎn)區(qū)域水文資料，對(duì)初步設(shè)計(jì)水文計(jì)算和分析進(jìn)行檢核。本項(xiàng)目無新建橋梁，其中利用既有橋梁兩座；對(duì)于涵洞，根據(jù)涵位處地形、地質(zhì)條件和涵洞功能，結(jié)合路基設(shè)計(jì)、綜合排水設(shè)計(jì)及筑路材料的供應(yīng)情況，現(xiàn)場擬定形式和孔位，并通過水文計(jì)算予以驗(yàn)證。最后就橋涵構(gòu)造物的設(shè)置方案征求地方政府及有關(guān)部門的意見。公路工程地質(zhì)除擋土墻及不良地質(zhì)路段勘察采用鉆探等手段外，還進(jìn)行了大量的沿線地質(zhì)調(diào)查，并采取大量土樣在工地進(jìn)行土工試驗(yàn)，基本查明了沿線水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震等自然概況。路基防護(hù)、綜合排水方案均在充分調(diào)查工程地質(zhì)、筑路材料、自然環(huán)境、水文條件、農(nóng)田排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際確定，并充分注意到環(huán)境保護(hù)和綜合社會(huì)效益。筑路材料尤其是路基取棄土的調(diào)查，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行了大范圍廣泛的調(diào)查。對(duì)占地、拆遷、工程經(jīng)濟(jì)、施工組織及臨時(shí)工程等方面的內(nèi)容在勘察中也進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，工作深度滿足施工圖設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的要求。外業(yè)勘察期間，項(xiàng)目組按照《質(zhì)量管理體系要求》標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行我公司已通過認(rèn)證的質(zhì)量管理體系文件，始終把測設(shè)質(zhì)量放在第一位。2.施工圖設(shè)計(jì)開展情況2021年9月13日轉(zhuǎn)入施工圖設(shè)計(jì)，2021年9月27日完成《梁平區(qū)S510李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)》送審稿文件編制工作。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全線平、縱面線形標(biāo)準(zhǔn)掌握適度、采用指標(biāo)均衡、線形連續(xù)、順適、圓滑、流暢，與沿線地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，有利于車輛安全、高速行駛。根據(jù)“初設(shè)推薦方案”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合業(yè)主意見以及部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01～2014）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況如下：（1）K70+395～K74+237.068、K79+580～K83+227.682改建段：總體采用設(shè)計(jì)速度30km/h，雙向兩車道，三級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，困難路段適當(dāng)降低技術(shù)指標(biāo)，該路段全線主要采用標(biāo)準(zhǔn)路基寬度7.5m技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)業(yè)主要求將K70+395～K70+450段與萬州界順接，僅進(jìn)行路面改造，利用既有路面寬度，將既有水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。（2）K74+237.068～K78+260改善段：該路段受沿線地形條件限制，總體采用設(shè)計(jì)速度20km/h，雙向兩車道，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度7.5m的四級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行建設(shè)。困難路段降低標(biāo)準(zhǔn)，路線技術(shù)指標(biāo)參照《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG2111-2019)中四級(jí)公路I類技術(shù)指標(biāo)執(zhí)行。其中K75+510～K78+260改善段屬于蓼葉水庫一級(jí)飲用水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，受沿線地形條件限制，避免施工過程中大填大挖對(duì)沿線環(huán)境造成破壞，根據(jù)業(yè)主建議采用標(biāo)準(zhǔn)路基寬度6.5m的四級(jí)公路I類技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行建設(shè)。（3）K78+260～K79+580路面改造段：該路段屬于蓼葉社區(qū)場鎮(zhèn)段及場鎮(zhèn)口段，既有道路路面為水泥路面，路面寬度為5.5m，場鎮(zhèn)范圍內(nèi)路面兩側(cè)分別設(shè)有蓋板邊溝，蓋板邊溝外側(cè)均布設(shè)有天然氣管線，場鎮(zhèn)內(nèi)既有道路沿線房屋較為密集，且距離房屋較近，難以進(jìn)行升級(jí)改造。目前場鎮(zhèn)內(nèi)道路狀況較為良好，基本可滿足車輛雙向通行；此外場鎮(zhèn)口劉家橋橋頭附近既有道路兩側(cè)均存在基本農(nóng)田，既有道路難以進(jìn)行加寬改造，根據(jù)業(yè)主建議本次施工圖設(shè)計(jì)階段僅對(duì)該路段進(jìn)行路面改造，同時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)相應(yīng)的交安設(shè)施，不對(duì)既有道路平縱面線形進(jìn)行調(diào)整。表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值備注1公路等級(jí)等級(jí)三級(jí)/四級(jí)（四級(jí)I類）三級(jí)/四級(jí)（四級(jí)I類）2設(shè)計(jì)速度km/h30/20（15）30/20（15）3路基寬度米7.5/6.57.5/7.5（6.5）4行車道寬度米2×3.25/2×3.02×3.25/2×3.25（2×3.0）5土路肩寬度米2×0.5/2×0.252×0.5/2×0.5（2×0.25）6不設(shè)超高的最小半徑米350/150（120）350/150(120)7平曲線極限最小半徑米30/1535.12/15.83(15)8回頭曲線最小半徑米20/15無/無(15)9最小緩和曲線長度米25/025/20(0)10最大縱坡%8/9（12）8/10(12)老路改建段最大縱坡可增加1%11最小坡長米100/60（45）100/60(45)12凸形豎曲線最小半徑米250/100（75）440/300(170)13凹形豎曲線最小半徑米250/100（75）360/250(175)14豎曲線最小長度米25/20（15）25.5/20.2(19.1)15汽車荷載等級(jí)公路Ⅱ級(jí)公路Ⅱ級(jí)16路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/25四級(jí)以下公路無具體要求17涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/2518設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-1003路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況3.1路線起訖點(diǎn)及中間控制點(diǎn)梁平區(qū)S510李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程起點(diǎn)位于罐子窯（萬州界），終點(diǎn)位于李家壩，中間控制點(diǎn)為沿線交叉口、蓼葉河大橋、蓼葉水庫、蓼葉社區(qū)、劉家橋，路線全長12.825Km，本項(xiàng)目全線均在梁山街道范圍內(nèi)進(jìn)行建設(shè)。梁平-萬州界項(xiàng)目起點(diǎn)萬州界(梁平-萬州界項(xiàng)目起點(diǎn)萬州界(K70+395)圖1.1項(xiàng)目起點(diǎn)二環(huán)路項(xiàng)目終點(diǎn)李家壩(K83+227.681)二環(huán)路項(xiàng)目終點(diǎn)李家壩(K83+227.681)圖1.2項(xiàng)目終點(diǎn)3.2沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路本項(xiàng)目沿線主要城鎮(zhèn)為蓼葉社區(qū)；沿線主要河流為蓼葉河，及普里河；沿線既有公路除G42滬蓉高速及二環(huán)路外，其余道路均為等外級(jí)農(nóng)村公路及場鎮(zhèn)內(nèi)部道路；鄭渝高鐵位于項(xiàng)目道路北側(cè)一公里外，與本項(xiàng)目無干擾。3.3工程概況本項(xiàng)目全線主要采用設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，困難路段適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h四級(jí)公路（15km/h農(nóng)村公路（四級(jí)I類））技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全線主要采用7.5m標(biāo)準(zhǔn)路基寬度，其中蓼葉水庫保護(hù)區(qū)段，為減少對(duì)沿線環(huán)境的破壞，采用6.5m標(biāo)準(zhǔn)路基寬度。其中項(xiàng)目起點(diǎn)段附近及蓼葉社區(qū)附近段僅進(jìn)行路面改造。本項(xiàng)目路線全長12.825km，主要工程量情況如下：路基挖方174.289千m3，填方63.597千m3，支擋防護(hù)工程29.863千m3，排水工程5.937千m3，邊坡防護(hù)23.165千㎡，瀝青混凝土面層88.600千㎡，路線平面交叉38處，新建及接長涵洞共35道，新增占地152.11畝。表3-1主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量1路線長度公里12.8252路基土石方挖方千立方米174.289填方63.5973路基支擋防護(hù)工程千立方米29.8634路基邊坡防護(hù)工程千平方米23.1655排水工程千立方米3.9886路面千平方米88.6007涵洞米/座377.5/358平面交叉處389綠化工程公里12.82510新增占地畝152.114初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況重慶市梁平區(qū)交通局關(guān)于審查梁平區(qū)S510李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)文件中項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：路線全長12.817km，主要路基寬度7.5m，路面寬度6.5m，主要采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h，雙向兩車道。采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)荷載采用公路Ⅱ級(jí)，其余指標(biāo)應(yīng)符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）等現(xiàn)行規(guī)范的要求。在本次施工圖階段，項(xiàng)目路線在初步設(shè)計(jì)推薦方案路線基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)化，全線主要沿既有老路進(jìn)行升級(jí)改造。受項(xiàng)目資金條件限制，及對(duì)蓼葉水庫段環(huán)境的保護(hù)，根據(jù)業(yè)主要求，對(duì)困難路段進(jìn)行適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h（15km/h），雙向兩車道四級(jí)公路（四級(jí)公路I類）技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)根據(jù)《初步設(shè)計(jì)》專家審查意見，梁平區(qū)S510李家壩至萬州界段升級(jí)改造工程起點(diǎn)位于罐子窯（萬州界），終點(diǎn)位于李家壩，中間控制點(diǎn)為沿線交叉口、蓼葉河大橋、蓼葉水庫、蓼葉社區(qū)、劉家橋，本項(xiàng)目全線均在梁山街道范圍內(nèi)進(jìn)行建設(shè)。具體審查意見如下：1、加強(qiáng)水庫段交安、環(huán)保設(shè)計(jì)?；貜?fù)：根據(jù)審查意見，在施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)蓼葉水庫段沿線加強(qiáng)交安及環(huán)保設(shè)計(jì)。2、修改設(shè)計(jì)文本內(nèi)容保持圖文一致。回復(fù)：根據(jù)審查意見，對(duì)文本內(nèi)容進(jìn)行完善修改。3、優(yōu)化擋墻及涵洞形式?；貜?fù)：根據(jù)審查意見，對(duì)本項(xiàng)目不同路段擋墻及涵洞形式選擇進(jìn)行優(yōu)化。4、深化平縱線形設(shè)計(jì)。回復(fù)：根據(jù)審查意見，下階段結(jié)合路線實(shí)測數(shù)據(jù)，對(duì)路線平縱面線形進(jìn)行優(yōu)化。5、根據(jù)地勘核實(shí)土石比例。回復(fù)：根據(jù)審查意見，對(duì)全線土石比例進(jìn)行核實(shí)。6、核實(shí)材料單價(jià)及合理套用定額?；貜?fù)：根據(jù)審查意見，對(duì)材料單價(jià)進(jìn)行核實(shí)合理套用定額。5沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5.1沿線地形、地質(zhì)項(xiàng)目區(qū)地處四川盆地東北部的川東平行嶺谷區(qū)，以低山及丘陵為主。梁平區(qū)地貌受構(gòu)造巖性控制，具有"一山兩嶺一槽"的特征，區(qū)內(nèi)為一系列的北北東～北東向背斜山系和長條形開闊的向斜槽地組成的平行嶺谷。根據(jù)成因、形態(tài)及組合特征，路線走廊區(qū)地貌單元構(gòu)造侵蝕剝蝕低山地貌與丘陵地貌。根據(jù)本次野外工程地質(zhì)測繪表明：本項(xiàng)目涉及區(qū)域的地層包括地層為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的泥巖及砂巖、侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組（J2xs）的泥巖及砂巖、侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2x）的頁巖及砂巖。5.2路線工程地質(zhì)分段評(píng)價(jià)（1）K70+395～K73+880段：該路段屬構(gòu)造侵蝕剝蝕低山斜坡地貌，線路主要沿地形變化相對(duì)較小的地段蜿蜒前進(jìn)，地形標(biāo)高為567.4～733.9m，相對(duì)高差166.5m，地形坡度一般15°～35°。線路段位于鐵峰山背斜北西翼，巖層產(chǎn)狀為330～340°∠22～39°。線路主要沿老路前進(jìn)，路段區(qū)出露地層為侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2x）的砂巖夾頁巖，，強(qiáng)風(fēng)化層厚度1.1～2.2m，緩坡處上覆第四系粉質(zhì)粘土或素填土，厚0.2～1.5m。線路區(qū)內(nèi)地下水主要松散巖類孔隙水，基巖裂隙水為主，接受大氣降水補(bǔ)給。該路段主要工程地質(zhì)問題是：①順層邊坡問題。線路穿越鐵峰山背斜，線路蜿蜒前進(jìn)，在線路北東至南西走向時(shí)，線路走向與構(gòu)造線一致，從而導(dǎo)致了線路區(qū)順層邊坡較多。線路順層邊坡分部情況及建議措施見附表2。其余段均為一般路基，挖填較小，采用坡率法放坡和修建擋墻后適宜公路建設(shè)。（2）K73+880～78+260段：該路段屬構(gòu)造侵蝕剝蝕低山斜坡地貌，線路主要沿地形變化相對(duì)較小的地段蜿蜒前進(jìn)，地形標(biāo)高為498.2～702.6m，相對(duì)高差204.4m，地形坡度一般15°～35°。線路段位于鐵峰山背斜北西翼，巖層產(chǎn)狀為330～336°∠34～36°。線路主要沿老路前進(jìn)，路段區(qū)出露地層為侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2x）的砂巖夾頁巖及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度1.1～2.2m，緩坡處上覆第四系粉質(zhì)粘土或素填土，厚0.2～1.5m。線路區(qū)內(nèi)地下水主要松散巖類孔隙水，基巖裂隙水為主，接受大氣降水補(bǔ)給。其中K76+428蓼葉河大橋?yàn)槔眉扔袠蛄海瑯蛄翰辉诒敬慰辈旆秶鷥?nèi)。該路段主要工程地質(zhì)問題是：①順層邊坡問題。線路穿越鐵峰山背斜，線路蜿蜒前進(jìn)，在線路北東至南西走向時(shí)，線路走向與構(gòu)造線一致，從而導(dǎo)致了線路區(qū)順層邊坡較多。線路順層邊坡分部情況及建議措施見附表2。其余段均為一般路基，挖填較小，采用坡率法放坡和修建擋墻后適宜公路建設(shè)。（3）K78+260～K79+580段：本段為場鎮(zhèn)段，設(shè)計(jì)為路面改造段，不在本次勘察范圍內(nèi)。（4）K79+580～K83+227.681段：路線段屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌單元區(qū)。沿線地形平緩，地形標(biāo)高為430.2～528.2m，相對(duì)高差約為98m，地形坡度一般為2～21°。路線段位于鐵峰山背斜北西翼，巖層產(chǎn)狀為310～330°∠43～46°，地表為第四系全新統(tǒng)素填土、第四系全新統(tǒng)殘破積粉質(zhì)粘土，厚一般為0.5～1.9m,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的泥巖、砂巖。泥巖抗風(fēng)化能力較弱，巖體風(fēng)化作用強(qiáng)烈，強(qiáng)風(fēng)帶厚度大；砂巖抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，強(qiáng)風(fēng)化層厚度較小。其中K79+456.1劉家橋?yàn)槔眉扔袠蛄?，橋梁不在本次勘察范圍?nèi)。路段區(qū)內(nèi)主要工程地質(zhì)問題為：①順層邊坡問題。線路穿越鐵峰山背斜，線路蜿蜒前進(jìn)，在線路北東至南西走向時(shí)，線路走向與構(gòu)造線一致，從而導(dǎo)致了線路區(qū)順層邊坡較多。線路順層邊坡分部情況及建議措施見附表2。②線路橫向地形坡度較大，挖方邊坡的失穩(wěn)問題。挖方邊坡高度較大，開挖后受外傾結(jié)構(gòu)面影響臨空易失穩(wěn)，建議對(duì)臨空側(cè)采取支擋措施處理。5.3地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域構(gòu)造形跡主要表現(xiàn)為一系列相互平行的長條形不對(duì)稱褶皺現(xiàn)象。各主要褶皺的長軸均與華鎣山大斷裂延展方向協(xié)調(diào)一致，背斜擠壓緊密，向斜相對(duì)舒緩，為“隔檔式”構(gòu)造。本項(xiàng)目主要位于鐵峰山背斜北西翼和梁平向斜東南翼之間（見圖3.2-1），主要受鐵峰山背斜影響，傾向北西，傾角一般25～45°。本項(xiàng)目本項(xiàng)目圖1.3工程建設(shè)區(qū)構(gòu)造綱要圖5.4水文地質(zhì)評(píng)價(jià)5.4.1地表水區(qū)內(nèi)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，降雨多集中在5～9月雨季。區(qū)內(nèi)地下水按其賦存條件及水動(dòng)力特性基本可分為兩種類型：松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水。主要受大氣降水所補(bǔ)給，沿基巖裂隙或覆蓋層孔隙內(nèi)徑流、運(yùn)移，向河谷、沖溝等負(fù)地形地帶排泄。第四系松散堆積層孔隙水主要賦存于第四系松散堆積層孔隙中，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給，在溝谷及相對(duì)低洼地帶以泉的型式排泄于地表。一般而言，區(qū)內(nèi)坡殘積層等松散堆積層由于多以相對(duì)隔水的粘土為主，且分布范圍有限、厚薄不均、大多泥質(zhì)物含量大，其透水性、富水性相對(duì)較差，滲透系數(shù)一般1×10-6～10-8cm/s，為相對(duì)隔水層。基巖裂隙水主要賦存于砂巖巖體裂隙之中，受大氣降水、上覆堆積層孔隙水、地表溝水及農(nóng)耕灌溉水補(bǔ)給，排泄于溝谷中或以下降泉滴水的形式排泄于下游溝谷。本區(qū)基巖出露較廣，為砂、泥巖互層，由于砂巖及泥巖物性的差異，所受構(gòu)造影響裂隙發(fā)育程度不一。泥巖裂隙不發(fā)育，含水相對(duì)較弱；砂巖裂隙發(fā)育，透水性好，具裂隙含水，但深部夾層砂巖中的裂隙和孔隙水受含水邊界條件控制，并非普遍存在，砂巖常因上部泥巖阻隔而得不到補(bǔ)給，故不能構(gòu)成大面積統(tǒng)一的水動(dòng)力系統(tǒng)，因此，紅層互層地下含水性具有不穩(wěn)定和不均勻性。5.4.2地下水本次初勘，線路段共采取水樣2件，水類型多屬HCO3-Ca型，其水質(zhì)分析成果匯總見表3-2。表3-2地表水水樣水質(zhì)分析成果評(píng)價(jià)表水樣

編號(hào)項(xiàng)目SY1SY2評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(Ⅱ類環(huán)境)評(píng)價(jià)結(jié)論P(yáng)H值7.697.49＞5根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K判定，地下水及地表水對(duì)砼有微腐蝕性，對(duì)鋼筋有微腐蝕性。Mg2+(mg/l)9.8311.79Mg2+<2000

Ca2+(mg/l)56.1756.17HCO3-(mmol/L)193.13200.56＞1.0Cl-(mg/l)5.725.72Cl-＜100SO42-(mg/l)35.2137.80SO42-＜300K++Na+(mg/l)13.5012.50總礦化度313.56324.54＜20000侵蝕性CO2(mg/l)2.235.80＜30（弱透水層）勘察區(qū)屬Ⅱ類環(huán)境，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》附錄K判定，水中SO42－＜500mg/L，勘察區(qū)水中PH值＞6，侵蝕性CO2＜30，HCO3-＞1mg/L，地表水及地下水對(duì)混凝土及混凝土內(nèi)鋼筋具微腐蝕。5.5不良地質(zhì)路段情況項(xiàng)目區(qū)主要不良地質(zhì)情況為兩處滑坡，挖方巖質(zhì)邊坡崩塌及風(fēng)化剝落，未見泥石流、巖溶等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象。本次施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)沿線兩處滑坡采取了從其前緣繞避的方式通過，在施工過程中不對(duì)其擾動(dòng)。沿線其他不良地質(zhì)情況主要為局部路段邊挖方坡存在順層情況，根據(jù)統(tǒng)計(jì)全線共計(jì)14段順層邊坡，通過計(jì)算全線順層邊坡開挖后均為穩(wěn)定狀態(tài)。詳見下表：5.6地質(zhì)動(dòng)峰值加速度采用情況本項(xiàng)目工程區(qū)地處四川盆地東部弱活動(dòng)性斷裂構(gòu)造區(qū)，受活動(dòng)斷裂帶的影響較弱。新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為緩慢間隙性整體抬升為主，工程區(qū)無5級(jí)以上強(qiáng)震活動(dòng)發(fā)生的地震地質(zhì)背景，地震活動(dòng)以弱震為主，歷史地震活動(dòng)水平及頻度均較低。工程區(qū)未來地震危險(xiǎn)性主要來自外圍地震對(duì)它的波及影響，地震發(fā)生時(shí)波及到項(xiàng)目區(qū)的烈度均不大于Ⅵ度。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB1806－2015）（見圖3.4-1），項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為0.05g（對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度），地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，屬區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。抗震設(shè)計(jì)建議按《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013執(zhí)行。5.7氣象、水文梁平區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候。四季分明，氣候溫暖，雨量充沛，日照偏少。主要特點(diǎn)是：春季氣溫不穩(wěn)定，初夏多陰雨，盛夏炎熱多伏早，秋多綿雨，冬季暖和，無霜期較長，濕度大，云霧多。極端最高氣溫(1953年8月19日)為40.1℃，極端最低氣溫(1977年1月30日)為零下6.6℃。年平均降水量為1262毫米。年平均日照為1336小時(shí)?？辈靺^(qū)水系一般發(fā)育，地表水最大水體為蓼葉水庫。蓼葉水庫正常蓄水位500米，總庫容1629萬立方米，蓼葉水庫溢洪道接普里河，普里河全長1.26km，流量受蓼葉水庫泄洪量控制，勘察期間水位425.3m，歷史最高水位427.8m。其余水系受構(gòu)造形成的背斜條形山影響，以地表高點(diǎn)為分水嶺，以季節(jié)性沖溝、水田、水塘為主。6沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系（1）塊、片石本項(xiàng)目所需塊、片石，可從挖方中合格石方中取用或采用滿足要求的既有混凝土路面板，作為公路建設(shè)施工之用。（2）碎石、砂礫石本項(xiàng)目所需碎石、砂礫石，可從梁平附近的蟠龍采石場購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，運(yùn)距約30km，作為公路建設(shè)施工之用。（3）路面用碎石本項(xiàng)目路面用碎石采用花崗巖，可從梁平附近的蟠龍采石場購買，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，運(yùn)距約30km，作為公路建設(shè)施工之用。（4）砂本項(xiàng)目所需機(jī)制砂、粗細(xì)砂，可從梁平區(qū)蟠龍鎮(zhèn)附近的石料加工場購買，砂質(zhì)較好，含泥量低，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，運(yùn)距約30km，作為公路建設(shè)施工之用。（5）鋼筋、水泥、瀝青水泥可在梁平回龍鎮(zhèn)海螺水泥廠，生產(chǎn)各種型號(hào)水泥，產(chǎn)量大，質(zhì)量穩(wěn)定，能滿足各種工程需求，運(yùn)距約70km。鋼筋可在梁平附近等地購買，運(yùn)距約10km，如產(chǎn)量不足，可從重慶等地區(qū)購買通過公路運(yùn)輸至工地。本項(xiàng)目采用的道路瀝青混凝土，可在梁平就近購買，運(yùn)距約10km。（6）工程用水本項(xiàng)目沿線溝渠水、池塘水等較發(fā)育，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運(yùn)至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（7）工程用電項(xiàng)目區(qū)域電力資源供應(yīng)充足，施工及生活用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請(qǐng)就近搭接。（8）運(yùn)輸條件本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以公路為主導(dǎo)，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況公路線型布設(shè)上盡量避開沿線村莊、住宅密集區(qū)。路線縱斷面設(shè)計(jì)，避免大填大挖對(duì)地形、地貌的破壞及產(chǎn)生新的水土流失?；叨雀鶕?jù)構(gòu)造物設(shè)置情況優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量減少填土高度；路塹邊坡盡可能放緩，以利于坡面植草綠化。使新建路基與自然景觀融為一體。全線路基兩側(cè)均進(jìn)行了綠化設(shè)計(jì)，美化環(huán)境。景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1.因地制宜為前提：根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥?、氣候條件，利用現(xiàn)狀地形，選用適生植物，宜樹則樹，宜草則草，在盡可能減少工程量和造價(jià)的前提下，達(dá)到良好的視覺效果和景觀效果。2.環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)。在公路的建設(shè)過程中盡可能保持原有的植被，采用生態(tài)學(xué)手法對(duì)植被進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)。3.美學(xué)理論為指導(dǎo)。運(yùn)用點(diǎn)、線、面、塊等美學(xué)要素組織景觀；喬、灌、草和點(diǎn)、線、面相結(jié)合。4.風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)。充分結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，創(chuàng)造具有風(fēng)格鮮明的道路景觀。8分期修建工程分期實(shí)施設(shè)計(jì)的說明和對(duì)工程設(shè)施的建議本階段設(shè)計(jì)范圍內(nèi)項(xiàng)目一次建成，無分期修建工程。9各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項(xiàng)1.施工前應(yīng)制訂嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工測量應(yīng)首先對(duì)本合同段的平面、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，施工控制測量還應(yīng)及時(shí)與前后合同段銜接協(xié)調(diào)，對(duì)于一般構(gòu)造物的施工放樣應(yīng)選擇固定的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行。2.全線進(jìn)場施工便道的盡早修建，可保證施工隊(duì)伍、材料運(yùn)輸和施工機(jī)具的進(jìn)場；而縱向施工便道的及時(shí)貫通是公路工程順利開展，確保工程進(jìn)度的前提。3.當(dāng)路基挖方施工進(jìn)入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及構(gòu)造物基礎(chǔ)工程均完成時(shí)，后續(xù)工程就會(huì)少受雨季的影響而順利地進(jìn)入全天候的施工狀態(tài)。4.涵洞工程需在雨季來臨前保證水流暢通，滿足排水要求。5.建議加強(qiáng)各工序間的合理配合，如路基施工至路床標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)盡快鋪筑路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床和中央分隔帶未經(jīng)隔水處理，長期暴露匯集雨水下滲軟化路基，造成通車后路面破壞；擋墻、橋涵明挖基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)盡快澆（砌）筑基礎(chǔ)，避免基底遇水軟化或長期暴露，承載力降低。6.各道工序必須通過監(jiān)理工程師逐一檢查認(rèn)可簽字后，方能開展下道工序的施工，這是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是重點(diǎn)工程、隱蔽工程，必須自始至終堅(jiān)持執(zhí)行監(jiān)理工程師旁站機(jī)制，徹底消除工程隱患，確保工程質(zhì)量。7.施工注意事項(xiàng)：（1）沿線局部路段下穿高壓電線，施工前應(yīng)與電力部門聯(lián)系，由電力部門另行設(shè)計(jì)改造高壓電線及高壓鐵塔，順利施工的同時(shí)，保證供電不受影響。（2）對(duì)于抗壓強(qiáng)度大于30Mpa的棄石，優(yōu)先考慮作為排水和防護(hù)工程的原材料。10新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用等情況在勘察設(shè)計(jì)中采用了一系列新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝以及先進(jìn)的設(shè)計(jì)和分析軟件，提高設(shè)計(jì)方案優(yōu)化成效。1.地質(zhì)工作借助物探、電探、鉆探等各種手段相結(jié)合完成；2.采用GPS技術(shù)及全站儀進(jìn)行控制測量和地形圖測量并且三維數(shù)字化成圖技術(shù)；3.路線、路基采用緯地道路(8.0)