21世紀電子商務與現(xiàn)代物流管理系列教材-物流配送系統(tǒng)規(guī)劃

21世紀電子商務與現(xiàn)代物流管理系列教材物流配送系統(tǒng)規(guī)劃（一）中國水利水電出版社??前言

配送是國際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務形式，也是我國物流業(yè)今后相當一個時期發(fā)展的重點。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動的主要部分，只是近一二十年的事情。其原因是隨著生產(chǎn)勞動生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認識到了配送在流通和物流過程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費方式的變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務產(chǎn)生的實物配送需求都促使了配送活動的快速發(fā)展。配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，但又絕不只是一個送貨系統(tǒng)。一般送貨是有什麼就送什麼，配送則是客戶需要什麼就配送什麼。而要做到需要什麼配送什麼，就需要完成庫存主體向流通型、集中型轉化，用配送的集中庫存替代客戶的分散庫存，通過快速反應，連續(xù)補充庫存和有效客戶反應等先進的供應鏈模式，合理配置資源，建立起高效、有競爭力的配送系統(tǒng)。?

第一章概述根據(jù)《中華人民共和國國家標準·物流術語》（GB/T18354-2001），配送是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動，是通過信息、運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工等活動的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。這種基于系統(tǒng)考慮的目的是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則，及時做出準確反應，來使提供的物品供應或服務流程最佳化的一種供貨戰(zhàn)略。?第一節(jié)配送活動的發(fā)展與特征一、配送活動的增值潛力

配送在流通和物流過程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點：

1、通過配送可以降低系統(tǒng)的庫存2、通過集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購費用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費用

3、通過配送運輸，可以提高運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟，減少交通擁擠和城市污染4、通過配送，可實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化??二、配送活動的市場需求市場對配送的需求體現(xiàn)在如下四個方面:1、生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求2、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求3、消費方式的變化產(chǎn)生的大眾需求4、電子商務產(chǎn)生的實物配送需求三、配送活動的基本任務配送是一系列狹義的物流活動的集成，是以送貨上門為目的，有確定組織、確定渠道、有一定制度的高水平的商業(yè)活動，是商流與物流緊密結合的一種綜合的、特殊的，也是物流過程中最后的關鍵環(huán)節(jié)，其活動的基本任務：??四、配送的現(xiàn)代化趨勢

配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，通過現(xiàn)代物流技術的應用來實現(xiàn)商品的集中、儲存、分揀、組配和運送，因此，配送過程集成了多種現(xiàn)代物流技術。建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng)，必須以信息技術和自動化技術等先進技術為手段，以良好的交通設施為基礎，不斷優(yōu)化配送方式，而配送現(xiàn)代化又必然推動物流新技術的應用和開發(fā)，促進科學技術的不斷進步。1、配送的集約化、協(xié)同化和集成化2、配送的區(qū)域化3、配送的數(shù)字化、信息化4、配送作業(yè)的機械化、自動化?第三節(jié)物流配送的基本理念

?一、快速反應（Quick-Response，QR）

快速反應系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見圖1-6。??二、連續(xù)補充庫存（Continuousreplenishmentprogram，CRP）

實施連續(xù)補貨策略過程中，經(jīng)常采用的是供應商管理庫存的技術（VendorManagedInventory，VMI）。VMI技術不同于常規(guī)的庫存管理，它不是由買方，而是由賣方管理買方的庫存，是一種降低物流成本和壓縮庫存的供應鏈管理技術。針對不同的商品，供應商管理庫存技術關注的是采用最有效率的方法補貨，采用的不是常規(guī)的手工訂購單據(jù)作業(yè)，取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫和信息處理技術，保證實時監(jiān)測買方商品的庫存水平、預測商品流量，從而有效確定什么時間補貨以及補多少，來避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。三、有效客戶反應（EfficientCustomerResponses，ECR）在ECR系統(tǒng)中，經(jīng)營的理念和方式發(fā)生了重大變化。通過制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開發(fā)物流信息技術的投資項目，支持ECR；通過信息共享、合作競爭，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡可能地滿足客戶的需求，變供應鏈的“推動”為需求鏈的“拉動”，能有效地刺激“客戶”需求，從而實現(xiàn)并提高“客戶”價值，并產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營效果?四、貨物的越庫作業(yè)越庫作業(yè)可理解為在一個多階的物流系統(tǒng)中為滿足客戶需要構造新的運輸單元時，圍繞運輸單元解體所進行的一切活動。根據(jù)美國的物流實踐，進行越庫作業(yè)時，執(zhí)行送貨任務的載重汽車停在配送中心入庫區(qū)一側卸貨，而執(zhí)行出貨任務的載重汽車停在配送中心出庫區(qū)一側，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。采用這種作業(yè)方式，供應商到運輸場站及從運輸場站到客戶都是以整車運送，容易產(chǎn)生運輸經(jīng)濟，而且貨物越過了配送中心的倉儲環(huán)節(jié)，不需入庫儲存，其思路見圖1-7。實現(xiàn)越庫作業(yè)運作的方式見圖1-8。首先供應商的送貨卡車滿載到達運輸場站，貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶所需要的貨物，再按客戶的訂貨要求組配。如果客戶的要求全部得到滿足，就以貨物單元的形式裝車，安排車輛將貨送達客戶。???第二章配送活動的組織與其他經(jīng)濟活動一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營組織或經(jīng)營實體，即由配送中心來從事貨物的配送活動。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學的方式和方法去組織配送經(jīng)營活動，實現(xiàn)配送合理化。第一節(jié)配送中心根據(jù)《中華人民共和國國家標準·物流術語》（GB/T18354-2001）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所或組織。它應基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍?。欢嗥贩N，小批量；以配送為主，儲存為輔。與配送中心相比，物流中心則是進行配送作業(yè)的中心倉庫與運輸場站的綜合。物流中心可為眾多的供貨商提供倉儲；為眾多的顧客提供配送服務；并能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。

??一、配送中心的功能要素1、集貨。是配送的準備工作或基礎工作。集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來，進行一定規(guī)模的采購，取得采購的規(guī)模效益。采購是決定配送成敗的初期工作，如果采購成本太高，會大大降低配送的效益。當采用補貨方式時，可由供應商集中向配送中心的自動補貨，配送中心向供應商提供準確的庫存數(shù)據(jù)。供應商通過分析，把握配送中心的庫存動向，在此基礎上，決定什么時間，把什么類型商品，以什么方式向那個配送中心發(fā)貨。2、倉儲。配送活動實現(xiàn)了庫存功能和供應功能合二而一，使傳統(tǒng)的庫存主體由倉儲型轉變?yōu)榱魍ㄐ停瑤齑娴男问揭灿煞植夹娃D化為集中型。配送中心的庫存有儲備型及暫存型兩種形態(tài)。儲備型的配送中心，如物流中心，其庫存是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善。另一種儲存形態(tài)是暫存，如流通型的配送中心，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。還有另一種形式的暫存，即是“越庫作業(yè)”所形成的暫存，這種暫存主要是協(xié)調采購與送貨之間的節(jié)奏，暫存時間不長。?3、分揀。是配送不同于其它物流形式，所具有的特點，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀是強調客戶的價值、完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀就會大大提高送貨服務水平。所以，分揀是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。4、組配。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要組配。和一般送貨不同之處在于，通過組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。5、配送運輸。配送運輸是指將被訂購的貨物使用運輸工具從供應商送到客戶手中的活動。其間可能是從工廠直接送到客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中。配送運輸有干線運輸，也有集貨、送貨的支線運輸，如何組合成最佳配送運輸網(wǎng)絡，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。?6、送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。7、流通加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)領域向消費領域流運的過程中，對物品進行的加工。通過配送流通加工可以彌補生產(chǎn)領域加工不足的缺陷，增加企業(yè)的利潤；能滿足客戶多樣化的需求；并能提高物流效率，原材料利用率和加工設備的利用率；方便不同運輸方式的銜接。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

8、逆向物流的組織由于物流過程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實現(xiàn)長期、持續(xù)地發(fā)展，就必須采取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟。配送中心作為供應鏈中的重要一環(huán)，要承擔投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項逆向物流活動的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評估并最終改善處理績效等。?

二、配送中心的分類

在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務功能也不盡相同，因此形成了不同的運營模式和經(jīng)濟功能的配送中心。1、按配送中心的經(jīng)濟功能分類1）流通配送中心2）倉儲型配送中心

3）供應型配送中心?2、按物流設施的歸屬分類1）自有型配送中心2）公共型配送中心3）合作型配送中心

3、按服務范圍和服務對象分類1）區(qū)域配送中心2）城市配送中心

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第二節(jié)配送活動的組織

一、配送的經(jīng)營模式1．商流、物流一體化的經(jīng)營模式

?二、常見的配送活動組織方式

1、按配送商品種類及數(shù)量1）少品種、大批量配送2）多品種、少批量配送3）配套（成套）配送2．商流、物流相分離的經(jīng)營模式

?2、按配送時間及數(shù)量1）定時配送方式

⑴日配方式

⑵準時—看板方式方式2）定量配送方式3）定時定量配送方式4）定時定線路配送方式5）即時配送方式?3、協(xié)同配送

根據(jù)國家標準《物流術語》對協(xié)同配送即共同配送的定義，協(xié)同配送是“由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動”。是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配”。即協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線上運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。其實質是配送捆綁策略的一種應用。1）協(xié)同配送的優(yōu)勢協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務）。還可以去除多余的交叉運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。協(xié)同配送的優(yōu)點見表2-1。?2）協(xié)同配送的兩種類型

（1）以貨主為主體的協(xié)同配送由有配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及它們組建的新公司或合作社機物，作為主體進行合作，解決配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進貨貨主主體型。

?（2）以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構為主體進行合作，克服個別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機構主體型。

?三、配送合理化1、配送合理化的指標庫存指標成本和效益指標配送供給保證指標社會運力節(jié)約指標物流合理化指標。

?第三節(jié)配送的業(yè)務流程

流程是企業(yè)運作的基礎，是企業(yè)管理原則的良好載體，企業(yè)所有的業(yè)務都是需要流程來驅動。配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時間順序和邏輯聯(lián)系，用框圖和流程圖表示。一、業(yè)務流程的作用運用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務質量的要求，達到規(guī)范化管理的目的。通過流程管理，能自動地串起各部門，達到業(yè)務流程運作良好的目的。憑借這樣的系統(tǒng)，有利于形成企業(yè)協(xié)同工作的團隊意識，配合完成自己的企業(yè)文化。通過業(yè)務流程管理固化流程，還可以讓那些隨著流程流動的知識固化在企業(yè)里，并且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，形成企業(yè)自己的知識庫，讓企業(yè)向“有生命會呼吸”的知識型和學習型企業(yè)轉變。如一個新進入公司的員工，他能夠通過企業(yè)業(yè)務流程很快地熟悉企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務處理，并且可以通過流程固化形成的知識庫不斷充實自己及提高流程處理水平。?二、業(yè)務流程的表達方式1、框圖（FlowChart）這是歷史上最悠久、最常使用的流程細節(jié)描述工具?？驁D中僅有三個基本成分：處理步驟(用矩形框表示)、條件判斷(用菱形框表示)和控制流(用箭頭表示)。圖2-4就是使用這三種成分所表示的程序基本結構，可以把它們進行組合和嵌套，建立各種復雜的框圖以表示流程的復雜邏輯關系。?2、系統(tǒng)流程圖（SystemFlowchart）系統(tǒng)流程圖是用來描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。一個系統(tǒng)可以包含人員、設備和軟件等多個子系統(tǒng)。系統(tǒng)流程圖可以在抽象級的黑盒上描述系統(tǒng)內部的主要成份，表達信息在各個成份之間流動的情況。因此，系統(tǒng)流程圖可以用于描述物流系統(tǒng)的業(yè)務流程以及處理功能。ISO5807的《信息處理——數(shù)據(jù)流程圖、程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號及約定》(現(xiàn)已成為我國國家標準)規(guī)定了一些常用的流程圖符號（見圖2-6）已為世界各國普遍采用。運用流程圖可對業(yè)務流程的規(guī)則與過程進行描述，其目標不僅是過程的處理，而且還能管理那些引導作業(yè)運作的規(guī)則和過程，以便使事務從一個環(huán)節(jié)流向另一個環(huán)節(jié)。根據(jù)流程圖中的每一操作要準確、及時，并具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調性的要求，圖2－7按流程圖給出了配送中心訂單響應的基本流程。??三、配送中心業(yè)務流程設計根據(jù)配送中心的作業(yè)目標，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，可將配送活動分解成多個相互之間按一定約束條關聯(lián)起來的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。流程的分解可采用EMOC分析方法。EMOC分析是動素（Elementofmovement）、動作（Motion）、作業(yè)（Operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（ChainofOperation）分析的簡稱。動素是指為完成某項工作，人的身體或身體的某一部分的活動；動作是指相關動素在時間和空間上的排序；作業(yè)是指相關動作在時間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時間、空間等方面有相對固定的順序和因果關系的相關作業(yè)。在配送的執(zhí)行過程中，業(yè)務流程由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，其中的運輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車、駕駛、卸貨等作業(yè)組成，按照動作研究的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為具體的動作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運單、計算貨物數(shù)量和流向、辦理托運、確定裝車時間和貨物集中五個動作。?????四、業(yè)務流程優(yōu)化的一般方法由于需求的變化，技術更新和企業(yè)經(jīng)營思想變化等多方面的原因，企業(yè)中的許多流程不可避免地存在不盡人意的地方。業(yè)務流程設計或優(yōu)化的重點就是要消除價值傳遞過程中的非增值活動，相應的方法有消除、簡化和整合等。

1、將外部活動改成內部活動?2、相似活動的整合3、冗余活動的刪除4、業(yè)務流程的簡化?5、業(yè)務流程的重組業(yè)務流程的重組包含兩項基本內容，一是職能解析，二是管理過程分析。通過職能分析，可以確定企業(yè)所應具備的基本職能和實現(xiàn)基本職能的業(yè)務內容。通過管理過程分析，即可對實現(xiàn)基本職能所進行的活動的順序分析，找到不合理部分，進行重新安排。?第四節(jié)配送任務的計劃與調度一、任務批量的計算根據(jù)漏斗理論，離散系統(tǒng)中任務的批量大小和順序直接影響系統(tǒng)的任務積壓。系統(tǒng)中任務的積壓又對配送的任務周期和履約期偏差產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶的需求作為中心的生產(chǎn)計劃。應通過調整配送任務進入流程的批量大小和順序，減少任務積壓，才能提高工位的績效水平?；诔杀镜娜蝿张坑嬎愎剑憾?、任務排序規(guī)則按照物流學的捆綁、有序和可靠性策略要求，對于有時間先后順序的任務、過程、庫存和生產(chǎn)能力等，需要按與時間有關的規(guī)則進行整理，確定它們在空間的排序或時間上的優(yōu)先順序，實現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目標：成本最低、資源占用最少和服務質量最高。?生產(chǎn)任務排序是在對生產(chǎn)的履約期進行控制的要求下，保證生產(chǎn)過程順利進行的一項重要措施。最優(yōu)的生產(chǎn)任務排序取決于追求的目標。這些目標可以是生產(chǎn)時間的最小、生產(chǎn)能力的最大化或履約偏差最小等。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有：1、先到先服務規(guī)則（FIFO）。根據(jù)先到先服務的規(guī)則，在時間順序上最先到達中心的生產(chǎn)任務，在處理順序上具有最高的優(yōu)先權。對于通過時間反映任務緊急程度的任務序列，該規(guī)則可以量化任務的先后順序；2、最多剩余處理時間規(guī)則。即處理時間剩余最多的任務具有最高的優(yōu)先權，其目的是減少任務的等待時間，滿足任務的履約時間要求；3、最少剩余處理時間規(guī)則。即處理時間剩余最少的任務具有最高的優(yōu)先權，其目的是加快任務的完成，滿足任務的履約時間要求；4、交貨期規(guī)則（DD）。即距履約期最近的任務，最先處理；5、松弛時間規(guī)則。即交貨期與剩余處理時間之差最小的任務，優(yōu)先處理；6、價值規(guī)則。即任務的價值越高或任務處理成本越大的任務具有最高的優(yōu)先權。?簡單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對簡單的任務排序問題。當問題相對復雜時，為了取得較好的效果（不同的排序規(guī)則單獨作用所能取得的效果見表2-4，往往采用兩種不同的排序規(guī)則綜合的方法，其中最簡單的綜合方式就是分別對兩個排序規(guī)則加權，詳細內容見德國亞琛大學Graessler的博士論文“生產(chǎn)計劃中的優(yōu)先規(guī)則與任務數(shù)據(jù)的影響”（1968）?

第五節(jié)配送成本及收費成本最低、資源配置最少、服務質量最優(yōu)，這三個目標幾乎對所有企業(yè)的物流領域都是合適的。但最佳的服務水平并非是最低的成本水平，最佳的服務水平應是在可能最低的成本下能夠留住客戶，又能滿足企業(yè)在長期盈利和投資回報率目標的水平。因此有必要權衡配送服務的費用和成本，開發(fā)特定的服務機制確保系統(tǒng)的有效性。一、配送成本的一般特征配送服務需要資本和勞動的投入，這些資本和勞動的投入就構為成了配送的成本。?

配送成本的一般特征：1）配送成本與服務水平密切相關。提高配送服務水平會使配送成本大幅度增大。2）配送成本中有不少是配送部門不能控制的，受商品市場交易、交通運輸條件的直接影響。3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標是追求總成本的最小化，而不是個別成本的優(yōu)化。4）配送成本削減的乘法效應。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業(yè)要增加100萬元的銷售額。如果采取切實有效的措施，將物流成本降低10

萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷售收入。因此，在服務質量相同的情況下，物流成本的高低就決定了物流的流向。

?二、配送成本與價格配送服務需要資本和勞動的投人，這些資本和勞動的投人就構為成了配送的成本。如果按物流成本的特性分類，物流成本可分為可以分為固定成本、變動成本兩類。??????

三、降低配送成本的途徑根據(jù)配送成本的結構分析，其固定成本的高低與配送中心所追求的服務水平的高低有關，并表現(xiàn)為配送中心的機會成本；其變動成本隨績效的提高而降低。隨著績效提高到一定程度，在超過績效指標的極限設定值后，又會造成變動成本的增加，并產(chǎn)生附加費用。因此要降低配送成本，必須從提高績效入手，圍繞配送組織、設備配置和供應鏈管理等幾個方面開展工作。1、配送活動的組織策略通過捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。該項工作的啟動不需要追加投資并能在短期內取得成效。?1）配送捆綁策略采用捆綁策略的目的是降低配送成本。相應的策略有：

⑴任務捆綁：將多個客戶的配送申請集中到生產(chǎn)性的配送點、倉儲性的配送點及具有分揀功能的中間節(jié)點。策劃的內容有：商品批處理或任務批處理；

⑵貨運單元捆綁：通過裝卸單元集成屬于一個客戶的一個或多個配送申請所涵蓋的貨物，減輕裝、卸或轉運環(huán)節(jié)的工作強度。策劃的內容是裝卸單元的填充能力；

⑶發(fā)送時間捆綁：給定一個集貨時間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點集合，構成較大發(fā)貨單元。策劃的內容是捆綁貨物的數(shù)量；

⑷配送點捆綁：將一個客戶要求的所有貨物從不同的配送點集中后，一次交給客戶；

⑸客戶捆綁：將屬于一個地區(qū)多個客戶所要求的貨物集中后，通過配送運輸逐個送達；策劃的內容是運輸單元的填充能力；?2）配送有序策略采用順序策略的目的是降低運輸網(wǎng)絡內部的時間與成本。相應的策略有：

⑴優(yōu)先權：對于緊急配送任務、快遞任務和其它類型的優(yōu)先任務，優(yōu)先安排，馬上執(zhí)行；其它任務僅在配送能力許可的情況下，安排同時進行；

⑵備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點，客戶的配送申請和發(fā)貨單元的準備，按備貨成本和備貨秩序進行；

⑶反序裝車：發(fā)貨單元裝車時，應按運輸工具到達目的地順序反序裝車，使其與卸車順序相符；

?2、降低配送成本的供應鏈管理策略1）在對供應商進行綜合性評估的基礎上，把供應商的數(shù)量控制在一定的范圍內。這樣做，一方面有利于供應商的管理，利于供應商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購成本；另一方面，有利于供需之間建立長期穩(wěn)定的合作關系，供貨價格和供貨質量上比較有保證；2）建立配送價格的折扣體系，對訂購整箱、整托盤和完整運輸單元的客戶要給與價格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設備的效率；3）加強供應商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流信息技術的投資項目，支持ECR。?3、降低配送成本的技術措施1）開發(fā)新型的績效設備，提高企業(yè)的競爭地位，促進銷售，提高服務價格；2）提高設備的績效能力，如在運輸工具數(shù)不變的情況下，通過提高速度、加速度，減少等待時間，縮短行駛時間，提高系統(tǒng)的通過能力；或通過引進先進的物流裝備，如堆垛機、自動分揀機和AGV，提高系統(tǒng)的反應速度，降低配送服務的績效成本；3）在通過率較大的場合，應建設大型的轉運中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉儲成本；4）在運輸單元解體較少的情況下，應采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉儲成本和運輸成本；5）提高配送系統(tǒng)的標準化水平，如通過產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運輸工具的標準化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績效。?

第六節(jié)配送價格與配送收費一、配送價格的設計原則1、設計原則按配送量收費、按配送次數(shù)收費或按期收費時，價格的績效單位是不一樣的。設計基于獲取長期競爭優(yōu)勢的配送價格時，應注意如下基本原則：●價格應與成本相適應，應杜絕“傾銷”價格；

●績效價格必須要透明、要公正和要為客戶設身處地設想；●績效的范圍和價格應用文件形式，通過價格表，讓客戶隨時隨地曉；●績效價格必須與客戶的利益相互制約，它不應包含不必要的附加績效或服務績效，但必須說明具有法律約束力的附加績效；●客戶特殊的績效要求、擔保和特殊服務，每次都要得到相應的委托，其所產(chǎn)生的費用單獨處理；●基本績效的價格應是長效的，只能在有充分理由時才可變更；●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應，或與一定的時間相適應；●價格的計算過程要簡單易行，并只針對經(jīng)過協(xié)商的和有相應委托的績效；●績效價格應包含相應的績效質量。?2、定價方式1）單一價格。在一個配送區(qū)域內不論配送到哪兒，對同一計費單位采用同一個價格。單一價格相當于采用配送貨量平均成本定價方式，有些客戶如運輸距離遠、少貨量的獲得超值服務，而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格一般需要有對配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過5公斤或者1個立方米。2）分區(qū)價格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個價格區(qū)間，對運送到不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制訂不同價格。3）分線價格。將配送區(qū)按照配送運輸線路進行劃分，對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價格，而無論是否達到該設計線路的基點。?二、配送的收費方式配送收費可以是獨立的提供配送服務而收費，或者作為其他服務的一個環(huán)節(jié)，合并在其他服務收費之中。收費方式有按配送量收費、按配送次數(shù)收費或按期收費等。1、按配送量收費以每單位的配送量為計費單位。如采用重量單位，總收費即為總配送量與單位價格的乘積。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進一步按商品類別進行分類、分級。所以，按配送量收費還可分為按所配供貨物體積的計費、按件數(shù)收費方式等。2、按配送次數(shù)收費以提供的配送次數(shù)為收費單位，不計具體的配送量。此種收費方式相當于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。3、按期收費以一定時期為計費單位。對于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計費形式的不同．否則，則是對于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對極小量的協(xié)同配送收費。?第三章配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃

選址問題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問題。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟性和協(xié)調性原則，其中經(jīng)濟性原則是首要的。新建配送中心時，要能找到配送成本最低的地方，要科學估計配送中心的運營量；協(xié)調性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關地區(qū)的地理、風俗人情及文化層次相協(xié)調，與國家、省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相一致、與我國物流資源分布和需求分布相適應等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應有全局、長遠的眼光。第一節(jié)配送中心的戰(zhàn)略策劃

一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個方面。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。?一、企業(yè)戰(zhàn)略的內容企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務的發(fā)展性、收益性、競爭性三個方面。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務的特征，分析產(chǎn)品或服務所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或服務開發(fā)計劃的支撐點，適時開發(fā)推出新產(chǎn)品或服務，確定產(chǎn)品或服務的市場引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務的利潤率即獲取收益的能力；競爭性，主要圍繞產(chǎn)品或服務的競爭要素進行分析。通過分析得到銷售增長率、市場占有率、獲利能力和競爭態(tài)勢，明確企業(yè)應該推出的產(chǎn)品或服務和在市場競爭中退出的產(chǎn)品或服務。二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素銷售提供了配送中心運作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運作的內部環(huán)境。配送中心一方面需要直接面對下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應商(或生產(chǎn)制造商)的供貨狀況。為了達到供應鏈一體化營運的戰(zhàn)略目標，最佳的物流戰(zhàn)略應在配送中心經(jīng)營的經(jīng)濟性與競爭性之間求取最佳的平衡。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括：?1、配送市場細分2、選址3、客戶服務水平4、系統(tǒng)整合三、規(guī)劃執(zhí)行目標制定?第二節(jié)配送中心的選址方法一、配送中心選址的基本過程配送中心的選址和布局必須在充分調查分析的基礎上綜合考慮自身經(jīng)營特點、商品特性及競爭形勢、交通狀況等方面的因素，在詳細分析現(xiàn)狀及對未來變化進行預測的基礎上使配送中心的建設能具有相當程度的柔性，以提高對市場變化的適應能力。配送中心的選址通常必須通過外部條件的論證、內部業(yè)務量的預測，地址的選定等三個基本過程，如圖所示。?

第三節(jié)配送中心的選址模型與算法

整個物流系統(tǒng)可以用節(jié)點和運輸路線構成的物流網(wǎng)絡來表示。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務水平出發(fā)，以盡可能小的物流費用，來實現(xiàn)物流網(wǎng)絡結構的合理化。在物流系統(tǒng)中，需設置幾個規(guī)模多大的結點？這些結點應選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研究的問題。對這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類。第一類方法認為流通中心的地點可取直角坐標上的任意點；第二類方法認為流通中心的備選地點是有限的幾個場所，最合適的地點只能從中選出。對于連續(xù)型模型可應用數(shù)值分析法來求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾—沃爾夫法、反町氐法等來求解。?一、連續(xù)模型的選址算法

??2、近似的雙曲線選址算法??二、離散模型的選址算法對于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點之間的實際距離、配送中心備選地點和零售店之間的實際距離，以及實際運行時的全部數(shù)據(jù)。這在備選地點數(shù)目很多時，是很難做到的。對連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點用坐標表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計算出來?？墒牵捎趯嶋H距離與直線距離往往是不一致的，實際運行時間也會因交通環(huán)境的不同而變化。因此，實際距離不單純是直線距離的函數(shù)。由此可見，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準備好了，由此計算出來的結果在實際應用中的可靠性較高。1、鮑姆爾一沃爾夫模型?

圖3-3所示的是從幾個工廠經(jīng)過幾個倉庫向用戶輸送物資的選址模型。對此問題一般只考慮運費最小的運輸規(guī)劃。在這里所要考慮的問題是，各個工廠向哪些倉庫運輸多少物資？各個倉庫向哪些用戶發(fā)送多少物資？然后根據(jù)物流量的大小，來決定倉庫的容量。????????4、使用鮑姆爾－沃爾夫模型時應注意的問題這個模型有廣泛的應用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點、銷售地點和公共流通中心、儲備中心（或倉庫）的地點時，都可以應用這個模型。這個模型具有如下幾個優(yōu)點：1）計算比較簡單；2）能評價流通過程的總費用（運輸費用、倉庫管理費用和發(fā)送費用之和）；3）能求解倉庫的通過量，即決定倉庫規(guī)模的目標；4）根據(jù)倉庫可變費用的特點，可以采用大批量進貨的方式。模型的缺點：1）由于采用的是逐次逼近法，所以，不能保證必然會得到最優(yōu)解。此外，由于選擇備選地點的方法不同，有時，求出的較優(yōu)解中可能出現(xiàn)倉庫數(shù)過多的情況。也就是說，還可能有倉庫數(shù)更少、總費用更小的解存在。因此，必須仔細研究所求得的解是否為最優(yōu)。2）倉庫的固定費用在解中沒有反映出來。?

第四章時間控制的策略時間是物流的第四維。時間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在于物流成本與服務質量都與時間要素直接相關。例如縮短貨物在倉庫中的存儲周期，倉儲成本就能減少；在運輸工具相同的情況下，縮短運輸時間，則運輸成本也能降低。同樣道理，如果能夠縮短客戶的訂貨提前期，則客戶的滿意程度就會提高。因此在作物流系統(tǒng)規(guī)劃時，必須考慮基于時間控制的策略。?

第一節(jié)時間計劃一、時刻與時間段??二、時間計劃??三、工作時間的彈性與協(xié)調彈性化的企業(yè)工作時間和不同部門的協(xié)同工作是縮短任務周期和提高效率的時間戰(zhàn)略的重要組成部分。1、企業(yè)工作時間的彈性化計劃周期內工作時間的長短取決于系統(tǒng)的績效需求。時間長短的調整對象可以是每周內的工作日或輪班次數(shù)，或每天的工作時間或輪班數(shù)。

2、任務的協(xié)調物流系統(tǒng)是一個網(wǎng)狀的績效系統(tǒng)。執(zhí)行過程時，任務會通過相應的績效模塊，完成指定的績效，因此有必要協(xié)同各績效模塊的工作，做到：1）縮短工作周期。由于所有的任務不可能都是在每天的工作結束時才能完成，因此，有必要采用批處理方式，增加不同任務間的時間重迭，縮短整個的任務周期；或按無縫連接的要求，調整任務的先后順序，減少不必要的停頓，如圖4-1所示；2）縮短供貨周期。關鍵是縮短任務執(zhí)行過程中的靜止時間；3）避免工作開始前的等待時間。?第二節(jié)基于履約的任務管理進入20世紀70年代中、后期，到20世紀80年代，由于越來越快的技術進步和人們的個性化需求，產(chǎn)品生產(chǎn)開始向多品種、少批量逐步過渡。市場競爭向企業(yè)提出了提高柔性和進一步降低成本的要求。到了20世紀90年代，技術進步和產(chǎn)品更新的速度進一步加快，產(chǎn)品的生命周期進一步縮短，市場競爭主要圍繞快速準時交貨展開，使配送過程轉化為滿足顧客需求的連續(xù)補給過程。這種快速準時交貨的要求改變了企業(yè)目標的權重，以前重視的是設備和人力的利用率，現(xiàn)在更強調的是低水平的生產(chǎn)庫存、盡可能短的供貨周期和可靠的履約率。???三、基于準時履約的任務排程

????1、集中控制方式1）基于“推動”原理的集中控制方式采用基于“推動”原理的集中控制方式（見圖4-6）首先要求根據(jù)基于負荷的任務下派方法，由中央控制器統(tǒng)一計劃。即在充分考慮每個績效模塊負荷的基礎上，集中將任務分解成與績效模塊相對應的子任務，再根據(jù)負荷優(yōu)化的策略優(yōu)化的要求確定相應的緩沖區(qū)延續(xù)時間和任務開始時間。?2）基于“拉動”原理的集中控制方式采用基于“拉動”原理的集中控制方式，首先需將任務分解成子任務，并同時下派給所有的績效模塊。在后一模塊要求任務輸入時，就將處理的結果下傳。根據(jù)這種方式，首先完成的是處在績效鏈最后一個模塊的任務對象。3）基于“瓶頸”的集中控制方式根據(jù)約束理論，瓶頸控制著系統(tǒng)的節(jié)拍，所以應按瓶頸資源的可用能力確定任務的安排，保證對瓶頸資源的充分合理利用。所以對績效鏈中“瓶頸”模塊的后續(xù)模塊，應根據(jù)任務的開始時間，采用“推動”方式，向前排序安排任務；對前置模塊，則按無限能力，采用“拉動”方式，按完成時間進行倒排，使之與瓶頸模塊同步。?2、分布控制方式1）基于“拉動”原理的分布控制方式基于“拉動”原理的分布控制方式可用在任務以“流水”方式處理的過程中。采用這種控制方式，外部任務輸入到績效鏈中的最后一個績效模塊。該模塊工作時，必須考慮本身尚未完成的任務，即“任務庫存”，并根據(jù)履約要求，確定本身的緩沖區(qū)的延續(xù)時間和任務開始時間，然后為前置模塊規(guī)定任務的內容和任務的完成時間。在任務的執(zhí)行過程中，所有的績效模塊都必需隨時了解后續(xù)模塊的任務庫存，并在后續(xù)模塊提出要求時，就將處理的結果下傳。工作中，各績效模塊負責本身的資源調配，并處理突發(fā)事件。模塊之間通過“看板”互相制約。?2）基于“推動”原理的分布控制方式該方式廣泛運用在郵局、鐵路和車間生產(chǎn)中。采用這種方式，任務以集合形式通過第一個績效模塊進入績效鏈，相應的任務可以是生產(chǎn)任務、運輸任務，或配送任務等。在第一個模塊處理完自身負責的那一部分任務后，就將處理結果后傳，通過“推動”方式驅動整個績效鏈，經(jīng)過最后一個績效模塊交給客戶的是成品、或送貨單元。?五、基于流程的時間周期優(yōu)化

1、發(fā)現(xiàn)和刪除所輸出結果沒有明確客戶的流程。2）簡化流程執(zhí)行過程中的重復控制。3）合理分工和標準化操作。第三節(jié)時間控制的策略?

二、基于物流成本的周期優(yōu)化任務周期與績效成本彼此相互影響。任務周期和供貨周期短往往意味著較高的時間成本，但又有助于企業(yè)取得競爭的優(yōu)勢和較高的服務價格。但是過長的任務周期和供貨周期同樣也是昂貴的，因為它需要一定大小的倉儲能力和緩沖能力支持。圖4-7給出了任務周期與總成本的關系。由圖可知，可以通過調整資源的利用、或變更任務流量，降低庫存、減少倉緩沖時間等，可達到優(yōu)化績效成本的目的。優(yōu)化的難度就在于這些因素不容易量化，因此可采用因素變更的方式，通過分析尋求最優(yōu)點。??三、時間延遲策略

延遲是一種能減小預測風險的策略。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫存量的確定較多地依據(jù)預測，生產(chǎn)都要適當提前，因此需要一定的庫存量。如果需求是完全確定的，那么產(chǎn)品的制造可以被推遲到最后進行，過早的生產(chǎn)和不恰當?shù)膸齑娑寄軌虮粶p少，甚至消除。如在生產(chǎn)中，在獲得客戶確切的需求和購買意向之前，不過早地做準備工作或采購零部件，不提前、不過量，嚴格地按訂單生產(chǎn)合格的產(chǎn)品。在現(xiàn)實的生產(chǎn)中，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟性又是不容忽視的，這是一對矛盾。如果需求比較穩(wěn)定，產(chǎn)品的品種又很有限，那么，可以采用豐田式的準時化生產(chǎn)方式。更一般的生產(chǎn)延遲手段是，盡量使產(chǎn)品保持在半成品狀態(tài)。當?shù)玫接唵魏罅⒓赐瓿勺詈蟮难b配工序。這樣的好處是以較大的批量生產(chǎn)標準化的零部件，獲取生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟性；最后工序按訂單需求裝配可以滿足需求的多樣性和縮短交貨期。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中應用延遲策略取得較好的效果。??

第五章配送中心的庫存控制倉庫的存在能使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)相互解耦，可以讓每個環(huán)節(jié)得以獨立工作，減少需求預測誤差的沖擊，并在市場變化引起需求變動時，使庫存資源得以有效利用。但庫存的發(fā)生要占用資金，要發(fā)生庫存維持費用，并且還存在著因庫存積壓而造成損失的風險；而庫存過低又會影響到倉庫的服務水平，如何合理地確定庫存的水平和準確的訂貨時點，一直是物流業(yè)所關心的問題。

第一節(jié)庫存控制策略

一、庫存分類

明確庫存的分類，有助于搞好庫存控制。從配送中心經(jīng)營的角度可將庫存分為以下七種類型：

經(jīng)常庫存、安全庫存、加工和運輸過程的庫存、季節(jié)性庫存、促銷庫存、投機庫存、積壓庫存。?二、庫存成本庫存成本是指維持庫存和不維持庫存所花費的代價。庫存成本是和庫存系統(tǒng)的經(jīng)營有關的成本，是輸入到任何庫存控制模型的基本經(jīng)濟參數(shù)，由以下主要部分組成：購入成本、訂貨成本、儲存成本（資本占用成本、存儲空間成本、存貨服務成本、存貨風險成本）、缺貨成本。

?配送服務就是對客戶的物流保證，它包含三個最基本的要素，即擁有客戶所期望的商品（可得性）；能在客戶希望的時間內配送商品（作業(yè)能力）；符合客戶所期望的質量（服務質量）?？傻眯钥梢酝ㄟ^各種方式實現(xiàn)，最普遍的方法是按預期的客戶訂貨需要進行存貨儲備，這樣庫存貨物的數(shù)量、庫存時間、庫存結構，庫存費用和倉庫的數(shù)量和地點便成了庫存控制及庫存合理化的基本問題。

三、庫存合理化

四、傳統(tǒng)的庫存控制策略傳統(tǒng)的庫存控制策略是建立在預測基礎上的物質的管理策略。其目的是按實現(xiàn)庫存合理化要求，對企業(yè)整體經(jīng)營進行有效監(jiān)控和管理，以維持客戶服務水平和庫存費用的最佳平衡。???五、訂貨點技術的綜合?六、供應鏈環(huán)境下的庫存優(yōu)化

供應鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流和資金流，將供應商、制造商、分銷商和零售商連成一個功能網(wǎng)絡的集成管理模式。庫存決策在供應鏈管理中占據(jù)著重要的地位。根據(jù)供應鏈的思想，庫存的優(yōu)化有如下途徑：1、信息共享2、建立合作伙伴關系3、戰(zhàn)略庫存控制?第二節(jié)準時采購準時（JIT）采購的基本目標是根據(jù)配送進度，以合適的成本，在合適的時間，采購合適的貨物，保證貨物補給與配送運行同步化。JIT采購包含的內容不僅僅是庫存的最小化，它還包含質量控制方法、工廠規(guī)劃和物流規(guī)劃、運輸工具的選擇、選址及與供應商的關系。一、JIT采購在庫存控制中的應用

1、JIT采購的特點與傳統(tǒng)的采購方式比較，JIT采購的主要特點見表5－14。??二、JIT采購的實現(xiàn)方式JIT的采購方式有三種：直接供貨；供應商位于買主附近和由承運商庫控制存。?

第三節(jié)配送需求計劃（DRP）

配送需求計劃（DistributionRequirementPlanning，DRP）是配送庫存管理的一種計劃方法。它的目的是通過庫存的分時控制，運輸工具的合理運用，達到降低配送成本的目的。DRP是ERP系統(tǒng)在訂單管理、庫存管理和產(chǎn)品管理方面的一個擴展，二者之間，有著千絲萬縷的聯(lián)系。ERP主要關注于企業(yè)內部信息化，而DRP則將管理范圍擴展到外部的配送渠道上。?典型的DRP處理邏輯表

?在一張DRP處理表中，需要表示出來的內容和需要處理的變量有：

1、品種信息。主要是品名和安全庫存量。2、配送中心信息。3、供貨廠商信息。主要是廠商名或廠商名代碼，特別是其相應的訂貨進貨提前期、訂貨批量。4、主需求計劃。5、在途物資。6、庫存量。7、到貨日期。8、訂進日期。9、送貨日期。?例1（不考慮在途商品問題）：假設某配送中心A有某種商品的庫存500單位，安全庫存200單位，每周的需求量在80～120單位之間。如表5-5所示。??例2（考慮在途商品問題）：假設A配送中心A01商品這個計劃周期的期前送貨在途量為100，預計在計劃周期第1周到達用戶。而期前訂貨進貨在途量為N，預計在第2周到達本配送中心。計劃周期的期前庫存和需求主計劃與例1相同。如表5－7。???DRP的優(yōu)缺點：用DRP進行庫存管理的計劃有著一系列的優(yōu)點，敘述如下：1、能統(tǒng)一需求主計劃、進貨計劃、進貨在途庫存和送貨計劃、送貨在途到貨，因此可有效地控制庫存，減少訂貨進貨次數(shù)，減小倉儲的費用。2、通過需求主計劃協(xié)調商品的供應和流通，能降低產(chǎn)品的成本。3、降低了配送過程的運輸費用。4、提高了預測能力。5、改善了服務水平，保證顧客的需求得到滿足。6、提高了存貨對市場不確定性的反應的機動性。但DRP的應用也有很多的局限。如：1、DRP需要對需求有相對準確的預測。在計劃周期中間，DRP處理都沒有什么問題，但是在計劃周期的兩端，會出現(xiàn)一些問題。2、由于用戶需求的任意性，在規(guī)劃庫存時，不能用庫存量去扣減送貨量，而是用庫存量去扣減計劃需求量。這樣雖然保證不讓用戶需求的任意性來影響庫存量變化的嚴肅性，但是在理論處理邏輯上有一點不完整。3、DRP對訂貨周期的確切性有很大的依賴，而訂貨周期則受很多不確定因素的影響。?

DRPII與DRP的區(qū)別具體表現(xiàn)在：DRPII是一個比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。DRP主要功能只能為滿足用戶的商品需要，進行商品在進、銷、存中各個環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置。而DRPII的功能除了商品在數(shù)量上的進、銷、存配置外，還有配置物流設施和設備得能力，包括車輛、倉庫的配置利用以及成本、利潤核算等功能。此外還具有物流優(yōu)化、管理決策等功能。因此可以說它已經(jīng)是一個比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。?對于生產(chǎn)企業(yè)來講，通過DRPII的運行可以了解銷售渠道的配送能力平衡計劃和運輸、分時倉儲計劃，因此可有效地協(xié)調生產(chǎn)與配送之間的關系。通過MRPII系統(tǒng)與DRPII系統(tǒng)的耦合，在引入DRP中庫存的分時控制后，就可建立起物流系統(tǒng)的計劃與控制系統(tǒng)，即所謂的物流資源計劃系統(tǒng)（LRP），統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)的所有資源，如庫存能力、運輸工具、人力資源和資金等。在此意義上講，生產(chǎn)與配送的集成不僅包含了計劃層面的問題，還包括了操作層面的控制問題，見圖5-5。因此可隨時根據(jù)需求的變化，通過比較系統(tǒng)的理想狀態(tài)和實際狀態(tài)，根據(jù)凈變化原理調整資源的配置。?

第四節(jié)影響庫存水平的其它因素影響庫存水平的因素除了前面介紹的庫存策略、服務水平、信息化水平和采購方式外，還有預測精度、倉庫的中心化水平、貨物的運輸方式及供貨延期水平的影響等。

一、倉庫中心化水平的影響???二、運輸方式的影響常用的運輸方式有鐵路、公路、空運和水運幾種方式。就貨物批量而言，水運最大、鐵路次之，空運最?。痪瓦\輸速度而言，空運最快，公路次之，鐵路和水路運輸最慢；就服務響應時間而言，空運最快、公路次之、水路、鐵路最慢。不同的運輸方式對庫存的影響有如下幾點：1）較慢的運輸方式會引起較大的中轉或運輸庫存；2）較慢的運輸方式會引起安全庫存的提高；3）運量較大的運輸方式會出現(xiàn)訂貨批量超過當前需求，出現(xiàn)不必要的庫存。只有小批量、較快的運輸才會降低上述三種庫存成本。下面通過一個例子說明考慮庫存控制對運輸方式?jīng)Q策的影響。??????第六章流通加工

流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流形式。一般來說，生產(chǎn)是通過改變物質的形式和性質創(chuàng)造產(chǎn)品的價值和使用價值，而流通加工則是在保持物資的物理性質和化學性質不變的條件下來創(chuàng)造流通的價值。第一節(jié)流通加工概述

一、流通加工發(fā)展的原因

1、通加工是社會化分工的產(chǎn)物2、流通加工可節(jié)約材料，降低物流成本3、流通加工創(chuàng)造附加價值，提高用戶服務水平4、改變包裝，促進銷售?二、流通加工的類別1、鋼卷剪切流通加工

2、木材流通加工

3、水泥流通加工

4、生鮮、蔬菜的流通加工

5、簡單裝配的流通加工

6、服裝、書籍流通加工7、酒類流通加工

8、玻璃流通加工

9、煤炭流通加工

?三、流通加工的經(jīng)濟效益流通加工的經(jīng)濟效益可以表述為流通加工的勞動投入與效益產(chǎn)出的對比關系。在具體的加工部門可表現(xiàn)為流通加工的數(shù)量和實現(xiàn)的價值與勞動消耗和勞動占用的對比關系。1、流通加工的直接經(jīng)濟效益完善流通，提高物流的效率；提高原材料的利用率；提高加工設備的利用率；提高被加工產(chǎn)品的質量。2、流通加工的間接經(jīng)濟效益流通加工部門可以用表現(xiàn)為用一定數(shù)量的加工設備能為更多的生產(chǎn)或消費部門服務。使加工活動中更為集中、更有效地使用人力、物力，比生產(chǎn)企業(yè)加工能提高加工的經(jīng)濟效益。對社會而言，流通企業(yè)獲利的同時社會效益也會提高；對生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用，能為許多生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)的時間，使他們可以有更多的時間來進行創(chuàng)造性的生產(chǎn)，為社會提供更多的物質財富。?四、流通加工合理化流通加工的合理化的含義是實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，避免各種不合理現(xiàn)象。實現(xiàn)流通加工的合理化應主要考慮如下幾個方面：1、加工與配送結合。2、加工和配套的結合。3、加工與運輸?shù)慕Y合。4、加工與資源節(jié)約的結合。流通加工的目的是為完善流通，使流通的功能更趨于完善的一項舉措。不適當?shù)募庸ぃ踔僚c生產(chǎn)企業(yè)爭利，并不是流通加工的初衷。流通加工企業(yè)要把自己放到市場經(jīng)濟的環(huán)境中，根據(jù)市場的需要選擇流通加工項目，根據(jù)用戶的要求進行流通加工生產(chǎn)。?

第二節(jié)流通包裝

一、流通包裝的作用

?二、流通包裝的類型1、銷售包裝。又稱內包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者直接見面的包裝。

2、運輸包裝常用的有箱、包、桶、袋、簍、罐等，如圖6-1所示。?三、流通包裝的原則

1、標準化原則2、經(jīng)濟性原則3、成組化原則4、綠色化原則

第三節(jié)流通包裝技術

一、貨物的成組化、集裝化貨物的成組化、集裝化過程如圖6-3所示。成組化所用的周轉器具包括剛性容器和承載工具兩類：1）剛性容器。剛性容器是一種在倉庫和運輸過程中，可裝MCS和松散商品的周轉設備，如周轉箱、集裝袋等。使用這種設備，把商品放入其中，既能可保護商品，又易于管理。2）承載器具。顧名思義，承載器具不能完全將商品包圍于其中而保護商品。典型的例子是將MCS放在托盤上。?1、托盤的成組化技術

2、集裝袋的成組化技術

3、貨物的集裝化技術?二、貨物的防震保護技術防震包裝就是指為減緩內裝貨物受到?jīng)_擊和振動，保護其免受損壞所采取的具有一定防護措施的包裝，在各種包裝方法中占有很重要的地位。

2、防震包裝的主要方法防震包裝主要有以下三種方法：

??3、防震包裝試驗標準

1）包裝系統(tǒng)的頻率特性實驗：正弦定額振動試驗（GB/T4857.7—1992）正弦變頻振動試驗（GB/T

4857.10—1992）2）跌落與沖擊試驗：自由跌落試驗（GB/T4857.5—1992）滾動試驗（GB/T4857.6—1992

）傾翻試驗（GB/T4857.14—1989）碰撞試驗（GB/T4857.20—1992）水平?jīng)_擊試驗（GB/T4857.11—1992）3）靜載荷堆碼試驗（GB/T4857.3-92）?三、貨物的防破損保護技術除了防震包裝有較強的防破損能力，此外還可以采取以下防破損保護技術：1、成組包裝技術。利用集裝，減少與貨體的接觸，從而防止破損。

2、選擇高強保護材料。通過外包裝材料的高強度來防止內裝物受外力作用破損。3、貨體緊固技術。通過捆扎及裹緊技術的作用，是使雜貨、散貨形成一個牢固整體。

??第四節(jié)貨物單元的標志一、貨物單元的標志為了保證貨物在發(fā)貨人、承運商、配送中心和客戶之間順利交接，使貨物能及時、安全、迅速、準確地送到客戶手中，需要在運輸包裝上書寫、壓印、刷制各種標志，作為各環(huán)節(jié)之間的信息識別、提取和提醒之用，如圖6-15所示。貨物運輸包裝上的標志，按其用途可分為運輸標志、指示性標志和警告性標志三種。

?1、運輸標志

?2、指示性標志

3、警告性標志

??

第五節(jié)綠色包裝戰(zhàn)略所謂綠色包裝，指的是以節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的一切包裝方式。按照包裝的構成，綠色包裝可進一步分解為包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化和包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面；包裝方式的綠色化可以從簡量化的包裝結構、可重復利用的包裝結構等途徑實施。

一、綠色包