集裝箱的概念

集裝箱的概念

2011-10-2611:29:02佛山巾航泰貨運(yùn)代理仃限公司

集裝箱的概念

所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。

使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中

途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。

集裝箱計(jì)算單位

又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。

目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為

使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為

兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。

集裝箱的種類

集裝箱的種類，又稱貨柜的種類。

1.按規(guī)格尺寸分：

目前國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：

外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨柜；40英尺X8英尺X8

英尺6寸，簡稱40尺貨柜；40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高柜。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體

積為24-26立方米。

40尺柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積

為54立方米。

40尺高柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米。配貨毛重一般為22噸，體

積為68立方米。

45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58米X2.34米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，

體積為86立方米。

20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5

立方米。

40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米，配貨毛重30.4噸,體積

65立方米。

20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米，配貨毛重23噸，體積28

立方米。

40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米X2.12米XL96米，配貨毛重36噸，體積

50立方米。

2.按用途分：

有干集裝箱、冷凍集裝箱(REEFERCONTAINER),掛衣集裝箱(DRESSHANGER

CONTAINER)>開頂集裝箱(OPENTOPCONTAINER),框架集裝箱(FLATRACK

CONTAINER)、罐式集裝箱(TANKCONTAINER)0

3.按所裝貨物種類分：

有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等。

4.按制造材料分：

有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等。

5.按結(jié)構(gòu)分：

有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、

開頂集裝箱、板架集裝箱等。

6.按總重分：

有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方

主要分為：

無船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨

運(yùn)站等。

1.無船經(jīng)營人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)：

他們專門經(jīng)營第裝貨運(yùn)的攬貨，裝拆箱，內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)

務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運(yùn)人，而對

實(shí)際承運(yùn)人來說，他有是托運(yùn)人，通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國法律制約，在政府

有關(guān)部門登記。

2,實(shí)際承運(yùn)人(ACTUALCARRIER)：

掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集

裝箱的周轉(zhuǎn)，調(diào)撥，管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。

3.集裝箱租賃公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY)：

專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。

4.集裝箱堆場(CY-CONTAINERYARD)：

指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場所。

5.集裝箱貨運(yùn)站(CFS-CONTAINERFREIGHTSTATION)：

是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY,

并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人，同時(shí)也

可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。

集裝箱租賃

集裝箱租賃即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。

集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承

租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范

圍內(nèi)使用。

集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期

租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。

集裝箱前方堆場

集裝箱前方堆場(marshallingyard)是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶

裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場地。

其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整

齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

集裝箱后方堆場

集裝箱后方堆場(containeryard)是集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和

堆存的場所。

有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。

集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。

是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實(shí)際上是在集

裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。

空箱堆場

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)

運(yùn)站堆場不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營，

也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公

會聲明。

中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站

海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船

的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括

集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

集裝箱貨運(yùn)站

集裝箱貨運(yùn)站簡稱CFS。為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。

承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承

運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：

1、拼箱貨的理貨和交接。

2、對貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注。

3、拼箱貨的配箱積載和裝箱。

4、進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管。

5、代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)。

6、辦理各項(xiàng)單證和編制等。

交接方式

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：

1、門到門(doortodoor)：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫

交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全

程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸：

2、門到場(doortocy)：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集

裝箱裝卸區(qū)堆場；

3、門到站(doortocfs)：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的

集裝箱貨運(yùn)站；

4、場到門(cytodoor)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人

的貨倉或工廠倉庫；

5、場到場(cytocy)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或

卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

6、場到站(cytocfs)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地

或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

7、站到門(cfstodoor)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的

貨倉或工廠倉庫；

8、站到場(cfstocy)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸

箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

9、站到站(cfstocfs)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸

箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

托運(yùn)人責(zé)任

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。

拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠?

1、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；

2、承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；

3、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承

擔(dān)；

4、如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸

的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；

5、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人

負(fù)責(zé)；

6、在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)

人負(fù)責(zé)賠償。

責(zé)任限制

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限

制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有

列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨

件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中

發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇

有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。

同一責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)?由簽

發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸

階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人

在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。

網(wǎng)狀責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的?種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)

提單的承運(yùn)人，雖然對貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制

那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸

階段，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或

國內(nèi)法處理。

航運(yùn)公會集裝箱規(guī)則

在一些國家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸,

都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營

運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是

相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：

1、集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸；

2、集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋；

3、各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任；

4、訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)；

5、各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；

6、提單簽發(fā)；

7、設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收；

8、交貨手續(xù)；

9、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付；

10、各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定；

11、幣制，貶值，增值規(guī)定；

12、內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。

整箱貨

為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整

箱貨的拆箱，一般中收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)

人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人

才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對整箱貨，以箝為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似

和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、

計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。

拼箱貨

整箱貨的相對用語，指裝不滿?整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)

人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝

在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對丁

這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對

拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

箱位

在集裝箱堆場I：,按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱

的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

箱位數(shù)

全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換

算單位來表示它的載箱量。

排號

集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：

01,02,03...。

行號

又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號方法：一種是自

左舷端向右依此標(biāo)明：01,02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號，由

中線向左編為：01,03,05……，中線向右舷編雙號：02,04,06……。

層號

集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的

編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號,

并在數(shù)字前加一“H”字。

箱位號

集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號，中間兩個(gè)

數(shù)字是行號，后兩個(gè)數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四

排右舷第二行甲板第一層。

集裝箱配載圖

集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙

清單、裝箱但及堆場積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。

如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)

以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須

達(dá)到如下要求：

1、保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性；

2、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱

性和快速性；

3、最合理地利用船舶的載重量和艙容；

4、保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全；

5、要考慮便于裝卸作、業(yè)：

6、多港裝卸時(shí)，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

站場收據(jù)

承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收

據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收,

直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收

到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場收據(jù)的

作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。

設(shè)備交接單

集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人

或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給

貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條

款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝

貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一

般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動(dòng)機(jī)等。交接單分

“出門(out)”和“進(jìn)門(in)”兩種。

集裝箱運(yùn)輸出口程序

1.訂艙

發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集

裝箱貨物托運(yùn)單(CONTAINERBOOKINGNOTE)委托其代理或直接向船公司申請訂

艙。

2.接受托運(yùn)申請

船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，

決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(CY),

集裝箱貨運(yùn)站(CFS),據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

3.發(fā)放空箱

通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱;

拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

4.拼箱貨裝箱

發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單.和場站收據(jù)

負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單(CONTAINERLOADPLAN)?

5.整箱貨交接

由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清

單，核對場站收據(jù)(DOCKRECEIPTD/R)及裝箱單驗(yàn)收貨物。

6.集裝箱的交接簽證

CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交

還給發(fā)貨人。

7.換取提單

發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人或其代理換取提單（COMBINEDTRANSPORT

BILLOFLADING）,然后去銀行辦理結(jié)匯。

8.裝船

集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱

碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。

集裝箱的出口通關(guān)操作

通關(guān)的基本程序：申報(bào)查驗(yàn)征稅放行

申報(bào)：

1.出口貨物的發(fā)貨人在根據(jù)出口合同的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量備齊出口貨

物后，即應(yīng)當(dāng)向運(yùn)輸公司辦理租船訂艙手續(xù)，準(zhǔn)備向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，或委托

專業(yè)（代理）報(bào)關(guān)公司辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。

2.需要委托專業(yè)或代理報(bào)關(guān)企'也向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)的企業(yè)，在貨物出口之

前，應(yīng)在出口口岸就近向?qū)I(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)辦理委托報(bào)關(guān)手續(xù)。接受

委托的專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)要向委托單位收取正式的報(bào)關(guān)委托書，報(bào)關(guān)

委托書以海關(guān)要求的格式為準(zhǔn)。

3.準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)用的單證是保證出口貨物順利通關(guān)的基礎(chǔ)。一般情況下，報(bào)關(guān)

應(yīng)備單證除出口貨物報(bào)關(guān)單外，主要包括：托運(yùn)單（即下貨紙）、fapiao一份、

貿(mào)易合同一份、出口收匯hexiaodan及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

申報(bào)應(yīng)注意的問題：報(bào)關(guān)時(shí)限：報(bào)關(guān)時(shí)限是指貨物運(yùn)到n岸后，法律規(guī)定發(fā)

貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)間限制。出口貨物的報(bào)關(guān)時(shí)限限為裝貨的24小時(shí)

以前。不需要征稅費(fèi)、查驗(yàn)的貨物，自接受申報(bào)起1日內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。

查驗(yàn)：

查驗(yàn)是指海關(guān)在接受報(bào)關(guān)單位的申報(bào)并已經(jīng)審核的申報(bào)單位為依據(jù)，通過對

出口貨物進(jìn)行實(shí)際的核查，以確定其報(bào)關(guān)單證申報(bào)的內(nèi)容是否與實(shí)際進(jìn)出口的貨

物相符的?種監(jiān)管方式。

1.通過核對實(shí)際貨物與報(bào)關(guān)單證來驗(yàn)證申報(bào)環(huán)節(jié)所申報(bào)的內(nèi)容與查證的單、

貨是否一致，通過實(shí)際的查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)申報(bào)審單環(huán)節(jié)所不能發(fā)現(xiàn)的有無瞞報(bào)、偽報(bào)和

申報(bào)不實(shí)等問題。

2.通過查驗(yàn)可以驗(yàn)證申報(bào)審單環(huán)節(jié)提出的疑點(diǎn)，為征稅、統(tǒng)計(jì)和后續(xù)管理提

供可靠的監(jiān)管依據(jù)。海關(guān)查驗(yàn)貨物后，均要填寫一份驗(yàn)貨記錄。驗(yàn)貨記錄一般包

括查驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人名稱、申報(bào)的貨物情況，

查驗(yàn)貨物的運(yùn)輸包裝情況（如運(yùn)輸工具名稱、集裝箱號、尺碼和封號）、貨物的

名稱、規(guī)格型號等。需要查驗(yàn)的貨物自接受申報(bào)起1日內(nèi)開出查驗(yàn)通知單，自具

備海關(guān)查驗(yàn)條件起1日內(nèi)完成查驗(yàn)，除需繳稅外，自查驗(yàn)完畢4小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)

手續(xù)

征稅：

根據(jù)《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)出口的貨物除國家另有規(guī)定外，均應(yīng)征收關(guān)

稅。關(guān)稅由海關(guān)依照海關(guān)進(jìn)出口稅則征收。需要征稅費(fèi)的貨物，自接受申報(bào)1日

內(nèi)開出稅單，并于繳核稅單2小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。

放行：

1.對于一般出口貨物，在發(fā)貨人或其代理人如實(shí)向海關(guān)申報(bào)，并如數(shù)繳納應(yīng)

繳稅款和有關(guān)規(guī)費(fèi)后，海關(guān)在出口裝貨單上蓋“海關(guān)放行章”出口貨物的發(fā)貨人

憑以裝船起運(yùn)出境。

2.出口貨物的退關(guān)：申請退關(guān)貨物發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在退關(guān)之日起三天內(nèi)向海關(guān)申

報(bào)退關(guān)，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)后方能將貨物運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管場所。

3.簽發(fā)出口退稅報(bào)關(guān)單：海關(guān)放行后，在淺黃色的出口退稅專用報(bào)關(guān)單上加

蓋“驗(yàn)訖章”和已向稅務(wù)機(jī)關(guān)備案的海關(guān)審核出口退稅負(fù)責(zé)人的簽章，退還報(bào)關(guān)

單位。在我國每天大約出口價(jià)值1.5億美元的貨物，出口核銷退稅每延遲一天，

就要給廣大客戶造成很大損失。如何加快出口核銷退稅速度呢？在單證操作方面

最重要的一點(diǎn)就是正確填寫出口報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)單的有關(guān)內(nèi)容必須與船公司傳送給

海關(guān)的艙單內(nèi)容一致，才能順利的核銷退稅。對海關(guān)接受申報(bào)并放行后，由于運(yùn)

輸工具配載等原因，部分貨物未能裝載上原申報(bào)的運(yùn)輸工具的，出口貨物發(fā)貨人

應(yīng)及時(shí)向海關(guān)遞交《出口貨物報(bào)關(guān)單更改申請單》及更正后的箱單fapiao、提單

副本進(jìn)行更正，這樣報(bào)關(guān)單上內(nèi)容才能與?艙單上內(nèi)容一致。

集裝箱選擇與檢查

目前，國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)系列，共15種。這15種集裝箱中，采用何種

規(guī)格為宜，應(yīng)根據(jù)航線上和所經(jīng)運(yùn)輸路線的具體貨源條件和港口條件來定，因?yàn)?

這對集裝箱運(yùn)輸能否順利完成有重大的關(guān)系。

一般來說，在貨運(yùn)量較少的航線上，選用集裝箱的規(guī)格不宜太大。當(dāng)然，還

得視貨物的密度，如在進(jìn)出口貨物中輕拋貨較多，則用規(guī)格較大的集裝箱為宜。

另外，在決定選用何種規(guī)格的集裝箱時(shí)，還應(yīng)考慮到與國外船公司、貨主的

合作問題。因?yàn)?，在進(jìn)行集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運(yùn)中，很有可能與國外船公司

進(jìn)行箱子交換、互用。因此，最好選用國際上廣泛使用的集裝箱型號。

開展集裝箱的國際多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)以實(shí)行“門到門”運(yùn)輸為原則。因此，在選

用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，必須注意到內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臈l件。為了適應(yīng)公路和鐵路運(yùn)輸條件，

使貨運(yùn)量少、運(yùn)輸條件差的國家和地區(qū)也能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，可采用“子母

箱運(yùn)輸”方法。子母箱運(yùn)輸方法系指子箱的尺寸應(yīng)與母箱的尺寸緊密配合，在海

上運(yùn)輸時(shí)可采用大型國際標(biāo)準(zhǔn)箱，而在內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，則采用小型集裝箱運(yùn)輸，等

這些國家和地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展成熟和貨運(yùn)量增大后，再逐步完善大型集裝箱

的“門到門”運(yùn)輸。

此外，有些航線經(jīng)常會發(fā)生由于兩港之間貨源的不平衡，從而造成大量集裝

箱的回空運(yùn)輸，這不僅會降低集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，嚴(yán)重時(shí)會影響集裝箱運(yùn)輸

的發(fā)展。為了解決空箱回運(yùn)的問題，有些國家的船公司在貨源不平衡的航線上使

用折疊式集裝箱(COLLAPSIBLECONTAINER)0這種集裝箱折疊后，其體積僅為固

定式集裝箱的1/4,也就是說，四個(gè)集裝箱折疊后，重疊在一起為一個(gè)固定的國

際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的體積。這種方法可大大降低空箱回運(yùn)時(shí)的艙容損失。

綜上，選用集裝箱時(shí)要根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、形狀、包裝、體積、重

量以及運(yùn)輸要求，采用合適的箱子。首先要考慮貨物是否裝得下，其次再考慮在

經(jīng)濟(jì)上是否合理，與貨物所要求的運(yùn)輸條件是否符合。

集裝箱在裝載貨物之前，必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查。有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨

損，重則在運(yùn)輸、裝卸過程中造成箱毀人亡事故。所以，對集裝箱的檢查是貨物

安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人以及其他關(guān)系人在相互交接

時(shí).，除對箱子進(jìn)行檢查外，應(yīng)以設(shè)備交接單等書面形式確認(rèn)箝子交接時(shí)的狀態(tài)。

通常，對集裝箱的檢查應(yīng)做到：

1.外部檢查。外部檢查指對箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、

破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標(biāo)志。

2.內(nèi)部檢查。內(nèi)部檢查是對箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光，

有無污點(diǎn)、水跡等。

3.箱門檢查。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱

門能否重復(fù)開啟。

4.清潔檢查。清潔檢查是指箱子內(nèi)有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。

如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換。

5.附屬件的檢查。附屬件的檢查是指對集裝箱的加固環(huán)接狀態(tài)，如板架式

集裝箱的支柱，平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結(jié)構(gòu)的檢查。

集裝箱運(yùn)輸如何避免滯箱

通過集裝相方式運(yùn)輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，保護(hù)貨物的安全，減

少破損，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占壓停滯使用，集裝箱的擁

有者一船東就給集裝箱的使用者一進(jìn)口商規(guī)定了個(gè)時(shí)限，在這個(gè)時(shí)限內(nèi)，貨物

裝在箱里可以免費(fèi)。超過這段時(shí)間，如果貨物還不從箱中掏出，占用著集裝箱，

那么每天就要向船東支付定額的費(fèi)用，這就是所謂的滯箱費(fèi)。

進(jìn)口集裝箱的免費(fèi)期大多為船到目的港10天以內(nèi)，從船舶到港10天后開始

計(jì)算滯箱費(fèi)。

這里向大家介紹一種最快的回空箱方法，使您能盡快返回空箱，避免或減少

滯箱費(fèi)。

具體為：在貨物辦理進(jìn)n通關(guān)手續(xù)的同時(shí)，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將

要回到哪家堆場，然后與堆場聯(lián)系，由堆場下屬的車隊(duì)將放行后的貨物直接提到

堆場，在堆場里面掏箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽車運(yùn)送到最終目的。

這樣在掏出貨物的同時(shí)，這個(gè)集裝箱就算已經(jīng)回空了，這樣比用其他車隊(duì)去提箱

到倉庫掏箱后再返空箱到指定堆場，至少可節(jié)約兩天的時(shí)間。

在進(jìn)口集裝箱數(shù)量較多時(shí)，采用此種方法不僅可為通關(guān)放行多準(zhǔn)備一些時(shí)間，

而且可以減少滯箱費(fèi)。比如，某公司進(jìn)口48個(gè)20英尺集裝箱貨物，其了解到船

東的回空箱堆場后，與堆場簽訂協(xié)議，由其下屬車隊(duì)直接從港城提箱到堆場掏箱,

然后由工廠到堆場提貨。而恰恰此票貨物通關(guān)時(shí)，由于海關(guān)審價(jià)問題拖延了通關(guān)

時(shí)間，使得在船到港后第10天海關(guān)才對此貨物放行。拿到海關(guān)放行單后，堆場的

車隊(duì)馬上將集裝箱提到堆場掏箱。這樣做節(jié)省了USD480.00的滯箱費(fèi)和4800元人

民幣回空費(fèi)。

貨物裝箱和集港

在報(bào)關(guān)完畢之后，托運(yùn)人開始將出口托運(yùn)的貨物運(yùn)抵集裝箱中轉(zhuǎn)站準(zhǔn)備裝箱。

當(dāng)出口方的出口貨物數(shù)量不足裝滿整個(gè)集裝箱時(shí)，由船公司的集裝箱貨運(yùn)站辦理

拼箱業(yè)務(wù)，將托運(yùn)人交付的貨物與其他托運(yùn)人交付的不足整箱貨物裝到同一只集

裝箱里。拼箱貨物需要滿足的一些基本條件是：應(yīng)為同一目的港口，貨物的性質(zhì)

不相互抵觸，可以將其放在一起等。

船公司為了給貨主提供方便，對于較大宗貨物，或有特殊要求的貨主，還可

提供產(chǎn)地裝箱服務(wù)。這就是船公司將空箱運(yùn)至托運(yùn)人的倉庫，在貨物裝箱之后，

直接將集裝箱運(yùn)至堆場。

托運(yùn)人也可以自己將貨物發(fā)運(yùn)到船公司的指定集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)

將貨物依次裝入集裝箱。這時(shí)，托運(yùn)人要經(jīng)常到現(xiàn)場察看裝貨情況，防止短裝或

裝錯(cuò)，這就是經(jīng)常所說的“監(jiān)裝”。

“監(jiān)裝”不是海運(yùn)業(yè)務(wù)中的必要環(huán)節(jié)，但就目前船公司的服務(wù)水平來看，多

數(shù)托運(yùn)人尚不能對交付運(yùn)輸?shù)呢浳镒龅酵耆判?，而要到貨運(yùn)站親自察看整批貨

物的全部裝箱情況。

“監(jiān)裝”在很大程度上浪費(fèi)了大量的人力和物力，是目前許多外貿(mào)公司深感

頭痛的問題。這不僅涉及到船公司的服務(wù)水平，更重要的是，要提高集裝箱堆場

或集裝箱貨運(yùn)站具體工作人員的素質(zhì)，人員的工作責(zé)任心在很大程度上決定著工

作的質(zhì)量。

集裝箱貨物裝箱作業(yè)常識

集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)通常有三種方法：

A,全部用人力裝箱；

B,用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝；

C,全部用機(jī)械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。

這三種方式中，第三種方法最理想，裝卸率最高，發(fā)生貨損事故最少。但是

即使全部采用機(jī)械裝箱，裝載時(shí)如果忽視了貨物特性和包裝狀態(tài)，或由于操作不

當(dāng)?shù)仍颍餐鶗l(fā)生貨損事故，特別是在內(nèi)陸地區(qū)裝載的集裝箱，由于裝箱

人不了解海上運(yùn)輸時(shí)集裝箱的狀態(tài)，其裝載方法通常都不符合海上運(yùn)輸?shù)囊螅?/p>

從而引起貨損事故的發(fā)生，這種實(shí)例很多?，F(xiàn)把集裝箱貨裝箱時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)歸

納列舉如下，供裝箱人參考。

1,在貨物裝箱時(shí)，任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝

載量。集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得，總重和自

重一般都標(biāo)在集裝箱的箱門上。

2,及時(shí)區(qū)分重貨和輕貨以提高裝箱效率。每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，

因此如箱內(nèi)裝載一種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就能斷定是重貨還是輕貨。貨

物密度大于箱的單位容重的是重貨，裝載的貨物以重量計(jì)算，反之貨物密度小于

箱的單位容重的是輕貨，裝載的貨物以容積計(jì)算。

3,裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，箱內(nèi)負(fù)荷不得偏于一端或一?側(cè)，特別是要

嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在端的情況。

4,要避免產(chǎn)生集中載荷。如裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊

材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致如下：20

英尺集裝箱為1330x9.8N/m,40英尺集裝箱為980x9.8N/m。

5,用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝

卸指示標(biāo)志。要正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝

載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠

合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。

6,裝載貨板貨時(shí)要確切掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便

計(jì)算裝載件數(shù)，達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。

7,用叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制。在

條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下應(yīng)留有一定的間隙。如條

件不允許一次裝載兩層，則在箱內(nèi)裝第二層時(shí)，要考慮到叉式裝卸車的自由提升

高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度（h）o當(dāng)門架起升高度應(yīng)為笫一層貨高減去

自由提升高度，這時(shí)第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。一般用普通起重量

為2噸的叉式裝卸車，其自由提升高度為50cm左右。但還有一種是全自由提升高

度的叉式裝卸車，這種機(jī)械只要箱內(nèi)高度允許，就不受門架起升高度的影響，就

能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)鋪有墊木，以便使貨叉能

順利抽出。

8,拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

1）輕貨要放在重貨上面；

2）包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面；

3）不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；

4）液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面：

5）從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨

混裝在一起。如不得不混裝時(shí)，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；

6）帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護(hù)起來，不使它損壞

其他貨物。

9,冷臧貨裝載時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

1）冷凍集裝箱在裝貨過程中，冷凍機(jī)要停止運(yùn)轉(zhuǎn)；

2）在裝貨前，冷凍集裝箱內(nèi)使用的墊木和其他襯墊材料要預(yù)冷；要選用清潔

衛(wèi)生的襯墊材料，不使它污染貨物；

3）不要使用紙、板等材料作襯墊，以免堵塞通風(fēng)管和通風(fēng)口；

4）裝貨后箱頂與貨物頂部一定要留出空隙，使冷氣能有效地流通；

5）必須注意到冷臧貨要比普通雜貨更容易滑動(dòng)，也容易破損，因此對貨物要

加以固定，固定貨物時(shí)可以用網(wǎng)等作襯墊材料，這樣不會影響冷氣的循環(huán)和流通;

6）嚴(yán)格禁止已降低鮮度或已變質(zhì)發(fā)臭的貨物裝進(jìn)箱內(nèi)，以避免損壞其他正常

貨物；

10,危險(xiǎn)貨物裝箱時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

1）貨物裝箱前應(yīng)調(diào)查清楚該類危險(xiǎn)貨物的特性、防災(zāi)措施和發(fā)生危險(xiǎn)后的處

理方法，作業(yè)場所要選在避免日光照射、隔離熱源和火源、通風(fēng)良好的地點(diǎn)；

2）作業(yè)場所要有足夠的面積和必要的設(shè)備，以便發(fā)生事故時(shí)，能有效地處置；

3）作業(yè)時(shí)要按有關(guān)規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。作業(yè)人員操作時(shí)應(yīng)穿防護(hù)工作衣，帶防

護(hù)面具和橡皮手套；

4）裝貨前應(yīng)檢查所用集裝箱的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)，防止使用不符合裝貨要求的集裝

箱；

5）裝載爆炸品、氧化性物質(zhì)的危險(xiǎn)貨物時(shí)，裝貨前箱內(nèi)要仔細(xì)清掃，防止箱

內(nèi)因殘存灰塵、垃圾等雜物而產(chǎn)生著火、爆炸的危險(xiǎn)；

6）要檢查危險(xiǎn)貨物的容器、包裝、標(biāo)志是否完整，與運(yùn)輸文件上所載明的內(nèi)

容是否一致。禁止包裝有損傷、容器有泄漏的危險(xiǎn)貨物裝入箱內(nèi)；

7）使用固定危險(xiǎn)貨物的材料時(shí)，應(yīng)注意防火要求和具有足夠的安全系數(shù)和強(qiáng)

度：

8）危險(xiǎn)貨物的任何部分都不允許突出于集裝箱外，裝貨后箱門要能正常地關(guān)

閉起來：

9）有些用紙袋、纖維板和纖維桶包裝的危險(xiǎn)貨物，遇水后會引起化反應(yīng)而發(fā)

生自燃、發(fā)熱或產(chǎn)生有毒氣體，故應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行防水檢查；

10）危險(xiǎn)貨物的混載問題各國有不同的規(guī)定，如日本和美國規(guī)定，禁止在同

一區(qū)域內(nèi)裝載的危險(xiǎn)貨物，或不能進(jìn)行混合包裝的危險(xiǎn)貨物，不能混載在同一集

裝箱內(nèi)。英國規(guī)定，不能把屬于不同等級的危險(xiǎn)貨物混載在同一集裝箱內(nèi)。在實(shí)

際裝載作業(yè)中，應(yīng)盡量避免把不同的危險(xiǎn)貨物混裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)；

11）危險(xiǎn)貨物與其他貨物混載時(shí)，應(yīng)盡量把危險(xiǎn)貨物裝在箱門附近；

12)嚴(yán)禁危險(xiǎn)貨物與儀器類貨物混載；

13)在裝載時(shí)不能采用拋扔、墜落、翻倒、拖曳等方法，避免貨物間的沖擊

和磨擦。

集裝箱碼頭的空箱操作

集裝箱碼頭的空箱操作主要分空箱進(jìn)、出場操作和空箱管理兩部分。

一、空箱進(jìn)場操作。

碼頭空箱進(jìn)場有兩種方式，空箱卸船進(jìn)場和空箱通過檢查口進(jìn)場。

空箱卸船進(jìn)場前，碼頭堆場計(jì)劃員必須安排空箱堆存計(jì)劃。該計(jì)劃安排的原

則為，空箱根據(jù)箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存，碼頭與

船方必須在卸箱時(shí)辦理設(shè)備交接單手續(xù)。

通過檢查口進(jìn)場的空箱主要有兩種，一種為船公司指定的用于出口裝船的空

箱，一種為進(jìn)口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司指定用箱，則根據(jù)堆場計(jì)劃員

所作堆存計(jì)劃與不同的尺碼，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如為進(jìn)口箱

拆箱后返回碼頭堆場，則根據(jù)堆場計(jì)劃員所作堆存計(jì)劃與持箱人的不同，分開堆

放?？障溥M(jìn)檢查口時(shí).，碼頭檢查口與承運(yùn)人必須辦理交單手續(xù)。

二、空箱出場操作。碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱

通過檢查口出場。

空箱裝船出場的空箱主要有兩種，一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，

另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)代理出具的工作聯(lián)系單、空箱裝

船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令"，安排裝船用箱計(jì)劃。碼頭配載計(jì)

劃員根據(jù)箱務(wù)管理員的用箱計(jì)劃以及代理提供的“場站收據(jù)”，結(jié)合船名、航次

的配載情況，選擇全部計(jì)劃空箱或部分計(jì)劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空

箱，箱務(wù)管理員應(yīng)做好記錄，以備卜一航次裝船之用。

空箱通過檢查口出場主要有下述三種：

(1)門到門提空箱，主要是出口載貨用空箱的提運(yùn)。該空箱提運(yùn)至集裝箱點(diǎn)進(jìn)

行裝箱后，重箱即回運(yùn)本碼頭準(zhǔn)備裝船出口。空箱門/門提離港區(qū)，貨主或內(nèi)陸承

運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人根據(jù)“出口集裝箱預(yù)配清

單”向貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場集裝箱設(shè)備交

接單”。貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人憑出場集裝箱設(shè)備交接單向碼頭堆場提取空箱。

(2)單提空箱，是指將空箱提運(yùn)至碼頭外的集裝箱堆場(CY)。如船公司提空箱

至港外堆場，提退租箱等。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)船公司或其代理的“空箱提運(yùn)

聯(lián)系單”發(fā)箱，聯(lián)系單上一般應(yīng)寫明持箱人、承運(yùn)車隊(duì)、流向堆場等，并注明費(fèi)

用的結(jié)算方法。

(3)因檢驗(yàn)、修理、清洗、薰蒸、轉(zhuǎn)運(yùn)等原因需向碼頭提空箱。貨代或內(nèi)陸承

運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請，集裝箱代理人根據(jù)委托關(guān)系或有關(guān)協(xié)議向

貨方或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接

單”。貨方或內(nèi)陸承運(yùn)人憑“出場集裝箱設(shè)備交接單”向碼頭堆場提取空箱，碼

頭憑代理的工作聯(lián)系單發(fā)箱。

空箱出場時(shí)，碼頭應(yīng)與船方或承運(yùn)人做好集裝箱設(shè)備交接單和交接手續(xù)。

三、堆場空箱管理。

碼頭堆場存放空箱的基本堆放原則，是按持箱人和箱尺寸的不同分開堆放。

碼頭設(shè)有專用的空箱堆存箱區(qū)，一般可堆放4至5層空箱。當(dāng)碼頭內(nèi)發(fā)生拆箱作

業(yè)后，拆空的箱應(yīng)及時(shí)歸并，并按堆垛要求堆放。

集裝箱檢疫

一、為什么對集裝箱（包括空集裝箱）實(shí)施檢疫？

集裝箱檢疫主要是對集裝箱箱體和集裝箱載運(yùn)的動(dòng)植物產(chǎn)品實(shí)施的檢疫。集

裝箱作為一種容器，是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，它可

多次使用，用于裝載進(jìn)出口貨物的容器。以動(dòng)植物檢疫的觀點(diǎn)看，它具有包裝物

和運(yùn)輸工具的雙重屬性。

集裝箱裝載的貨物可以分為下列四類：一是動(dòng)植物及其產(chǎn)品和其他檢疫物：

二是帶有木質(zhì)包裝和植物性鋪墊材料的非動(dòng)植物產(chǎn)品；三是散舊汽車零件、機(jī)件、

廢鋼鐵等；四是其他非動(dòng)植物產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口集裝箱中裝載動(dòng)植物產(chǎn)品的約

占進(jìn)口總箱數(shù)的10%；裝載非動(dòng)植物性產(chǎn)品但使用了植物性包裝鋪墊材料的進(jìn)口集

裝箱約占進(jìn)口總箱數(shù)的20乳而其余70%的進(jìn)口集裝箱盡管未運(yùn)載動(dòng)植物產(chǎn)品，也

未使用植物性包裝鋪墊材料，但兒乎百分之百來自動(dòng)植物疫區(qū)，而且絕大多數(shù)都

有木地板，也需依法實(shí)施檢疫。同時(shí)，集裝箱的重復(fù)使用，裝載貨物的更換，也

可能使有害生物引起交叉感染；集裝箱箱體內(nèi)部有時(shí)會隨貨物攜帶泥土；集裝箱

箱體內(nèi)有時(shí)會感染非洲大蝸牛。

空集裝箱由于其以前可能裝運(yùn)過攜有有害生物的貨物或有害生物的自然侵

入，箱體內(nèi)部存在著有害生物，因此，對集裝箱，包括空箱要實(shí)施動(dòng)植物檢疫。

二、出入境集裝箱、貨物的衛(wèi)生學(xué)要求

（一）流行病學(xué)要求：

1.出入境集裝箱、貨物是否來自疫區(qū)或經(jīng)過疫區(qū)，中途是否拆卸過貨物；

2.出入境集裝箱、貨物表面致病菌是否超出國家標(biāo)準(zhǔn)；

3.出入境集裝箱、貨物中是否帶來昆蟲和蟲卵、隱藏鼠類或其它動(dòng)物尸體。

（二）環(huán)境衛(wèi)生要求：

1.箱體是否完整，有無滲漏，貨物有無包裝，包裝是否完整，包裝物是否符

合衛(wèi)生要求；

2.箱內(nèi)貨物是否被污染，是否帶有垃圾、污物；

3.箱體內(nèi)通風(fēng)是否良好，濕度是否超過80%相對濕度。

（三）勞動(dòng)衛(wèi)生要求：

1.集裝箱內(nèi)是否存有影響人體健康的有害、有毒氣體、放射性物質(zhì)；

2.集裝箱、貨物的溫、濕度是否超出人體適應(yīng)度。

（四）食品衛(wèi)生要求：

1.出入境食品，外觀是否異常，有無異味，是否腐敗變質(zhì)；

2.進(jìn)口食品是否混于其他物品中，是否被污染；

3.食品是否符合國家食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

（五）其它要求：

出入境集裝箱在裝各種貨物后是否經(jīng)過清潔處理，是否造成交叉污染，集裝

箱、貨物運(yùn)輸過程中衛(wèi)生制度是否完善。

集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)

一、無船公共承運(yùn)人

集裝箱運(yùn)輸通常是從一個(gè)國家的內(nèi)陸點(diǎn)收貨然后啟運(yùn)至另一個(gè)國家的內(nèi)陸點(diǎn)

交貨，大都為多式聯(lián)運(yùn)，中途要經(jīng)過多次換裝。這種復(fù)雜的運(yùn)輸方式如單獨(dú)由海

運(yùn)或鐵路或公路承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸存在很大困難。無船承運(yùn)人就是為了解決這

一難題而產(chǎn)生的，它本身?般不具有運(yùn)輸工具，它一方面以承運(yùn)人的身份向貨主

攬貨，另一方面又以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)。

二、實(shí)際承運(yùn)人

是指擁有大量集裝箱和集裝箱船只的輪船公司。例如：我國中遠(yuǎn)、外運(yùn)等。

三、集裝箱碼頭經(jīng)營人

它是專門辦理在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運(yùn)人或其代理人以

及承運(yùn)人或其代理人的委托提供各種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。

四、集裝箱貨運(yùn)站

在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)、或其它運(yùn)輸服

務(wù)的專門場所。

五、集裝箱租賃公司

這是隨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而興起的?種新興行業(yè)。它專門經(jīng)營集裝箱的出租業(yè)

務(wù)。

六、聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會

一種由船公司互保的保險(xiǎn)組織，對集裝箱運(yùn)輸中可能遭受的一切損害進(jìn)行全

面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。這是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。

集裝箱貨運(yùn)站操作流程

一、拆箱交貨業(yè)務(wù)

拆箱交貨時(shí)，貨物集散型的內(nèi)陸港口站，在貨運(yùn)進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)與要

求一般為：

1.做好交貨準(zhǔn)備工作。

集裝箱貨運(yùn)站在船舶抵港前，應(yīng)從船公司或船代處獲得有關(guān)單證，包括提單

副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報(bào)告和特殊貨物表等。

在船舶進(jìn)港時(shí)間、卸船和堆場計(jì)劃確定后，貨運(yùn)站應(yīng)與碼頭堆場聯(lián)系，確定

提取拼箱集裝箱的時(shí)間，并制定拆箱交貨計(jì)劃，做好拆箱交貨的準(zhǔn)備工作。

2.發(fā)出交貨通知。

貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)拆箱交貨計(jì)劃，及時(shí)向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。

3.從堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱。

與碼頭堆場聯(lián)系后，貨運(yùn)站即可從堆場（碼頭或內(nèi)陸）領(lǐng)取載貨集裝箱，并辦

理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。

4.拆箱交貨及還箱。

從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進(jìn)行，取出的貨物應(yīng)按票堆存。拆

箱后應(yīng)將空箱盡快還給堆場，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。

貨運(yùn)站代表承運(yùn)人向收貨人交付貨物。收貨人領(lǐng)貨時(shí).，應(yīng)出具船公司或其他

運(yùn)輸經(jīng)營人簽發(fā)的、海關(guān)放行的提貨單（交貨記錄），貨運(yùn)站核對票、貨無誤后，

即可交付貨物。交貨時(shí)，應(yīng)與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應(yīng)在交貨記

錄上注明。

5.收取有關(guān)費(fèi)用。

交付貨物時(shí)，貨運(yùn)站應(yīng)查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運(yùn)

等費(fèi)用，如發(fā)生，則應(yīng)在收取費(fèi)用后交付貨物。

6.制作交貨報(bào)告與未交貨報(bào)告。

集裝箱貨運(yùn)站在交貨工作結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)貨物交付情況制作交貨報(bào)告和未交

貨報(bào)告，并寄送給船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營人，作為他們處理損害賠償、催提等的

依據(jù)。

二、疏運(yùn)及內(nèi)陸堆場交貨業(yè)務(wù)

集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場后，如需要繼續(xù)運(yùn)輸（大多是聯(lián)運(yùn)貨物），碼

頭堆場應(yīng)根據(jù)其流向，統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運(yùn)輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口

較遠(yuǎn)，集裝箱貨物的疏運(yùn)大多通過鐵路，采用專列、快班車或整車形式運(yùn)輸。這

些集裝箱貨物通過鐵路專用線運(yùn)達(dá)后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)及要求有：

1.接受有關(guān)單證，做好接、卸準(zhǔn)備工作。

2.辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運(yùn)至堆場堆放。

3.在堆場交付貨物。

以上業(yè)務(wù)內(nèi)容及要求與碼頭堆場要求基本相同。

4.對需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進(jìn)一步疏運(yùn)工作。

5.回收空箱。

集裝箱內(nèi)陸港口型貨運(yùn)站是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏貨物

的功能是保證集裝箱運(yùn)輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)

中發(fā)揮著重要的作用。

集裝箱進(jìn)口程序

1.貨運(yùn)單證及分發(fā)

集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄發(fā)的有關(guān)貨運(yùn)單證，并分別發(fā)至集裝箱

貨運(yùn)站和集裝箱堆場。

2.發(fā)到貨通知

3.換取提貨單

收貨人按到貨通知持正本提單向船公司（或代理）換取提貨單。

4.卸船提貨

收貨人憑提貨單連同進(jìn)n許可證，到集裝箱碼頭堆場提貨及辦理相關(guān)的手續(xù)。

5.拼箱貨交付

集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。

如何提高集裝箱裝載量

集裝箱是現(xiàn)代化運(yùn)輸工具，全面應(yīng)用時(shí)間還不長，利用率不高，一個(gè)20英

尺集裝箱，容積是33立方米，一般裝25立方米，利用率約為75%；一個(gè)4

0英尺集裝箱，容積是67立方米，一般裝55立方米，利用率約為82%。如

果包裝箱本身裝載不飽滿，那么，集裝箱的實(shí)際利用率會更低，這是目前運(yùn)輸?shù)?/p>

現(xiàn)狀。

提高集裝箱裝載量的途徑

針對集裝箱利用率低的現(xiàn)狀，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)。

1.建立適合集裝箱的包裝箱設(shè)計(jì)新思路。

當(dāng)選定某種集裝箱作運(yùn)載工具時(shí)，運(yùn)載空間就已經(jīng)確定了，當(dāng)某種貨物的包

裝方式確定了，這種貨物包裝箱的體積也應(yīng)大致確定。怎樣才能求得集裝箱的最

大裝載量呢？我們認(rèn)為必須滿足兩個(gè)條件，第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。

第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。為了達(dá)到這兩個(gè)目的，我們采用了自己設(shè)

計(jì)制造并獲得專利的測量工具——三維卡尺。三維卡尺可以造成一個(gè)相對封閉的

條件，對貨物進(jìn)行測量。貨物全部包容在內(nèi)，并受到一定的擠壓，因而可以測量

這箱貨物的真實(shí)體積。改變貨物的堆碼方式，可以測得不同形狀的數(shù)個(gè)真實(shí)體積。

分別加上相關(guān)的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積。分別對這些包裝箱進(jìn)行

裝箱計(jì)算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來。同

時(shí).，還可以根據(jù)需要，進(jìn)行形體調(diào)整，改進(jìn)箱形。

最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數(shù)貨物的箱形可以有多種配式，總可以

找出其中一種最適合裝集裝箱的箱形。我們可以遵循這樣的原則來尋找：

1貨物的裝箱率是否可以改變，裝箱數(shù)量不同，外形尺寸必然不同。

2貨物的排列方式是否可以改變，排列方式不同，外形尺寸必然不同。

3包裝箱的開啟方向是否可以改變，開啟方向不同，外形尺寸必然不同。

2.建立能夠交流裝箱意圖的表達(dá)方式。

從包裝箱的設(shè)計(jì)到裝箱出運(yùn)，至少要涉及三個(gè)單位，即生產(chǎn)廠家、經(jīng)營企業(yè)、

集裝箱站。因此，裝箱意圖應(yīng)該有一個(gè)大家都能明了的表達(dá)方法。一般簡單的堆

碼，可以通過語言、文字表達(dá)，也可以通過分層的平面圖來表達(dá)，但要表達(dá)比較

復(fù)雜的裝箱方法，尤其是有兒種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達(dá)清楚。

我們通過長期對集裝箱裝卸過程的了解，采用主體示意圖來表達(dá)，它能直觀地反

映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)。尺寸標(biāo)注全面，便于檢查集裝

箱各方向預(yù)留間隙。立體示意圖的制作也很簡便，圖紙和包裝箱的方位圖都是事

先印制好了的，使用時(shí)只需在圖紙上劃幾條平行線，填寫數(shù)字、剪貼一下就行了。

3.建立便于設(shè)計(jì)包裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱和數(shù)據(jù)庫。

為了方便地找出適合集裝箱的箱體尺寸，按照各種集裝箱的不同規(guī)格，分別

編制出不同的標(biāo)準(zhǔn)箱規(guī)格，并且將平時(shí)各種利用率高、裝載比較成功的箱體匯編

起來，建立數(shù)據(jù)庫，供再測量、確定箱體尺寸時(shí)參考。盡量采用標(biāo)準(zhǔn)箱或利用率

高的箱形，可提高設(shè)計(jì)速度。只要不斷積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)包裝箱會越做越快,

越做越好。

提高裝載量新技術(shù)有待推廣

我們公司采用提高集裝箱裝載量新技術(shù)后，現(xiàn)在已達(dá)到，一個(gè)20英尺集裝

箱可以裝近30立方米；一個(gè)40英尺集裝箱可以裝60~64立方米，不少于

58立方米，利用率可達(dá)90%?96%,每個(gè)集裝箱可多裝3?9立方米貨。

由于包裝箱和集裝箱的利用率都提高了，使得某些商品的裝載量得到大幅度提高。

如我們公司的主要出口商品全牌童裝和全月青長褲，20英尺集裝箱的裝載量都由

2500打提高到3500打.，提高裝載量達(dá)40%。

現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)每立方米拼箱價(jià)50-230美元，包箱價(jià)40~150美元，每

個(gè)集裝箱可節(jié)約運(yùn)費(fèi)100美元以上。1997年我們公司全年節(jié)約海運(yùn)運(yùn)費(fèi)約

4.5萬美元。這項(xiàng)技術(shù)目前還沒全面推廣，如果全面推廣了，可以節(jié)約更多的

運(yùn)費(fèi)。

生產(chǎn)廠家也發(fā)生了可喜的變化，他們改變了落后原始的設(shè)計(jì)方法，在設(shè)計(jì)包

裝箱前，既弄懂計(jì)算理論，又了解集裝箱資料，還和業(yè)務(wù)員商討方案，用測量工

具多次測量、計(jì)算，反復(fù)比較才最后確定箱體，裝箱后還向經(jīng)營單位反饋實(shí)際尺

寸。

以集裝箱方式運(yùn)輸?shù)纳唐泛芏?，集裝箱運(yùn)費(fèi)較高，如果我們能重視每批貨物

的包裝和運(yùn)輸，就能節(jié)省十分可觀的運(yùn)費(fèi)。這項(xiàng)技術(shù)如果在全國推廣，實(shí)現(xiàn)全國

所有企業(yè)，不管哪個(gè)工廠生產(chǎn)加工的產(chǎn)品，也不管在哪個(gè)地方裝箱，都達(dá)到了充

分利用集裝箱的目的，那么，全國每年節(jié)省的運(yùn)費(fèi)將達(dá)到數(shù)億美元。

集裝箱加固操作中應(yīng)注意的事項(xiàng)

在1998年12月召開的國際海事組織第10次會議上，海事安全委員會對在集

裝箱頂部進(jìn)行加固操作時(shí)的危險(xiǎn)表示了嚴(yán)重關(guān)切，對在危險(xiǎn)位置上的集裝箱進(jìn)行

加固時(shí).，容易發(fā)生危險(xiǎn)，因而，該組織批準(zhǔn)了關(guān)于集裝箱加固操作中人員安全的

建議?，F(xiàn)對該建議的內(nèi)容做

一、據(jù)了解，一系列牽涉到船員和碼頭工人致命事故都發(fā)生在集裝箱頂部加

固和拆固操作中。雖然每次在集裝箱頂部工作時(shí)都采取了一些防塌保護(hù)和避免塌

落的設(shè)施，但這些措施都很麻煩，而且還減緩了船舶裝卸速度，影響了使用效率。

二、對非分格式甲板箱位的集裝箱進(jìn)行常規(guī)的加固方式，操作起來笨重而且

困難，容易導(dǎo)致事故發(fā)生和非致命人身傷害。新發(fā)展的設(shè)備，諸如半自動(dòng)和雙功

能扭鎖在消除危險(xiǎn)性上，只能起到部分保護(hù)作用。因此，甲板上集裝箱堆高不能

超過四層，并要求在碼頭邊有個(gè)安全的工作場地，以供他們使用和移動(dòng)。

三、船東和船舶設(shè)計(jì)者可以在造船初期階段保障從事集裝箱加固人員

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)

域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨

物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

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集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

展可分為以下幾個(gè)階段：

1、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段（19世紀(jì)初~1966年）

集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯?安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱

進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝

箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活

動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱

運(yùn)輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。

1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些

先進(jìn)國家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國內(nèi)沿海運(yùn)輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船

舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要

采用斷面為8ftx8ft,長度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長度為20ft和

40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋

為主，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車

方式，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式是僅提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說明，在

1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?/p>

規(guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

2、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國際

集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。

1970年約有23萬TEU,1983年達(dá)到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。

隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已

增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%。專用泊位

的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)「第二代集裝箱裝卸橋，每小時(shí)可裝

卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸

趨于沒落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了全面改革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管

理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有

84個(gè)貿(mào)發(fā)會議成員國參加的國際多式聯(lián)運(yùn)會議，通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該

公約對國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任等問題均有

所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國家所援引和應(yīng)用。

雖然在20世紀(jì)70年代中期，由于石油危機(jī)的影響，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢，但是這一

階段發(fā)展時(shí)期較長，特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一

階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸

的發(fā)展階段。

3、集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段（1984年以后）

1984年以后，世界航運(yùn)市場擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又

重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。目前，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，

到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及

世界上所有的海運(yùn)國家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻

擋的發(fā)展趨勢。

集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了

2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航

線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)

展。為「使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國家對內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場站以及

車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐

步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)

展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對集

裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。

（2）開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)

輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。先進(jìn)國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)

輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，

為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運(yùn)輸是

一項(xiàng)復(fù)雜的國際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)

「大批集裝箱運(yùn)輸高級管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到

逐步完善。

雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。

集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)'必發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較

晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已廣泛用于國際貿(mào)

易，發(fā)展中國家必須吸收先進(jìn)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易

發(fā)展的需要。

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集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、高效益的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，

而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的

甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。

2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一

個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換

裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和

船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會效益。

3）減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非

生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低

船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

2、高效率的運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱

運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，?般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效

率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均

每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次

時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能

力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。

3、高投資的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。

1）船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的

造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得

船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。

2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前

沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。

3）為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就

需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，

沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)