交通部公路監(jiān)理工程師考試題庫《機電工程》

第一部分考試大綱

一、考試要求

本科目要求考生較為全面系統(tǒng)地掌握公路機電工程的基本概念與技能，具備較強的分

析與解決實際施工和管理問題的能力。要求考生了解、熟悉或掌握公路通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、

監(jiān)控系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等機電設備的基礎、管道等的施工及監(jiān)理，以及通信、收費、監(jiān)控、

供配電系統(tǒng)等機電設備、相關(guān)線纜及系統(tǒng)的安裝、調(diào)試及監(jiān)理。考生應對大綱中的不同內(nèi)容

有一定的了解、熟悉或掌握，并能在理解的基礎上正確地運用。

二、考試內(nèi)容

（—）通信系統(tǒng)

了解：通信系統(tǒng)的基本組成及功能，數(shù)據(jù)通信、光纖數(shù)字通信、程控數(shù)字交換、視頻圖

像傳輸、緊急電話、移動通信等系統(tǒng)的組成和工作原理，公路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的特點與結(jié)構(gòu)，機

電設備基礎、管道施工質(zhì)量及機電設備、相關(guān)線纜及系統(tǒng)安裝調(diào)試質(zhì)量監(jiān)理工作程序。

熟悉：公路通信系統(tǒng)的設計目標及其機電設備施工準備階段的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容，通信

管道工程的施工方法和要求。

掌握：緊急電話、程控數(shù)字交換、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)及光纜、電纜、通信管道工程等施

工階段或安裝及系統(tǒng)功能測試的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容、方法和規(guī)定標準。

（二）收費系統(tǒng)

了解：收費系統(tǒng)的基本要求、組成及各自功能、，各種收費制式的優(yōu)缺點及其使用介質(zhì)，

聯(lián)網(wǎng)收費基本內(nèi)容，收費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及技術(shù)。

熟悉：收費系統(tǒng)中機電設備施工準備階段的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容，收費車道設備工作機理，收

費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡的組網(wǎng)方式及軟件的質(zhì)量性能，計算機收費系統(tǒng)軟、硬件的可靠性、安全

性及抗干擾措施。

掌握：收費系統(tǒng)中收費車道設備安裝、收費站、中心設備安裝的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容、方法和

規(guī)定標準，收費系統(tǒng)中機電設備測試、試運行的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。

（三）監(jiān)控系統(tǒng)

了解：監(jiān)控系統(tǒng)的組成、功能及發(fā)展趨勢，交通流特性及控制策略，監(jiān)控系統(tǒng)中交通檢

測設備、環(huán)境檢測設備、監(jiān)控中心主要設備的組成及工作機理。

熟悉：監(jiān)控系統(tǒng)中機電設備施工準備階段的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容，監(jiān)控系統(tǒng)中計算機系統(tǒng)的硬

件構(gòu)成及系統(tǒng)支撐軟件和監(jiān)控應用軟件的功能。

掌握：監(jiān)控系統(tǒng)中外場設備安裝、監(jiān)控中心設備安裝的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容、方法和規(guī)定標準,

監(jiān)控系統(tǒng)中機電設備測試、試運行的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。

(四)供配電系統(tǒng)

了解：高速公路供配電系統(tǒng)的特點、供配電方式、系統(tǒng)構(gòu)成及設計內(nèi)容、接地保護、電

磁干擾防護措施、防雷措施，照明技術(shù)條件及景觀設計。

熟悉：電力線路的結(jié)構(gòu)和敷設，低壓配電箱安裝前及電纜工程施工準備階段對配電箱和

電纜及附件的要求。

掌握：低壓配電箱安裝測試內(nèi)容及電纜敷設質(zhì)量要求。

三、考試方式、規(guī)定用時

閉卷筆試，2小時30分鐘。

四、題型結(jié)構(gòu)、評分標準

1、單選題：20題/20分2、多選題：20題/40分

3、判斷題：10題/10分4、綜合分析題：2題/30分

五、主要參考書目

1.李峻利主編《交通工程設施設計》(第五、六、七、九章)，人民交通出版社，2001;

2.翁小雄編《高速公路機電系統(tǒng)》，人民交通出版社，2000;

3.《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》(JTJ077-95),人民交通出版社。

4、交通部公路工程質(zhì)量檢驗評定標準機電工程(JTGF80/2-2004)北京：人民交

通出版社

第二部分考試樣題及答案

一、單選題：（一分）

1、下列檢測設備中，不屬于環(huán)境檢測設備的是--------------0

A、能見度檢測器B、一氧化碳濃度檢測器

C、車重檢測器D、路面干濕狀態(tài)檢測器

2、可變信息情報板按功能應屬于------------。

A、信息采集系統(tǒng)B、信息處理系統(tǒng)

C、信息提供系統(tǒng)D、通信系統(tǒng)

二、多選題：（至少有兩個選擇是正確的）（_分）

1、高速公路需要傳輸?shù)男畔⒖筛爬?---------------。

A、語音B、信號C、圖像D、數(shù)據(jù)

2、車輛檢測器安裝質(zhì)量檢驗項目主要包括-----------------等。

A、交通量計數(shù)精度B、傳輸性能

C、視認距離D、安裝位置與安裝質(zhì)量

3、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的典型任務包括-------------------.

A、減少高速公路常發(fā)性或偶發(fā)性擁擠的影響B(tài)、獲得最大的運行安全

C、減少交通事故對環(huán)境和人類的影響D、提供必要的信息和幫助

4、高速公路常用的外場設備主要包括-------------------。

A、車輛檢測器B、氣象和環(huán)境檢測器

C、可變信息情報板D、中央計算機系統(tǒng)

5、收費系統(tǒng)測試的內(nèi)容主要涉及---------------------等。

A、數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計報表及打印記錄測試B、閉路電視監(jiān)視功能測試

C、告警及異常處理功能測試D、安全性及保密性測試

6、下面測試內(nèi)容中，與光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)有關(guān)的測試項目有---------------------。

A、光接口及電接口測試B,抖動及誤碼測試

C、保護倒換及語音提示功能測試D、接通率及局間中繼測試

三、判斷題：（—分）

1、在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，需要采集的信息主要有交通流、道路、交通、氣象環(huán)境干擾和

設施狀態(tài)三大類.

2、在施工階段，光纜線路工程的監(jiān)理內(nèi)容包括光纜敷設和光纜接續(xù)兩部分。

四、綜合分析：(—分)

1、在機電系統(tǒng)安裝調(diào)試質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在施工準備階段、施工階段、交工驗收階

段的主要工作內(nèi)容有那些？

參考答案

一、單選題：1.C;2、C;

二、多選題：1、A、C、D;2、A、B、D;3、A、B、C、D;4、A、B、C;5、A、B、C、D;

6、A、B;

三、判斷題：1、M;2、

四、綜合分析：

1、在機電系統(tǒng)安裝調(diào)試質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在施工準備階段的主要工作內(nèi)容有：

協(xié)同業(yè)主考察施工單位和設備供應商，進行施工和設備采購的招投標；在確定了承包人后，

參與承包人的聯(lián)合設計，在承包人完成施工圖后，審批其施工圖；承包人進場后，審查承包

人的人員、機械、質(zhì)量保證體系等，條件具備后，發(fā)布開工申請批復單，同時審查承包人的

測試報告，并進行必要的現(xiàn)場測試。

在機電系統(tǒng)安裝調(diào)試質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在施工階段的主要工作內(nèi)容有：對承

包人進行的設備安裝、測試及系統(tǒng)調(diào)試進行全過程旁站，承包人提出進入試運行的報告后，

監(jiān)理人員應對設備的安裝進行檢驗，對設備的測試、系統(tǒng)的調(diào)試進行檢查，檢查合格后，批

準進入試運行階段。

在機電系統(tǒng)安裝調(diào)試質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在交工驗收階段的主要工作內(nèi)容有：

系統(tǒng)試運行時監(jiān)理應經(jīng)常性地巡視系統(tǒng)的運行情況，并監(jiān)督承包人對于期間發(fā)生的故障及問

題，及時修補、排除、整改；試運行達到規(guī)定時間后，系統(tǒng)能夠達到驗收標準或相關(guān)規(guī)范、

文件的規(guī)定，承包人填報、監(jiān)理審批簽發(fā)《工程交工證書》，進入缺陷責任期。

第三部分《機電工程》復習指導

第一講掌握交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能

一、監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

(1)監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成

監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、

火災自動報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令

電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。

監(jiān)控系統(tǒng)雖然由九個子系統(tǒng)組成，但他們之間并不是完全獨立的，相互之間要交換信息，

有機地構(gòu)成一個系統(tǒng)。一個路段的監(jiān)控系統(tǒng)是根據(jù)道路的特點、橋梁與隧道大型構(gòu)造物的分

布、交通量以及氣候環(huán)境等因素來構(gòu)架本路段的監(jiān)控系統(tǒng)，可以是全部系統(tǒng)，也可能只有交

通監(jiān)控、視頻監(jiān)視、緊急電話和調(diào)度指令電話等子系統(tǒng)。特大橋還會有橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測子

系統(tǒng)。

⑵監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設備狀態(tài)，控制

與調(diào)節(jié)交通流，疏導交通，減少交通事故，保證行車安全。其主要功能如下：

1）信息收集功能。收集道路狀況、交通流狀況、氣象狀況、設備運行狀況、緊急電話報

警以及交通事故告警等信息。

2）動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。對交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析處理，并通過圖形界面和顯示媒體對

管轄范圍內(nèi)的各種數(shù)據(jù)、設備顯示內(nèi)容進行靜態(tài)與動態(tài)顯示，對監(jiān)控系統(tǒng)的所有設備工作狀

況進行實時監(jiān)測和顯示，使值班員及相關(guān)的管理人員能隨時監(jiān)視交通運行的狀況和系統(tǒng)的運

行狀況，實現(xiàn)對管轄范圍內(nèi)的公路的全面監(jiān)視。

3）視頻監(jiān)視功能。系統(tǒng)可對全省特大橋、長隧道、特長隧道、高接高樞紐立交、事故易

發(fā)地點、?。ㄊ校┙缰骶€收費站、大城市出入口的收費廣場等處的圖像進行選擇與監(jiān)視，并能

進行實時存貯錄像、回放、檢索等功能，實現(xiàn)視頻的多級監(jiān)控。，

4）控制功能。監(jiān)控中心系統(tǒng)能下達指令給分中心進行監(jiān)控外場設備信息發(fā)布控制。被控

對象包括可變情報板、可變限速標志、交通信號燈、車道指示標志、遙控攝像機以及其他可

能控制交通流的設施等.

5）交通事件的排除、救援組織功能。系統(tǒng)可根據(jù)交通事件的嚴重程度分成輕故障、重故

障、嚴重故障，并分別進行處理。.一旦有告警信息，則在操作員工作站上立即顯示設備的

狀態(tài)告警、交通運行狀況告警等信息，并且有相應的聲光信號提示值班員，同時系統(tǒng)根據(jù)故

障的性質(zhì)、地點、時間等結(jié)合自動控制功能進行相應的誘導方案提示，或者由值班員進行人

工控制處理。所有告警隨時進行存貯、記錄、打印。打印內(nèi)容包括故障時間、地點、故障性

質(zhì)、操作內(nèi)容、控制指令內(nèi)容等。

6）事件輸入記錄功能。系統(tǒng)具有人工輸入各種事件及存貯功能，可針對緊急電話、巡邏

車、養(yǎng)護部門、路政部門送來的各種道路維護、事故等信息進行人工輸入、包括事故的發(fā)生

時間和終止時間、地點、類型、事故檢測的手段、事故處理過程中采用的監(jiān)控措施、事故描

述等。

7）報表統(tǒng)計與打印功能。系統(tǒng)能按預先規(guī)定的格式和內(nèi)容，定時進行日、月、年各種報

表的統(tǒng)計處理，并自動打印。

8）查詢功能。值班員可隨時查詢當前和歷史數(shù)據(jù)，并且按值班員的要求進行顯示和打印。

9）自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復功能。系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)自動備份功能，能實時自動的將重要數(shù)

據(jù)進行備份，一旦系統(tǒng)受到破壞，可以盡快地恢復系統(tǒng)運行。

10）系統(tǒng)具有自診斷功能。能自動測試系統(tǒng)的工作狀況，包括與各路監(jiān)控分中心的通道

連接狀況，并且在檢測到異常情況時，自動顯示和打印診斷報告。

11）安全功能。系統(tǒng)對不同層次和職責的使用及管理人員，分別設置不同的訪問操作使

用權(quán)限，設置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并且對值

1K月的操作進行存貯、記錄、打印，

12）時間統(tǒng)一功能。省監(jiān)控中心負責提供全省監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一的基準時間，使各監(jiān)控分中

心內(nèi)部時鐘與省監(jiān)控中心內(nèi)部時鐘取得一致。

13）提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息.提供上級管理部門及相關(guān)信息中心的交通信息，實現(xiàn)

信息共享。

14）提供對外界的服務功能。將公路的實時交通狀況、交通擁堵、事故以及處理情況及

時向社會及相關(guān)單位發(fā)布。

（3）監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

1）交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

通過實時采集變化著的道路交通流信息（包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息

等）、道路及監(jiān)控設施等信息，進行交通運行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴重程度

的確認、交通運行異常狀態(tài)的預測、對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處理方案的處理等，

從而達到信息發(fā)布、交通控制、誘導的目的，為管理部門提供有效的管理手段，為高速公路

的使用者提供最好的交通信息服務。

②構(gòu)成

交通監(jiān)控系統(tǒng)由計算機系統(tǒng)、外場設備以及傳輸通道等組成。計算機系統(tǒng)按管理體制

又可以分為監(jiān)控所計算機系統(tǒng)、路監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)、省監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)。路監(jiān)控

分中心管轄各自路段，省監(jiān)控中心對各路監(jiān)控分中心進行協(xié)調(diào)管理。一個路監(jiān)控分中心通常

管轄一條路，或者管轄一個或多個（隧道、大橋）監(jiān)控所，本身具有收集信息功能、信息分析

處理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、輔助管理功能等。省監(jiān)控中心管轄若干個路

監(jiān)控分中心，它處于高一層的協(xié)調(diào)管理地位，具有宏觀監(jiān)視功能、宏觀協(xié)調(diào)控制功能。

2）視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

?在分中心可任意選擇調(diào)看所管轄范圍內(nèi)每個外場攝像機的視頻圖像，并對其進行水

平、垂直方向的旋轉(zhuǎn)、變焦等控制。

?通過監(jiān)視器和大屏幕投影等顯示設備，分中心、中心監(jiān)控人員可直觀地了解攝像機覆

蓋區(qū)的交通運行狀況、擁堵情況和交通事件，以便正確的做出擁堵和事件確認，并做出有效

的控制決策。

?具有對擁堵、交通事故現(xiàn)場的視頻圖像進行錄像、存儲，并能利用路段地點、時間等

參數(shù)對錄像圖像進行檢索、回放，為交通事件的事后分析和取證提供依據(jù)。

?當監(jiān)控分中心和省中心或區(qū)域中心實現(xiàn)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控時，系統(tǒng)應具有多級聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)

控功能，即上級中心可任意選擇和控制沿線遙控攝像機。

②構(gòu)成

一條路的視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括沿線遙控攝像機,視頻和數(shù)據(jù)傳輸設備以及監(jiān)控分中心的視

頻監(jiān)視、存儲及控制裝置等組成。監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)控裝置一般由監(jiān)視器、視頻切換控制

矩陣、數(shù)字錄像設備、控制鍵盤（或視頻工作站）、大屏幕投影機、視頻編解碼器等組成。

3）緊急電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

詳細內(nèi)容參見通信各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的⑶緊急電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成。

4）火災自動報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

用于隧道內(nèi)發(fā)生火災時，自動或人工發(fā)出緊急信號，迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心，啟

動消防水泵，及時進行滅火、救援等活動，減少人員傷亡，減輕隧道設施的破壞、損失；結(jié)

合隧道交通監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進入故障隧道，避免事故的惡化，保證隧道安全。

②構(gòu)成

火災自動報警系統(tǒng)分人工和自動報警兩種。

自動報警系統(tǒng)由外場火災自動檢測設備，監(jiān)控分中心（監(jiān)控所）的火災自動報警系統(tǒng)，以

及傳輸通道等組成，是隧道安全運行保障系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)。當火災自動檢測設備檢

測到附近有火情發(fā)生時,會立即生成一個報警信號傳到監(jiān)控分中心（監(jiān)控所），監(jiān)控分中心（監(jiān)

控所）產(chǎn)生聲光報警和地點信號，值班員可進行確認和處理。

人工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的構(gòu)成相似.通常是在隧道內(nèi)每50m間距的消防洞處

設一個手動報警按鈕（每個按鈕帶地址編碼），由傳輸通道將其連接到監(jiān)控分中心（監(jiān)控所）。

5）隧道通風控制系統(tǒng)的功能

用通風設備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良

好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，保證行車安全。該系統(tǒng)根據(jù)檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等

控制風機的運行臺數(shù)、風向、運行時間，能實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行；

并在發(fā)生火災時根據(jù)不同地點進行相應的火災排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒

適性。

6）隧道照明控制系統(tǒng)的功能

合理地設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內(nèi)外的亮度差，保

證行車安全；并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，

降低運營費用.

7）供配電監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

電力監(jiān)控系統(tǒng)可與公路供配電系統(tǒng)相結(jié)合構(gòu)成功能完善、獨立的供配電監(jiān)控系統(tǒng)；也可

只對重要供配電回路進行遙控、遙信、遙測。它作為監(jiān)控系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其監(jiān)控范圍包

括專用變配電所、高壓電源線路、饋出高壓線路、備用柴油發(fā)電機組、主變壓器、重要的低

壓配電回路及低壓配電裝置等。

①功能

?是完成對公路專用供配電系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視和控制的系統(tǒng)，實現(xiàn)對系統(tǒng)的安全

監(jiān)控。

?是完成供配電信息收集、處理和控制功能的自動化系統(tǒng).它通過人機聯(lián)系子系統(tǒng)的屏

幕顯示和調(diào)度模擬屏對供配電網(wǎng)運行進行在線的安全監(jiān)視；并有越限告警、記錄、打印制表、

事故追憶、本系統(tǒng)的自檢、遠動通道狀態(tài)的監(jiān)測等功能；對供配電系統(tǒng)中重要開關(guān)進行遙控；

對有載調(diào)壓變壓器分接頭、靜電電容器等無功功率補償設備進行自動調(diào)節(jié)或投切，實現(xiàn)供配

電監(jiān)控。

?調(diào)度員可以掌握該系統(tǒng)當前的運行情況，實現(xiàn)遙控操作，完成記錄、統(tǒng)計、制表等調(diào)

度日常工作。

②構(gòu)成

由遠動子系統(tǒng)、監(jiān)控中心計算機子系統(tǒng)和人機聯(lián)系子系統(tǒng)組成，也可將人機聯(lián)系子系統(tǒng)

歸入到監(jiān)控中心計算機子系統(tǒng)。

動消防水泵，及時進行滅火、救援等活動，減少人員傷亡，減輕隧道設施的破壞、損失；

結(jié)合隧道交通監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進入故障隧道，避免事故的惡化，保證隧道安全。

②構(gòu)成

火災自動報警系統(tǒng)分人工和自動報警兩種。

自動報警系統(tǒng)由外場火災自動檢測設備，監(jiān)控分中心（監(jiān)控所）的火災自動報警系統(tǒng)，以

及傳輸通道等組成，是隧道安全運行保障系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)。當火災自動檢測設備檢

測到附近有火情發(fā)生時，會立即生成一個報警信號傳到監(jiān)控分中心（監(jiān)控所），監(jiān)控分中心（監(jiān)

控所）產(chǎn)生聲光報警和地點信號，值班員可進行確認和處理。

人工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的構(gòu)成相似。通常是在隧道內(nèi)每50m間距的消防洞處

設一個手動報警按鈕（每個按鈕帶地址編碼），由傳輸通道將其連接到監(jiān)控分中心（監(jiān)控所）。

5）隧道通風控制系統(tǒng)的功能

用通風設備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良

好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，保證行車安全。該系統(tǒng)根據(jù)檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等

控制風機的運行臺數(shù)、風向、運行時間，能實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行；

并在發(fā)生火災時根據(jù)不同地點進行相應的火災排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒

適性。

6）隧道照明控制系統(tǒng)的功能

合理地設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內(nèi)外的亮度差，保證

行車安全；并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降

低運營費用。

?）供配電監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

電力監(jiān)控系統(tǒng)可與公路供配電系統(tǒng)相結(jié)合構(gòu)成功能完善、獨立的供配電監(jiān)控系統(tǒng)；也可

只對重要供配電回路進行遙控、遙信、遙測。它作為監(jiān)控系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其監(jiān)控范圍包

括專用變配電所、高壓電源線路、饋出高壓線路、備用柴油發(fā)電機組、主變壓器、重要的低

壓配電回路及低壓配電裝置等.

①功能

?是完成對公路專用供配電系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視和控制的系統(tǒng)，實現(xiàn)對系統(tǒng)的安全

監(jiān)控。

?是完成供配電信息收集、處理和控制功能的自動化系統(tǒng)。它通過人機聯(lián)系子系統(tǒng)的屏

幕顯示和調(diào)度模擬屏對供配電網(wǎng)運行進行在線的安全監(jiān)視；并有越限告警、記錄、打印制表、

事故追憶、本系統(tǒng)的自檢、遠動通道狀態(tài)的監(jiān)測等功能；對供配電系統(tǒng)中重要開關(guān)進行遙控；

對有載調(diào)壓變壓器分接頭、靜電電容器等無功功率補償設備進行自動調(diào)節(jié)或投切，實現(xiàn)供配

電監(jiān)控。

?調(diào)度員可以掌握該系統(tǒng)當前的運行情況，實現(xiàn)遙控操作，完成記錄、統(tǒng)計、制表等調(diào)

度日常工作。

②構(gòu)成

由遠動子系統(tǒng)、監(jiān)控中心計算機子系統(tǒng)和人機聯(lián)系子系統(tǒng)組成，也可將人機聯(lián)系子系統(tǒng)

歸入到監(jiān)控中心計算機子系統(tǒng)。

8）調(diào)度指令電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

詳細內(nèi)容參見通信各子系統(tǒng)功能與構(gòu)成的2）數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能與構(gòu)成。

9）有線廣播系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

詳細內(nèi)容參見通信各子系統(tǒng)功能與構(gòu)成的4）有線廣播系統(tǒng)的功能與構(gòu)成。

例：隧道火災報警系統(tǒng)由（）等構(gòu)成.

A外場火災自動檢測設備

B監(jiān)控分中心的火災自動報警系統(tǒng)

C傳輸通道

D隧道聲控照明

E通風風機設備

答案:ABC

二、收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

收費系統(tǒng)指從車輛進入收費道路開始到實現(xiàn)收費，車輛交納通行費直到費款安全進入存

儲點以及能提供各種收費過程相關(guān)信息的設施和人員的集合體。

收費制式分為三種:全線均等收費制（簡稱均一制）、按路段收費制（簡稱開放式）、按車

型與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。

收費方式分為三種:人工收費、半自動收費、全自動收費。

通行券：《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》［交公路發(fā)（2000）463號］推薦三種通行券

即多次重復使用的非接觸式IC卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的紙質(zhì)二維條形

碼券。目前我國主要使用非接觸式IC卡。

（1）收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成

就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、

安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，其擴展系統(tǒng)有計重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)等。計算機系統(tǒng)根

據(jù)級別可分為車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、路段分中心計算機系統(tǒng)?在省域高速公

路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，計算機系統(tǒng)還應包括省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng).

收費站、路段妝費分中心、省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)各自構(gòu)成一個局域網(wǎng)。

收費站局域網(wǎng)與路段收費分中心局域網(wǎng)之間一般采用路由器或三層交換機經(jīng)通信系統(tǒng)

連接的方式構(gòu)成廣域網(wǎng)，其邏輯拓撲結(jié)構(gòu)為星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)。

路段收費分中心局域網(wǎng)和省收費結(jié)算中心局域網(wǎng)之間一般也采用路由器或三層交換機

經(jīng)通信系統(tǒng)連接的方式構(gòu)成廣域網(wǎng)，其邏輯拓撲結(jié)構(gòu)為備用通道的星形結(jié)構(gòu)，或不完全的網(wǎng)

狀結(jié)構(gòu)，或兩個環(huán)的自愈保護結(jié)構(gòu)。

（2）收費系統(tǒng)的主要功能

1）對本高速公路使用者正確、合理地收取通行費，減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生，最大限

度地堵塞來自司機的財務漏洞。

2）具有采集收費交易數(shù)據(jù)、收費設施狀態(tài)信息等功能。所有收費交易必須人賬，所有收

費過程的登記、記錄必須完整，最大限度地堵塞來自收費人員的財務漏洞。

3）具備較高的服務水平，盡可能減少因收費引起的交通延誤。

4）具備高可靠性，具有防止人為（有意或無意）和自然事故損害系統(tǒng)的能力。

5）具有后備功能，局部故障不會影響其他部分的正常工作。

6）具備可擴充性，易于實現(xiàn)升級，兼容性強，開放性好。

7）具有處理、統(tǒng)計、查詢、打印功能.統(tǒng)計報表準確、及時，滿足管理方面的需要；所

有收費登記力爭實現(xiàn)計算機化，利于實現(xiàn)辦公自動化。

8）收費操作過程簡明、實用，有助于減輕收費員的勞動強度

9）兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。

10）根據(jù)收費管理的需要能完成收費站、路段分中心、省結(jié)算中心之間的收費業(yè)務數(shù)據(jù)、

費率、時鐘等的通信.

11）完成對收費車道、收費站等收費設施以及對收費業(yè)務的監(jiān)視，保證收費系統(tǒng)正常工

作。

12）具有嚴密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)的安全。

13）具有票證、通行券的管理功能。

（3）收費各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

1）車道計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

?按車道操作流程正確工作，并將收費原始數(shù)據(jù)實時上傳收費站。

?接收收費站下傳的收費運行參數(shù)（費率表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設置

參數(shù)等）.

?對車道設備的管理與控制，具有設備狀態(tài)自檢功能，并將故障狀態(tài)信息實時上傳收費

站。

?可保存一定時間段的收費原始數(shù)據(jù)，可降級使用，但不丟失數(shù)據(jù)。

?通信中斷時，具有后備獨立工作能力.

?為車輛提供控制信息。

?將各種違章報警信號實時上傳給收費站.

②構(gòu)成

車道計算機系統(tǒng)由車道控制機（含工控機和車道控制器）、收費員終端（顯示器、專用鍵

盤）、通行券發(fā)券裝置（入口）、通行券讀寫裝置（出口）、電動欄桿、車輛檢測器、雨棚信號

燈、車道通行信號燈、霧燈、聲光報警器、手動欄桿、收據(jù)打印機（出口）、費額顯示器（出

口）等設備構(gòu)成。車道計算機系統(tǒng)通過廣場以太網(wǎng)交換機與收費站以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成收

費站局域網(wǎng)?為了實現(xiàn)收費視頻監(jiān)視功能，還需在車道安裝車道攝像機、收費亭攝像機、數(shù)

字圖像疊加器等設備。

2）收費站計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

?與收費車道控制機通信完成信息采集。

?與分中心計算機通信、上報各種信息，接收下發(fā)的收費運行參數(shù)（如：時鐘、費率等），

并下發(fā)到收費車道控制機。

?對各種數(shù)據(jù)進行查詢、檢索。

?打印輸出各種報表。

?對站內(nèi)的通行券進行管理。

?對票證（收據(jù)、定額票）進行管理。

?系統(tǒng)自檢及狀態(tài)監(jiān)視，軟件具有容錯功能，并能對硬件進行自檢，發(fā)現(xiàn)故障立即顯示。

?收費站內(nèi)的系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理和備份。

?系統(tǒng)加電自啟動，分中心或通信系統(tǒng)故障時，收費站可獨立工作。斷電后可由后備電

源供電。

②構(gòu)成

收費站（包括收費車道）一般采用快速以太網(wǎng)技術(shù)。收費站計算機系統(tǒng)包括服務器、計算

機工作站、數(shù)據(jù)存儲設備、打印機等。這些設備與收費站監(jiān)控室以太網(wǎng)交換機相連，收費車

道的以太網(wǎng)交換機與收費站監(jiān)控室的以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成一個收費站局域網(wǎng)。

收費站與收費車道之間的網(wǎng)絡連接方式視采用的局域網(wǎng)網(wǎng)絡種類及傳輸距離而定，一般

采用光纖或五類非屏蔽線。

3）路段收費分中心計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

?收集本區(qū)段內(nèi)的各收費站計算機上傳的收費信息，并上報到省收費結(jié)算中心。

?接收省收費結(jié)算中心轉(zhuǎn)發(fā)的各種命令（如時鐘、費率等），并下發(fā)到各收費站。

?匯總、整理、統(tǒng)計、存貯、打印所轄收費站上傳的數(shù)據(jù)信息。

?對管轄范圍內(nèi)的通行券進行管理。

?對票證（收據(jù)、定額票）進行管理。

?收費分中心內(nèi)的系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)管理和備份。

?通信線路故障時，收費分中心計算機系統(tǒng)可獨立工作。

②構(gòu)成

路段收費分中心一般采用100M快速以太網(wǎng)或千兆以太網(wǎng)技術(shù)。路段收費分中心計算機

系統(tǒng)包括的設備與收費站計算機系統(tǒng)基本相同，服務器、計算機工作站、打印機等設備與路

段收費分中心以太網(wǎng)交換機相連構(gòu)成一個局域網(wǎng)。收費站與路段收費分中心組成收費網(wǎng)絡的

邏輯拓撲結(jié)構(gòu)采用星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)。

4）省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

?確定收費系統(tǒng)運行參數(shù)（費率表、車型分類、黑名單、同步時鐘等系統(tǒng)參數(shù)），并下發(fā)

給各路段收費分中心、收費站.

?接收收費站上傳的收費交易原始數(shù)據(jù)和通行費拆分數(shù)據(jù)。

?接收路段收費分中心上傳的收費交易統(tǒng)計數(shù)據(jù)及管理數(shù)據(jù)。

?按規(guī)定的原則進行通行費的拆分與結(jié)算，或者對路段收費分中心（或管理所）提交的拆

分與結(jié)算進行校核、審定。

?與指定結(jié)算銀行進行賬目信息的交換和結(jié)算.

?對通行券、收費票證等進行管理。

?具有收費數(shù)據(jù)、交通量及各種管理報表的統(tǒng)計與打印功能。

?具有查詢功能。值班員可隨時查詢當天或歷史數(shù)據(jù)，并按要求進行顯示和打印。

?系統(tǒng)具有自動數(shù)據(jù)備份功能，一旦系統(tǒng)受到破壞或停止運行時，可盡快恢復系統(tǒng)運行。

?系統(tǒng)具有自診斷功能。能自動測試省收費結(jié)算中心系統(tǒng)的工作狀況，包括與各路段收

費分中心、收費站通道的連接狀況，并在檢測到異常時自動顯示和打印診斷報告。

?安全功能。系統(tǒng)能對不同層次和職責的使用及管理人員，分別設置不同的訪問使用權(quán)

限，設置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并對值班員的

操作進行存貯、記錄、打印。與指定銀行的數(shù)據(jù)交換或有通過公用電信網(wǎng)與路段收費分中心

進行數(shù)據(jù)通信的要有安全技術(shù)防范措施，保證數(shù)據(jù)的安全。

?提供內(nèi)部系統(tǒng)及上級管理部門有關(guān)信息，實現(xiàn)信息共享，但與辦公管理系統(tǒng)要有安全

隔離措施。

②構(gòu)成

省收費結(jié)算中心系統(tǒng)的構(gòu)成，應根據(jù)公路網(wǎng)絡規(guī)模的大小、交通量、采用的收費技術(shù)體

制等來決定。目前收費結(jié)算中心局域網(wǎng)宜采用千兆以太網(wǎng)，并且網(wǎng)絡系統(tǒng)宜結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)，

考慮本地辦公自動化的需求，提供網(wǎng)絡支持。省收費結(jié)算中心網(wǎng)絡、結(jié)算服務器等重要設備

郎應具有高可用性，采用高可靠冗余系統(tǒng)，避免單點設備故障影響系統(tǒng)的正常運行。為了保

證收費網(wǎng)絡的可靠性，省收費結(jié)算中心與各路段收費分中心組成收費網(wǎng)絡的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)應

采用備用通道的星形結(jié)構(gòu)，或不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，或采用兩個環(huán)的自愈保護結(jié)構(gòu)。

省收費結(jié)算中心主要由高可靠性、安全性的服務器、磁盤陣列、工作站、交換機、路由

器、打印機、數(shù)據(jù)存儲設備、通行券（非接觸式IC卡）發(fā)行管理系統(tǒng)和收費票據(jù)管理系統(tǒng)等

組成。

5）收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費站和路段收費分中心二級監(jiān)視方式。

①功能

?便于收費時的交通管理。

?實時監(jiān)視收費員工作情況、車輛通過收費車道、收費廣場情況，防止漏費，制止作弊。

?實時監(jiān)視金庫情況，保證金庫的安全。

?實時監(jiān)視收費站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實現(xiàn)多級監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費員勾結(jié)

進行集體貪污等。

?收到車道報警信號，自動切換圖像，便于重點監(jiān)控。

?實時記錄圖像資料，為進行收費工作的動態(tài)分析、隨機管理、善后處理和稽查等提

供正確依據(jù)。

②構(gòu)成

參見監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的2）視頻監(jiān)視系統(tǒng)。

6）內(nèi)部對講系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

?為收費站與收費亭間提供直接語音通道，便于收費站監(jiān)控員與收費亭內(nèi)收費員之間的

業(yè)務對話。

?對講主機可群呼、單呼等。

?收費站監(jiān)控員可對每個收費亭進行監(jiān)聽。

②構(gòu)成

內(nèi)部對講系統(tǒng)由收費站內(nèi)對講主機、收費亭內(nèi)對講分機、通信線纜和電源等構(gòu)成。

7）安全報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

收費員在遇到人身、金錢安全威脅等緊急情況下向收費站監(jiān)控室發(fā)出報警信息，請求救

援幫助。

②構(gòu)成

安全報警系統(tǒng)由收費站內(nèi)報警主機、收費亭內(nèi)的報警開關(guān)和它們之間連接的信號電纜構(gòu)

成。

8）電源系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能：為收費各設備提供電力供應，保證收費系統(tǒng)正常工作.

②構(gòu)成：電源系統(tǒng)主要由不間斷電源UPS、穩(wěn)壓電源、配電箱等構(gòu)成。

9）計重系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

計重系統(tǒng)有計重收費系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形式。兩種形式表現(xiàn)丁兩種對道路的保護

理念。計重收費系統(tǒng)只是對貨車采用計重收費，對車、貨總重超過總的軸載限的比例來計算

超限幅度，不同的幅度采用不同的費率收取通行費。計重收費系統(tǒng)對超限車輛征收懲罰性收

費，以加重收費形成對超限車輛駕駛者的威懾，使超限車輛漸漸減少，重在以經(jīng)濟杠桿減少

不規(guī)范行為。超限管理系統(tǒng)則是在超限車輛駛?cè)胫攸c路段、特大橋、長隧道之前，被攔截處

理，杜絕超限車輛對重點路段、橋隧的破壞，重點在于防范。

①功能

?有效防止超重車輛對高速公路的破壞，保護道路，延長高速公路的使用壽命。

?凈化貨物運輸市場，維護守法者的利益。

?減少高速公路的維修保養(yǎng)費用。

?減少道路交通事故，提高道路服務水平。

②構(gòu)成

?計重收費系統(tǒng)一般來說只需要在出口（或入口）車道設置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。它

主要由稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器等組成。該低速/靜

態(tài)軸重檢測系統(tǒng)與車道控制機協(xié)同工作，由車道控制機判斷此車輛是否超限，同時結(jié)合通行

券信息計算出應收取的通行費。采用這種形式不會引起太大的土建投資，操作、維護、管理

都較簡單.

?超限管理系統(tǒng)一般需要在主線車道上設置高速動態(tài)軸重檢測系統(tǒng),對駛往被保護的特

大橋、終點主線站方向的車輛進行高速動態(tài)稱重，并輔以車輛檢測器、攝像機、警示牌等，

指示超限車進入靜態(tài)稱重區(qū)；靜態(tài)稱重區(qū)管理房里設置稱重計算機設備和靜態(tài)軸重檢測設

備，對超限嫌疑車輛復核，同時輔以各種監(jiān)視設備。這種系統(tǒng)設備比較昂貴，同時需要增加

占地和房建建設的投資，所以造價比較高，對運營者管理水平的要求也比較高。因此一般用

于重點路段和橋隧。

10）車牌自動識別系統(tǒng)

①功能

?防止不同車輛之間的換卡。

?防止卡流失。

?防止收費員利用車種或降檔車型進行營私舞弊。

?自動放行，提高通行能力，減少通行券的投資。對于免費車和月票車，通過車牌號和

數(shù)據(jù)庫中免費車和月票車庫的比較，可實現(xiàn)公務車、軍警車、特殊車、月票車的不發(fā)卡自動

放行。

?稽查黑名單。通過車牌號和黑名單庫比較，可發(fā)現(xiàn)各類黑名單車。

?車輛管理統(tǒng)計?？蓪崿F(xiàn)某一輛車、某單位車、某地區(qū)車的通行情況分類統(tǒng)計。

?輔助車型分類。通過車牌號對應出車的車型，可對收費員的分型進行核查。

②構(gòu)成

車牌自動識別系統(tǒng)有軟硬件一體和開放式的軟、硬件結(jié)合體系兩種形式。

?軟硬件一體的車牌自動識別系統(tǒng)由車體感應器、攝像機、輔助光源、圖像采集卡、主

控電腦和車牌識別軟件組成。

?開放式軟、硬件結(jié)合方式指一個純軟件的車牌識別軟件模塊嵌入到車道控制機收費

軟件中，利用現(xiàn)有的車道控制機、車道攝像機、圖像采集卡等硬件設施，由收費軟件直接調(diào)

用該車牌識別軟件模塊來識別車牌照。此方式成本低，通用性好。

例：不屬于公路收費系統(tǒng)的收費制式是（）

A隨機式

B均一式

C開放式

D^）■閉式

答案:A

解析:公路收費制式分三種，均等收費制（簡稱均一制）、按路段收費制（簡稱開放式）、

按車型與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）.

三、通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

（1）通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成

高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信

電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應增加有線廣播系

統(tǒng)。

省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同

步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。

（2）通信系統(tǒng)的主要功能

通信系統(tǒng)是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及提高服務質(zhì)量實現(xiàn)現(xiàn)代

化交通管理的重要設施，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。

1）為高速公路日常運營管理、事故處理、救護、養(yǎng)護、收費等部門提供可靠的通信手段。

2）為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息（辦公自動化）等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像和語音提供傳

輸通道。

3）通過緊急電話、廣播等為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務。

（3）通信各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

1）光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

為高速公路沿線各收費站、服務區(qū)、停車區(qū)等站點提供業(yè)務電話及調(diào)度指令電話，為收

費、監(jiān)控、會議電視和管理信息等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像的傳輸提供專用通道，為省內(nèi)、省際干

線聯(lián)網(wǎng)提供傳輸通道。

②構(gòu)成

?光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。

?干線傳輸系統(tǒng)由設在通信分中心的SDH光同步傳輸設備（ADM,終端為TM）、再生器REG、

光纜和網(wǎng)管設備等組成。干線傳輸各方向光群路接口板和光纖一般為1+1方式配置（4芯光

纖），形成鏈狀保護。

?綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)由設在通信分中心的光纖線路終端（OLT）,沿線各站的光纖網(wǎng)絡

單元（ONU）、光纜和網(wǎng)管設備等組成。綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)用4芯光纖采用隔站相接的方式

彩成自愈環(huán)保護。

2）數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

為高速公路運營管理機構(gòu)（包括收費站、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等）辦理業(yè)務提供語

音服務，包括業(yè)務電話和調(diào)度指令電話等。

②構(gòu)成

數(shù)字程控交換系統(tǒng)由數(shù)字程控交換機、話務臺、維護終端、計費終端、調(diào)度指令電話總

機以及雙音多頻話機等組成。

數(shù)字程控交換機除完成本局的話務接續(xù)與出入局的話務接續(xù)，同時還轉(zhuǎn)接它局之間的呼

叫以及完成與本地市話的話務接續(xù)。

話務臺除負責市話呼人轉(zhuǎn)接外，還負責“114查詢業(yè)務和實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)半自動功能。夜間或

無人值守時可通過電腦話務員轉(zhuǎn)接。

維護終端除負責維護管理外，還兼有故障申告“112受理及測量臺功能.

計費終端能按通話距離和通話時長進行計費，新服務項目的計費按新服務項目要求計

費。調(diào)度指令電話為高速公路管理調(diào)度系統(tǒng)服務，利用程控交換機的會議電話和熱線電話功

能實現(xiàn)。用多功能數(shù)字話機（或?qū)Ｓ谜{(diào)度臺）作為調(diào)度指令電話總機，用普通DTMF電話機作

為分機。

3）緊急電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

用于司機在發(fā)生交通事件等緊急情況進行呼救求援的主要手段,也可用于道路維護管理

人員與監(jiān)控分中心值班人員之間的聯(lián)系。通過呼叫者與監(jiān)控分中心值班人員的對話，能迅速

確定交通事件的發(fā)生地點及事件狀況，及時組織緊急救援、搶修和控制交通流。緊急電話系

統(tǒng)獨立運行。

②構(gòu)成

緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)分為有線型和無線型。有線型又分為電纜型和光纜型。

緊急電話系統(tǒng)由設在監(jiān)控分中心的緊急電話控制臺、沿線路側(cè)的緊急電話分機及傳輸電

纜（或光纜或無線公網(wǎng)）等組成。

緊急電話控制臺包括計算機、彩顯、聲卡、麥克風、打印機及通信接口等。

4）有線廣播系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

有線廣播系統(tǒng)一般應用在長隧道和特大橋監(jiān)控系統(tǒng)中，作為特定事件下交通信息發(fā)布的

手段之一。該系統(tǒng)主要用于交通堵塞、交通事件等緊急情況下向橋上或隧道內(nèi)和洞口處人員

廣播信息，組織疏導車輛、人員，迅速排除故障，恢復正常交通。

②構(gòu)成

有線廣播系統(tǒng)有兩種設置方式:單獨設置和與緊急電話系統(tǒng)合并設置。與緊急電話系統(tǒng)

合并設置方式可與緊急電話系統(tǒng)綜合利用主機、控制臺和傳輸電纜。有線廣播系統(tǒng)由設在監(jiān)

控分中心（或隧道監(jiān)控所）的廣播控制臺、功放模塊、強指向揚聲器和傳輸電纜等組成。

5）會議電視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

會議電視系統(tǒng)是一種多媒體通信系統(tǒng)，其功能是可以同時實現(xiàn)兩地或多個地點之間的圖

像、語音和數(shù)據(jù)的交互通信。

②構(gòu)成

會議電視系統(tǒng)由多點控制單元設備MCU、終端設備和傳輸通道組成。

MCU由主機、控制臺、多畫面模塊、子畫面處理板及相關(guān)軟件等組成.

終端設備由編解碼器、計算機、攝像機、顯示器、麥克風、調(diào)音臺、音箱等組成了

6）數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能

數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)的功能是為各數(shù)字設備提供時鐘源，全面提高專網(wǎng)的時鐘質(zhì)量，大大

減少因漂移和精確度不良造成的滑動損傷。

②構(gòu)成

數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)由大樓綜合定時供給設備BITS、區(qū)域基準鐘LPR、全球定位系統(tǒng)GPS

接收設備及網(wǎng)管終端等組成。

7）通信電源系統(tǒng)的功能與構(gòu)成

①功能，

通信電源系統(tǒng)的功能是保證通信設備不間斷的工作。

②構(gòu)成

通信電源系統(tǒng)由高頻開關(guān)整流電源、閥控式密封鉛酸蓄電池組、不間斷電源UPS及電源

網(wǎng)管終端等組成。

高頻開關(guān)電源由交流配電、直流配電、高頻開關(guān)整流模塊和集中監(jiān)控模塊等組成。

四、供配電、照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

（1）供配電系統(tǒng)的構(gòu)成

高速公路供配電系統(tǒng)，是指高速公路交通工程沿線設施（包括監(jiān)控、通信、收費、照明、

服務設施）及運營管理所需電源的供應和分配。

通常公路供配電系統(tǒng)主要由10kV電源線路、變配電所、配電線路和低壓配電箱等構(gòu)成。

1）電源

公路電力供電應根據(jù)負荷性質(zhì)，用電容量和工程特點，一般選用地方電網(wǎng)10kV可靠電

源，引入公路變配電所，通過高壓柜、開關(guān)、母線等組成的高壓供電系統(tǒng)，經(jīng)過變壓器變壓，

引出380/220V低壓，再經(jīng)過低壓柜，開關(guān)、母線、配電線路和配電箱等組成的低壓配電系

統(tǒng)，將低壓電送至用電設備，以保證設備的正常運行。為保證監(jiān)控、收費、通信、消防、應

急照明等一級負荷用電，公路變配電所應采用獨立的兩路10kV電源同時供電或一主一備單

母線分段運行的供電方式。當只有一路地方10kV電源時，宜再配備具有自啟動、自保護、

自停機、編程方便、運行可靠的柴油發(fā)電機組作為低壓備用電源，以便在一路地方電源中斷

時，保證一級負荷和重要負荷的供電。

2）變配電所

變配電所由高、低壓開關(guān)柜、變壓器、繼電保護裝置、測量、信號、控制等裝置構(gòu)成。

在變配電所應設有電流表、電壓表、有功、無功電度表、功率因數(shù)表、功率表等測量儀表，

電源線、饋出線、母線分段斷路器、電力變壓器等典型回路應根據(jù)需要配置電流速斷、過電

流、單相接地、過（低）電壓、溫度等繼電保護裝置和同期檢查、備用電源自動投入、自動重

合閘等安全自動裝置。

3）供配電線路

供配電線路按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路；按傳輸介質(zhì)可

分為架空電線路和電纜線路。公路低壓配電一般采用電纜線路，10kV高壓可采用架空電線

路或電纜，一般電纜線路沿公路施工敷設較方便，但價格較高、投資大。

4）低壓配電箱

低壓配電箱是將低壓電源切換、分配給各種不同負荷設備，內(nèi)設低壓斷路器對負荷進行

過流、短路等保護。按安裝環(huán)境可分為室內(nèi)和室外型。

(2)供配電系統(tǒng)的功能

1)根據(jù)負荷等級為高速公路交通工程沿線設施及道路運營管理提供穩(wěn)定、可靠的電源，

保證公路運營正常，真正做到保障公路交通的暢通無阻。

2)能保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進。.

3)具有繼電保護和自動裝置，滿足供電的可靠性、選擇性、靈敏性與速動性的要求。

4)具有相應的控制和調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)降損節(jié)能運行。

5)確保電壓質(zhì)量，滿足用電設備的供電要求。

6)根據(jù)工程特點、規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃，考慮近期和遠期關(guān)系，遠近結(jié)合，以近期為主，適

當考慮發(fā)展的可能。

(3)照明系統(tǒng)的構(gòu)成

公路照明系統(tǒng)一般由低壓電源線、配電箱(包括低壓開關(guān))、低壓配電線、燈桿、光源和

燈具組成。

(4)照明系統(tǒng)的功能

1)保證行車安全，減少交通事故。

2)為收費、監(jiān)控、通信、服務設施及運營管理提供正常運行，維護、管理必要的工作照

明和應急照明。

3)具有隨白天、黑夜或日光照度的變化對照明進行調(diào)節(jié)控制的功能，以節(jié)約能源和降低

運營費用。

4)能針對不同路段、場所、不同設施的照明要求，分回路地進行分合控制。

5)具有短路、過載等保護，保證照明系統(tǒng)正常運行，做到滿足公路運輸?shù)囊?

第二講交通工程機電系統(tǒng)軟件的相關(guān)要求

一、系統(tǒng)軟件的選擇要求

軟件一般包括系統(tǒng)軟件(操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、支撐軟件等)和應用軟件。

系統(tǒng)軟件的選擇要求：

(1)系統(tǒng)軟件要高可靠性，要求每天2411、每年365天能不間斷地工作。

(2)安全性要高，其安全級別應等于或不低于C2級。

(3)開放性要好，不受一家具體廠商所壟斷和控制。

⑷高性能，技術(shù)成熟穩(wěn)定，有眾多支撐軟件和應用軟件的支持。

(5)易于維護操作，可管理性好。

(6)系統(tǒng)軟件的選擇應與所采用的硬件相適應。

(7)在聯(lián)網(wǎng)收費監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，宜選擇相同的系統(tǒng)軟件或能兼容的系統(tǒng)軟件。

目前，UNIX、WINDOWS.LINUX是常用的操作系統(tǒng).

二、應用軟件開發(fā)的主要標準

應用軟件應滿足監(jiān)控、收費系統(tǒng)等相應系統(tǒng)的功能和性能的全部要求，做到結(jié)構(gòu)化、模

塊化，模塊要高內(nèi)聚松耦合。

應用軟件的開發(fā)主要符合的標準：

(1)《信息技術(shù)軟件生存周期過程》(GB/T8566-2001);

(2)《計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南》(GB/T8567-1988);

(3)《計算機軟件需求說明編制指南》＜GB/T9385-1988);

(4)《計算機軟件測試文件編制規(guī)范》(GB/T9386-1988);

(5)《計算機軟件配置管理計劃規(guī)范》(GB/T12505-1990);

(6)《軟件維護指南》(GB/T14079-1993);

(7)《計算機軟件單元測試》(GB/T15532-：-1995);

(8)《軟件文檔管理指南》(GB/T16680-1996);

(9)《計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范》(GB/T12504-1990);

(10)《計算機軟件可靠性和可維護性管理》(GB/T14394-1993);

(11)《信息處理數(shù)據(jù)流程圖、程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡圖和系統(tǒng)資源圖的文

件編制符號及約定》(GB/T1526-1989);

(12)《軟件工程術(shù)語》(GB/T11457-1995).

三、應用軟件的文檔要求

⑴應用軟件開發(fā)的有關(guān)14種文檔為：可行性研究報告、項目開發(fā)計劃、軟件需求說明

書、數(shù)據(jù)要求說明書、概要設計說明書、詳細設計說明書、數(shù)據(jù)庫設計說明書、用戶手冊、

操作手冊、模塊開發(fā)卷宗、測試計劃、測試分析報告、開發(fā)進度月報、項目開發(fā)總結(jié)報告。

(2)應用軟件生存周期的六個階段:可行性與計劃研究階段、需求分析階段、設計階段、

實現(xiàn)階段、測試階段、運行與維護階段。其生存周期各階段與各種文檔編寫工作的關(guān)系如表

四、智能運輸系統(tǒng)(ITS)

智能運輸系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems簡稱ITS)是將信息技術(shù)、計算機

技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控制技術(shù)、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于

交通運輸、服務控制和車輛制造，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成的

一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng)。

ITS的特點是信息化、數(shù)字化、智能化，是運輸相關(guān)系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)運輸信息的共享

和交通運輸?shù)木C合智能化管理。ITS是正在迅速發(fā)展的新興科學技術(shù)，目前智能運輸系統(tǒng)的

基本構(gòu)成為五部分：交通信息系統(tǒng)(ATIS)、交通管理系統(tǒng)(ATMS)、車輛系統(tǒng)(AVCS)、公共運

輸系統(tǒng)(APTS)、商用車輛運營系統(tǒng)(CVOS)。

五、不停車收費系統(tǒng)(ETC)

不停車收費系統(tǒng)一般指電子不停車收費系統(tǒng)(ElectronicTollCollection,簡稱

ETC),是利用車輛自動識別技術(shù)(AVI:AutomaticVehicle1dentificaIion)在不需要停車的

狀態(tài)下完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛的識別及收費數(shù)據(jù)的交換，然后通

過計算機網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)不停車收費。

電子不停車收費系統(tǒng)一般由三個單元組成：

(1)車載單元(0BU):也稱電子標簽，裝載在車輛上，在電子標簽中存有可惟一標識車輛

的標識碼和其他諸如車輛性能和車主情況等信息。車載裝置除了車載單元以外，還可能包括

顯示裝置、讀寫裝置等。當車輛進入路側(cè)通信單元的識別區(qū)時，可將存貯的信息傳送給路側(cè)

單元，同時也可接收由路側(cè)通信單元發(fā)送的有關(guān)數(shù)據(jù)，與路側(cè)單元雙向通信。

(2)路側(cè)通信單元(RSU):該部分設備安裝在指定地點的車道旁，主要用作分時收發(fā)通信

單元.可讀取駛近車輛標識碼等數(shù)據(jù)，并對標識數(shù)據(jù)進行預處理，也可將有關(guān)費用信息等數(shù)

據(jù)發(fā)送至該車載設備，為車載設備和數(shù)據(jù)處理單元之間信息交換提供通信界面。

(3)數(shù)據(jù)處理單元:該單元位于收費站或收費分中心。它接收從路側(cè)通信單元發(fā)出的有關(guān)

數(shù)據(jù)，進而對車輛的身份進行臉證并實施有關(guān)計算和控制的操作，并通過路側(cè)通信單元奉送

有關(guān)數(shù)據(jù)給車載單元。

不停車收費系統(tǒng)中車載單元與路側(cè)通信單元的通信，應采用基于5.8GHz微波頻段的專

用短程通信(DSRC)技術(shù)標準的要求。

目前國內(nèi)主要采用組合式(MTC+ETC)收費系統(tǒng)方案是充分考慮ETC全自動電子收費方式

和非接觸式IC卡人工半自動收費方式的適用條件，將兩項技術(shù)通過兩片式電子標簽+雙界面

CPU卡的模式進行有機結(jié)合，實現(xiàn)國內(nèi)半自動收費（MTC）與ETC收費相結(jié)合的收費系統(tǒng)。

六、交通工程綜合系統(tǒng)工程施工組織設計編制的內(nèi)容和方法

⑴內(nèi)容

除了與其他分項工程的施工組織設計內(nèi)容基本相同夕卜，還要根據(jù)交通工程施工的自身特

點，充分考慮如下內(nèi)容：

1）土建、管道、房建施工進度狀況；

2）施工順序及工藝；

3）機電設備的測試

4）各系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試

5）缺陷責任期內(nèi)的服務計劃

（2）方法與步驟

1）現(xiàn)場調(diào)研，分析有關(guān)資料，全面了解業(yè)主需求、工程概況和施工條件

2）確定施工方案，選擇施工工藝，安排施工順序；

3）質(zhì)量、進度（工期）、成本控制計劃

4）安全施工、文明施工措施

合理組織、配備勞動力和施工機具；編制施工組織設計說明書。

例：交通工程除了與其他分項工程的施工組織設計內(nèi)容基本相同外，還要根據(jù)自身特點，

充分考慮（）內(nèi)容。

A土建、管道、房建施工進度狀況；

B施工順序及工藝；

C機電設備的測試

D各系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試

E質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保及文明施工的保證措施

答案:ABCD

第三講掌握交通工程主要系統(tǒng)的檢測、調(diào)試與驗收

一、監(jiān)控系統(tǒng)檢測的主要項目與方法

（1）主要檢測項目

1）設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測

將到達現(xiàn)場的工程材料與設備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、險收單進行檢測，檢測其名

稱、型號、規(guī)格、外觀等是否符合要求。

2）設備的性能、功能的檢測

通過對設備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗收單中主要性能指標和主要功能的檢測，檢

測其設備的性能和功能是否符合要求。

3）監(jiān)控子系統(tǒng)檢測

4）監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測

3）、4）參見相關(guān)內(nèi)容.

（2）主要設備的檢測內(nèi)容與方法

1）監(jiān)控各子系統(tǒng)主要設備的檢測

①各設備均是通過目測、手動檢測等方法檢測其設備的外觀質(zhì)量及安裝情況，線纜是

否連接牢固、排放整齊，電源、接地是否良好.通過通電、現(xiàn)場實際操作檢測其設備的

性能、

功能。

②主要設備的檢測內(nèi)容與方法：

?車輛檢測器：使用人工檢測器（如雷達測速器）與車輛檢測器進行同步檢測，通過數(shù)據(jù)

的對比檢測設備。檢測數(shù)據(jù)包括車流量、速度、占有率等。

?氣象檢測器和能見度檢測器：通過人工檢測數(shù)據(jù)和氣象檢測器檢測數(shù)據(jù)對比的方式或

通過氣象臺播報的氣象數(shù)據(jù)與氣象檢測器檢測數(shù)據(jù)對比的方式進行檢測，檢

測數(shù)據(jù)包括風速、風向、氣溫、相對濕度、能見度、降雨量、降雪量、路面干濕狀態(tài)、

路面溫度等。

?可變信息標志、可變限速標志：通過現(xiàn)場檢查和連續(xù)監(jiān)視的方法對設備進行顯示功能

檢測、自檢功能檢測、手動或自動調(diào)光功能檢測、靜態(tài)視認距離檢測、動態(tài)視認距離檢測、

視認角檢測、接地電阻檢測等。

?大屏幕背投設備:通過現(xiàn)場操作對該設備的各項功能進行檢測。設備的主要功能、性

能檢測包括:視頻圖像顯示功能，計算機信號顯示功能，混合信息（視頻圖像與計算機信號）

顯示功能，網(wǎng)絡圖像信號處理功能，任意開窗、跨屏顯示功能，組合屏的參數(shù)調(diào)節(jié)功能，多

種控制功能等。

?地圖板設備:檢測的內(nèi)容包括外觀檢測和功能、性能檢測等。

?計算機系統(tǒng)主要設備:收費系統(tǒng)中2）收費站、路■段收費分中心、省收費結(jié)算中心計算

機系統(tǒng)主要設備的檢測。

?視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要設備:主要指視頻監(jiān)視的單體設備，例如攝像機、數(shù)字圖像疊加器、

視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設備等。攝像機:檢測攝像機、鏡頭、防護罩、支撐裝置、云

臺、解碼器等的安裝質(zhì)量與緊固情況；攝像頭的解像度、靈敏度、視頻輸出、信噪比等；防

護罩的雨刷動作；遙控操作云臺旋轉(zhuǎn)的自由度、跟蹤速度、調(diào)焦功能等。數(shù)字圖像疊加器：

檢測疊加信息的正確性、疊加信號的同步反應、圖像質(zhì)量等視頻切換控制矩陣:檢測視頻切

換控制矩陣最大輸入、輸出；視頻正確切換等。數(shù)字錄像設備:檢測是否能錄像，存貯容量，

圖像是否能檢索、回放，圖像是否能多畫面顯示，通信與網(wǎng)絡接口是否滿足要求等。

2）線纜的檢測

見收費系統(tǒng)中線纜的檢測?

例：監(jiān)控系統(tǒng)檢測的主要檢測項目包括（）

A設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測

B設備的性能、功能的檢測

C監(jiān)控子系統(tǒng)檢測

D監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測

E監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)檢測

答案:ABCD

二、收費系統(tǒng)檢測的主要項目與方法

（1）主要檢測項目

1）設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測

將到達現(xiàn)場的工程材料與設備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、臉收單進行檢測，檢測其名

稱、型號、規(guī)格、外觀等是否符合要求。

2）設備的性能、功能的檢測，

通過對設備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗收單中主要性能指標和主要功能的檢測，檢

測其設備的性能和功能是否符合要求。

3）收費子系統(tǒng)檢測

4）收費系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測

（2）主要設備的檢測內(nèi)容與方法

1）車道計算機系統(tǒng)主要設備的檢測

①各設備均是通過目測、手動檢測等方法檢測其設備的外觀質(zhì)量及安裝情況，線纜是否

連接牢固、排放整齊，電源、接地是否良好。通過通電、現(xiàn)場實際操作檢測其設備的性能、

功能。

②主要設備的檢測內(nèi)容與方法：

?車道控制機:通電、現(xiàn)場實際操作檢測該設備對車道外設的控制功能、狀態(tài)監(jiān)視功能、

數(shù)據(jù)存儲功能、數(shù)據(jù)通訊功能等。

?通行券發(fā)券、讀寫裝置:通電、現(xiàn)場實際操作檢測該設備對通行券的讀寫功能、對非

法通行券、故障券的報警功能、抗干擾功能、狀態(tài)顯示、有效讀寫距離等。

?電動欄桿與車輛檢測器：通電、現(xiàn)場實際操作檢測電動欄桿在水平關(guān)閉終點位置或垂

直開啟終點位置時，欄桿臂是否被鎖定，不抖動；用秒表檢測起落桿總時間是否滿足設計要

求；電動欄桿的欄桿臂至水平關(guān)閉位置后，斷開電源，檢測欄桿臂是否能被手動打開或自動

回復至打開位置；防砸車功能:檢測在欄桿臂下落至與水平夾旃大于15。的范圍內(nèi)，如有車

輛駛?cè)胲囕v檢測線圈區(qū)域，正在下落的欄桿臂是否自動抬起防止砸車.

?信號燈:檢測發(fā)光顏色、亮度、信號切換等；雨棚信號燈:檢測圖案紅叉綠箭指示是否

正確，視認角是否大于22。；車道通行信號燈（含聲光報警器）：檢測紅綠轉(zhuǎn)換是否正確，可

視距離是否不小于設計要求，在車道的駕駛員是否能清晰可見其信號燈顯示狀態(tài)，不受陽光

直射的影響，聲、光報警是否正常；霧燈:檢測發(fā)光材料、可視距離是否符合設計要求。

?費額顯示器（含語音報價）：目測其安裝位置、接口類型是否符合設計要求；通電檢測

其顯示功能、聲音文件、音量是否可調(diào)，改變價格數(shù)據(jù)報價是否正確等。

?收據(jù)打印機:通電檢測打印速度、字符大小、打印寬度、打印偏移、自動切紙、進紙

功能等。

2）收費站、路段收費分中心、省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)主要設備的檢測

①通過目測、手動檢測等方法檢測設備的外觀質(zhì)量及安裝情況，線纜是否連接牢固、排

放整齊.電源、接地是否良好。通過通電、現(xiàn)場實際操作檢測其設備的性能、功能.

②主要設備的檢測內(nèi)容與方法：

?服務器和計算機:通電后用專用或通用測試程序檢測系統(tǒng)啟動功能、指示燈工作狀態(tài)、

系統(tǒng)自檢功能、CPU主頻、內(nèi)存容量、硬盤容量、網(wǎng)卡傳輸速率等.

?磁盤陣列：通電檢測指示燈狀態(tài)、RAID配置、SCSI卡、數(shù)據(jù)傳輸功能，硬盤按要求放

置應不造成數(shù)據(jù)的丟失等.

?交換機:檢測交換機的吞吐量、幀丟失率、背靠背幀數(shù)、延遲、錯誤幀過濾、背壓、

線端阻塞等。

?路由器：采用遠端測試法檢測路由器的接口功能、通信協(xié)議功能、數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)功能、

路由信息維護功能、管理控制功能、安全功能等是否符合設計要求；采用遠端測試