馬路基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——馬路基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)馬路路基基本知識(shí)馬路路基

馬路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，是馬路的承重主體。馬路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于馬路技術(shù)等級(jí)；路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。

馬路路床

路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽?lái)荷載。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對(duì)路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、落實(shí)度都有嚴(yán)格要求，必需均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，不

挖方路基的路床，必需平整、密實(shí)，用重型壓路機(jī)落實(shí)至規(guī)定的落實(shí)強(qiáng)度。

為了確保路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水需要，路床表面必需做成與路面一致的路拱橫坡度。

馬路路堤

路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：

上路堤：路面底面以下80～150cm范圍內(nèi)的填方部分。

下路堤：上路堤以下的填方部分。

馬路路基落實(shí)

填土經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團(tuán)之間留下了大量孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過(guò)大的沉陷、坍落、滑動(dòng)，所以路基填土必需進(jìn)行落實(shí)；對(duì)松土層構(gòu)成的路塹表面及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行落實(shí)。

影響馬路路基穩(wěn)定因素

馬路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查馬路沿線的自然條件，把握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進(jìn)行路基施工和養(yǎng)護(hù)的目的。

影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫(kù)、排灌渠道、水田以及人為活動(dòng)等。路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)把握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應(yīng)的調(diào)理水溫狀況的措施，以保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

馬路路塹

路塹是指全部在原地面開(kāi)挖而成的路基。路塹開(kāi)挖后破壞了原地層的自然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。

馬路路基沉陷

路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。

引起路基沉陷的原因有以下三種狀況：

1．高而松軟的路堤，未經(jīng)落實(shí)或落實(shí)度不夠，由于路堤的沉縮達(dá)到危險(xiǎn)的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。

2．由于路基處于柔弱地基上，地基的沉降使路基表面出現(xiàn)大量沉陷，并且可能同時(shí)引起地基的土從路堤兩旁隆起。

3．由于路堤內(nèi)部形成過(guò)度飽水區(qū)（泥濘）所引起。當(dāng)用透水性不同的土，亂而無(wú)序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結(jié)土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。

馬路路基邊坡坍塌

路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。

路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質(zhì)的土雜亂堆填。

路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來(lái)。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。

馬路路基沿山坡滑動(dòng)路基沿山坡滑動(dòng)，尋常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基分開(kāi)，在重力作用下沿某滑動(dòng)面滑動(dòng)。產(chǎn)生路基沿山坡滑動(dòng)的原因有：

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的自然滑動(dòng)體；

2、邊坡過(guò)陡；

3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。

常見(jiàn)的防止滑坡的措施有：

1、對(duì)滑坡體頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動(dòng)面內(nèi)；

2、在滑坡體未處治之前，阻止在滑坡體上增加荷載；

3、對(duì)于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，以截?cái)嗔飨蚧瑒?dòng)面的水流；

4、對(duì)于填方路堤發(fā)生的滑動(dòng)，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；

5、對(duì)于治理路基發(fā)生的滑動(dòng)，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物；

6、滑坡表面處治可采用整平夯實(shí)山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)行山坡綠化固定表土。

馬路護(hù)欄

不封閉的各級(jí)馬路，當(dāng)路堤高度大于或等于6m，以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險(xiǎn)路段

應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄路段一側(cè)路基應(yīng)加寬0.5m，以保持設(shè)置護(hù)欄后的路肩寬度。

馬路路基排水路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基常年處于枯燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。

中央分隔帶排水及護(hù)坡道

中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級(jí)馬路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視馬路等級(jí)及排水條件設(shè)計(jì)適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。

護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫距，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡道愈寬，越有利于邊坡穩(wěn)定。寬度大，工程數(shù)量也隨之增加，所以要兼顧邊坡穩(wěn)定與橫斷面經(jīng)濟(jì)。

護(hù)坡道一般設(shè)置在填方坡腳處，邊坡較高時(shí)，也可設(shè)在邊坡上方及填方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線上的邊坡上。

馬路路基防護(hù)

路基多為巖石和土所筑成，大面積暴露于空間，長(zhǎng)期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理力學(xué)性質(zhì)不斷發(fā)生變化，因此，為確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路基的防護(hù)是不可缺少的工程技術(shù)措施。

路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固、路基的支擋工程，此外也包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。

干、漿砌片石護(hù)坡

干砌片石護(hù)坡和漿砌片石護(hù)坡是沖刷防護(hù)的直接措施。

干砌片石護(hù)坡一般適用于水流流速較小，波浪作用較弱，沒(méi)有流水及漂泊物撞擊的邊坡。為了防止流水將邊坡內(nèi)的細(xì)顆粒土帶出，增加整個(gè)砌石防護(hù)的彈性，要求在鋪砌層的底層設(shè)置墊層。

漿砌片石防護(hù)多應(yīng)用在石料豐富，人工費(fèi)較低的地區(qū)的馬路工程。采用漿砌片石防護(hù)，應(yīng)先進(jìn)行排水，疏干或在護(hù)坡背后采用礫石、砂礫等作為填料，以防止邊坡潮濕或有嚴(yán)重凍害時(shí)以及漿砌片石護(hù)坡產(chǎn)生變形而失去應(yīng)有的功能。

錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡

錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡是對(duì)地形陡峻的高陡邊坡，通過(guò)錨桿鐵絲網(wǎng)加固邊坡，將錨固的巖石和噴射的混凝土與基巖形成一個(gè)整體。利用錨桿的抗剪強(qiáng)度及錨固區(qū)抗拔力直接加固坡面巖石，間接加強(qiáng)巖體。

沖刷防護(hù)

沖刷防護(hù)是路基防護(hù)的設(shè)施之一，它主要是對(duì)沿河及濱海路堤防護(hù)，以及有關(guān)海河堤壩護(hù)岸，都是為了防止流水直接危害岸堤，其防護(hù)重點(diǎn)是邊坡和坡腳。

沖刷防護(hù)分為直接措施和間接措施。

直接措施包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支擋。

間接措施主要是指改變水流方向，消除或減緩水流對(duì)堤岸直接破壞，同時(shí)可促使堤岸近旁，減緩淤積，起到安全保護(hù)作用，為此可設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，或改變河道。

植物防護(hù)

植物防護(hù)是對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，是在整體穩(wěn)定狀況下進(jìn)行的防護(hù)。植物防護(hù)，可美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境、調(diào)理邊坡土的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，它對(duì)于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面，是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)設(shè)施。

植物防護(hù)的方法有：種草、鋪草皮和植樹(shù)。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑼临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活，便于養(yǎng)護(hù)和經(jīng)濟(jì)的植物類種。

拋石、石籠防護(hù)

拋石、石籠防護(hù)屬于路基加固工程。

拋石防護(hù)常應(yīng)用于經(jīng)常浸水并且水深較深地段的路基邊坡防護(hù)及洪水季節(jié)的防洪搶險(xiǎn)。當(dāng)使用的石塊大小適當(dāng)，級(jí)協(xié)同適并細(xì)心拋置時(shí)，可取得較好的效果。

石籠防護(hù)是有鐵絲編織成框架，內(nèi)填石料，設(shè)在坡腳處，以防急流和大風(fēng)浪破壞堤岸，也可用來(lái)加固河床，防止淘刷。鐵絲框架可以制成箱形或圓形。

改河工程

馬路工程中的改河，主要目的是：將直接沖刷路基的水流引向別處；路基占用河槽后，需要

拓寬河道；挖灘改河，清除孤石，改移河道，以保護(hù)路基；截彎取直，有利于布置路線或橋涵。

改河工程應(yīng)通盤安排，并計(jì)劃在枯水時(shí)期施工。河道開(kāi)挖應(yīng)先挖好中段，然后再挖兩端，必需經(jīng)檢查確認(rèn)新河床工程已符合要求時(shí)，方可挖通上游河段。利用開(kāi)挖新河道的土石填平河道時(shí)，在新河道未通流前，不得堵斷舊河道，應(yīng)保持有適量的流水?dāng)嗝?。通流時(shí)，改河上游進(jìn)口河段的河床縱坡可稍大于設(shè)計(jì)坡度，不得小于設(shè)計(jì)坡度。

另外，河床加固設(shè)施及導(dǎo)流構(gòu)造物的施工進(jìn)度應(yīng)合理，及時(shí)配套完成。

特別馬路路基

特別路基主要是指馬路沿線的水文、地質(zhì)、氣候、土質(zhì)等自然因素影響較大，危及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的狀況下，對(duì)路基的處治。

特別路基主要包括以下幾種：

1、滑坡地段路基；

2、崩坍與巖堆地段路基；

3、泥石流地區(qū)路基；

4、巖溶地區(qū)路基；

5、多年凍土地區(qū)路基；

6、黃土地區(qū)路基；

7、膨脹土地區(qū)路基；

8、鹽漬土地區(qū)路基；

9、風(fēng)沙地區(qū)路基；

10、雪害地段路基、