駕駛員技師考試理論知識試題(含判斷題).(DOC)

2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的(空間與時間)關(guān)系。3、交通工程學研究的對象是(C駕駛員和行人)、車輛、道路和交通環(huán)境。4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障()極為重要。5、加強城市交通管理與交通控制的目的是(保障交通安全與暢)。6、我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導致的(D交通事故增加)和環(huán)境污染加劇。7、駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員()的重要指標。8、通常，駕駛員行車時分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于()需要的注意量。9、駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息(感知)到產(chǎn)生動作效果的過程稱為()。汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于 (待機過街)。11、行人過街等候時間的長短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以(30s)為宜。A20sB30sC40sD50s12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通安全的(教育)。駕駛能力開始下降；大于1.5%時，駕駛能力下降(30%)。A10%B15%C20%D30%14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進而影響(C心肌功能)，15、駕駛員酒后開車會影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的(D30—100倍)?；蛘咚劳?人，同時重傷5人以上的交通事故均為(特大事故)。元的事故屬于(輕微事故)。19、交通事故現(xiàn)場處理過程中，應(yīng)自覺維護現(xiàn)場秩序，動員(無關(guān)的車輛和人員)離開現(xiàn)20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護，應(yīng)有(肇事駕駛員)保21、在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要(移動)現(xiàn)場時，應(yīng)當標明準確位置。22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的 (違章行為)在交通事故中的作用大小劃分責任。23、發(fā)生道路交通事故后，當事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應(yīng)當負(全部責任)。24、發(fā)生道路交通事故后，當事人(逃逸或者故意破壞現(xiàn)場)的應(yīng)當負全部責任。25、交通事故損害賠償標準規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償(二十年)。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減26、刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以(三年以上七年以下)有期27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當依法追究其(刑事責任)。28、發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成(燃燒速度下降)，29、發(fā)動機排氣碳煙是燃油在(高溫缺氧)情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H裂30、進入發(fā)動機氣缸的燃料未完全燃燒時，可造成環(huán)境(空氣污染)危害。C呈現(xiàn)為(CO^量最低，HC^E放濃度也較低)。HC排放呈(NO減少，未燃的HC增多)。未燃的HC也減少33、供給發(fā)動機經(jīng)濟混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的(NO)也最多。34、電子式排氣再循環(huán)(EGR控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇(NO)排放含量高的發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度范 (燃油蒸發(fā))對大氣污染的一種凈化控制裝置。37、國產(chǎn)四沖程發(fā)動機在海拔1000米以下，碳氫化合物的排放量應(yīng)不大于(1200ppm),38、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1000米以下，碳氫化合物的排放量應(yīng)不大于(900ppm),39、汽車尾氣CO含量達(10ppm)之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。pmCppmDppm40、測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應(yīng)由怠速加速到(中等轉(zhuǎn)速)，維持5s以上再降至怠速狀態(tài)。41、對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機，檢測怠速污染物時，應(yīng)取(各個排氣管測值的算術(shù)平均值)。42、測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于(300mm),A、300mmB、250mmC、200mmD、150mm43、不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為：每小時不超過滿量程的(±3%)。次測量時，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過滿量程的(±2%)。分光紅外線一氧化碳、碳氫化出，讓它吸入新鮮空氣工作(5min合物氣體分析儀檢測工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取于室液面局度，使(混合氣變濃)。O速CO電位計調(diào)整螺釘，使(旁通進氣量增多)，即可降低CO的排放小的(怠速量孔)。應(yīng)不大于(4.5Rb)(波許單位)，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。51、柴油車自由加速煙度排放超過標準的主要原因是柴油機供油系統(tǒng)(配件不全)及柴油52檢測柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于(300mm),否則排氣管應(yīng)A、150mmB、200mmC、250mmD300mm53、檢測柴油車自由煙度排放時，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至(4s)時開，維持怠速運轉(zhuǎn)(11s)，在此期間內(nèi)完成取樣。55、汽車柴油機全負荷煙度檢測時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過(0.3Rb)(波許單位)，則應(yīng)重測。56、汽車柴油機全負荷煙度排放標準規(guī)定，定型柴油機煙度限值為(不大于4.0Rb)(波許單位)。57、汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過(60s)并取算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。58、在濾紙式(BOSCH煙度計與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測定時將兩者(隔CBOSCH泵在1min內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)大于(15ml)60、濾紙式(BOSCH煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使他通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的碳粒便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的(染黑度)，再由指示裝置指示煙度。 (89db(A))。62、國家標準規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于(90db(A))63、國家標準規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應(yīng)小于(82db(A))64、檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用(“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)讀取車輛駛過時聲A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”65、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以(50KM/h)的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加66、檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差，應(yīng)不大于(2db(A))67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，聲級計用(A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)，讀取車輛駛過時聲A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”4次)次。69、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以(50KM/h)的車速穩(wěn)定行駛到噪聲進行檢測。AA最A、500mm±1mmB、750mm±1mmC600mm±1mmD、400mm±1mm73、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于靜止狀態(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機應(yīng)處于(A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”)。A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”76、在場地駕駛訓練中，采用(蛇形路線)駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓練項目是(“8”字型路線)駕駛。78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(路面曲直)變化，正79、為使學員初步了解汽車機件中操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓練方法是(原地駕駛)80、汽車駕駛教學低級階段的主要任務(wù)是對學員進行基本訓練，包括各操縱設(shè)備的(操作方法)和行車基本知識81、平穩(wěn)定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正制定目標?？浚瑫r放置一杯水，以水不溢出為合格，是為使訓練員達到(制動)運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當?shù)哪?2、起步安全狀況的確認是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以(觀察)為主以指示信號為輔。83、起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車 (傳動)機件受到損傷，應(yīng)盡量避免84、起步訓練時，感到發(fā)動機動力不足，將要熄火時應(yīng)立即緩抬(離合器)踏板，同時稍85、汽車起步操作訓練過程中，離合器踏板和(加速踏板)兩者之間的正確配合，是選86倒車或調(diào)頭場地駕駛訓練時，要求車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地(轉(zhuǎn)動方向盤)87駕駛手動擋汽車，能根據(jù)實際情況及發(fā)動機動力，及時、正確、迅速的(變換檔位),是衡量駕駛員作技能水平重要標志88'人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況采用的是(從簡到繁，由表及里)，按系分段，逐步分析，89人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(外表和直觀+性強)的檢驗項目。90、通過技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗汽車技術(shù)狀況是(人工直觀檢驗法)。91、儀器設(shè)備檢測法也叫可觀診斷法，是在汽車(總成不解體)條件下用測試儀器、檢驗設(shè)備來確定汽92、用設(shè)備檢驗汽車技術(shù)狀況適用于汽車(不解體檢驗和定量分析)。93、確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，其特點是(總成不解體)。94、路試前整車檢驗要求汽車左右軸距應(yīng)不大于(5mm)。A、2mmB>3mmC、4mmD5mm95、路試前整車檢驗要求駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應(yīng)不大于(10A、10mmB>15mmC>18mmD、20mm96、路試前整車檢驗要求保險杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對稱，離地高度差符合規(guī)定外，(燈光)系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。98、路上檢驗汽車動力性能時，一般小車用直接檔，車速從20km/h加速到40km/h應(yīng)不超過(10s)。99、汽車路試檢驗方法就是檢驗人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗來判斷車輛各部是否符合(機動車檢驗)標準。100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計檢驗汽油發(fā)動機怠速時進氣歧管真空度應(yīng)在(57—70kp)范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定(低氣壓里以海平面為準)01、在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動應(yīng)不大于 (50r/min)。汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標準要求，在環(huán)境溫度不低于-5C時，應(yīng)啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于(3次)，每次啟動時間不多于5s。緩緩擺動，則表明(化油器調(diào)整不良)a間且相當穩(wěn)定則表明(點火時間過遲)工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到(、53.3Kpa)106、采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動時，制動距離應(yīng)不大于(19m)。車行車制動性能或應(yīng)急制動性能時，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動時，檢查制動距離的方法是(制動性能路試法)于()t，汽不小于(5.4m/s)制動時，測量車輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是(制動減速法)左右輪制動力之差與該軸左右輪中制動力大者之比對于前軸不得大于(20%),對于后軸動檢驗行車制動性能，要求進行制動力檢測是汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負荷的 制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于(0.8s)施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于(400ND,其他車輛應(yīng)不大于600NL施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不大于(500N),其他車輛應(yīng)不大于700N。駐車制動性能，要求汽車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下(整車質(zhì)量)的20%位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于(10°)。A、10°B、15°C、20°D、30°119、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法規(guī)定，檢驗時車輛沿臺板上的指示線以(3~5km/h)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法是檢驗時應(yīng)將車輛對正側(cè)滑試驗臺，使轉(zhuǎn)向盤處于正中位置，并以一定速度(勻速)通過臺板時測取橫向側(cè)滑量。m大于 122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗主要是控制機動車輛以一定車速(固定半徑圓周)行駛時，。123、機動車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時，必需采用(轉(zhuǎn)向助力)124、是汽車在給定半周上作(勻速)運動，然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回化的坐標圖，125、汽車前輪定位角動態(tài)檢驗是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時，用儀器測定車輪定位角所產(chǎn)生(側(cè)向力)所引起的側(cè)滑量。126、用側(cè)滑儀檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪(橫向)側(cè)滑量時，側(cè)滑量值以不大于5M/km為合格，A、127、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑(越來越大)，那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。128采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑(越來越小)，那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。129、汽車(過多轉(zhuǎn)向)過大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。130、《機動車安全技術(shù)條件》(GB7258—1997)規(guī)定，當汽車轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差(以兩內(nèi)輪軌跡中心線計)不得大于(3.5m)131、機動車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗調(diào)整時應(yīng)根據(jù)其車型使用說明書規(guī)定的技術(shù)條件進行，貨運汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為(5.7-12m) (內(nèi)輪差)三個主要指標來表征。133、汽車傳動軸檢驗標準要求，轎車傳動軸花鍵與滑動叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于(0.25mm),其他134、汽車傳動軸檢驗標準要求，傳動軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進行動平衡試驗，對于轎車其任一端的動不平衡量應(yīng)不大于(10g.em)。135、檢驗汽車變速裝置，要求換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有(亂擋)和自行跳擋現(xiàn)象。截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為(0.6-0.8)H(H為前照燈基準中心高度)，其水平方向位置向左、右偏均不得超過(100mm)。A100mmB150mmC200mmD250mmm138、對汽車前照燈的要求是：遠光應(yīng)平直地射出，能照明車前(100m)內(nèi)的道路。A200mB150mC100mD50m139、檢驗汽車的前后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動信號燈，標準要求白天距(100m)可見，側(cè)A30mB50mC80mD100m0.5Hz,且啟動時間應(yīng)不大于(1.5s)。A1.5sB3sC5sD8s141、汽車牌照燈一般都采用功率為(5-10W)的燈泡進行照明。A20WB10-15WC5-10WD25W142、大修前對汽車技術(shù)狀況進行鑒定時，應(yīng)充分了解汽車已行駛里程、使用與維護情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及(燃料和潤滑油消耗量)等，以便準確地確定技術(shù)狀況 (排氣)是否有異常，機油壓力和冷卻液溫度是否正常。144、發(fā)動機汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定(技術(shù)狀況)的主要標志。t直接擋空載行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時間應(yīng)不大于(20s)。A35sB30sC25sD20s146、汽車大修竣工出廠時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無(跑偏、擺頭)現(xiàn)象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)汽車走合期滿后應(yīng)拆除(限速)裝置。148、承修單位應(yīng)對發(fā)動機的最大扭矩和最低燃料消耗進行測試，并按主管部門或送修單位的要求對(最大功率和負荷特性)進行抽樣測試。、發(fā)動機大修竣工驗收標準要求,應(yīng)在發(fā)動機冷卻水溫度達到75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動機各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的(8%)A4%B6%C8%D10%縮壓力，柴油發(fā)動機各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的(10%A4%B6%C8%D10%151、在保證發(fā)動機各工況都能良好潤滑的條件下，選用(黏度較小)的潤滑油，可以降低損耗，節(jié)約件、駕駛水平和運輸組織管理四個方面因素的影響，其中(駕駛水平與車輛技術(shù)狀況)是與駕駛員機能密切相關(guān)的基本因素。153、提高駕駛員的駕駛水平，維護好車輛(技術(shù)狀況)，是減少燃油超耗的有效措施。154、發(fā)動機活塞環(huán)(側(cè)隙過大。背隙過大)，會引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動機串機油，機油消155、合理延長機油換油周期是節(jié)約機油的有效措施之一，但采取(在換油時舊油未放盡)157、零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對運動的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱為(磨料)磨損。158、汽車載重量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)速(相應(yīng)增加)，磨損量增大。159、發(fā)動機啟動頻繁或經(jīng)常(低溫)運行是造成發(fā)動機早期磨損的原因之一。160、輪胎在使用中容易損壞，主要是(胎冠磨損)，簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起CD162、汽車前輪定位失準可造成(前輪)異常磨損。163、變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為(0.15-0.50mm)164、變速器輸入軸的軸向間隙不大于0.15mm,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于(0.30mm),超過時，可A0.15mmB0.30mmC0.45mmD0.60mm165、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過(0.25mmA0.10mmB0.20mmC0.30mmD0.25mm經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長度應(yīng)為齒寬的(C50%-65%),位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣.6mmA20%-35%B35%-50%C50%-65%D65%-80%的調(diào)整是通過改變主、從動圓錐齒輪的軸向位置來實現(xiàn)的，兩齒輪(靠近)，則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。168、調(diào)整汽車主減速器主、被動齒輪嚙合間隙時，在滿足(嚙合印痕)的條件下，應(yīng)適169、汽車方向機滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于(0.20mm)A0.10mmB0.20mmC0.30mmD0.40mm170、汽車方向機搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為(0.03-0.07mm)A0.03-0.07mmB0.08-0.10mmC0.12-0.15mmD0.15-0.20mm171、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。(搖臂下端)的自由擺動量應(yīng)不大于0.20-0.30mm部分，分別產(chǎn)生G信號和Ne信號，其中Ne信號是檢測(曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速)的信號于曲軸旋轉(zhuǎn)(20。)轉(zhuǎn)角的時間，微機再將一個脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度A10°B20°C30D°D40°175、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電控裝置(ECU不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號，經(jīng)計算、判斷出接收信號為(低點位)信號時，則發(fā)出延長噴油時間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進入氣缸176、汽車勻速行駛時，電噴發(fā)動機在中等負荷下勻速運轉(zhuǎn)，電控裝置對混合氣空燃比的控制是(閉環(huán)177、電控發(fā)動機怠速目標轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號和(車速)信號，狀況信號，參照存儲器存儲參數(shù)來確定相應(yīng)的目標轉(zhuǎn)速。中、高速運轉(zhuǎn)時，檢測電控裝置氧傳感器的信號輸入端子的電壓應(yīng)處于 V電控裝置有故障，或電束有故障。V179、拔下電控噴油器電插頭，在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測其端電壓，其中一條線路應(yīng)為12V,另一條應(yīng)為0V.測量結(jié)果若與規(guī)定不符，則說明噴油器(電控系統(tǒng)異常)。180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測電阻值的方法判斷，電阻值無窮大表明電磁線圈(斷181、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個(蓄壓器)182、將柴油發(fā)動機VE型分配式噴油泵的(噴油量和噴油時間)控制方式由機械式改為電183、將柴油發(fā)動機VE型分配式噴油泵油量控制由機械式調(diào)速器改為()控制，就是柴184、在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機啟動時的基本噴油量是由(加速踏板和轉(zhuǎn)速)信號來185、電控柴油噴射發(fā)動機啟動噴油量可分為基本噴油量和啟動補償噴油量兩部分，其中啟動補償噴油量大小取決于(冷卻水溫度)傳感器輸出到電控裝置的電壓信號。186、在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是噴油量的控制和(噴油定時)的控JVDQ171一次繞組的電阻值應(yīng)為(0.52-0.76Q),二次繞組的電阻值應(yīng)A0.52-0.76QB0.97-1.18QC2-5QD3-8Q188、檢查非微機控制電子點火控制系統(tǒng)離心提前裝置時，固定螺旋齒輪，(向右旋轉(zhuǎn))189、檢查電噴發(fā)動機電子系統(tǒng)故障時，應(yīng)將(噴油器)線插頭全部拔下。190、汽車采用液力傳動變速能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，有利于提高汽車的()。191、自動變速器液壓傳動的速度、扭矩、功率均可無級調(diào)節(jié)，能迅速地()，調(diào)速范圍寬，192、汽車采用液力傳動自動變速裝置，能吸收和衰減()，使起步更加平穩(wěn)，乘坐更加舒193、計算機控制的(帶超速的全鎖止式)變速器，可以從一檔速度到最高速度，整個速194、汽車液力傳動的工作介質(zhì)是液體，能使傳動系承受的載重荷(減輕)，因而提高了機械零件的使195、在原來自動變速器的基礎(chǔ)上增加(超速)檔，會使發(fā)動機工作高效率內(nèi)。196、當發(fā)動機帶動液力偶合器的泵輪旋轉(zhuǎn)時，泵輪內(nèi)部的工作液從葉片的(內(nèi)緣向外緣)197、偶合器的泵輪對工作液做功時，工作液從泵論葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，其圓周速度和動能將(逐漸增大)198、液力偶合器與液力變矩器的不同時因為沒有(導輪)199、變矩器之所以能夠變矩，關(guān)鍵在于比偶合器多了一個固定不轉(zhuǎn)動的(導輪)機構(gòu)200、變矩器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨(渦輪)轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪輸出201、液力變矩器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動件，與飛輪連接；有若干曲面葉片組成的渦輪為被動件，與(變速器輸入軸)連接，和泵輪共同促進油液循環(huán)。以便完成()、降溫等任務(wù)。203、液壓自動換擋控制系統(tǒng)其主油路調(diào)壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為0.3-0.8MPa,高速油壓為()、204、液壓自動換擋控制系的調(diào)速器閥一般裝在自動變速器的輸出軸上，用于感應(yīng)汽車速度的變化，以得到和汽車速度相對應(yīng)的()信號，從而控制自動變速器的換擋時機。水溫傳感器、油溫傳感器以及空擋啟動開關(guān)、超速開關(guān)和模式選擇開關(guān)等，其中()與電A軸轉(zhuǎn)速傳感器B206電控裝置在控制自動變速器工作時，主要依據(jù)()所測得信號進行換擋控制和鎖止離D207、自動變速器電控裝置(ECU的作用是：控制換擋和鎖止離合器時機，監(jiān)控變速器液壓油溫度、壓力及運行情況，并具有故障()和失效保護功能等。208、當節(jié)氣門拉線調(diào)整過松時，自動變速器由加速踏板控制液壓的壓力將()正常值，之會引起換擋點過高而導致?lián)Q擋沖擊。209手動變速試驗