我國民航主要機場

我國民航主要機場第1頁/共119頁主要內(nèi)容一、我國十大機場二、我國主要航線三、主要航線沿途地理概況第2頁/共119頁國家民航總局統(tǒng)計2014年中國大陸地區(qū)

十大機場旅客吞吐量排名：第3頁/共119頁一、我國十大機場中國十大機場，根據(jù)中國民航數(shù)據(jù)總局統(tǒng)計，2014年大陸地區(qū)機場按旅客吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計排名分別是北京首都國際機場、廣州白云國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、重慶江北國際機場、西安咸陽國際機場和杭州蕭山國際機場。第4頁/共119頁（一）北京首都國際機場1、簡介北京首都國際機場（ICAO機場代碼：ZBAA；IATA機場代碼：PEK），簡稱“首都機場”，位于中國北京市順義區(qū)（朝陽區(qū)現(xiàn)狀管轄），是中國最繁忙的國際空港。北京首都國際機場是中國的空中門戶和對外交流的重要窗口。北京首都國際機場建成于1958年，運營50多年來，北京首都國際機場年旅客吞吐量從1978年的103萬人次增長到2014年的8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。第5頁/共119頁第6頁/共119頁第7頁/共119頁第8頁/共119頁第9頁/共119頁第10頁/共119頁第11頁/共119頁第12頁/共119頁機場簡表第13頁/共119頁北京首都國際機場2、地理位置北京首都國際機場位于北京市區(qū)東北方向，地理位置處在順義區(qū)（原屬河北），不過由朝陽區(qū)管轄，距離天安門廣場25.35公里。2004年新修建的T3航站樓則是在順義區(qū)土地上修建，故首都國際機場的T1、T2航站樓為朝陽區(qū)外飛地，T3航站樓為順義區(qū)土地。雖然機場的管轄歸屬朝陽區(qū)，但是機場工作人員多為順義區(qū)人，機場高層人員也為順義區(qū)的人大代表、政協(xié)委員。第14頁/共119頁北京首都國際機場3、歷史沿革（1）北京首都國際機場于1958年03月02日投入使用，是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華機場，1926年；昆明巫家壩機場，1937年；重慶白市驛機場，1939年）。機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用于ⅥP乘客和包租的飛機。第15頁/共119頁（2）1980年01月01日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。（3）裝備先進技術(shù)設(shè)備的二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月01日正式投入使用。（4）2004年09月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空公司航班。第16頁/共119頁（5）2005年01月29日，56年來中國大陸和臺灣之間首次不中停香港的臺商包機在機場降落。（6）2009年11月30號，北京首都國際機場迎來了本年度第6000萬名旅客，使得該機場成為世界第四大機場。（7）2010年北京首都國際機場旅客吞吐量達到7377萬人次，穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國亞特蘭大機場。第17頁/共119頁4、硬件設(shè)施北京首都國際機場擁有三座航站樓，兩條4E級跑道、一條4F級跑道，以及旅客、貨物處理設(shè)施。是中國國內(nèi)僅有的兩座擁有三條跑道的國際機場之一（另一座為上海浦東國際機場），機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米）滿足F類飛機的使用要求，位于機場東邊。第18頁/共119頁第19頁/共119頁5、航站航點（1）1號航站樓海南航空集團國內(nèi)航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）（2）2號航站樓中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯(lián)盟的外航和非聯(lián)盟的外航服務(wù)。（3）3號航站樓中國國際航空公司、深圳航空公司。山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空聯(lián)盟的外航，寰宇一家的外航和非聯(lián)盟的外航服務(wù)。第20頁/共119頁6、服務(wù)內(nèi)容（1）地面服務(wù)（2）空港物流（3）飛機維修（4）進口口岸第21頁/共119頁7、交通換乘（1）高速公路（2）擺渡車（3）軌道交通（4）出租車（5）機場巴士8、機場事故第22頁/共119頁（二）廣州白云國際機場

廣州白云國際機場（ICAO機場代碼：ZGGG；IATA機場代碼：CAN），建于2004年08月05日，是位于廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，國內(nèi)三大航空機場之一，于2004年08月05日正式啟用。機場IATA代碼源于廣州的羅馬拼音Canton的縮寫。該機場現(xiàn)為中國南方航空、海南航空、深圳航空、聯(lián)邦快遞的樞紐機場及中國國際航空的重點機場。廣州白云國際機場第三跑道、二號航站樓分別于2014年、2016年建成投入使用。第23頁/共119頁第24頁/共119頁第25頁/共119頁第26頁/共119頁1、地理位置地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。第27頁/共119頁2、歷史沿革（1）1933年夏季，廣州白云機場建成，機場原址位于廣州市白云區(qū)西側(cè)。最初主要用于軍事目的，后改建成民用。（2）1992年就開始進行新機場的選址工作，經(jīng)過多年準(zhǔn)備，最終選址距市區(qū)北部28公里的花都區(qū)新華街道、花山鎮(zhèn)、花東鎮(zhèn)及白云區(qū)人和鎮(zhèn)的交界處，占地規(guī)模比原機場大近5倍。（3）新機場于2000年8月正式動工，耗資198億元人民幣，歷時四年于2004年08月02日竣工，并于同年8月5日零時正式啟用。第28頁/共119頁3、硬件設(shè)施（1）航站及候機樓

航站樓廣州白云國際機場一期航站樓經(jīng)國際招標(biāo)，選定了美國派森斯公司（ParsonsCorporation）和佳拿公司（URSGreiner）的設(shè)計方案，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建筑結(jié)構(gòu)組成，總面積達37萬平方米，主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發(fā)大廳，第二層為商業(yè)層，第一層為到達和商業(yè)層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。第29頁/共119頁候機樓候機樓分為A區(qū)和B區(qū)（離境旅客從主航站樓使用連接橋到對面的候機樓），A區(qū)負責(zé)國際航班，以及南方航空公司外的其他國內(nèi)航班。B區(qū)負責(zé)南方航空公司，以及集團名下的航空公司（廈門航空，重慶航空等）。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航站樓（乘坐地鐵需要到航站樓負1層，停車場同樣需要到負1層）。第30頁/共119頁（2）跑道及停機坪跑道總平面規(guī)劃有三條跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二條跑道，分別位于航站樓的東西兩側(cè)。間距按2200米規(guī)劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。停機坪停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪（包括維修機坪）。停機坪共提供46個近機位（可通過登機橋直接登機）和28個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積超過90萬平方米。第31頁/共119頁4、交通換乘（1）地鐵（2）出租車（3）巴士5、機場事故2013年10月27日上午9時14分，白云機場航站樓出發(fā)大廳1號門附近的一塊電子顯示屏附近突然起火冒煙，火勢很快蔓延到電子顯示屏下方的商鋪。不到10分鐘，著火商鋪就幾乎淹沒在火海中。很快，消防員趕到并對火勢進行了控制。截至上午11時許，有25個航班延誤，4000余旅客受到影響。第32頁/共119頁（三）上海浦東國際機場

上海浦東國際機場（ShanghaiPudongInternationalAirport，IATA代碼：PVG，ICAO代碼：ZSPD），位于中國上海市浦東新區(qū)濱海地帶，面積為40平方公里，1999年建成，2008年北京奧運會前擴建工程投入使用。浦東機場是上海兩大國際機場之一，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約52公里，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際機場。2014年旅客吞吐量5166.18萬人次。第33頁/共119頁第34頁/共119頁第35頁/共119頁第36頁/共119頁第37頁/共119頁第38頁/共119頁1、地理位置上海浦東國際機場位于中國上海市浦東新區(qū)啟航路300號，附近有磁浮龍陽路站、浦東國際機場長途客運站。第39頁/共119頁2、建設(shè)歷史（1）浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道。（2）2011年，上海兩大機場共保障飛機起降57.4萬架次，實現(xiàn)旅客吞吐量7456萬人次，貨郵吞吐量353.94萬噸，浦東機場貨運量保持全球機場第三位，客運量排名全球機場第20位。第40頁/共119頁3、硬件設(shè)施（1）跑道3條平行主跑道（第4、5條跑道在建）（2）航站樓航站樓2座(1號航站樓27.8萬平方米，2號航站樓48.55萬平方米)（3）停機坪停機坪149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）（4）登機橋70座(1號航站樓28座，2號航站樓42座)（5）值機柜臺556個(1號航站樓204個，2號航站樓352個)（6）到港行李傳送帶13條第41頁/共119頁4、服務(wù)內(nèi)容（1）安檢流程（2）航站樓設(shè)施（3）過境免簽（4）行李規(guī)定第42頁/共119頁5、重大事件大事記墜機事件第43頁/共119頁6、通航公司國內(nèi)航空國際航空第44頁/共119頁7、交通換乘機場巴士軌道交通2號線磁懸浮自駕車路線第45頁/共119頁（四）上海虹橋國際機場上海虹橋國際機場（ICAO機場代碼：ZSSS；IATA機場代碼：SHA），簡稱“虹橋機場”，位于上海市西郊，距市中心僅13千米，建筑面積51萬平方米，建成于1907年。虹橋機場自1996年以來屢獲中國民航業(yè)組織的“旅客話民航”活動、旅客吞吐量800萬人次以上機場組第一名。2014年11月30日上海虹橋國際機場開始啟動為時三年的T1航站樓改造工程，與現(xiàn)代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬件設(shè)施和服務(wù)品質(zhì)。第46頁/共119頁第47頁/共119頁第48頁/共119頁第49頁/共119頁第50頁/共119頁1、地理位置

上海虹橋國際機場位于上海市長寧區(qū)虹橋路2550號，距離市中心13千米。第51頁/共119頁2、歷史沿革（1）上海虹橋國際機場始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場，抗日戰(zhàn)爭時期被日本軍隊占領(lǐng)。（2）解放后，重建虹橋機場，此后一直作為軍用機場，直到1963年，被國務(wù)院批準(zhǔn)再次成為民用機場，并于1963年底進行了大規(guī)模的改建和擴建，該工程于1964年正式交付使用。（3）1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴建，同年9月30日擴建工程完工。擴建后的候機樓，使用面積比過去擴大了一倍。（4）1988年，上海民航進行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經(jīng)濟實體。（3）1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴建，于1991年12月26日完工。第52頁/共119頁3、硬件設(shè)施（1）跑道和滑行道上海虹橋國際機場擴建前占地面積26.4平方千米，擁有跑道和滑行道各一條。其中跑道長3400米、寬57.6米（4E級）。（2）停機坪停機坪達51萬平方米。有停機位66個，其中有13個登機橋位，48個遠機位，2個專機位，2個貨機位，可滿足各類飛機的起降要求。第53頁/共119頁（3）航站樓機場1號航站樓（T1）由A、B兩座候機樓緊密相連，面積達8.2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓3.2萬平方米）。有15個候機大廳，18個貴賓室和15條行李傳輸系統(tǒng)。第54頁/共119頁4、交通換乘交通指南5、擴建工程6、事故第55頁/共119頁（五）成都雙流國際機場

成都雙流國際機場（IATA代碼：CTU；ICAO代碼：ZUUU），簡稱雙流機場，位于距離中國四川省成都市中心城區(qū)西南方向約16公里的雙流縣北部，機場飛行區(qū)等級為最高的4F級，擁有兩條長3600米的平行跑道、兩個相對獨立的客運航站樓。成都雙流國際機場是中國第四大航空港，中國中西部地區(qū)最繁忙的國際機場，中國西南地區(qū)的航空樞紐和最重要的客貨集散地。第56頁/共119頁第57頁/共119頁1、歷史沿革（1）成都雙流國際機場，原名成都雙桂寺機場，是民國二十七年（1938年）建設(shè)的一座軍用機場。最初道面為泥面，僅能供小型雙翼飛機起降。（2）民國三十三年（1944年）曾進行擴建，用石灰、卵石拌合碾壓而成的跑道長1400米，可起降15噸以下飛機。（3）1956年12月12日，中國人民解放軍總參謀部將成都雙桂寺機場劃歸民航使用，并更名為“成都雙流機場”。（4）1957年，成都市的民航飛行正式由廣漢機場轉(zhuǎn)至雙流機場，并開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。第58頁/共119頁（5）1987年7月，中國民航管理體制改革在民航成都管理局試點。當(dāng)年10月15日，根據(jù)中國民用航空局《關(guān)于對成都管理局體制改革方案報告的批復(fù)》，按照“政企分開，簡政放權(quán)”的原則，將原民航成都管理局分為中國民用航空西南地區(qū)管理局、中國西南航空和成都雙流機場。成都雙流機場因此成為中國民航第一家獨立核算、自負盈虧、財務(wù)計劃包干的經(jīng)理負責(zé)制機場。（6）1993年，成都雙流機場被國家批準(zhǔn)為國際口岸機場。（7）1995年11月30日，成都雙流機場被批準(zhǔn)更名為“成都雙流國際機場”。第59頁/共119頁（8）2003年，繼北京、上海浦東、廣州之后成為大陸第四個配備II類盲降系統(tǒng)的機場。（9）2008年5月12日，受汶川大地震影響，大量航班備降周邊機場，機場關(guān)閉直至當(dāng)天下午6時。隨后，成都雙流國際機場成為地震救援物資的重要中轉(zhuǎn)中心，大量救援物資通過空運運抵機場。（10）2009年，全長3600米、寬60米的東跑道（02R/20L）以及配套滑行道、聯(lián)絡(luò)道、III類儀表著陸系統(tǒng)等修建完成，成都也成為了中國大陸繼北京、上海、廣州之后第四個擁有雙跑道機場的航空樞紐。第60頁/共119頁（11）2012年7月28日，成都雙流國際機場二號航站樓開始試運營。（12）2014年10月21日，由于從舊金山至成都的聯(lián)合航空9號班機臨時將機型從波音787-8更換為波音787-9，雙流機場成為787-9飛抵的首個中國機場。（13）截至2014年12月，成都機場已開通航線241條，其中國際地區(qū)航線78條，通航國內(nèi)外城市187個。第61頁/共119頁2、硬件設(shè)施（1）航站樓成都雙流國際機場現(xiàn)有兩個航站樓，總面積達50萬平方米，可以承擔(dān)5000萬人次的年旅客吞吐量。（2）貨運設(shè)施成都雙流國際機場擁有三個航空貨運站，總面積達到10.7萬平方米，每年可以處理多達150萬噸的貨郵運輸，是中國中西部最大的綜合貨運站，并且能夠提供全天候通關(guān)服務(wù)。第62頁/共119頁（3）跑道和滑行道成都雙流國際機場現(xiàn)有2條平行跑道。每條跑道都有配套的滑行道系統(tǒng)。（4）停機坪混凝土停機區(qū)總面積為70.3萬平方米。遠機位停機區(qū)共有57個停機位，國內(nèi)航站樓共有20個停機位，國際航站樓共有8個停機位，支線航站樓共有2個停機位。每個停機區(qū)都有單獨的滑行通道。（5）導(dǎo)航系統(tǒng)機場配備有初級和二級雷達。第63頁/共119頁（6）飛行區(qū)燈光機場有高強度的進近燈光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。（7）維修機庫作為中國國際航空的運輸基地，成都維修基地是西南地區(qū)最大的綜合性飛機維修企業(yè)。（8）應(yīng)急救援保障機場消防隊車隊規(guī)模已達12輛，消防泵站則可為119個消防栓供水，機場航站樓也配備了完善的應(yīng)急救援系統(tǒng)，設(shè)備包括煙感溫感探頭、聲光報警器、氣體滅火控制盤、紅外線對射探測器等。第64頁/共119頁（9）空中走廊成都管制區(qū)有5條空中走廊，寬度為8公里，分別如下:1號走廊：雙流VOR~塔子山（OMGUS)~金堂VOR2號走廊：五風(fēng)溪VOR~柏雀寺VOR~雙流西南遠臺3號走廊：柏雀寺VOR~資陽VOR4號走廊：富家場VOR~紅香寺（ONIKI)~雙流西南遠臺5號走廊：雙流西南遠臺~崇州VOR第65頁/共119頁3、交通換乘道路交通機場巴士高速鐵路捷運系統(tǒng)第66頁/共119頁（六）深圳寶安國際機場深圳寶安國際機場（IATA代碼：SZX，ICAO代碼：ZGSZ）于1991年正式通航，1993年成為國際機場，位于廣東省深圳市寶安區(qū)。該機場是一個具有海、陸、空聯(lián)運的現(xiàn)代化航空港，是世界百強機場之一、中國六大機場之一。深圳寶安國際機場作為中國大陸第六大航空港，目前開通107條國際國內(nèi)航線，可到達80余個國內(nèi)國際城市和地區(qū)，是中國珠江三角洲地區(qū)重要的空運基地。第67頁/共119頁第68頁/共119頁第69頁/共119頁第70頁/共119頁1、地理位置深圳寶安國際機場位于珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐標(biāo)為113°49′E，22°36′N，距離深圳市區(qū)32公里，場地遼闊，凈空條件優(yōu)良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標(biāo)準(zhǔn)，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務(wù)。第71頁/共119頁2、歷史沿革2009年1月8日上午，機場南干道改擴建（含機場路景觀改造）工程正式拉開建設(shè)序幕。10月，工程竣工投入使用。第72頁/共119頁3、硬件設(shè)施（1）物流園深圳機場航空物流園深圳規(guī)劃建設(shè)的四大物流園區(qū)之一，2004年7月物流園區(qū)投入使用，物流園區(qū)的建設(shè)將使深圳機場航空貨物處理能力達到70萬噸/年。（2）候機樓（福田交通樞紐）城市候機樓（華聯(lián)大廈）侯機樓羅湖口岸（僑社）候機樓（深圳灣口岸）城市候機樓（深圳龍崗）城市候機樓第73頁/共119頁4、交通換乘地鐵班車機場巴士第74頁/共119頁（七）昆明長水國際機場昆明長水國際機場（ICAO：ZPPP；IATA：KMG）全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，中國西南部地區(qū)唯一的國家門戶樞紐機場。與烏魯木齊地窩堡國際機場并列為我國兩大國家門戶樞紐機場。該機場是全國繼北京首都機場、上海浦東機場之后第三家實現(xiàn)雙跑道獨立運營模式的機場，2013年全國千萬級機場旅客吞吐量增長率第一（增長率23.8%，凈增長572萬人次）。2014年機場旅客吞吐量3223萬。其前身是昆明巫家壩國際機場。第75頁/共119頁第76頁/共119頁第77頁/共119頁第78頁/共119頁第79頁/共119頁第80頁/共119頁第81頁/共119頁第82頁/共119頁1、歷史沿革（1）昆明巫家壩國際機場建于1922年，是中國第二個民用機場，經(jīng)3次改擴建。（2）2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了1528萬人次。（3）2011年達到2227萬人次，遠遠超出了現(xiàn)有航站樓設(shè)計容量，成為了中國第七個吞吐量超過2000萬的國際機場，機場運營壓力巨大。（4）昆明長水國際機場二期工程建設(shè)T2航站樓，于2015年開工，預(yù)計2020年前完成建設(shè)。并將新建兩條跑道（共4條跑道），即時昆明長水國際機場能夠滿足年客流量8000萬人次的運營。第83頁/共119頁2、硬件設(shè)施（1）航站樓T1航站樓位于兩條平行跑道之間的航站區(qū)用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側(cè)指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成。（2）鋼結(jié)構(gòu)機場的代表性建筑結(jié)構(gòu)為航站樓中央大廳里的7條形似彩帶的鋼箱梁，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。第84頁/共119頁第85頁/共119頁（3）行李系統(tǒng)機場采用的行李系統(tǒng)是由昆明船舶設(shè)備集團公司生產(chǎn)的行李處理系統(tǒng)，是大型機場中首次選用國產(chǎn)行李自動分揀系統(tǒng)。相比國外提供的設(shè)備和系統(tǒng)，這套國產(chǎn)系統(tǒng)具有建設(shè)和維護成本低的優(yōu)勢。（4）塔臺機場塔臺位于飛行區(qū)內(nèi)，塔臺高99米，地上16層，地下1層，建筑面積3046平方米。第86頁/共119頁（5）跑道東跑道：長4500m，寬60m；西跑道：長4000m，寬45m。配置雙向I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)及相應(yīng)的助航燈光系統(tǒng)。是全國繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場之后第四家實現(xiàn)雙跑道獨立運營模式的機場。飛行區(qū)工程建設(shè)規(guī)模為按照4F標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，二期工程規(guī)劃為4條跑道。第87頁/共119頁3、交通換乘軌道交通空港快線機場公交第88頁/共119頁（八）重慶江北國際機場

重慶江北國際機場（簡稱江北機場，IATA：CKG，ICAO：ZUCK）1990年1月22日建成，位于中央直轄市重慶主城東北方向21公里的兩江新區(qū)兩路街道，占地面積20萬平米，有渝都大道、重慶軌道交通三號線連接城市中心區(qū)域。重慶江北國際機場是重慶市五座民用機場之一。是重慶航空有限公司、西部航空有限責(zé)任公司、華夏航空三家航空公司的主基地機場。亦是中國國際航空、山東航空、四川航空、南方航空的基地機場。第89頁/共119頁第90頁/共119頁第91頁/共119頁第92頁/共119頁第93頁/共119頁第94頁/共119頁1、歷史沿革（1）重慶民航起始于1928年，作為本埠歷史上最重要的機場——當(dāng)廣陽壩、珊瑚壩、九龍坡等機場陸續(xù)停飛后，1938年建成的重慶白市驛機場一直擔(dān)負著重慶對外的空中橋梁，也是國內(nèi)當(dāng)時僅有的四個國際民航機場。（2）解放后，早在1950年，從天津、成都、廣州、昆明到重慶，是當(dāng)時新中國最早開通的四條航線。（3）1965年民航四川省管理局成立，管轄四川省內(nèi)的重慶、南充、達縣、西昌四個機場，此時并入四川后的重慶航空業(yè)發(fā)展加速。第95頁/共119頁（4）1990年1月22日，重慶民航從白市驛機場搬到如今的江北國際機場。（5）1997年重慶直轄后，民航總局成立民航重慶市局，直接經(jīng)營重慶機場和負責(zé)重慶行政區(qū)域內(nèi)的民航事務(wù)。（6）2003年11月26日，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于民航體制改革的有關(guān)精神，民航重慶市局撤銷，民航重慶安全監(jiān)督管理辦公室掛牌，重慶機場集團有限公司成立，重慶機場正式移交重慶市人民政府管理。第96頁/共119頁（7）2004年4月18日，重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議，重慶機場集團公司正式加盟首都機場集團公司，成為其全資子公司。（8）2006年，機場旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國10大機場行列。（9）2014年，江北機場完成旅客吞吐量2926萬人次，增長15.8%，旅客吞吐量首次超過西安機場，在全國十大機場中排第八位，增速位居十大機場之首。第97頁/共119頁2、硬件設(shè)施（1）主要設(shè)施空中管制系統(tǒng)設(shè)有塔臺、進近、區(qū)域、飛行報告、航行情報及氣象臺等管制和服務(wù)機構(gòu)，有40多名合格的持有雷達管制執(zhí)照的空中交通管制員，90%的管制員具有英語管制、簽派和指揮能力。（2）配套設(shè)施供油設(shè)施重慶航空口岸大樓能源及交通設(shè)施第98頁/共119頁3、服務(wù)內(nèi)容4、過境免簽5、交通換乘（1）機場巴士（2）換乘中心（3）停車場（4）軌道交通第99頁/共119頁（九）西安咸陽國際機場西安咸陽國際機場（IATA代碼：XIY；ICAO代碼：ZLXY，又稱咸陽機場），建于1991年，位于西安市西北方向，距市中心47公里的咸陽市渭城區(qū)底張鎮(zhèn)境內(nèi)。作為關(guān)中城市群目前唯一的國際機場，咸陽國際機場是中國重要的門戶機場，為西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，也是中國大陸第9大機場（2014年客運吞吐量），同時也全國第五大機場（面積）。被Skytrax評為全球四星級機場，惟與北京首都、上海虹橋、海口美蘭、三亞鳳凰及宜昌三峽共為現(xiàn)時內(nèi)地綜合評級最高的航空港。第100頁/共119頁第101頁/共119頁第102頁/共119頁1、地理位置

西安咸陽國際機場，位于西安市西北方向。機場飛行區(qū)等級為4F級，占地564公頃，可以起降空客380等大型客機，實行雷達空中管制系統(tǒng)。當(dāng)前擁有3,000米×45米和3,800米×60米的平行跑道各一條，停機位59個。第103頁/共119頁2、機場規(guī)模機場設(shè)計能力為年飛行10萬架次、年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，高峰小時32架次航班保障能力。截至2008年，西安咸陽國際機場旅客年吞吐量已突破1180萬人次，居全國各民航機場第8位。2009年機場旅客吞吐量達到1529萬人次。2010年達到1801萬人次。2011年機場旅客吞吐量已超過2000萬人次。2012年機場旅客吞吐量達到2342萬人次。2014年機場旅客吞吐量達到2926.02萬人次。第104頁/共119頁3、機場管理（1）集團公司

西安咸陽國際機場隸屬西部機場集團公司直接管理。在2007年第11屆中國東西部經(jīng)貿(mào)洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責(zé)任公司共同出資