臨近鐵路營業(yè)線施工人身安全行車安全卡控專項措施

/接近鐵路營業(yè)線施工人身平安、行車平安卡控專項措施電力實業(yè)總公司2015年9月書目一、工程概況及跨越狀況介紹 12.1工程概況 12.2主要跨越參數(shù) 2二、接近營業(yè)線施工人身平安、行車平安卡控專項措施 21跨越架搭設施工限制措施 22放線施工限制措施 33拆除跨越架施工限制措施 3三、防止事故應急預案和急救措施 4四、施工危急點分析 5一、工程概況及跨越狀況介紹2.1工程概況本線路在110kV線路原21#（SZ-24）大號側16米處新建1#（1J-SJ2-24）一基耐張塔，線路右轉22°32′04″前進至328米處新建2#（1J-SZ3-18）一基直線塔，線路接著前進402米新建3#（1J-SZ2-18）直線塔，在京包鐵路西側新建4#（1J-SJ3-15）一基耐張塔（40°51′05″），跨過鐵路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK-39）高跨塔，線路進行至原26#（SJ2-24）塔大號側約20米處新建6#（1J-SJ1-24）后和原27#塔相接。主要技術參數(shù)：110kV雙回線路21#-26#段拆除舊桿塔6基，新建桿塔6基，新建線路1.66km，重新放線6.11km。原線路導線采納2×LGJ-240/30導線，雙分裂，垂直排列，分裂間距400mm；新建線路導線采納2×JL/G1A-240/30導線，雙分裂，垂直排列，分裂間距400mm，相序不變，本段線路改造地線采納GJ-70鋼絞線，光纜采納16芯OPGW光纜。110kV線路：由于高速馬路和110kV線路交叉角不滿意對高速馬路的交叉角大于45°的要求，同時原線路原23#及原24#塔不滿意桿塔外緣至路基邊緣的要求，故須要對原線路進行改造詳細改造設計方案如下：本線路在110kV線原22#（1B-ZM1-24）大號側約15米處新建1#（1B-J2-21）一基耐張塔，線路右轉22°19′15″，行進317米處新建2#（1B-ZM2-18）一基直線塔，接著行進390米新建3#（1B-ZM2-18）直線塔，線路接著行進至鐵路西側新建4#（1B-J2-15）一基轉角塔（左轉37°59′45″），跨過京包鐵路、S247省道和南洋河后新建5#（1B-ZM2-30），線路在原線路27#大號側約40米處新建6#（1B-J4-24）右轉和原28#（1B-ZM1-24）相接。主要技術參數(shù)：青后110kV線路22#-27#段拆除舊桿塔6基，新建桿塔6基，新建線路1.66km，重新放線6.11km。原線路導線采納1×LGJ-240/30導線；新建線路導線采納1×JL/G1A-240/30導線1，相序不變，本段線路改造地線采納GJ-70鋼絞線，光纜采納16芯OPGW光纜。2.2主要跨越參數(shù)110kV雙回線路：本工程舊線路途23?！?4＃檔跨越鐵路，線路和鐵路的交叉跨越角為72°；被跨越鐵路里程為K239km+470m處。新建青左110kV雙回線路4＃～5＃跨越京包鐵路，4?！?＃檔距為365m；被跨越鐵路里程為K239km+850m處。交叉角為80°，新24#距鐵路41米；跨越塔最大橫擔寬度為7.4m，跨越電氣化鐵路接觸網(wǎng)時跨越架寬度為15m?？缭胶笮陆ㄇ嘧?10kV雙回線路導線大氣溫度70℃對電氣化鐵路接觸網(wǎng)距離為17.1米。上述被跨越鐵路詳細位置已經(jīng)過鐵路部門相關人員現(xiàn)場確認。110kV青后線路：本工程舊線路途24＃～25＃檔跨越京包鐵路，線路和鐵路的交叉跨越角為72°；被跨越鐵路里程為K239km+500m處。新建青后110kV線路4?！??？缭骄┌F路，4?！?＃檔距為420m；被跨越鐵路里程為K239km+880m處。交叉角為78°，新4#距鐵路66米；跨越塔最大橫擔寬度為7.4m，跨越電氣化鐵路接觸網(wǎng)時跨越架寬度為15m。跨越后新建青后110kV線路導線大氣溫度70℃對電氣化鐵路接觸網(wǎng)距離為17.1米。被跨越鐵路詳細位置已和鐵路工區(qū)相關人員現(xiàn)場確認。二、接近營業(yè)線施工人身平安、行車平安卡控專項措施接近營業(yè)線施工時為了保證人身平安和行車平安，針對各個施工作業(yè)環(huán)節(jié)分別制定管控措施：1跨越架搭設施工限制措施1.1搭設跨越架前必需運用經(jīng)緯儀對被跨越物進行復測無誤后，在京包電氣化鐵路柵欄兩側外2m處，各定出跨越架體和本工程中心線的交點，以此點為跨越架中心，埋設立柱然后再向鐵路方向兩側分別埋設5根間隔為1.45m立桿，跨越架寬度15m。1.2跨越架的搭設在鐵路通訊線外側進行,不得進入路基旁邊。立桿起立，要順著鐵路的方向從跨越架端頭起先，逐根起立，并在桿上綁扎一根φ12尼龍繩，由專人在外側限制，防止杉桿向鐵路側傾倒。1.3對于高坡位置的跨越架不僅要設置掃地桿，在架子的中部和頂部都要加裝拉線，以保證跨越架的穩(wěn)固1.4跨越架搭設時全部地錨應有防水浸沒措施，防止水灌使受力地錨拔出而造成事故。1.5跨越架封網(wǎng)時必需在鐵路部門指定的時間并在鐵路方面指定人員的監(jiān)督下方可進行1.6在搭設跨越架過程中，要做到文明施工，嚴禁向鐵路愛護區(qū)內(nèi)拋擲鐵線頭等物體，鋼管等工器具要放置好，防止滑落至鐵路愛護區(qū)內(nèi)。同時在進行跨越架上施工時，施工人員要隨時和鐵路部門保持聯(lián)系，如有列車通過，要馬上停止手中的工作，做好防護措施。1.6如因特殊緣由，當天不能完成跨越架搭設工作，在下班前應對柱體實行靠穩(wěn)固措施。2放線施工限制措施2.1放線前要對各種工器具進行細致檢查，損壞的工器具和潮濕、油污的繩不得運用，手板葫蘆端頭繩環(huán)只有兩個索卡的，要補齊到三個索卡。絕緣工具運到現(xiàn)場后應按規(guī)格、類別整齊擺放在防水帆布上，以防受潮。全部用于過線尼龍繩必需保持干燥，由于承力繩和一般尼龍繩結構不同，不能打死結等要留意加強愛護。承力繩所通過的滑車要留意檢查是否有毛刺，防止掛壞承力繩。主要受力尼龍繩運用前要做拉力測定試驗。絕緣繩在運用前應用5000V兆歐表檢測，2cm絕緣不小于700MΩ。2.2放線施工時施工人員嚴禁從封頂上通過。2.3放線過程中，導引繩、地線過跨越架時，線頭和小繩頭要綁扎牢固，并經(jīng)有閱歷的技工負責；牽引導線時護架子人員要提前在架子上等待，當導線頭接近跨越架時應提前通知指揮員減速牽引；此處必需有對講機和指揮人員聯(lián)系。2.4雷電、暴雨、濃霧、沙塵暴、六級及以上大風時應停止作業(yè)。2.5下雨和4級及以上大風后要派專人對跨越架進行檢查和加固。3拆除跨越架施工限制措施3.1拆除跨越架時，要從頂部逐層逐根向下進行，并用傳遞繩向下傳遞，嚴禁拋扔和整體放排。拆下的材料應有人剛好傳送。3.2拆除跨越架立桿時，應在立桿上綁一根φ12限制繩，由專人在外側限制繩索，防止其向鐵路側傾倒。在接近營業(yè)線施工的全過程（包括搭設跨越架、跨越架封頂，放線施工及跨越架的拆除）均要在鐵路部門的監(jiān)督下完成，并且保持通訊暢通。如有列車通過時，鐵路部門要提前通知施工人員，施工人員應馬上停止當前的工作，并退到平安位置。施工人員要嚴格聽從鐵路相關人員的指揮。施工人員在施工時不得進入鐵路路基內(nèi)，如的確須要進入，需先征得鐵路相關人員的同意方可進入。三、防止事故應急預案和急救措施3.1可能發(fā)生的事故繩索升空過程中的故障、六級以上大風吹倒跨越架、受雨后封頂網(wǎng)片和被跨越地線距離變小、人為破壞和偷盜和高處墜落、物體打擊、墜物傷人、觸電（包括感應電、風電）和火災。3.2跨越架及封網(wǎng)應急預案及急救措施封網(wǎng)時，假如繩索升空過程中，當尼龍繩纏繞打結時，可用剪刀或利斧將其剪斷，剪斷時要在鐵塔上或獨立柱上進行，不得靠近被跨越電力線。搭設本跨越架應在晴天無雨和六級及以下大風的狀況下施工，如搭設好的跨越架在放、緊線施工過程中遇到六級及以上大風，應先停止放、緊施工，將已經(jīng)通過電力線的繩索封死，正在牽引的繩索要停止牽引，回牽退回粗繩后將細繩封死，并派專人檢查各立柱的拉線是否堅固牢靠，如有手鏈葫蘆和絲扛出現(xiàn)松脫現(xiàn)象必需重新調(diào)整到位，并用鐵線將手鏈葫蘆及絲扛的手柄封死，以防自然或人為松脫。并細致檢查各拉線地錨坑有無改變，各U型環(huán)螺栓是否松動，如有松動應將其上緊或進行更換。如在搭設完成跨越架后，護架人員如發(fā)覺天氣有可能下雨，應在下雨之前將各封頂網(wǎng)片承力繩調(diào)到受雨下沉后距被跨越線路的地線的凈距離仍不小于2m的平安位置，并用鐵線將手鏈葫蘆手柄封死，當天晴之后再將各承力繩放松到調(diào)整前的位置，以免各承力繩長時間受力過大而使平安系數(shù)變小。跨越架在搭設的第一天起先至跨越架拆除完畢，施工隊每天應派不少于2名工人進行看護，并且配有報話機或手機，以防跨越架被人破壞或偷盜。高處墜落應急措施：高處墜落事故發(fā)生時，由最初發(fā)覺者馬上報告各工作組負責人，并在現(xiàn)場對傷員進行必要的搶救，防止傷情的擴大，各工作組負責人通知項目部。項目部應急小組接到報告后，馬上實行應急措施，抽調(diào)人員和車輛，并攜帶必要的急救藥品赴現(xiàn)場對傷員進行搶救，對傷員的傷情進行限制，防止傷員狀況的改變，并馬上撥打當?shù)亍?20”要求進行搶救，同時報告分公司應急響應領導小組和上級有關部門。項目部應急響應小組組長負責對事務（故）的全面協(xié)調(diào)處理工作。依據(jù)可能出現(xiàn)的高處墜落、物體打擊和墜物傷人實行的急救措施各種打擊造成的創(chuàng)傷急救，應先使傷員寧靜平躺，推斷受傷程度，如有無出血、骨折和休克等。外部出血時應馬上實行止血措施—采納清潔的布帶綁扎傷口，防止失血過多而休克。外部無傷，但受傷者呈現(xiàn)休克狀態(tài)、神志不清或昏迷，表現(xiàn)為面色蒼白，脈搏細弱，氣促，冷汗淋漓，則可能有內(nèi)臟裂開出血，應快速使傷者躺平，抬高下肢，保持暖和，速送醫(yī)院救治。肢體明顯有骨折時可用木板或木棍、竹竿等物將斷骨上、下兩個關節(jié)固定，并避開骨折部位移動，以削減難受，防止傷勢惡化。3.3觸電的急救措施觸電急救必需分秒必爭；首先要使觸電者快速脫離電源，越快越好。觸電者如神志醒悟，應使其就地躺平嚴密視察，短暫不要站立或走動。觸電者神志不清或呼吸和心跳均停止時，應使其就地躺平確保氣道通暢，馬上就地堅持正確搶救（心肺復蘇），并盡快聯(lián)系醫(yī)療部門或醫(yī)護人員接替救治。心肺復蘇法搶救的三項基本措施為：通暢氣道、口對口人工呼吸和胸外按壓。A通暢氣道：傷員平躺，仰頭抬頦，使其舌根抬起，氣道暢通。B口對口人工呼吸：救援人員用手指捏住傷員鼻翼，深吸氣后和傷員口對口在不漏氣的狀況下，先連續(xù)大口吹氣兩次，每次1-1.5s，兩次吹氣后仍無脈搏，要馬上同時進行胸外按壓。C胸外按壓：使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救援人員立或跪在傷員一側肩旁，兩臂伸直，兩手掌根相疊，手指翹起，放在傷員肋骨和胸骨接合處的中點；利用上身的重力，垂直將傷員胸骨壓陷3-5cm，每分鐘勻速按壓80次左右。D現(xiàn)場搶救：在醫(yī)務人員未接替搶救前，現(xiàn)場搶救人員不得放棄現(xiàn)場搶救。四、施工危急點分析序號危急因素損害類型預控措施1違章指揮高處墜落、觸電等1、嚴禁違章指揮；2、對違章指揮現(xiàn)象任何人都有責任、有權制止；3、施工人員遇違章指揮有權拒絕施工。2違章作業(yè)、違反平安交底要求高處墜落、觸電等1、遵紀遵守法律，按規(guī)程作業(yè)，施工中嚴禁打鬧、拋物等違章行為；2、嚴格按平安技術交底施工，不得擅自更改；3、強化現(xiàn)場平安監(jiān)督檢查。3進入施工現(xiàn)場不戴或不正確佩戴平安帽物體打擊1、進入施工現(xiàn)場正確佩戴平安帽，帽帶要系緊；2、嚴禁坐踏平安帽或把平安帽挪作他用。4高處作業(yè)不系或不正確運用平安帶高處墜落1、高處作業(yè)人員必需運用雙保險平安帶，平安帶必需系在堅固的構件上，并不得低掛高用，施工過程中應隨時檢查平安帶是否堅固，高處作業(yè)移位時亦不得失去平安帶的愛護；2、每次運用平安帶前應進行外觀檢查不合格者嚴禁運用。5停電作業(yè)時施工范圍兩端未接地觸電按停電工作票要求進行驗電接地6漏拆接地線短路跳閘填寫《線路作業(yè)接地線施工登記管理表》，并細致執(zhí)行，裝拆接地線均由同一組施工人員負責，并向施工負責人匯報，同時送電前進行細致檢查。7掛、拆除接地線步驟簡化損害觸電1、驗明線路確無電壓后，工作班人員馬上在作業(yè)范圍的兩端掛工作接地線，同時將三相短路；凡有可能送電到停電線路的分支線也必需掛工作接地線；2、同桿塔架設多層電力線時，應先掛低壓，后掛高壓，先下層，