大道工程軟基處理技術(shù)總結(jié)

廈一!工程概況廈海滄大道位于廈門海滄東海岸!全長!"#!$%!門!&%!為城市!級主干道及旅游車道"道路設(shè)計行車速度’()%*+!路面結(jié)構(gòu)設(shè)計,--./00標(biāo)準(zhǔn)軸載為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)!要求路基承載力為/10$2單樁$或/&0$34#復(fù)合地基$%門海滄本工程屬淺海灘涂!海底地形較為平緩!地面標(biāo)高6%!退潮時大部分露!漲潮時淹沒水深7!!%"灘涂內(nèi)淤泥廣泛分布!厚8%!深灰色&流塑狀!其成分以粘粒&粉粒為主含貝殼及腐殖質(zhì)海滄大部砂粒含量高!壓縮模量:/64滲透系數(shù)$;&//(>?@!具有高壓縮性低強(qiáng)度!低透水性等特點(diǎn)"淤泥層下部主要分布為粘土層!厚度一般大于7%!以粘粒&粉粒為主!可塑!標(biāo)貫標(biāo)準(zhǔn)值#擊!承載大力標(biāo)準(zhǔn)值道 實際施工中!在$7B!00C$7B’!0段進(jìn)行砂井和粉噴樁的試驗后!對原設(shè)計進(jìn)行了調(diào)整!1?!的力標(biāo)準(zhǔn)值道用了袋裝砂井!僅/?!的路段采用了水泥攪拌樁軟二!袋裝砂井施工軟/&施工技基袋裝砂井井徑6>%!頂部要求覆蓋厚度不低于基的砂墊層!并布設(shè)盲溝!砂井呈等邊三角形布置!間處/%"采用式’E&型$打樁機(jī)!鉸鏈?zhǔn)交铋T樁尖進(jìn)行施工!主要的施工程序如下(處理鋪設(shè)砂墊層場地平整樁機(jī)定位打入套管!沉入砂袋!拔管!移開樁機(jī)!埋設(shè)砂袋頭!攤鋪砂蓋層%理技施工中還注重下列質(zhì)保措施技’/$砂袋易老化!應(yīng)提前&0天定制相應(yīng)的長度林術(shù) 集中灌砂!灌砂完畢遮蓋保存% 砂采用滲水率較高的中粗砂!滲透系數(shù)不應(yīng)小于!"/0.7>%?:F>%林術(shù) ’&$砂樁在吊入沉管的施工過程中由于重力作總結(jié)使原灌滿的砂袋上部要抖空0!!%%待沉管拔離地表并移開樁位后!應(yīng)立即用長漏斗插入空袋內(nèi)補(bǔ)砂和埋好砂袋頭%總結(jié)’7$下沉過程中仔細(xì)觀察套管下壓的阻力!做好詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)大面積超過設(shè)計深度的軟基及時匯報!進(jìn)行調(diào)整%袋裝砂井施工完成后!要在砂墊層中向每 廈門科 !"#設(shè)置一排水盲溝!在盲溝交匯處設(shè)置一集道路路床頂超載預(yù)壓土采用不均勻加荷方法!超載預(yù)壓土厚度為!#!預(yù)壓時間及分層堆載間隔時間按設(shè)計要求和沉降觀測實際情況控制!預(yù)壓加荷的速率應(yīng)保證地基只產(chǎn)生沉降而不破壞下部軟基固結(jié)層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定!總體上路堤填土?xí)r間控制在!’個月!超載預(yù)壓時間控制在$(!$)個月")#試驗與施工觀測情$$%試驗段的檢測情袋裝砂井堆載預(yù)壓試驗段的砂井打設(shè)深度最$!#!堆載預(yù)壓下沉和變形都符合設(shè)計計算結(jié)果和相關(guān)規(guī)律!表明該種處理方案在試驗段是完全成功的"先期試驗*(#段!開工時間為)(((年$)月堆載土加載完成時間)(($月沉降觀測)(($)+日!地面最大沉(,’+#!固結(jié)度’’-!與設(shè)計要求的."-的固結(jié)度基本吻$)%施工過程中的觀測資海滄大道在施工過程中還進(jìn)行了軟基處理沉降及穩(wěn)定觀測!用于了解軟基處理效果和控制填土速率)""+)月全路線堆載預(yù)壓結(jié)束!通過對/01.((!/23$&個斷面變形觀測成果的分析!可以得出如下結(jié)論!工后沉+((段工后2(5#/)30((!/)間縱向差異沉降大于0#水平位移最大水平移發(fā)生在淤泥層中一定深度處60()7!平均為淤泥層厚度的2!$"淤泥層頂面水平位移較小!證明路堤具有較好的整體性及穩(wěn)定性!水平位移速率為,%(2##&8"#分層沉降

單位壓縮量由上而下表現(xiàn)出由大到小的基本特征"上部最大)’+5#&#!下部最小為$5#&#"主要壓縮層為淤泥層!其對總沉降量的貢獻(xiàn)率平均占到&!$!說明部分地段淤泥層之下臥層也有相當(dāng)比例的沉降產(chǎn)生"$孔隙水壓對超載條件下的孔隙水壓力值進(jìn)行靜止水壓力及使用荷載修正后!固結(jié)度均達(dá)到’’9%0""$!大部分路段表現(xiàn)出:定程度的超固結(jié)"三!水泥攪拌樁施0#施工技術(shù)攪拌樁采用單頭噴漿法!樁徑"!道路路肩線范圍內(nèi)的攪拌樁樁間距為!路肩線與坡角線之間的間距為!原設(shè)計樁頂設(shè)!";<厚碎石墊層!經(jīng)試驗段試驗后!2#砂墊層"粉噴樁施工工藝參數(shù)$$%鉆進(jìn)速度控制在?’$)%提升速度’$2%粉噴量@$=2#!0=2長#!0=2$+%空氣壓力CD7%電流&施工采用FG型粉噴樁機(jī)*!/H電機(jī)組及空壓機(jī)#灰罐等主要施工砂墊層!場地平整!測量放樣!樁機(jī)就位!開鉆下沉!提升噴粉!重)#檢測情攪拌樁的試驗分兩個階段進(jìn)行!兩個階段實際試驗樁共!(根"$$%第一階段試此次試樁$(根全部為漿噴樁!樁長$!#!廈門科 石墊層厚!"#$!%&天后進(jìn)行了抽芯!單樁及復(fù)合地基承載力檢驗"抽芯檢驗結(jié)果顯示樁身’%$深度以下未能成樁!單樁承載力和復(fù)合地基承載力均未達(dá)設(shè)計要求的’(!)*和’!+,"#%$第二階段試第二階根!其中粉噴樁%漿噴樁根并增加了’$-$厚砂墊層的試樁項目靜載試驗成果見下表靜載試驗成果匯總表注&表中.’/%.’#%.’0對應(yīng)的現(xiàn)場試驗的破壞值!實際上是加載到%倍的設(shè)計荷載后未發(fā)生破壞!滿足設(shè)計要求后加載’分析上表數(shù)據(jù)!有如下一些情況漿噴樁欄中!區(qū)%區(qū)砂墊層厚均為!"#$!&根試樁承載力全部達(dá)不到設(shè)計要求!其中#區(qū)試樁(樁距’"#$$破壞值極低!無法進(jìn)行正常的靜載試驗)兩個區(qū)的復(fù)合地基承載力試驗數(shù)據(jù)說明!在砂墊層厚度相同條件下(同為$"區(qū)試樁在樁距小(’"%$$!置換率大(%’1$的情況下!其復(fù)合地基承載力大于#區(qū)樁距(’"#$$!置換率小(’-1的試樁!試驗數(shù)據(jù)與理論計算的規(guī)律相符"$粉噴樁欄中!"區(qū)(根試樁(砂墊層’"!$$承載力均未達(dá)到設(shè)計要求!#根試樁(砂墊層-"!$$根在安全系數(shù)取)%時!承載力達(dá)到’(!)*’+,以上"

將兩個區(qū)的復(fù)合地基承載力作比較!"區(qū)樁間距小!置換率大的試樁!理論上講應(yīng)大于#區(qū)樁間距大%置換率小的試樁!但由于"區(qū)砂墊層小于#區(qū)砂墊層!試驗數(shù)據(jù)表明的結(jié)果是#區(qū)試樁復(fù)合地承載力全部大于"區(qū)"以上情況說明!-$厚的砂墊層是試樁的承載力達(dá)到設(shè)計要求的決定性因素"由此可以認(rèn)為$砂墊層增大了樁側(cè)摩阻力和擴(kuò)散了地基應(yīng)力!從而顯著提高地基承載力"而粉噴樁在砂墊層較小時均無法達(dá)到設(shè)計要求!說明粉噴樁本身對軟土地基的加固效果較差"另外由于漿噴樁未作$厚砂墊層時的靜載試驗!無法在同等條件下與粉噴樁比較!粉噴樁與漿噴樁哪一種形式對軟基處理的效果更好!還無法斷定"抽芯檢驗的資料表明!漿噴樁的芯樣質(zhì)量指標(biāo)平均為#1!大于粉噴樁的芯樣平均質(zhì)量指標(biāo)’/1"四!根據(jù)海滄大道工程采用上述兩種軟基處理的施工技術(shù)%經(jīng)濟(jì)分析和試驗資料的比較!可以初步得到下述結(jié)論&’按淤泥層平均厚度’!$計算!袋裝砂井和水泥攪拌樁處理的費(fèi)用分別為’’’"-(元4$%%(/0"!3元4$%!前者是后者的%-"-31"若工期允許時!應(yīng)優(yōu)先采用袋裝砂井處理方案"%%水泥攪拌樁從鉆探取蕊檢測結(jié)果表明&成樁長度’($時!局部樁柱夾水泥土塊!水泥含量少!連續(xù)性差!未成樁部分日后還會形成沉降因此采用該方案適用淤泥層厚度在’%!’($!工期要求短!投資有保證的情況"-%袋裝砂井方案處理小于%!$厚的軟基效果有保證!堆載預(yù)壓后淤泥層固結(jié)度均能達(dá)到設(shè)計要求的3