科技創(chuàng)新“六個一”工程十大產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢之四

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-16-1、航空先進制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)概述(1)產(chǎn)業(yè)概念及基本知識航空先進制造業(yè)概念已不同于傳統(tǒng)意義上的機械制造業(yè)，它是當今高科技的綜合利用，是集機械、電子、光學、信息科學、材料科學、生物科學、激光學、管理學等最新成就為一體的一個新技術(shù)與新興工業(yè)的綜合體，是多學科交叉、技術(shù)密集的高科技領(lǐng)域，是集現(xiàn)代科學技術(shù)成果之大成的科學技術(shù)，其發(fā)展水平標志國家的頂尖制造技術(shù)水平，對整個裝備制造業(yè)的發(fā)展起著引領(lǐng)的作用。航空先進制造技術(shù)是航空高科技產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，涉及產(chǎn)品設(shè)計、加工和裝配、管理以及服役保障的全過程，所有航空產(chǎn)品都要依托制造技術(shù)體系及其相應(yīng)的工具、儀器和設(shè)備得以實現(xiàn)。航空制造技術(shù)對保證航空產(chǎn)品的性能、縮短研制周期、降低成本以及提高可靠性起著決定性的作用。航空先進制造技術(shù)是指當代信息技術(shù)、綜合自動化技術(shù)、通用制造技術(shù)和現(xiàn)代管理理論與方法的有機結(jié)合，是傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理等科技成果，并將其綜合應(yīng)用于制造全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，從而獲得理想技術(shù)、經(jīng)濟效果的制造技術(shù)的總稱。航空先進制造技術(shù)不僅包括制造工藝與裝備技術(shù)，還包括制造系統(tǒng)管理技術(shù)、信息化及數(shù)字化集成技術(shù)以及為研究開發(fā)這些專用的技術(shù)而建設(shè)的實驗室和工程中心等設(shè)施。因此，它是指不斷提升傳統(tǒng)工藝技術(shù)，推出和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備，吸收信息技術(shù)及現(xiàn)代管理技術(shù)等方面最新成果，綜合應(yīng)用于航空產(chǎn)品的設(shè)計、制造、管理及售后服務(wù)全過程中的工程技術(shù)總稱。以下從七方面闡述航空先進制造技術(shù)的一些基本概念。a)數(shù)字化制造技術(shù)數(shù)字化制造技術(shù)是指一種利用數(shù)字化定量表述、存儲、處理和控制方法，支持產(chǎn)品生命周期和企業(yè)的全局優(yōu)化的制造技術(shù)。它是在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造技術(shù)的不斷融合、發(fā)展和廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的全新技術(shù)。數(shù)字化制造技術(shù)的內(nèi)涵特征包括：①產(chǎn)品數(shù)字化：產(chǎn)品數(shù)字建模和預(yù)裝配以及并行產(chǎn)品定義：②設(shè)計數(shù)字化：飛機構(gòu)型定義和控制，多變共用模塊設(shè)計，采用整體件，減少分立零件：③試驗數(shù)字化：設(shè)計功能樣機和性能樣機，減少或簡化實物試驗；④制造數(shù)字化：采用數(shù)字化生產(chǎn)線，大幅度減少工裝模具，全面推行數(shù)字化制造方式；⑤飛行數(shù)字化：構(gòu)建虛擬飛行環(huán)境；⑥管理數(shù)字化：以項目為龍頭建立全球虛擬企業(yè)。先進制造系統(tǒng)：包含所有有關(guān)制造方面的通用計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)，它包含諸如業(yè)務(wù)管理、市場、工程、生產(chǎn)等方面。計算機集成制造系統(tǒng)(CIMs)：以計算機系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合生產(chǎn)過程中信息流、資金流和物流的運動，集市場研究、生產(chǎn)決策、經(jīng)營管理、設(shè)計制造與銷售服務(wù)等功能為一體，使企業(yè)走向高度集成化、自動化和智能化的生產(chǎn)技術(shù)與組織方式。它將CAD/CAM、PDM、ERP/MIS等企業(yè)所涉及到的設(shè)計、生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)融為一體，組成企業(yè)先進的生產(chǎn)和管理模式。在國內(nèi)，原國家科委組織了一些高校等機構(gòu)專門對CIMS進行研究和推廣，成立了國家863/CIMS主題專家組，還有相應(yīng)的一個龐大的系統(tǒng)組織配合專家組的工作。在過去的十多年里，該主題取得了較為顯著的成績，并且提出了“現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)”的概念?，F(xiàn)代集成制造系統(tǒng)：CIMS將信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和制造技術(shù)相結(jié)合，并應(yīng)用于企業(yè)產(chǎn)品全生命周期(從市場需求分析到最終報廢處理)的各個階段。通過信息集成、過程優(yōu)化及資源優(yōu)化，實現(xiàn)物流、信息流、價值流的集成和優(yōu)化運行，達到人(組織、管理)、經(jīng)營和技術(shù)三要素的集成。以加強企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的T(時間)、Q(質(zhì)量)、C(成本)、S(服務(wù))、E(環(huán)境)、I(個性化)，從而提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭能力。系統(tǒng)化、信息化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化是現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的主要特征。并行工程：一種集成地和并行地設(shè)計產(chǎn)品及其相關(guān)過程(包括制造過程和支持過程)的系統(tǒng)方法。這種方法要求產(chǎn)品開發(fā)人員在設(shè)計一開始就考慮產(chǎn)品全生命周期中從概念從形成到產(chǎn)品報廢處理的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進度計劃和用戶要求等。其關(guān)鍵是由來自企業(yè)各個部門的優(yōu)秀人員所構(gòu)成的多功能小組并行地進行產(chǎn)品的開發(fā)工作。敏捷制造：通過動態(tài)聯(lián)盟的方式，把優(yōu)勢互補的企業(yè)聯(lián)合在一起，用最有效和最經(jīng)濟的方式組織企業(yè)活動，并參加競爭，迅速響應(yīng)市場瞬息萬變的需求。這種聯(lián)盟式的企業(yè)按照市場和產(chǎn)品的變化隨時做出相應(yīng)的調(diào)整，并不是一成不變的，因此也稱為“虛擬企業(yè)”，它將改變企業(yè)的價值觀、業(yè)務(wù)流程和企業(yè)文化。數(shù)字化：以數(shù)字形式表示(或表現(xiàn))本來不是離散數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)。具體地說，就是將圖像或聲音等轉(zhuǎn)化為數(shù)字碼，以便這些信息能由計算機系統(tǒng)處理和保存。在信息化時代，數(shù)字化已經(jīng)變成代表信息化程度的一個重要指標。知識密集型工業(yè)：指在作為生產(chǎn)要素的勞動中，那些知識密集程度較高的工業(yè)。例如，研究發(fā)展密集工業(yè)(計算機、宇航和海洋開發(fā)等)，高度組裝工業(yè)(數(shù)控機床和環(huán)保設(shè)備等)，高級工業(yè)(高級醫(yī)療器械、音響設(shè)備等)和知識工業(yè)(信息服務(wù)和咨詢等)。知識密集型工業(yè)不僅能提供較高的利潤，還能帶動一大批傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展，它是一個國家實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要支柱。知識型制造企業(yè)：知識經(jīng)濟時代的一種知識密集型制造企業(yè)，在這樣的企業(yè)中知識和創(chuàng)新是企業(yè)利潤的主要源泉。知識型員工是企業(yè)的主要工作人員，企業(yè)文化和企業(yè)的組織管理機制都特別強調(diào)發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性。一般說來，在這樣的企業(yè)里，需要更多的采用知識型設(shè)計和制造技術(shù)，從而使產(chǎn)品中知識和信息所占的比重越來越大，知識型產(chǎn)品所創(chuàng)造的利潤是企業(yè)的興旺所在。b)復(fù)合材料構(gòu)件關(guān)鍵制造技術(shù)熱壓罐制造技術(shù)：熱壓罐成型是目前生產(chǎn)航空航天高質(zhì)量先進復(fù)合材料制件的主要方法，工程上采用率較高。其工作原理是利用罐體內(nèi)部均勻溫度場和空氣壓力對預(yù)浸料疊層毛坯施加溫度與壓力，以達到固化成型的目的。本方法重要環(huán)節(jié)之一是需對疊層毛坯形成真空，并構(gòu)成隔離、透膠、吸膠和透氣系統(tǒng)，以決定毛坯中樹脂流動及其去向、流出量及控制、夾雜氣體及其排除通路和外加壓力的均勻分布。模壓成型技術(shù)：模壓成型(又稱壓制成型或壓縮成型)是先將粉狀，粒狀或纖維狀的塑料放入成型溫度下的模具型腔中，然后閉模加壓而使其成型并固化的工藝。模壓成型可兼用于熱固性塑料，熱塑性塑料和橡膠材料。模壓成型工藝是復(fù)合材料生產(chǎn)中最古老而叉富有無限活力的一種成型方法，它是將一定量的預(yù)混料或預(yù)浸料加入金屬模具(也可以是其它材質(zhì)制模)內(nèi)，經(jīng)加熱、加壓固化成型的方法。模壓成型工藝的主要優(yōu)點：①生產(chǎn)效率高，便于實現(xiàn)專業(yè)化和自動化生產(chǎn)；②產(chǎn)品尺寸精度高，重復(fù)性好；③表面光潔，無需二次修飾；④能一次成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品；⑤因為批量生產(chǎn)，價格相對低廉。模壓成型的不足之處在于模具制造復(fù)雜，投資較大，加上受壓機限制，最適合于批量生產(chǎn)中小型復(fù)合材料制品。樹脂傳遞模塑(RTM)成型技術(shù)：樹脂傳遞模塑是從濕法鋪層和注塑工藝演變而來的一種新的先進復(fù)合材料成型工藝。一般是指在模具的型腔里預(yù)先放置增強材料(包括螺栓、螺帽、聚氨酯泡沫塑料等嵌件)，夾緊后，在一定的溫度及壓力下將配好的樹脂從設(shè)置于適當位置的注入孔注入模具中，使之與增強材料一起固化，最后啟模、脫模而得到成型制品。RTM成型工藝流程主要包括：預(yù)制件的制造——模具夾緊——樹脂注入——樹脂固化——脫模——(二次加工)。RTM成型工藝具有制件(雙)表面光滑，成型后修邊工作量小，模具制造與材料選擇的機動性強，不需要龐大、復(fù)雜的成型設(shè)備就可以制造復(fù)雜的大型構(gòu)件以及勞動強度低等優(yōu)點，因此，該成型技術(shù)在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用正在擴大。但是RTM也存在一些不足，如加工雙面模具最初費用較高、預(yù)成型坯的投資大、對模具的設(shè)計與工藝要求嚴格。樹脂膜滲透(RFI)成型技術(shù)：由RIM技術(shù)發(fā)展而來，其原理是將樹脂事先制成樹脂膜或稠狀樹脂塊，再將上述樹脂膜或樹脂塊安放在成型模的底部，其上層則為纖維編織物或已縫紉成立體編織的纖維毛坯，并按真空袋成型工藝要點將膜腔封裝于熱環(huán)境下用真空將樹脂由下向上抽吸，從而填滿整個纖維毛坯空間，當樹脂固化后就制成了復(fù)合材料制件。由于本法投資小，效率高，制造成本低而受到人們的普遍重視。纖維纏繞成型技術(shù)：纖維纏繞成型的工作原理是將浸漬樹脂的連續(xù)纖維束在張力的控制下，按預(yù)定路徑高速而精確地纏繞在轉(zhuǎn)動的模芯上，按一定的規(guī)范固化，固化后脫模即可。就纏繞方式而言，可分為縱向纏繞、螺旋纏繞和周向纏繞；按工藝方法又可分為干法、濕法和預(yù)浸濕法三種。纖維纏繞成型的優(yōu)點是可以根據(jù)受力狀態(tài)來布置纖維，從而提高制件的力學結(jié)構(gòu)效率；其制件的質(zhì)量穩(wěn)定性好，生產(chǎn)效率高，便于大批量生產(chǎn)；原材料成本低(因采用無捻粗紗和無緯帶)，廣泛用于火箭發(fā)動機殼、火箭發(fā)射管及雷達罩等軍工產(chǎn)品。然而，纖維纏繞法成型的制件層間剪切強度較低，容易破壞。c)大型、整體輕金屬構(gòu)件制造技術(shù)噴丸成型技術(shù)：噴丸成型是通過彈丸沖擊制件表面產(chǎn)生凹坑，使其周圍產(chǎn)生塑性變形和宏觀殘余壓應(yīng)力。彈丸反復(fù)多次沖擊制件表面，使其塑性變形量增大，表面硬度、強度增加、厚度改變的一種成型工藝。廣泛采用大型整體壁板已經(jīng)成為新一代飛機提高結(jié)構(gòu)效率、減少零件數(shù)量、降低成本和縮短周期的重要手段。噴丸成型技術(shù)在歐美等工業(yè)發(fā)達國家被廣泛用于成形變厚度整體壁板，并且已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對這類零件噴丸成型工藝過程的智能化、無紙化設(shè)計和制造。波音707—777和空客A3lO一340等大中型民用客機機翼整體壁板都采用數(shù)控噴丸成型方法，A380機翼下壁板也是采用預(yù)應(yīng)力噴丸成型技術(shù)制造的。超塑成形/擴散連接技術(shù)：又稱超塑成形／擴散焊接，指零件在超塑性成形狀態(tài)下(拉伸變形率可達到100％一1500％)通過擴散連接使零件與另外一個零件連接的技術(shù)。該技術(shù)具有成形性好、設(shè)計自由度大、成形精確、沒有回彈、無殘余應(yīng)力、零件數(shù)量少等優(yōu)點，成為航空航天工業(yè)的一項關(guān)鍵制造技術(shù)。如F22、EF2000、。A300、A340、B-1飛機以及F119、EJ200發(fā)動機等：EF2000機身結(jié)構(gòu)中鈦合金構(gòu)件大多采用超塑成形／擴散連接技術(shù)制造，獲得了減重30％～50％的技術(shù)效益。目前該技術(shù)在飛機上的應(yīng)用已經(jīng)從研制中小尺寸構(gòu)件發(fā)展到研制大型整體構(gòu)件。d)高效數(shù)控加工技術(shù)是采用高效數(shù)控機床進行大型零部件加工的技術(shù)，數(shù)控機床具有臺面尺寸大、多龍門、多主軸、高轉(zhuǎn)速和切削效率高等特點。如波音在民機Auburn制造分部配有6臺Cincinnati三軸五坐標數(shù)控自動換刀龍門銑床，主要用于飛機壁板、梁、框、肋等結(jié)構(gòu)件的加工，并有多套由5D高速加工中心機床構(gòu)成的柔性加工單元，用于757、。767、777飛機窗口隔框、機翼盒、肋條等結(jié)構(gòu)件的加工?？湛虯360—600機翼壁板采用長31m、重3.5t的鋁坯材料，在歐洲最大的數(shù)控龍門型面銑床上加工，從毛坯銑削到制成機翼壁板約需50h，75％的坯料成為切屑。e)新型特種加工制造技術(shù)特種加工技術(shù)：以高能束流加工為代表的特種加工技術(shù)在難切削材料加工，復(fù)雜構(gòu)件的型腔、型面、型孔、微小孔、細微槽及縫的加工中具有明顯優(yōu)勢，解決了常規(guī)加工方法難以解決的問題。特種加工技術(shù)主要包括激光加工、電子束加工、離子束加工、等離子加工、電火花加工、電解加工、電液束加工、超聲波加工、磨粒流加工和高壓水射流切割等。特種焊接技術(shù)：該技術(shù)在飛機、發(fā)動機焊接結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用越來越廣泛。特種焊接技術(shù)主要包括鎢極惰性氣體保護弧焊、活性焊劑焊接、自蔓延高溫合成焊接、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、真空釬焊、擴散焊、慣性摩擦焊、線性摩擦焊和真空電弧焊等。近凈成型技術(shù)：指成型的零件基本不需要再加工就可以滿足要求，例如壓氣機葉片精鍛、葉片無余量精密輥軋、定向凝固空心無余量精鑄葉片、單晶合金精鑄渦輪葉片、多聯(lián)空心葉片整體鑄造、雙層壁冷單晶葉片(高效發(fā)散氣冷單晶葉片)整鑄、噴射成形渦輪盤和環(huán)形件、精密軋制高溫合金和鈦合金環(huán)形件、鈦合金薄壁大型復(fù)雜機匣精鑄及熱等靜壓處理和高溫合金整體葉盤熱等靜壓復(fù)合成形等。先進涂層技術(shù)：涂層技術(shù)對航空關(guān)鍵零部件的抗磨損、高溫防護、隔熱、封嚴以及鈦合金零件的防微動磨損、阻燃等性能有重要作用。先進的涂層方法主要包括真空等離子噴涂、層流等離子噴涂、超音速等離子噴涂、電子柬物理氣相沉積、化學氣相沉積和真空離子濺射。f)柔性制造技術(shù)“柔性”是相對于“剛性”而言的。傳統(tǒng)的“剛性”自動化生產(chǎn)線主要實現(xiàn)單一品種的大批量生產(chǎn)，優(yōu)點是生產(chǎn)率高，設(shè)備利用率高，單件產(chǎn)品成本低。只能加工一種或幾種相類似的零件，難以應(yīng)付多品種中小批量的生產(chǎn)。柔性制造技術(shù)是采用計算機技術(shù)、電子技術(shù)、系統(tǒng)工程理論和現(xiàn)代管理科學與方法，將以往企業(yè)中相互獨立的工程設(shè)計、生產(chǎn)制造及經(jīng)營管理等過程，在計算機及其軟件的支撐下，構(gòu)成一個覆蓋整個企業(yè)的完整而有機的系統(tǒng)，以實現(xiàn)全局動態(tài)最優(yōu)化，總體高效益、高柔性，并進而贏得競爭全勝的智能制造系統(tǒng)。柔性制造技術(shù)的應(yīng)變能力表現(xiàn)在空間兼容性和時間兼容性兩個方面?？臻g兼容性是指要求制造系統(tǒng)適應(yīng)多種操作，有能力適應(yīng)多種不同類型結(jié)構(gòu)、尺寸的零件加工制造，表現(xiàn)出在一定加工制造寬度范圍內(nèi)的兼容性。時間兼容性是指要求制造系統(tǒng)有能力應(yīng)付短期、中期或長期內(nèi)可能發(fā)生的情況變化。g)數(shù)字化、可視化、非接觸式快速無損檢測技術(shù)是一種通過激光或者超聲波來探測物體內(nèi)部缺陷，并以數(shù)字圖像的形式直觀顯示缺陷的一種無損檢測技術(shù)。該技術(shù)可以精確測量缺陷的尺寸、位置，具有操作簡捷方便、速度快等優(yōu)點，已在國外航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。(2)產(chǎn)業(yè)概況及對經(jīng)濟、社會影響先進制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)是國家生產(chǎn)能力和國民經(jīng)濟的支柱，沒有強大的制造業(yè)，一個國家無法實現(xiàn)經(jīng)濟快速、健康的發(fā)展；制造業(yè)是國家安全的重要保障，沒有強大的制造業(yè)，一個國家的穩(wěn)定和安全將受到威脅；制造業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的載體和實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要基石，沒有強大的制造業(yè)，實現(xiàn)現(xiàn)代化將失去堅實的基礎(chǔ)。我國制造業(yè)每年直接創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值的1/3，為國家財政提供1/3的收入，吸納就業(yè)人員8000余萬人。當前，世界經(jīng)濟正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級也已進入關(guān)鍵時期。從世界范圍來看，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正在發(fā)生。世界范圍內(nèi)的這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動，正通過國際分工的變化影響著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。航空裝備制造業(yè)是我國經(jīng)濟高速增長的發(fā)動機，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的推動力，正確認識裝備制造業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的關(guān)系，對于我國裝備制造業(yè)的振興和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級具有重要的意義。從我國目前的人均國民生產(chǎn)總值和裝備制造業(yè)技術(shù)來分析，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中裝備制造業(yè)處于主導產(chǎn)業(yè)地位，經(jīng)濟的持續(xù)增長必須依靠裝備制造業(yè)，裝備制造業(yè)的發(fā)展不僅決定著制造業(yè)未來的競爭力，而且決定著農(nóng)業(yè)能否實現(xiàn)現(xiàn)代化，也是產(chǎn)業(yè)最終能否向以服務(wù)經(jīng)濟為代表的第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。裝備制造業(yè)無論對每一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部還是產(chǎn)業(yè)之間的升級優(yōu)化來說都是重要的推動力。2、該產(chǎn)業(yè)國內(nèi)外發(fā)展概況(1)國外先進國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況航空先進制造業(yè)在世界工業(yè)化進程中始終發(fā)揮著主體作用，從美國、日本和德國等幾個主要發(fā)達國家的工業(yè)化進程來看，航空先進制造業(yè)都曾達到GDP的1/3以上。由此可見，航空先進制造業(yè)在工業(yè)化過程中的主導和基礎(chǔ)作用是其他產(chǎn)業(yè)無法替代的。目前，國外先進國家航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況主要呈現(xiàn)以下特點：a)航空制造與研發(fā)市場的壟斷化西方航空產(chǎn)業(yè)通過重組與兼并已在全球干線飛機制造市場上形成了美國波音公司和歐洲空中客車公司“雙寡頭”壟斷競爭的格局，其軍民用飛機產(chǎn)品占有國際市場86％的份額。他們在技術(shù)研發(fā)上也不斷投入巨資，提升其核心技術(shù)，從而鞏固其在制造及研發(fā)兩方面的壟斷地位。另外，他們還通過擴散非關(guān)鍵技術(shù)零部件加工和組裝節(jié)約了大量成本，進一步增強了國際競爭力。b)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化趨勢明顯目前，航空產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造呈現(xiàn)出了明顯的全球化和專業(yè)化趨勢。隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)尤其是航空制造業(yè)也隨之繁榮。航空產(chǎn)業(yè)巨頭逐步將全球作為他們大的加工廠，越來越多的與發(fā)展中國家合作，建立專門的生產(chǎn)基地進行大規(guī)模的專業(yè)化生產(chǎn)制造，降低其生產(chǎn)成本。由歐洲宇航防務(wù)集團擁有的空客公司就是一個真正的全球性企業(yè)，全球員工約55000人．在全球各地設(shè)有130多個駐場服務(wù)辦事處、175個駐場代表，還與全球各大公司建立了行業(yè)協(xié)作和合作關(guān)系，在30個國家擁有約1500名供貨商網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)展中國家的生產(chǎn)分工也越來越專業(yè)化，中國為其生產(chǎn)A320的機頭部件、飛機機翼梁間肋、滑軌肋、機翼固定前緣、電子艙門等；波音公司為全球145個國家的客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。乓生產(chǎn)也更加趨于分工專業(yè)化，例如中國承擔了為其制造波音737水平安定面、垂直尾翼、后機尾段、艙門、翼板和其它部件的任務(wù)；巴西航空工業(yè)公司廣泛選用世界各國的優(yōu)質(zhì)部件，集世界一流技術(shù)于一身，公司50％的飛機設(shè)計技術(shù)來自包括西班牙、智利等世界其它國家。c)航空產(chǎn)業(yè)寡頭在高端核心技術(shù)領(lǐng)域競爭激烈航空產(chǎn)業(yè)在多個方面呈現(xiàn)出了寡頭壟斷競爭的局面。例如在飛機制造市場上。形成了美國波音公司和歐洲空中客車公司“雙寡頭”；在發(fā)動機市場上，形成了GE公司、羅羅公司和普惠公司的三足鼎立。然而，寡頭的競爭不再只停留在低端的生產(chǎn)制造，而是有在技術(shù)研發(fā)上投入巨資、提升核心技術(shù)，從而展開激烈競爭的趨勢?？湛屯ㄒ暨@兩大寡頭的競爭就充分說明了這一點：一方面，空客從成立之初的默默無聞到成為波音強勁的競爭對手，靠的就是高技術(shù)。在A380的研制生產(chǎn)過程中，空客公司新建了一批采用最現(xiàn)代化制造工具和技術(shù)的工廠，在組接過程采用了包括激光束焊接技術(shù)在內(nèi)的多項創(chuàng)新性制造技術(shù)，并采用了新一代發(fā)動機、先進的機翼和起落架設(shè)計及技術(shù)，極大的提高了飛機的整體安全性及舒適性，滿足了市場需求，進而結(jié)束了波音747一統(tǒng)大型客機天下30年的局面；另一方面，波音力挽狂瀾，在中型客機市場已十分成熟的情況下，在波音787設(shè)計上大量采用復(fù)合材料、水平要求都極高工藝技術(shù)?？梢灶A(yù)計，在今后的時期里，空客與波音這兩大寡頭的競爭將更多的集中在高技術(shù)領(lǐng)域，這也必將催生更多創(chuàng)新理念和創(chuàng)新科技，使現(xiàn)代空中旅行變得更舒適、更安全。d)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，構(gòu)筑完善的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集群指既包括上游產(chǎn)品的供應(yīng)商，也包括下游的渠道和顧客、提供互補產(chǎn)品的制造商以及具有相關(guān)技能、技術(shù)或共同投入的其它產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，還包括提供專業(yè)培訓、教育、研究與技術(shù)支持的政府或非政府機構(gòu)，如大學、質(zhì)量標準機構(gòu)、短期培訓機構(gòu)及同業(yè)協(xié)會等等。國外通過航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，構(gòu)筑了完善的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，國際著名的有美國西雅圖航空制造產(chǎn)業(yè)集群，法國圖盧茲航空制造產(chǎn)業(yè)集群和加拿大蒙特利爾航空制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展等。國際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體走集群發(fā)展的道路，政府在航空產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用。e)信息技術(shù)改變了航空制造業(yè)運行模式在經(jīng)濟全球化的形勢下，由計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引發(fā)的“數(shù)字化”浪潮引起了航空工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計制造模式的巨大變革。為了縮短產(chǎn)品研制周期、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品的競爭能力，越來越多的軍用和民用飛機以跨企業(yè)和跨國的動態(tài)企業(yè)聯(lián)盟、虛擬制造企業(yè)的形式進行研制和生產(chǎn)，這種全球化的組織方式要求實現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享和過程集成，從而促進了航空工業(yè)信息技術(shù)的快速發(fā)展。航空工業(yè)的數(shù)字化技術(shù)起源于CAD，隨著信息化和數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，基于三維設(shè)計與制造技術(shù)的普及應(yīng)用，CAE／CAM/CAPP技術(shù)相繼出現(xiàn)。在PDM集成應(yīng)用的基礎(chǔ)上，航空制造業(yè)信息化發(fā)展進入了多合作主體協(xié)同工作的階段，數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)深入到制造的各個方面，數(shù)值分析、仿真、優(yōu)化作為基本的設(shè)計與分析手段得到了更廣泛的應(yīng)用。從90年代到21世紀初，航空企業(yè)開始從企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同制造走向全球聯(lián)合開發(fā)、異地協(xié)同的制造模式，這種生產(chǎn)模式打破了自成一體的封閉式模式，代之以開放合作式的生產(chǎn)模式。隨著信息技術(shù)應(yīng)用范圍的擴展，計算機集成制造系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)、應(yīng)時加工、虛擬制造、敏捷制造和智能制造等方式和方法已經(jīng)在歐洲和美國的航空工業(yè)普遍應(yīng)用，并向著精益制造的方向發(fā)展。(2)我國發(fā)展情況(重點企業(yè)、技術(shù)及規(guī)模)中國航空工業(yè)集團公司(簡稱“中航工業(yè)”)作為我國航空制造業(yè)的主體單位，是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機構(gòu)，集團公司設(shè)有防務(wù)、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司(分公司)，有20多家上市公司，員工約40萬人。2009年7月8日，美國《財富》雜志公布世界500強企業(yè)最新排名，中航工業(yè)首次申報并成功入選，排名第426位，成為首家進人世界500強的中國航空制造企業(yè)和中國軍工企業(yè)。中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。目前，中國航空工業(yè)集團公司正秉承“航空報國、強軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”的理念，按照“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略進行轉(zhuǎn)型。盡管中國已經(jīng)擁有第三世界最大的航空工業(yè)體系，但與世界航空大國相比，中國的航空工業(yè)市場份額低、競爭力弱，還處在向市場化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，弱點主要表現(xiàn)在：a)產(chǎn)業(yè)布局分散我國航空產(chǎn)業(yè)布局呈分散化的以主機為龍頭的“小而全”狀態(tài)，企業(yè)數(shù)量多，企業(yè)規(guī)模偏小，分布在全國各地，并未形成集聚力量。如從事飛機整機研制生產(chǎn)的單位有20個，分布在全國十幾個省市。b)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力較弱中國航空工業(yè)自建立以來，累計生產(chǎn)70多種1.5萬多架各種軍民用飛機，5.4萬臺航空發(fā)動機，1萬多套機載設(shè)備，為國防建設(shè)提供了必要的保障和支持。但與世界上發(fā)達國家相比，中國的航空產(chǎn)業(yè)仍然存在生產(chǎn)規(guī)模小、市場份額低、關(guān)鍵技術(shù)匱乏、自主創(chuàng)新水平低等不足，這直接導致了中國航空產(chǎn)業(yè)的競爭力薄弱。例如，在生產(chǎn)規(guī)模及市場份額上，我國50年累計生產(chǎn)的飛機數(shù)量只相當于美國21世紀初4年的產(chǎn)量。國內(nèi)航空制造業(yè)重點企業(yè)有中航工業(yè)西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司、中航工業(yè)成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司、中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)(集團)有限責任公司，以及專門從事航空制造技術(shù)研究的中航工業(yè)制造所等。中航工業(yè)西飛公司是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機的研制生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品有“飛豹”、轟六系列飛機、空中加油機以及運七系列飛機和新舟60等民用飛機。公司通過大規(guī)模的技術(shù)改造，完成了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、新機研制等23項重大技改項目，新增大型高精尖設(shè)備數(shù)百臺、廠房、辦公大樓50多座，新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)線數(shù)十條，企業(yè)的核心制造能力顯著提升。擁有國內(nèi)最大的裝配廠房，裝配大中型飛機的經(jīng)驗、能力和裝配設(shè)施國內(nèi)領(lǐng)先。西飛數(shù)控、鈑金、復(fù)合材料零件加工能力居國內(nèi)同行業(yè)一流水平。擁有目前亞洲最大、國際先進、配置高檔的氣動式數(shù)控噴丸機床，并成功突破了大型超臨界機翼整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)，成為世界上第三家掌握該項技術(shù)的公司。大型整機噴漆廠房采用高度自動化的進口噴漆平臺和先進的環(huán)境控制標準，能滿足200噸級的各型飛機整機噴漆要求。全自動數(shù)控托架系統(tǒng)的研制成功及相關(guān)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，填補了國內(nèi)航空工業(yè)大型機翼壁板自動鉚接技術(shù)的空白，無頭鉚釘鉆鉚連接技術(shù)．接近國際先進水平。西飛公司將形成200噸級飛機的制造能力作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，努力建設(shè)我國大飛機總裝集成基地，目前已初步形成了大飛機的研制生產(chǎn)能力。西飛公司先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。中航工業(yè)成飛公司是我國設(shè)計、研制和生產(chǎn)現(xiàn)代殲擊機的重要基地，主要產(chǎn)品有殲十、殲七系列和梟龍／FC—l飛機等。公司擁有雄厚的技術(shù)實力和國際接軌的質(zhì)量保證體系，擁有一批具有世界先進水平的新技術(shù)、新設(shè)備，與美國波音、法國空客等公司建立了良好的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320／340登機門等民機大部件。中航工業(yè)沈飛公司是以航空產(chǎn)品制造為核心主業(yè)，集科研、生產(chǎn)、試驗、試飛為一體的大型現(xiàn)代化航空工業(yè)系統(tǒng)集成企業(yè)。近幾年來，軍機型號發(fā)展實現(xiàn)了升級換代，生產(chǎn)規(guī)?？焖贁U大，制造核心能力不斷提升，已成為我國最強的殲擊機研制基地。民機在鞏固和擴大與世界航空高端客戶合作的基礎(chǔ)上，形成了整機合作研發(fā)、大部件轉(zhuǎn)報生產(chǎn)、通用飛機整機制造的主營業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的強勁態(tài)勢。公司建立了符合ISO國際標準的質(zhì)量保證體系。軍機通過了GJB9001A體系認證，民機質(zhì)量管理體系通過了AS9100體系認證和波音、空客、龐巴迪等客戶質(zhì)量審核。中航工業(yè)制造所是國內(nèi)唯一專門從事航空制造技術(shù)和專用設(shè)備開發(fā)的綜合性工藝研究所，擁有40多個專業(yè)和多個國家級和部級重點實驗室和制造技術(shù)研發(fā)中心，其中樹脂基復(fù)合材料技術(shù)、特種焊接技術(shù)、數(shù)字化柔性裝配技術(shù)、高能束流加工技術(shù)、金屬成形技術(shù)等構(gòu)成了航空制造技術(shù)的基礎(chǔ)，其成果絕大部分居國內(nèi)領(lǐng)先地位，有些達到國際先進水平；擁有國內(nèi)實力最強的集激光、電子束與等離子束為一體的高能束流加工技術(shù)國防科技重點實驗室，航空連接重點實驗室和航空數(shù)控制造技術(shù)重點實驗室，樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)研究開發(fā)中心，國內(nèi)首家準生產(chǎn)型科技北京柔性制造系統(tǒng)實驗中心等。（3）我省該產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況①重點企業(yè)發(fā)展情況我省重點航空制造企業(yè)有中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司，中航工業(yè)洪都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司等。中航工業(yè)昌飛公司是我國直升機科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。該公司是中國航空工業(yè)直升機生產(chǎn)基地，又是有著20多年汽車生產(chǎn)史的國家汽車定點生產(chǎn)廠家。近年來，昌飛公司以科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新為動力，著力推進直升機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。公司目前已形成從1噸級到14噸級共9個平臺23個型號的產(chǎn)品格局。主要產(chǎn)品有直8型系列直升機、直11型系列直升機及國際合作項目$92型直升機尾斜梁、水平面，CAl09型直升機、$76型直升機、$300／$333型系列直升機。其中亞洲最大噸位的多用途直8型直升機、我國第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的軍民通用型直11型直升機，均誕生在這里。中航工業(yè)洪都集團公司是我國教練機、強擊機、農(nóng)林飛機、海防導彈、片梭織機、摩托車及發(fā)動機的生產(chǎn)基地，是集航空產(chǎn)品和機電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營一體化的高科技企業(yè)集團。近年來，公司研制了具有當代國際水平的新型基礎(chǔ)教練機和農(nóng)林飛機，改進發(fā)展了強擊機和海防導彈，加大了摩托車、片梭織機、助力車、體育器材、造紙機械、涂裝設(shè)備、建筑設(shè)備等非航空產(chǎn)品的開發(fā)力度，培育了一批新的經(jīng)濟增長點。公司技術(shù)力量雄厚，擁有包括飛機設(shè)計研究所、導彈設(shè)計研究所、工藝研究所、摩托車技術(shù)研究所、紡織機械設(shè)計研究所、科技信息翻譯中心、信息工程部等科研機構(gòu)的企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，建成了強度、燃油、液壓、電氣、電子綜合、火控、飛控、仿真等一批相當規(guī)模的實驗室和國家指定的摩托車測試中心。在國產(chǎn)大飛機12919的研制中，公司獲得了“兩段大件”即前機身、中后機身的設(shè)計和制造的份額，占機體份額的25％。②技術(shù)條件狀況中航工業(yè)昌飛公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術(shù)力量及較強的冷、熱加工能力和手段，有較強的理化測試、計量、特設(shè)、試飛試驗和數(shù)字化管理與制造能力，復(fù)合材料槳葉成型技術(shù)方面具有很強的實力。公司擁有高精尖配套齊全的各種機械測試和動力設(shè)備600余臺，配有800噸一1300噸位的大型雙動沖壓設(shè)備和數(shù)控加工設(shè)備及各類機械、液壓、電子設(shè)備2900余臺，各類生產(chǎn)設(shè)備4000余臺套，資產(chǎn)總額近43億元。中航工業(yè)洪都集團公司擁有強大的加工生產(chǎn)能力，各種加工設(shè)備達6400多臺，擁有的數(shù)控機床總數(shù)和技術(shù)在國內(nèi)行業(yè)均名列前茅。在噴漆、電鍍、熱處理、鈑金成型、金屬加工、復(fù)合材料件制造等方面，擁有眾多的精密內(nèi)、外圓磨床、五坐標數(shù)控龍門銑床，凸輪磨床，數(shù)控加工中心，工裝模具設(shè)計與制造，熱壓罐。在飛機部裝和總裝方面，特別是在飛機大件和復(fù)雜零件制造加工中，具有雄厚的制造技術(shù)實力和強大的綜合加工生產(chǎn)能力。3、我省該產(chǎn)業(yè)存在的不足與需要解決的問題進入二十一世紀以來，我省的航空產(chǎn)業(yè)獲得了蓬勃的發(fā)展，取得了一定的成績，但與國內(nèi)航空強省相比，我省在以下幾方面存在不足：a)航空先進制造技術(shù)自主創(chuàng)新能力不足，人才隊伍建設(shè)薄弱，高層次領(lǐng)軍人才缺乏。b)具有很強市場競爭力的航空產(chǎn)品(項目)不多，企業(yè)競爭力不足。c)生產(chǎn)能力總體偏弱，規(guī)模和數(shù)量較少。d)航空產(chǎn)品發(fā)展孤立，沒有形成強大的產(chǎn)業(yè)集群。e)航空制造技術(shù)管理水平手段落后，保障條件跟不上。4、促進我省該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想法或思考我省將以教練機、無人機、直升機等特色航空產(chǎn)品為戰(zhàn)略重點，以國家大飛機項目的分包合作為契機，通過提高航空