公路改建工程可行性策劃書

PAGE65XXX公路改建工程可行性研究報告XXX市公路規(guī)劃勘測設(shè)計所二○○八年十月目錄第一章概述031-1編制依據(jù)及背景031-2研究范圍031-3研究的主要結(jié)論031-4主要問題和建議10第二章現(xiàn)有公路的概況及問題112-1項目所在地綜合交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀112-2項目在公路運輸網(wǎng)中的地位和作用13第三章運輸量和交通量發(fā)展預(yù)測143-1項目所在地的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀143-2社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測193-3交通量預(yù)測21第四章公路建設(shè)規(guī)模與標準344-1建設(shè)規(guī)模344-2技術(shù)標準354-3改建原則354-4主要工程設(shè)計說明35第五章建設(shè)條件385-1沿線自然條件385-2天然材料的來源及運輸條件395-3路線改造原則405-4社會環(huán)境分析405-5建設(shè)項目對環(huán)境的影響415-6環(huán)境保護42第六章投資概算與資金籌措446-1投資概算446-2概算結(jié)果446-3資金籌措44第七章建設(shè)安排及實施方案467-1工程施工條件467-2工程特點467-3工期安排477-4工程招投標方案47第八章經(jīng)濟評價488-1經(jīng)濟評價的方法和參數(shù)488-2國民經(jīng)濟評價49第九章主要問題與建議609-1主要問題及建議60

第一章概述1-1編制依據(jù)及背景按照通鄉(xiāng)油路建設(shè)要求，我局負責(zé)編制了《XXX縣XXX公路改建工程可行性研究報告》。報告編制的主要依據(jù)是XXX縣公路交通“十一五”規(guī)劃及2020年遠景規(guī)劃。1-2研究范圍1、深入調(diào)查研究項目所在地的公路網(wǎng)現(xiàn)狀及現(xiàn)有公路狀況及問題，尤其對XXX公路進行了細致的調(diào)查、研究與分析。2、收集XXX縣歷年社會經(jīng)濟和交通運輸狀況資料及國民經(jīng)濟和社會發(fā)展遠景規(guī)劃；進行“0D”交通量調(diào)查，分析研究XXX縣國民經(jīng)濟和交通量發(fā)展趨勢，預(yù)測項目遠期公路交通量。3、收集公路沿線地形資料，擬訂和優(yōu)化改建工程方案，充分征求XXX縣縣委、縣政府及有關(guān)部門對改建方案的意見，通過現(xiàn)場踏勘調(diào)查，依據(jù)公路交通量的發(fā)展水平，按照因地制宜和節(jié)約工程投資的原則，提出改建工程的推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準。4、估算工程量、工程投資。5、進行項目國民經(jīng)濟評價、財務(wù)評價、敏感性分析及借款償還能力分析。6、分析存在的問題及對策。1-3研究的主要結(jié)論1-3-1建設(shè)理由1、改建XXX公路，是滿足客貨運輸量日益增長的迫切需要。XXX公路全長5.48公里，是XXX縣白壩鄉(xiāng)及觀音鎮(zhèn)通往重慶市梁平縣的交通出口，是經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)物資集散的必經(jīng)之路，在XXX縣山前地區(qū)的交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展上占據(jù)著重要地位。XXX公路始建于二十世紀六十年代，由于受當時的社會、經(jīng)濟、技術(shù)等因素的制約，公路等級低、基礎(chǔ)差、坡陡彎急，路面狹窄，路線大多數(shù)地段屬四級及等外級公路。盡管近年來XXX縣強化了養(yǎng)護管理，仍不能從根本上改變承載能力弱、通行能力低的狀況，嚴重制約了我縣地經(jīng)濟乃至附近地區(qū)地經(jīng)濟發(fā)展。由于XXX縣境內(nèi)無鐵路、通航河流和航空運輸，所有工農(nóng)業(yè)物資及人們生活必需品全部依靠公路運輸，致使全縣公路不堪重負，長期超負荷運行。作為XXX縣山后地區(qū)通往梁平縣唯一縣級通道，XXX公路的現(xiàn)有狀況遠遠不能滿足客貨運輸快速增長的需要，必須加以改建，提高技術(shù)等級、擴大通行能力。2、改建XXX公路，是加快XXX縣山前地區(qū)資源開發(fā)的需要。XXX縣物產(chǎn)豐富，礦產(chǎn)品資源眾多。XXX縣農(nóng)產(chǎn)品及經(jīng)濟作物產(chǎn)量高、品種優(yōu)，已形成糧食、苧麻、柑桔、油菜、茶葉、油桐、煙葉以及生豬禽肉生產(chǎn)基地。特產(chǎn)的苧麻遠銷東南亞國家和地區(qū)，XXX縣礦產(chǎn)資源以煤、天然氣和石灰為主，儲量十分豐富。由于交通條件落后，這些優(yōu)質(zhì)物產(chǎn)和礦產(chǎn)卻不能得到有效的開發(fā)和利用，資源優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢。XXX縣建成的一些礦產(chǎn)加工業(yè)，因運輸不便，成本過高，無法正常生產(chǎn)，很多前來投資的企業(yè)廠商面對大竹的交通現(xiàn)狀都望而卻步。要加快XXX縣100余萬人民脫貧致富步伐，必須加大資源的開發(fā)利用。必須加快公路交通建設(shè)步伐，構(gòu)筑快速通道勢在必行。3、改建XXX公路，是改變XXX縣山前地區(qū)經(jīng)濟落后面貌的需要。XXX公路貫穿XXX縣山前山后地區(qū)與重慶市梁平縣相連，是XXX縣連接重慶市梁平縣的樞紐，是XXX縣對外開放和經(jīng)濟發(fā)展形象的直接體現(xiàn)。該公路覆蓋面寬，受益面廣，以白壩為起點，穿越觀音鎮(zhèn)與梁平縣相連，直接受益人口8萬余人。公路通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)糧食、苧麻產(chǎn)量豐富、產(chǎn)業(yè)化農(nóng)業(yè)密集，煤礦資源豐富。盡快建設(shè)好XXX公路，不但可以徹底改變XXX縣山前地區(qū)公路交通的落后面貌，打通XXX縣進出口通道，樹立XXX縣改革開放的新形象，而且會進一步改善投資環(huán)境，促進沿線廠礦企業(yè)及產(chǎn)業(yè)化農(nóng)業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本、增加效益。XXX公路的改建還將促進沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快地方經(jīng)濟的發(fā)展。4、改建XXX公路，是加快地方公路建設(shè)，優(yōu)化地方路網(wǎng)建設(shè)的需要。2OOO年以來，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路交通建設(shè)為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，XXX縣的公路交通要發(fā)展，就必須堅持實施“改造主干道、暢通進出口、構(gòu)筑新骨架、形成配套網(wǎng)”的中長期公路交通發(fā)展戰(zhàn)略，搶抓西部大開發(fā)歷史機遇，加快以XXX公路改建為重點的公路交通建設(shè)，優(yōu)化XXX縣縣鄉(xiāng)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，提升地方路網(wǎng)的綜合使用效益，以公路交通建設(shè)的追趕型、跨越式發(fā)展，促進地方社會、經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。1-3-2交通量預(yù)測本項目交通量預(yù)測采用回歸分析與彈性系數(shù)相結(jié)合的辦法，預(yù)測基年為2005年，預(yù)測特征年為2005年、2010年、2015年、2020年，預(yù)測結(jié)果見下表。單位：中型標準車輛/日表1-1年份20052010201520202025交通量541788931158821401-3-3建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準根據(jù)交通量調(diào)查及預(yù)測分析，本路遠景交通量為1241輛／日。公路改建起點是從XXX縣白壩鄉(xiāng)，經(jīng)過觀音鎮(zhèn)，終點在觀音鎮(zhèn)與梁平縣交界處。根據(jù)路段交通量和該區(qū)域公路規(guī)劃，擬定全段采用山重三級標準、混合交通。改建等級定為山重三級，路基寬度7.5米，路面寬度6.0米，瀝青表處路面，兩側(cè)各培植0.75米土路肩，設(shè)計行車時速為30公里/小時，極限最小平曲線半徑15米，最大縱坡9％，其余附屬設(shè)施及公路綠化等按GBM工程標準實施。主要技術(shù)指標見表1-2，建設(shè)規(guī)模見表1-3。主要工程數(shù)量表表1-2序號工程項目單位數(shù)量備注1路線長度公里5.482挖方立方米208673其中土方立方米20874石方立方米187815填方立方米86296軟基處理立方米15067路面平方米383608小橋、涵洞米/道86.4/109路肩公里5.4810沿線設(shè)施公里5.48主要技術(shù)指標表表1-3序號指標名稱單位技術(shù)指標備注1公路等級三級2計算行車速度公里/小時303路基寬度米7.54行車道寬度米6.05最小平曲線半徑米306極限最小半徑米157回頭曲線最小半徑米158最大縱坡％99橋涵設(shè)計荷載公路Ⅱ級1-3-4路線走向及主要控制點路線走向按照盡量利用原路改建的原則，基本保持原有路線，在保證線形順適的前提下，對部分急彎地段施行改道新建。1-3-5投資估算與資金籌措本項目投資估算，主要依據(jù)交工發(fā)[1996]611號通知發(fā)布的《公路工程估算指標》和[1992]65號通知發(fā)布的《公路工程概預(yù)算定額》，以及交工發(fā)[1996]610號通知發(fā)布的《公路工程機械臺班費用定額》進行編制，推薦方案估算投資金額325.7678萬元，平均每公里造價59.4668萬元。XXX項目段改建工程費用概算表項次工程或費用名稱單位數(shù)量總金額(元)各項費用比重%公路公里5.483257678一路基公路公里5.481軟基處理立方米1506942452路基挖方立方米208672162033路基填方立方米862961416二路面公路公里5.48115cm填隙碎石底基層平方米38360605652220cm水泥穩(wěn)定碎石基層平方米38360103347033cm瀝青表面處治面層平方米32880842851三橋梁、涵洞公路公里5.481657251小橋、涵洞米/座86.4/10165725公路公里5.480一0二0第三部份：其他基本建設(shè)費用0公路基本造價公路公里5.483257678平均每公里造價公路公里5.48594467人工和主要材料數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1人工工日140522碎石M3220173塊石M32504水泥噸8055瀝青噸1511-3-6實施方案和工期安排根據(jù)建設(shè)條件和資金籌集情況以及XXX縣縣委、縣政府的要求，本項目擬于2008年3月開工，2008年10月完工，分為四個階段：第一階段：2008年3月前完成XXX公路改建工程施工設(shè)計和項目的前期準備工作。第二階段：在2008年3月至2008年6月完成路基工程、排水涵洞工程等。第三階段：在2OO8年6月至2008年10月，完成路面鋪筑工程。第四階段：在2O08年10月至2O08年12月完成路線整形及路肩培植等附屬設(shè)施工程。1-3-7經(jīng)濟評價本項目屬農(nóng)村公路建設(shè)項目，建設(shè)資金由地方自籌及國家補助構(gòu)成，項目經(jīng)濟評價只計算國民經(jīng)濟評價指標。本項目經(jīng)濟評價結(jié)果：國民經(jīng)濟評價指標見表1-4，國民經(jīng)濟敏感性分析見表1-5。國民經(jīng)濟評價指標表表1-4經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV萬元經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR％經(jīng)濟效益費用比EBCR投資回收期N年325.816.731.3614國民經(jīng)濟敏感性分析指標表表1-5投資、效益

變動情況財務(wù)凈現(xiàn)值FNPV萬元經(jīng)濟效益費用比FBCR(％)投資回收期N年經(jīng)濟內(nèi)部收益率FIRR％效益降低l0％9101.221615.36效益增加10％17031.501117.73投資增加10％14781.241615.50投資降低l0％7251.511117.83投資增加lO％，效益降低1O％10811.111813.801-4主要問題和建議l、本公路為山嶺重丘區(qū)一般三級公路，混合交通，因此地方各級政府和部門要嚴格控制公路兩側(cè)公路用地和城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，杜絕以路代市現(xiàn)象。2、因建設(shè)資金緊缺，本公路絕大部分是原有公路改造，故經(jīng)過地區(qū)沿線增加各種建筑物較多，為減少不必要的拆遷，下階段測設(shè)時，應(yīng)先控制地物后再確定路線，以使路線經(jīng)濟合理。3、由于本路大部分路段利用原路基，在施工期間必然會對交通造成干擾，因此應(yīng)作好施工組織，特別注意保證公路暢通，避免阻礙現(xiàn)有交通。第二章現(xiàn)有公路概況及問題2-1項目所在地綜合交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀一、XXX市綜合運輸網(wǎng)現(xiàn)狀XXX市綜合運輸體系主要由公路、鐵路、水運、航空四種方式組成。1、公路由國道和省道組成主干線(國道210線、318線、省道廣開路、城阿路、通宣路)。l999年XXX市公路總里程7161公里，按行政等級分為：國道367公里，省道464公里，縣道2125公里；按公路技術(shù)等級分為：一級公路lO公里，二級公路408公里，三級公路176公，四級公路6036公里，等外公路531公里。公路運輸是達州綜合運輸體系的主體，1999年客運周轉(zhuǎn)量2O．53億人公里，貨運周轉(zhuǎn)量16．63億噸公里。2、鐵路襄渝鐵路縱貫XXX市，途經(jīng)三縣二市，境內(nèi)全長289公里，達成路于1998年通車試營運，是達州聯(lián)接省內(nèi)外的進境運輸大動脈，主要承擔(dān)長途出境物資運輸，隨著達萬(縣)鐵路2000年竣工，已建成新的縱貫全市東西干線，與南北向的襄渝鐵路共同構(gòu)成鐵路的十字架網(wǎng)絡(luò)。3、水運XXX市共有通航河流9條，分別是渠江、洲河、巴河、前河、后河、中河、鐵溪河、清溪河、林崗溪，基本上形成以渠江、洲河、巴河為主干流的水路運輸網(wǎng)絡(luò)，流域覆蓋全市四個縣(市)。其中：渠江望溪口至洲河小河嘴162Km為國家IV級航道；洲河小河嘴至渠前河口52Km、林崗溪望江至林崗河口22Km、巴河三匯至黃毛溪95Km均為國家VII航道；另有通航水庫14座。共有港口4個，即達縣港、開江港、渠縣港、三匯港。已初步形成以四個港為集散中心的水運交通樞紐。1999年全市水運運輸完成貨運周轉(zhuǎn)量O．36億噸公里，完成客運周轉(zhuǎn)量0．37億人公里。4、航空達州河市機場正在按4C級機場改建，2002年復(fù)航，預(yù)計年旅客吞吐量18.22萬人次，貨物5000噸。屆時航空運力將有大幅度的提升，隨著航線的增加，將進一步縮短達州與成都、西安、武漢、上海、北京等各大城市、乃至國外的時間距離，為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和招商引資工作提供良好的基礎(chǔ)硬件。5、其他運輸形式管道運輸主要是天然氣和小部分礦石管道運輸。隨著全區(qū)天然氣發(fā)，管道運輸會有所發(fā)展。二、XXX縣運輸網(wǎng)現(xiàn)狀XXX縣運輸體系主要由公路運輸體系組成。公路由國道、省道和縣道組成公路主干線：國道318線、省道218線共計111公里。目前，國、省、縣、鄉(xiāng)道總里程914.4公里，按行政等級分為：國道50公里、省道61公里、縣道269公里；按技術(shù)等級分為：二級公路111公里、四級及其等外級公路803.4公里?？h境內(nèi)無鐵路、通航水路、航空運輸。綜上所述，XXX縣的主要運輸方式依靠公路運輸，要充分發(fā)揮公路運輸機動、靈活的優(yōu)勢，對道路等級及運輸能力進行提升勢在必行。2-2項目在公路運輸網(wǎng)中的地位和作用1、現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況XXX公路建于二十世紀六十年代，由于當時經(jīng)濟、技術(shù)等因素的制約，公路等級低，達到四級及其以上標準的路段不到40％，大部分公路屬于等外級公路，公路基礎(chǔ)差，路面窄，路面均為泥結(jié)碎石路面。公路彎多而急，坡陡而多。符合標準的平曲線達到50%，最大縱坡達到13.5％，行車條件差，嚴重影響行車速度，車行速度僅能達到10公里左右，若走完全程需要1.5小時。由于地方政府財力有限，群眾集資養(yǎng)護公路困難，致使近年公路路況急劇惡化，急需鋪筑瀝青路面。2、本項目的地位和作用公路運輸是區(qū)域內(nèi)唯一的運輸方式。XXX公路貫穿白壩鄉(xiāng)、觀音鎮(zhèn)全境，是兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)通往外界的必經(jīng)之路，是山后大鎮(zhèn)觀音鎮(zhèn)連接重慶市梁平縣的命脈，是兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)對外開放和經(jīng)濟發(fā)展形象的直接體現(xiàn)。該公路覆蓋面寬，受益面廣，直接受益人口8萬余人。隨著改革開放的深入，經(jīng)濟建設(shè)和社會的發(fā)展，XXX縣縣鄉(xiāng)路網(wǎng)建設(shè)滯后的矛盾逐漸暴露出來，XXX公路日益成為縣域經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，現(xiàn)有路況嚴重影響經(jīng)濟發(fā)展和對外開放形象。為消除這一“瓶頸”，帶動縣域經(jīng)濟的發(fā)展，為西部大開發(fā)創(chuàng)造良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，改建該公路勢在必行。第三章運輸量和交通量發(fā)展預(yù)測3-1項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀本改建項目位于XXX市的XXX縣境內(nèi)，現(xiàn)對XXX市及XXX縣的社會經(jīng)濟情況簡述如下：3-1-1XXX市l(wèi)、概況XXX市位于四川省東北部，素有“川東重鎮(zhèn)”之稱，地處大巴山、米倉山南麓，大部份屬于盆周山地區(qū)域，北接巴中地區(qū)和陜西省的漢中、安康兩地，南與廣安地區(qū)接壤，東靠重慶市的梁平和墊江，西與南充市相連。地理位置介于東經(jīng)106。40’至l08。34’,北緯30。20’之間。幅員面積1659l平方公里，耕地面積29.08平方公里，氣候?qū)賮啛釒駶櫺约撅L(fēng)氣候，年均氣溫l7.6-18.12、社會經(jīng)濟特征區(qū)域內(nèi)自然資源豐富，并得到了合理有效的開發(fā)。(1)礦產(chǎn)資源：XXX市探明可供開采的礦產(chǎn)資源有28種，其中煤礦、石灰石、天然氣等儲量大，分布廣。其中釩礦儲量59OO萬噸，是四川省僅次于攀枝花市的釩礦產(chǎn)地，石灰石儲量超過3O億噸，白云石670億噸，天然氣儲量超過3OOO億立方米，硅石儲量在1OOO萬噸以上。(2)生物資源：XXX市植被類型多樣，植物種類繁多。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有森林面積376.21萬畝，以馬尾松林為優(yōu)勢，約占65％，活立木蓄積量1649萬立方米。位于XXX縣銅鑼山南段的白夾竹林，面積達16萬畝，是全國白夾竹林面積最大的地區(qū)。區(qū)內(nèi)還有珙桐、桫欏、巖柏、銀杏等珍稀植物l7種，其中珙桐和桫欏為國家一級保護植物；另有大鯢、白鶴等國家保護動物。(3)水資源：境內(nèi)主要河流有渠江、州河、巴河，水資源豐富，水資源蘊藏量251.38億立方米，水能理論蘊量1l8.08萬千瓦，可開發(fā)量41.10萬千瓦。3、國民經(jīng)濟的發(fā)展概況建國五十年來，特別是改革開放二十年來，達州的經(jīng)濟得到持續(xù)、穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟全面繁榮，水利、交通、通信、能源建設(shè)取得顯著成績。冶金、機電、紡織、食品、化工、建材等支柱產(chǎn)業(yè)的地位基本確定，成為推動經(jīng)濟增長的主要動力。達州基礎(chǔ)設(shè)施日新月異，各事項業(yè)欣欣向榮，人民生活大為改善，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，XXX市正在實現(xiàn)由農(nóng)業(yè)大市向經(jīng)濟強市的飛越。工業(yè)：達州工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，規(guī)模由小變大，由弱變強。近年來，進一步加快企業(yè)改革步伐，強化企業(yè)管理，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，企業(yè)活力增強，運行質(zhì)量提高。1999年工業(yè)總產(chǎn)值207.56億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值44.68億元，已初步形成以食品飲料、醫(yī)藥、建材、機電、紡織五大支柱產(chǎn)業(yè)。新達水泵系列、智強核桃粉、燈影牛肉、XXX縣東柳醪糟、巴山雀舌等產(chǎn)品已打入全國市場。農(nóng)業(yè)：達州是一個以農(nóng)業(yè)為主的市，達州堅持把農(nóng)業(yè)放在經(jīng)濟發(fā)展的首位，深化農(nóng)村改革，實施科教興農(nóng)戰(zhàn)略，促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，大力發(fā)展“三高”農(nóng)業(yè)，在大力加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)各地的資源優(yōu)勢，重點抓好糧食、畜禽、蠶桑、林果、苧麻、茶葉六大優(yōu)質(zhì)商品生產(chǎn)基地建設(shè)。1999年全區(qū)蓄林牧漁業(yè)總產(chǎn)值113.95億元。糧食總產(chǎn)量287.96萬噸，油料13.71萬噸，麻類2.55萬噸，煙葉1.01萬噸；林業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，綠化造林、森林資源保護和病蟲害防治進一步加強，1999年實現(xiàn)林業(yè)總產(chǎn)值3.05億元，森林覆蓋率達29.3％；畜牧業(yè)生產(chǎn)較快增長，1999年肉類產(chǎn)量52.24萬噸，其中豬牛羊肉產(chǎn)量42.70噸；漁業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展，1999年水產(chǎn)品產(chǎn)量達3.68萬噸。人民生活：多年來計劃生育工作長抓不懈，人口自然增長率保持在3.1％左右，l999年XXX市城鎮(zhèn)居民人均可支配的收入4l80元，農(nóng)民人均純收1948元。從總體上看，達州經(jīng)過五十余年的建設(shè)，縱向相比已取得很大的成就，各行各業(yè)與建國前、改革開放前相比，都得到了發(fā)展。但是從橫向比較，達州在全國、乃至四川省內(nèi)的經(jīng)濟實力較為低下。除農(nóng)業(yè)項目的統(tǒng)計指標外，第二、第三產(chǎn)業(yè)的人均占有量均低于全省水平；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，第一產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)色彩較重，第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。因此，在“十五”期間，達州將堅持把發(fā)展作為主題，把經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整作為主線，把提高人民生活水平作為根本出發(fā)點，以改革開放和科技進步為動力，實行追趕型、跨越型發(fā)展，加速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐，推動經(jīng)濟發(fā)展和社會全面進步。重點實施西部大開發(fā)、科教興市、可持續(xù)發(fā)展、信息化、城鎮(zhèn)化五大戰(zhàn)略，將達州建設(shè)成為四川省東部的交通樞紐，嘉陵江上游的生態(tài)屏障，川渝鄂陜結(jié)合部的經(jīng)濟強市。3-1-2XXX縣1、概況：XXX縣位于四川省東部、XXX市南部。東鄰重慶市梁平、墊江，南鄰廣安地區(qū)鄰水，西與廣安市、渠縣毗鄰，北與達縣接壤?？h境幅員面積2075平方公里，轄63個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、總?cè)丝?03萬人。XXX縣地處丘陵地帶，地勢為三山兩槽，兩槽形成山前地區(qū)和山后地區(qū)。土質(zhì)以粘土、黃壤土為主。XXX縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。年平均氣溫18.1攝氏度，最冷月1月平均氣溫6.6攝氏度，最熱月7月平均氣溫28.7攝氏度，極端最低氣溫-2.0攝氏度，極端最高氣溫41.7攝氏度，年無霜期315天。XXX縣礦產(chǎn)品主要有煤礦、石灰石，儲量達1.63億噸，天然氣儲量達600億噸。主要分布在華鎣山、明月山、銅鑼山，發(fā)熱量4OOO-6000大卡。石灰石品位96％以上，儲量為148萬噸。。2、主要經(jīng)濟指標XXX縣是地處川東丘陵區(qū)的農(nóng)業(yè)大縣，在全市農(nóng)業(yè)中占有重要的地位，XXX市既是糧食主產(chǎn)區(qū)，也是XXX市工業(yè)發(fā)展的重鎮(zhèn)。按照“農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，工業(yè)為主導(dǎo)，市場為導(dǎo)向”的原則，依靠科技進步，逐步實現(xiàn)由原料生產(chǎn)主導(dǎo)型向加工貿(mào)易主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。本著“加強農(nóng)業(yè)，大力振興工業(yè)，相應(yīng)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)”的要求，堅持“決不放松糧食生產(chǎn)、積極發(fā)展多種經(jīng)營，大力發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”的方針，集中精力抓好農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)工程和交通能源、科技、教育四個重點工程，初步形成紡織、絲綢、食品、機電、化工、冶金、建材等七大支柱和骨干企業(yè)。2004年全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值達68.5億元。3、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢XXX縣地處四川省東部、XXX市南部，與鄰水、渠縣、墊江、廣安等市縣毗鄰，境內(nèi)國道318線穿越縣境50公里，省道218線穿越縣境61公里。建國五十年來，陸續(xù)建成了四通八達的公路網(wǎng)，截止2000年，全縣實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，境內(nèi)國、省、縣、鄉(xiāng)道公路總里程914.4余公里，實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通客車。郵電通訊方便快捷，有直撥國際國內(nèi)的程控電話，裝機3萬門以上，有漫游全國的無線尋呼系統(tǒng)和漫游世界的移動電話。加上區(qū)內(nèi)自然資源十分豐富，工業(yè)生產(chǎn)門類基本齊全，先后建成化纖、機電、苧麻、棉紡、煙葉、油菜、生豬等l0余個商品基地，名優(yōu)土特產(chǎn)品大竹醪糟享譽海內(nèi)外。因此，XXX縣經(jīng)濟將和全國經(jīng)濟一樣，保持持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展勢態(tài)。3-2社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測：l、趨勢型經(jīng)濟預(yù)測根據(jù)XXX市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，在“十一五”期間XXX市將以“強化基礎(chǔ)樞紐，興農(nóng)強工調(diào)結(jié)構(gòu)，重城活商強輻射，改革開放促發(fā)展，科技創(chuàng)新富達州”為經(jīng)濟及社會發(fā)展的指導(dǎo)思想，保持經(jīng)濟總量持續(xù)增長，提高運行質(zhì)量和效益，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度達到或高于全省平均水平；促使社會事業(yè)全面進步，保證人民生活水平和質(zhì)量不斷提高；XXX市建成優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、四川東部的交通樞紐、川渝鄂陜結(jié)合部的經(jīng)濟中心、初步繁榮興旺的中等城市，實現(xiàn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，達到工業(yè)化和城市化的初步目標。本研究收集項目影響區(qū)歷年的經(jīng)濟指標(國內(nèi)生產(chǎn)總值)，采用三次指數(shù)平滑法進行經(jīng)濟預(yù)測。模型如下：Yt+T=at+bt.T+ct.T2其中：Yt+T-第t+T期的預(yù)測值at、bt、ct-參數(shù)預(yù)測步驟：第一步：根據(jù)收集的歷年經(jīng)濟指標求出第一次指數(shù)平滑值，以及第二、第三次指數(shù)平滑值；第二步：求出參數(shù)at、bt、ct，并建立預(yù)測模型；第三步：將“T”代入模型計算出第T期的預(yù)測值。預(yù)測結(jié)果見下表地區(qū)預(yù)測模型增長率(%)2000-20052005-20102010-20202010-2020XXX市Yt-T=at-bt.T+ct.T2a=0.3,at=103.1323,bt=7.9809,ct=0.23827.466.615.514.65XXX縣Yt-T=at-bt.T+ct.T2a=0.3,at=14.7312,bt=0.8970,ct=0.02446.055.594.874.242、誘增型經(jīng)濟預(yù)測參考省內(nèi)及地區(qū)其縫項目情況，結(jié)合本項目影響區(qū)域?qū)嶋H情況，確定誘系數(shù)2OO0年-2OO5車按6％，2O05年-2O25年按5%。3-3交通量預(yù)測交通量預(yù)測是對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路交通量的發(fā)展水平所作出的科學(xué)估計。是公路布局、建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標準、項目排序的主要恢據(jù)。3-3-1交通量調(diào)查XXX公路路段較長，經(jīng)濟發(fā)展和交通流量各有差距。因此須調(diào)查、收集最新交通量資料，確定其基年交通量。為此，XXX縣交通局于2O05年6月連續(xù)三天進行了24小時交通量調(diào)查，地點是設(shè)于三個代表性的地方：第一個調(diào)查點是白壩鄉(xiāng)、第二個調(diào)查點為觀音煤礦、第三個調(diào)查點為觀音鎮(zhèn)。調(diào)查結(jié)果見表3-1、3-2、3-3。白壩鄉(xiāng)0D調(diào)查結(jié)果表表3-1車型分類6月10目調(diào)查結(jié)果6月6月小型貨車692992大中型貨車218232225小型客車797578大中型客車191191191拖拉機867972摩托車352932合計679638691折算中型車555520562

觀音煤廠0D調(diào)查結(jié)果表表3-2車型分類6月10目調(diào)查結(jié)果6月6月小型貨車291326大中型貨車221231221小型客車767578大中型客車191191191拖拉機837572摩托車282932合計628615619折算中型車512502506觀音鎮(zhèn)0D調(diào)查結(jié)果表表3-3車型分類6月10目調(diào)查結(jié)果6月6月小型貨車502847大中型貨車173190196小型客車565656大中型客車189189189拖拉機888375摩托車262225合計580565584折算中型車4734614763-3-2基本考慮和預(yù)測方法本項目主要影響區(qū)為XXX市，在川東北公路網(wǎng)中占有比較重要的地位，尤其對地方經(jīng)濟的發(fā)展起著極為重要的作用。一、遠景公路交通量的組成：本項目交通量由趨勢型交通量和誘增型交通量構(gòu)成。趨勢型交通量為現(xiàn)狀道路的交通量，按照其歷史資料和經(jīng)濟的相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上預(yù)測的未來交通量。項目的建成將改善白壩鄉(xiāng)、觀音鎮(zhèn)以及連接地,梁平縣的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求，還將改善該區(qū)域的投資環(huán)境，進一步促進該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，因而將產(chǎn)生誘增型交通量。二、預(yù)測年限及特征年：根據(jù)交通部1988年8月發(fā)布的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》及《公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試行辦法》第七條之規(guī)定，本項目預(yù)測年限為公路項目建成通車后2O年。預(yù)測特征年確定為2005年、2010年、2015年、2020年、2025年。三、預(yù)測方法：本項目交通量預(yù)測依據(jù)《公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試行辦法》的要求，采用直接推算法預(yù)測公路遠景交通量，其基本步驟如下：第一步：通過對XXX公路2005年度交通量觀測調(diào)查資料的分析，確定基年(2005年)該公路交通量。第二步：依據(jù)各項資料提供的公路交通量發(fā)展水平，結(jié)合近期XXX縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展實際，綜合確定未來交通量的發(fā)展速度。第三步：推算遠景公路交通量。3-3-3趨勢型交通量發(fā)生量的預(yù)測一、基年(2005年)路段年均日交通量的推算1、月、周、日交通量不均勻系數(shù)：月交通量不均勻系數(shù)?1=0.9，周、日交通量不均勻系數(shù)?2=0.9，抽樣率à=l。2、區(qū)域交通量特征分析，見表①平均噸(客)位車型小貨中貨大貨拖掛小客中客大客拖拉機平均噸(客)位1.294.657.209.005.9024.0236.500.50貨車平均噸位：3.65客車平均客位：23.75②實載率小貨中貨大貨拖掛小客中客大客拖拉機O.85O.920.920.800.860.860.900.80貨車平均實載率：O.885客車平均實載率：O.875③各種車型的比例客：貨=20.99：79.01車型小貨中大貨小客中大客拖拉機摩托車車型比例(％)34.43l7.7618.537.449.5512.43折算后43.1222.311.649.3412.021.57根據(jù)XXX縣交通局所提供的交通量實際觀測資料，經(jīng)分析可得基年(2005年)的年平均日交通量分別為505輛／日(中型標準車)。二、未來社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測主要通過定量計算與定性分析相結(jié)合，即對各指標進行時間序列分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)全國八屆人大第四次會議通過的《中華人民共和國經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃和2010年遠景目標綱要》的精神，參照《四川省XXX市公路網(wǎng)規(guī)劃》以及XXX市、XXX縣的“十五”計劃和2010年遠景目標而產(chǎn)生。國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測結(jié)果見下表：年份GDP指標XXX市XXX縣2005—2010年年均增長率(％)6.615.592010—2020年年均增長率(％)5.514.872020—2025年年均增長率(％)4.654.24三、遠景交通發(fā)生量預(yù)測常用的交通發(fā)生量的預(yù)測方法，主要有增長率法，回歸分析法，類別分析法、彈性系數(shù)法等。根據(jù)本項目特點、歷史統(tǒng)計資料情況及本地區(qū)的實際情況，采用回歸模型分析與彈性系數(shù)法相結(jié)合進行交通發(fā)生量的預(yù)測。(一)交通量預(yù)測1、回歸模型分析(1)對XXX縣歷年客運量Y1、貨運量Y2與XXX縣對應(yīng)年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值(按可比價指標)進行相關(guān)分析、分別建立回歸模型如下：Y1=115.883+l4.978XRl=0.86Y2=50.652+22.449XR2=O.9O式中Yl一一客運量(萬人)Y2一一貨運量(萬噸)(2)對XXX縣歷年客運周轉(zhuǎn)量Y3、貨運周轉(zhuǎn)量Y4與XXX縣對應(yīng)年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值(按可比價指標)進行相關(guān)分析、分別建立回歸模型如下：Y3=5953.671+611.249XR3=O.89Y4=6528.815+669.203XR4=O.86式中Y3一一客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)Y4一－貨運周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)(3)對XXX市歷年客運量Y5、客運周轉(zhuǎn)量Y6、貨運量Y7、貨運周轉(zhuǎn)量Y8與XXX市對應(yīng)年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值(按可比價指標)進行相關(guān)分析、分別建立回歸模型如下：Y5=212.206+63.959XR5=0.83Y6=65.825+26.574XR6=O.85Y7=-54285.9+2298.45XR7=O.9OY8=-60920.8+2212.88XR8=O.95式中Y5一一XXX市客運量(萬人)Y6一一XXX市貨運量(萬噸)Y7－一XXX市客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)Y8一一XXX市貨運周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)(4)將XXX市、XXX縣預(yù)測確定的經(jīng)濟指標分別代入上面各公式求得對應(yīng)特征年度的Y1、Y2、Y3、Y4、Y5、Y6、Y7、Y8值，并計算出相應(yīng)增長率見下表。內(nèi)容預(yù)測2005年2010年202O年2025年Y1客運量萬人430529780933增長率％4.194.23.973.65Y2貨運量萬噸52169910461276增長率％52365.24.574.05Y3客運周轉(zhuǎn)量18786227973305939010增長率％3.893.953.793.52Y4貨運周轉(zhuǎn)量萬噸公里20577249693620443047增長率％3.893.943.793.52Y5客運量萬人10420142672424830381增長率％7.286.495.454.61Y6貨運量萬人公里41755774992112469增長率％7.616.75.564.68Y7客運周轉(zhuǎn)量萬噸3125344507988094661209870增長率％9.167.664.93y8貨運周轉(zhuǎn)量萬噸公里292243425360770675982873增長率％9.527.86.124.982、彈性系數(shù)分析：(1)、交通運輸?shù)脑鲩L和經(jīng)濟發(fā)展互為因果關(guān)系，交通運輸制約經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展反過來又影響交通運輸。所以，我們通過分析地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律，便可掌握交通需求的變化規(guī)律。而彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)南嗷リP(guān)系，確定未來年交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。彈性系數(shù)的定義如下；彈性系數(shù)e=運輸指標變化百分率／經(jīng)濟指標變化百分率彈性系數(shù)按上式計算。(2)、彈性系數(shù)的確定XXX市、XXX縣國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率分別與客車、貨車交通量增長率及客、貨車運量作彈性系數(shù)分析，結(jié)果見下表。XXX縣彈性系數(shù)表國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率％(按可比價格計算)2000一20052005—2010201O一202O2020—20256.055.594.874.24客運量Y1年均增長率％4.2O4.2O3.973.65彈性系數(shù)11O.69O.75O.820.86貨運量Y2年均增長率％5.365.1O4.574.05彈性系數(shù)I2O.890.910.940.96客運周轉(zhuǎn)量Y3年均增長率％3.893.953.793.52彈性系數(shù)I3O.64O.710.780.83貨運周轉(zhuǎn)量Y4年均增長率％3.893.943.793.52彈性系數(shù)I4O.60O.7OO.78O.83達州市彈性系數(shù)表國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率％(按可比價格計算)2000—20052005—201O2010—202O202O一20257.466.615.514.65客運量Y5年均增長率％7.286.495.454.61彈性系數(shù)I50,980.980.99O.99貨運量Y6年均增長率％7.616.705.564.68彈性系數(shù)I61.021.011.Ol1.01客運周轉(zhuǎn)量Y7年均增長率％9.167.6O6.034.93彈性系數(shù)I71.231.151.091.06貨運周轉(zhuǎn)量Y8年均增長率％9.527.806.124.98彈性系數(shù)I81.281.181.111.073、趨勢型交通量增長率的確定(1)回歸分析結(jié)果客運量Yl、Y5、客運周轉(zhuǎn)量Y3、Y7：2005年-201O年，分別為4.2％、6.5％、3.95％、7.6％，平均值為5.56％；201O年-2020年，分別為3.97％、5.45％、3.79％、6.03％，平均值為4.81%;2020年-2025年，分別為3.65％、4.61％、3.52％、4.93％，平均值為4.18%；貨運量Y2、Y6、貨運周轉(zhuǎn)量Y4、Y8：2005年-20l0年，分別為5.1％、6.7％、3.94％、7.8％，平均值為5.89%；201O年-2020年，分別為4.57％、5.56％、3.79％、6.12％，平均值為5.01%；2020年-2025年，分別為4.05％、4.68％、3.52％、4.98％，平均值為4.31%；(2)彈性系數(shù)分析結(jié)果：客運量I1、I5、客運周轉(zhuǎn)量I3、I7：2005年-2010年，分別為0.75、O.98、0.71、1.15，平均值為0.90；2010年-2020年，分別為0.82、1.0l、0.78、1.09，平均值為O.93；2020年-2025年，分別為0.86、O.99、0.83、1.06，平均值為0.94；貨運量I2、I6、貨運周轉(zhuǎn)量I4、I8：2005年-201O年，分別為0.91、1.01、O.7、1.18，平均值為0.95；2010年-2020年，分別為0.94、1.01、0.78、1.11，平均值為O.96；2020年-2025年，分別為0.96、1.01、O.83、1.07，平均值為0.97。從兩種模式不同數(shù)據(jù)的組合分析結(jié)果，經(jīng)有關(guān)專家研究認為，本項目根據(jù)客、貨車交通量和客、貨車運輸量回歸分析的平均值，參照對應(yīng)年段的彈性系數(shù)分析結(jié)果，充分考慮通行環(huán)境條件的具體情況，客、貨車增長速度應(yīng)作適當調(diào)整的原則，調(diào)整本項目交通量增長率見下表。未來交通量增長率2000一2005年2005—2010年201O一202O年202O一2025年客車增長率％7.265.3O4.684.08貨車增長率％6.205.604.854.21根據(jù)上述模型的計算值，參照《1991-2020年四川省公路、水運交通中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》調(diào)整確定交通彈性系數(shù)，同時考慮到XXX縣的經(jīng)濟發(fā)展趨勢和路網(wǎng)的不斷完善，未來貨、客車交通出行量彈性系數(shù)估計值見下表：

年份貨車彈性系數(shù)客車彈性系數(shù)2000——20051.2O1.O32005——20100.951.002010——2020O.96O.992020——2025O.960.99根據(jù)XXX縣未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)，發(fā)展實際，計算并調(diào)整趨勢型交通增長率。4、誘增型交通量增長率的確定誘增型交通量按確定的誘增系數(shù)推算，即以趨勢型交通量為基礎(chǔ)，分年度乘以誘增系數(shù)，從而獲得誘增型交通量。根據(jù)經(jīng)濟預(yù)測確定的誘增系數(shù)為：2000年-2005年為4％，2005年-2025年為3％。交通量預(yù)測結(jié)果單位：輛／日(中型標準車)客車(折算中型車)貨車(折算中型車)合計備注趨勢交通量誘增交通量小計趨勢交通量誘增交通量小計折算中型車2005年2451526121863281541201O年35026376325874117882015年4073444139298490931設(shè)計年限2020年6864372970315685915882025年88052932101419312082140根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，全路段2015年交通量為931(中型標準車輛／日)，按交通部《公路工程技術(shù)標準》(JTJ001-97)的規(guī)定，全路段應(yīng)采用三級公路標準，設(shè)計行車速度為3OKM／h。XXX市社會經(jīng)濟概況統(tǒng)計表表3-4年份土地面積人口萬人國內(nèi)生產(chǎn)總值億元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)億元第一產(chǎn)業(yè)億元第二產(chǎn)業(yè)億元第三產(chǎn)業(yè)億元人均產(chǎn)值元社會消費品零售況額億元總面積平方公里耕地萬公頃199016648320959040.1969.3520.6610.519.0268516.38199116648319859344.6276.9321.9512.2610.4175418.11199216648318759552.4689.4124.5415.5412.3888319.03199316648314359762.73118.7426.8021.6214.31105420.17199416648313259994.75128.2343.5930.6620.51158627.051995166483121618119.9137.6853.1339.7627.01199636.271996165483127606146.77182.1664.0950.0132.67242843.521997165913108610170.07199.5871.3462.6936.04279550.791998165913103613173.63299.9472.6963.3637.58283855.671999165913079616176.64341.5172.5963.1540.90287557.42XXX縣社會經(jīng)濟概況統(tǒng)計表表3-5年份人口(萬人)國內(nèi)生產(chǎn)總值億元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值億元第一產(chǎn)業(yè)億元第二產(chǎn)業(yè)億元第三產(chǎn)業(yè)億元社會消費品零售總額億元199099.057.05l3.774.281.241.522.89199199.257.8114.924.381.7l1.712.96199299.518.80l5.684.612.152.043.131993100.039.8917.234.272.772353.581994100.1l4.0419.427.1O3.433.504.361995100.0918.0524.138.345.074.545.221996100.5222.2127.5810.646.435.145.941997101.325.731.8812.687.985.026.831998101.8526.5635.1813.117.645.827.971999102.226.9238.3912.927.745.268.61XXX市主要運輸指標表表3-6年份客運量(萬人)貨運量(萬噸)客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)貨運周轉(zhuǎn)量(噸公里)1990430315776759955358199130961526655235467019923857110669168371181993320411956358654242199413581580115475102563199554231980129775120990199652462114105556131809199744752090120680124739199868812275185942154240199977833224205300164300

XXX縣主要運輸指標表表3-7年份客運量(萬人)貨運量(萬噸)客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)貨運周轉(zhuǎn)量(噸公里)1990196.3220310189.2105271991232.8522711903.7110961992264.1327812017.19132171993295.4730412283.11144291994297.7030912392.03148921995300.2731212543.21150111996209.831613056.77151141997316.7532713158.19152091998296.9233514215.91153111999249.434151637715586第四章公路建設(shè)規(guī)模與標準4-1建設(shè)規(guī)模根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測結(jié)果，(見表4-1)，按交通部《公路工程技術(shù)標(JTJOO1-97)規(guī)定，本項目采用三級公路技術(shù)指標，計算行車速度30公里／小時，主要工程數(shù)量見表4-2、4-3、4-4、4-5、4-6。單位：中型標準車輛／日表4-1年份2005年201O年2015年數(shù)量5417889314-2技術(shù)標準見XXX縣XXX公路改建工程主要技術(shù)指標表4-6。4-3改建原則1、沿原有公路改建；2、公路穿越場鎮(zhèn)地段，盡量繞避場鎮(zhèn)，另辟新線；3、重丘區(qū)三級中限指標取用，微丘區(qū)按上限標準取用，特別困難地段基本達到下限要求。4-4主要工程設(shè)計說明一、路基工程路基寬度：根據(jù)本路線的實際情況，路基寬度7.5米，車行道寬6.0米．兩側(cè)各設(shè)0.75米的路肩。路堤設(shè)計：路堤邊坡高度小于8米時，邊坡坡比采用1：1.5，邊坡高大于8米時，8米以上按1：1.5，8米處設(shè)置寬1.5米的邊坡平臺，以下邊坡為1：1.75，填方高度大于20米時另作設(shè)計。路塹設(shè)計：根據(jù)沿線巖土性質(zhì)，構(gòu)造特征，裂隙發(fā)育程度、水文、地質(zhì)條件，綜合擬定本路段挖方路塹邊坡坡比為1：0.5-1：0.75。二、路面工程全線路面擬采用3cm瀝青表處路面，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用填隙碎石。三、橋梁涵洞全線共有小橋涵洞10道，計86.4米。路基土石方數(shù)量估算表表4-2序號項目名稱單位K0-K5+480備注1挖方m320867其中：土方m32088石方m3187792填方m386293軟基處理m31506路面工程數(shù)量估算表表4-3序號項目名稱單位K0-K5+480備注1瀝青表處面層M23288022Ocm水泥穩(wěn)定碎石基層M238360315cm填隙碎石底基層M238360涵洞工程數(shù)量表表4-4路段結(jié)構(gòu)類型孔數(shù)及跨徑工程量孔一米道數(shù)長度(米)KO-K14石蓋板1-0.75869.3KO-K14石拱涵1-3.5217.1合計1086.4

主要工程數(shù)量表表4—5序號工程項目單位數(shù)量備注1路線長度公里5.482挖方立方米208673其中土方立方米20884石方立方米187795填方立方米86296軟基處理立方米15067路面平方米383608小橋涵洞米/道86.4/109路肩培植公里5.4810沿線設(shè)施公里5.48主要技術(shù)指標表表4-6序號指標名稱單位技術(shù)指標備注1公路等級三級2計算行車速度公里/小時303路基寬度米7.54行車道寬度米6.05最小平曲線半徑米306極限最小半徑米157回頭曲線最小半徑米158最大縱坡％99橋涵設(shè)計荷載公路Ⅱ級第五章建設(shè)條件與方案選擇5-1沿線自然條件5-1-1自然地理及自然條件l、地形地貌XXX縣地處四川省東部、XXX市南部，幅員面積2075平方公里，位于四川盆地東部、華鎣山北段。XXX縣地處丘陵地帶，地勢三山兩槽（三山：華鎣山、明月山、銅鑼山，兩槽形成山前地區(qū)和山后地區(qū)）。土質(zhì)以粘土、黃壤土為主。巖質(zhì)表層主要以石灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁巖、泥巖為主，地下水豐富。2、氣候、氣象XXX縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。年平均氣溫18.1攝氏度，最冷月1月平均氣溫6.6攝氏度，最熱月7月平均氣溫28.7攝氏度，極端最低氣溫一2攝氏度，極端最高氣溫41.7攝氏度，年無霜期315天。3、水文地質(zhì)本路段大氣降水年均在1100毫米以上，雨季集中在5～l0月份，12月至次年3月為少雨多旱季節(jié)，地表水和地下水完全受大氣降水控制，隨季節(jié)的變化而變化。多年平均全年大于O.1毫米的雨日有140天，雨量比較充足。巖層裂隙水：砂巖和泥巖透水性弱，巖層的構(gòu)造和風(fēng)化程度決定其水文地質(zhì)規(guī)律。張性斷裂帶和風(fēng)化裂隙帶，是該地層單位主要含水帶，其流量大小隨裂帶、裂隙帶的規(guī)模大小而異。水質(zhì)：沿線路旁水井多，水質(zhì)據(jù)有關(guān)資料稱：一般地下水屬于礦化的HC03-Ca+Mg型水。呈中性或弱堿性水，無腐蝕性，可供生活用水。4、地震根據(jù)“中國地震裂度區(qū)劃分”，XXX縣地震為VI度，近代歷史上未發(fā)生過大的地震，因此建筑物可不考慮設(shè)防。5-1-2工程地質(zhì)條件1、有利條件：測區(qū)位于銅鑼山北側(cè)，均為侏羅紀中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖不等厚互層，絕大部分地段基巖裸露，地層單一，覆蓋層薄，對工程施工有利。2、不良地質(zhì)現(xiàn)象沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有巖崩和邊坡坍塌。巖崩原因：一是砂巖構(gòu)造結(jié)構(gòu)節(jié)理發(fā)育，巖層被切割成塊狀，失去穩(wěn)定；二是地層關(guān)系，砂巖推動支撐；三是山頂樹木的根鍥作用，使節(jié)理不斷擴大和加深；四是受大氣降水影響。邊坡坍塌的主要原因：一是擋墻基礎(chǔ)未放在基巖上；二是擋墻基腳受水流沖刷，基礎(chǔ)被掏空；三是路基壓實度不夠，從而由陷落-開裂-暴雨隨裂縫灌入軟化-塌方。5-2天然材料的來源及運輸條件砂石：沿線砂巖裸露面廣，鈣質(zhì)砂巖多，一般可作支擋結(jié)構(gòu)和排水及防護工程。砂：工程用砂方便，茅家河段砂量豐富，取砂方便，運輸也方便，完全可以滿足公路建設(shè)需要。水泥：工程用水泥可采用苦竹水泥廠水泥，運輸方便（通過318線運輸）運距近。粉煤灰：由XXX縣火電廠可滿足供應(yīng)，汽車運輸方便，可作路面穩(wěn)定材料。水：施工用水以河、渠為主，工程用水方便。5-3路線改造原則XXX縣XXX公路里程5.48公里，路線起點位于白壩鄉(xiāng)與觀音鎮(zhèn)交界處，路線終點位于觀音鎮(zhèn)與梁平縣交界處。該公路平面線形上大量存在坡陡、彎急、視距差的情況。由于公路落后，阻礙了該路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，目前要抓住西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施這一歷史機遇，加快公路建設(shè)步伐。對該公路改建基本原則是：1、原有公路進行改建；2、在取用三級公路技術(shù)標準指標上，對施工特別困難的取用山重三級下限標準。5-4社會環(huán)境分析5-4-1沿線村鎮(zhèn)居民點、建筑構(gòu)造物、農(nóng)業(yè)布局對公路選線制約程度和征用帶來的難度。1、擬改建公路，原則上利用老路，路線經(jīng)過場鎮(zhèn)，為有利于沿線國民經(jīng)濟的發(fā)展和提高，在全線勘測過程中，充分聽取地方政府及有關(guān)部門的意見，在不增加公路里程、工程數(shù)量和投資的原則下，使本工程路線布設(shè)盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃一致，根據(jù)地方政府規(guī)劃一致的前提下，拆除部分建筑物。2、沿線排灌、堰渠不多，個別地段因需要而侵占溝渠，在公路施工前應(yīng)先行賠償修復(fù)，以確保農(nóng)田灌溉。5-4-2本公路與附近公路的銜接情況本公路為混合交通，與原有公路、機耕道均系平面交叉。5-5建設(shè)項目對環(huán)境的影響5-5-1沿線自然環(huán)境概要l、氣候環(huán)境XXX縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，熱量豐富，雨量較多，日照充分。平均氣溫18.1攝氏度，最冷月1月平均氣溫6.6攝氏度，最熱月平均氣溫28.7攝氏度，極端最低氣溫-2攝氏度，極端最高氣溫41.7攝氏度，年無霜期315天。本路段大氣降水年均在11O0毫米以上，雨季集中在5-1O月份，l2月至次年3月為少雨多旱季節(jié)，地表水和地下水完全受大氣降水控制，隨季節(jié)的變化而變化。多年平均全年大于O．1毫米的雨日有140天，雨量比較充足。主要災(zāi)害天氣是伏旱、暴雨和冰雹等。2、農(nóng)田環(huán)境路線經(jīng)過地段為中丘地形，丘體上一般山地和旱地，沖溝中為水田。糧食主產(chǎn)水稻、玉米、小麥、紅苕、土豆。經(jīng)濟作物有苧麻、青麻、柑橘、油菜。水源條件較好，糧食產(chǎn)量基本穩(wěn)定。3、自然林地項目地區(qū)主要為農(nóng)耕區(qū)，人口居住集中，前院后壩有部分竹林、果木，林地很少，地形破碎，橫坡陡，水土流失嚴重。4、礦產(chǎn)資源XXX縣礦產(chǎn)品主要有煤礦、石灰石，儲量達1.63億噸，天然氣儲量達600億噸。主要分布在華鎣山、明月山、銅鑼山，發(fā)熱量4OOO-6000大卡。石灰石品位96％以上，儲量為148萬噸。5-6環(huán)境保護5-6-1七十年代至八十年代交通環(huán)保工作回顧XXX縣交通事業(yè)在縣委、縣政府和市交通局的領(lǐng)導(dǎo)支持下，通過全縣交通系統(tǒng)干群的辛勤勞動，開拓進取，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)保管理圓滿完成了“十五”目標，使交通環(huán)保工作取得了長足的發(fā)展，為全縣經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的道路條件和環(huán)保條件。5-6-2環(huán)境保護目標根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》，結(jié)合XXX縣實際情況，對XXX公路提出改建環(huán)保目標：達到暢、潔、綠、美的要求，優(yōu)化交通運輸環(huán)境。5-6-3環(huán)境保護措施把環(huán)境保護和綠化工程項目列入建設(shè)工程計劃組織同步實施，建立健全工程實施環(huán)保獎懲制度。5-6-4解決重點環(huán)境問題1、對植被破壞的重點地段，砌筑防護擋墻，植樹種草，穩(wěn)定植被，保持水土。2、全線實施路面黑化，減少汽車行駛中的揚塵，做到養(yǎng)護不取土。3、瀝青油庫的瀝青升溫，改變過去用柴煤油煙熏火烤的方式，采用導(dǎo)熱油升溫，大大減少空氣、環(huán)境污染。4、改善路基路面，提高車速，減少廢氣排放，可減少汽車行駛途中的噪聲及空氣污染。5、營造綠化帶、植樹、植草皮，提供既綠又美的運輸環(huán)境。

第六章投資概算及資金籌措6-1投資概算一、編制依據(jù)1、指標：按交通部工發(fā)(1992)65號文頒發(fā)的《公路工程概預(yù)算定額》進行編制。2、費率及計算方法：按交公路發(fā)(1996)612號通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)概算、預(yù)算編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行。費率按三級施工企業(yè)取費。3、人工及材料單價：人工工資單價根據(jù)四川省交通廳(97)川交函建字第891號“關(guān)于印發(fā)《執(zhí)行交通部(96)公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法四川省補充規(guī)定》的通知”規(guī)定，并結(jié)合本項目的實際情況，按照人工工資單價五類區(qū)，確定本工程人工工資單價為15.87元／工日。材料單價主要參照市場價。6-2概算結(jié)果該項目投資概算總金額為325.7678萬元，概算主要成果見表6-1，6-2。6-3資金籌措由于改建工程投資額大，因此必須多渠道、多層次、全方位籌集建設(shè)資金。本項目已列入農(nóng)村公路建設(shè)項目，XXX縣交通局、

鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府將自籌下差部分資金以完成該項目的建設(shè)。XXX項目段改建工程費用概算表項次工程或費用名稱單位數(shù)量總金額(元)各項費用比重%公路公里5.483257678一路基公路公里5.481軟基處理立方米1506942452路基挖方立方米208672162033路基填方立方米862961416二路面公路公里5.48115cm填隙碎石底基層平方米38360605652220cm水泥穩(wěn)定碎石基層平方米38360103347033cm瀝青表面處治面層平方米32880842851三橋梁、涵洞公路公里5.481657251小橋、涵洞米/座86.4/10165725公路公里5.480一0二0第三部份：其他基本建設(shè)費用0公路基本造價公路公里5.483257678平均每公里造價公路公里5.48594467人工和主要材料數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1人工工日140522碎石M3220173塊石M32504水泥噸8055瀝青噸151第七章建設(shè)安排及實施方案7-1工程施工條件XXX縣XXX公路改建工程位于四川省東部，XXX市南部。局部地段地勢起伏較大，設(shè)計時應(yīng)對沿線地質(zhì)情況作必要的鉆探，避免出現(xiàn)病害段。同時，施工時應(yīng)注意做好水土保持及環(huán)境保護工作。沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，降雨主要集中在5—10月。場鎮(zhèn)地段人口分布較集中，施工用水及飲用水方便。筑路所需砂石、碎石、石灰等均可在沿線或附近地區(qū)采集、采購，汽車運輸也較方便。7-2工程特點本改造路段是XXX縣山前地區(qū)的重要交通走廊，也是沿線群眾的致富路，對調(diào)整沿線農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，加深地區(qū)間橫向經(jīng)濟聯(lián)系有極大促進作用。項目局部地段地形較復(fù)雜，工程投資額大，應(yīng)嚴格控制工程造價。7-3工期安排根據(jù)建設(shè)條件和資金籌集情況以及XXX縣縣委、縣政府的要求，本項目擬于2008年3月開工，2008年10月完工，分為四個階段：第一階段：2008年3月前完成XXX公路改建工程施工設(shè)計和項目的前期準備工作。第二階段：在2008年3月至2008年6月完成路基工程、排水涵洞工程等。第三階段：在2OO8年6月至2008年10月，完成路面鋪筑工程。第四階段：在2O08年10月至2O08年12月完成路線整形及路肩培植等附屬設(shè)施工程。7-4工程招投標方案1、由地方政府按有關(guān)法規(guī)盡早落實項目業(yè)主，由其對本項目的質(zhì)量、工期、資金、協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)一安排部署。2、由于本項目建設(shè)里程中長，實施中可分為2個合同段，進行招標。招標工作應(yīng)由項目業(yè)主嚴格按照工程招投標管理辦法實施。(1)嚴格對投標單位進行資格預(yù)審，剔除不夠資質(zhì)的單位。(2)規(guī)范各投標單位的投標文件，組織評標專家組，對投標書從各方面進行嚴格審查，本著公平、公開、公正的原則，采用國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定的評標方式來確定施工單位。(3)做好招投標中的廉政工作，可由紀委、監(jiān)察、檢查、公證等部門組成聯(lián)合工作組，對招投標工作的全過程進行監(jiān)督，杜絕工程招投標中的行賄受賄現(xiàn)象。3、工程建設(shè)中，業(yè)主及有關(guān)部門應(yīng)加強監(jiān)督管理力度，杜絕層層轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象。并建立健全三級質(zhì)量保證體系，嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制，并根據(jù)實際情況選擇性地對工程監(jiān)理實行招投標，做好本項目的監(jiān)督、監(jiān)理工作。第八章經(jīng)濟評價本項目經(jīng)濟評價包括：國民經(jīng)濟評價、財務(wù)分析和貸款償還能力析。8-1經(jīng)濟評價的方法和參數(shù)一、本項目的經(jīng)濟評價按照國家計委發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評評價方法與參數(shù)》(1993年4月7日，以下簡稱方法與參數(shù))及交通部發(fā)布《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》(1988年8月9日)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、計算期及主要參數(shù)本項目擬于2008年3月開工，2008年12月竣工，建設(shè)期為10個月，評價計算期24年。國民經(jīng)濟評價折現(xiàn)率采用社會折現(xiàn)率為12％，財務(wù)折現(xiàn)按投資綜合利率為3.16％。三、費用概算公路改建費用為325.7678萬元，路線建設(shè)里程長5.48公里。四、公路建設(shè)費用來源及利率本項目建設(shè)資金由XXX縣政府及XXX縣交通局自籌106.5678萬元，申請上級補助219.2萬元。8-2國民經(jīng)濟評價一、費用的調(diào)整和確定1、建設(shè)費用的調(diào)整僅對項目投入物的主要原材料、人工費、予以調(diào)整，剔除稅金、利息和物價上漲等費用。(1)主要材料費用的調(diào)整本項目所需的鋼材、木材、瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整；水泥則按非外貿(mào)物調(diào)整。鋼材、木材和瀝青的影子價格為口岸價格加貿(mào)易費用再加長途運輸，水泥的影子價格等于出廠價乘以換算系數(shù)加貿(mào)易費用和運費。貿(mào)易費用率為6％，貨運影子價格換算系數(shù)：鐵路1.84、公路1.26、內(nèi)河2.0。影子匯率用國家外匯牌價8.3乘以影子匯率換算系數(shù)為1.08。主要材料價格調(diào)整結(jié)果見表8-l主要材料影子價格表表8-1材料名稱口岸價或分解成本元／噸(m3)運費影子價格元／噸(m3)貿(mào)易費用率%影子價格元／噸(m3)原木91016361073鋸材125813361391鋼材306513363198高強鋼絲565213365785石油瀝青415022064375水泥240486288(2)人工費用的調(diào)整根據(jù)項目建設(shè)特點，按國家計委發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)規(guī)定的原則進行調(diào)整，確定70％的人工影子工資的換算系數(shù)為O.5，30％的人工按技工考慮，其影子工資換算系數(shù)為1，調(diào)整后的影子工資換算系數(shù)為O.65。(3)土地費用的調(diào)整土地是一項特殊投入物，在國民經(jīng)濟評價中，土地影子費用包括擬建項目占用土地而使國民經(jīng)濟為此放棄的效益，即土地機會成本以及國民經(jīng)濟為該項目占有土地而新增的資源消耗費用。①土地機會成本土地機會成本計算公式如下：Oc=NB。(1+g)t+11-(1+g)n(1+i)-ni-g式中：OC土地機會成本n項目占用土地的期限，一般為項目評價年限t基年距項目開工年數(shù)g土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率i社會折現(xiàn)率NB?；甑氐摹白詈每尚刑娲猛尽钡膯挝幻娣e年凈效益根據(jù)調(diào)查，本項目沿線耕地多種植兩季，旱地以生產(chǎn)小麥為主，平均畝產(chǎn)246公斤，水田以生產(chǎn)水稻為主，平均畝產(chǎn)380公斤，產(chǎn)量年平均增長率為2％，水稻和小麥的口岸分別為l80美元／噸和133美元／噸，生產(chǎn)成本以其影子價格的40％計。水稻確定為出口產(chǎn)口，其產(chǎn)地影子價格為口岸價減去貿(mào)易費用和運輸費用：口岸價折合人民幣：l8O美元／噸*8.3O*1.08=1613.5(元／噸)運輸費用：27.0*1.84+l.89*1.26=73.5(元／噸)水稻的影子價格：1613.5／1.06-73.5=1448.7(元／噸)小麥確定為進口產(chǎn)品，其產(chǎn)地影子價格為口岸價加貿(mào)易費用和運輸費用：133*8.03*1.08*1.06+73.5=1337.2(元／噸)生產(chǎn)每噸小麥和水稻的凈效益分別為：小麥：1337.2-1337.2*4O％=802(元／噸)水稻：1448.7-1448.7*4O％=869(元／噸)每畝水田和旱地的凈效益(水田按每年生產(chǎn)一季水稻和水麥，旱地按生產(chǎn)一季小麥和其它作物，其他作物的凈效益同每畝小麥凈效益計)。水田：869*0.380+802*0.246=528(元／畝)旱地：802*O.246+802*0.246=395(元／畝)每畝水田的機會成本：0C=528*(1+0．02)H1+11-(1+0.02)23(1+0.12)-23=4789(元／畝)0.12-O.02每畝旱地的機會成本：OC=395*(1+0.02)1+11-(1+0.02)23(1+0.12)-23=3528(元／畝)0.12-O.02②新增資源消耗費用按“方法與參數(shù)”的規(guī)定，采用估算資料的房屋拆迂費用乘房屋建筑工程影子價格換算系數(shù)1.1，換算影子價格的房屋拆遷費用。(4)公路養(yǎng)護及營運管理費用的調(diào)整公路養(yǎng)護費用及營運管理費按5萬元／年*公里，年遞增率3.0％計算。公路的大修費用按11O萬元／公里計算，每10年大修一次。公路養(yǎng)護和大修費用的調(diào)整，以公路建設(shè)費用的總體調(diào)整比例進行調(diào)整。計算結(jié)果見表8-8。二、經(jīng)濟費用建設(shè)項目經(jīng)濟費用調(diào)整，建設(shè)費用分年度使用計劃見表8—2。三、效益計算效益計算按“有”、“無”此項目時的公路運輸成本的差額進行計算。1、運輸成本的確定參照交通部公路規(guī)劃設(shè)計院編制《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》及有關(guān)研究成果，分別按本項目中水同等級公路，在評價年度內(nèi)相應(yīng)交通量時的行車速度對應(yīng)的單位運輸成本。計算公路如下：RC=501.3328-12.3304V+0.1O198V2(元／千噸公里)式中：RC評價年度內(nèi)相應(yīng)交通量的單位運輸成本(元／千噸公里)V平均行車速度(公里／小時)，按下面公式計算：二級公路v=156.7*1N0.691三級公路v=99.1*1N0.1323四級公路v=70.5*1N0.0988式中：N年平均日交通量(輛／晝夜)由于上述模型是根據(jù)1950年-l985年統(tǒng)計資料擬合的，其計算值明顯偏小，根據(jù)交通廳的統(tǒng)計資料，近幾年汽車運輸成本比1985年有較大增長。為此，對汽車運輸成本模型計算值進行修正，即將各級公路汽車運輸成本的模型計算值乘以2.5。2、效益計算本項目僅計算公路使用者的直接經(jīng)濟效益，即：公路晉級效益、縮短里程效益、節(jié)約旅客、貨物在途時間的效益。計算公式如下：(1)公路晉級效益：Bj=(Cw-CY)*Q.KBj公路因提高等級導(dǎo)致客、貨運輸成本降低的金額(萬元)CW無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)Cy新建公路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)Q.K新建公路評價年度內(nèi)客、貨運輸周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)(2)減少擁擠所產(chǎn)生的效益By=(Cw-Cy)*Q.KBy減少擁擠的效益(萬元)Cw無此項目時，原路的客、貨運輸成本(元／千噸公里)Cv有此項目后，使原路減少擁擠相應(yīng)的客、貨運輸成本(元/千萬噸公里)Q.K老路剩余的客、貨物周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)(3)縮短里程產(chǎn)生效益Bd=CW*QdkBd公路新建縮短里程而降低的客、貨運輸成本CW無此項目時原路的運輸成本Qdk公路縮短里程上的客、貨周轉(zhuǎn)量(4)旅客節(jié)約在途時問的效益(萬元)Bsk=IC*Q.k*T/(16*365*L)Bsk旅客節(jié)約在途時間的效益(萬元)Ic人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)Q.k新建公路的貨物周轉(zhuǎn)量(萬人公里)T全程節(jié)約小時數(shù)(小時)L公路里程全長(公里)I社會折現(xiàn)率(%)效益計算結(jié)果見表8-3，國民經(jīng)濟效益匯總見表8-4。三、國民經(jīng)濟評價計算l、國民經(jīng)濟評價指標有：經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV、經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR、經(jīng)濟效益費用比EBCR、投資回收期N。經(jīng)計算各項評價指標見表8-5，計算過程見表8-6。國民經(jīng)濟評價指標表表8-5經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟效益費用比EBCR投資回收期N年325.816.731.3614從上表可知，本項目評價指標經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于12％，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于O，經(jīng)濟效益費用比大于1，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經(jīng)濟效益較好，項目可行。2、敏感性分析敏感性分析結(jié)果見表8-7。從敏感性分析看，交通量的變化對方案評價指標影響大于建設(shè)投資。國民經(jīng)濟敏感性分析指標表表8-7投資、收益變動情況經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV(萬元)經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟效益費用比EBCR投資回收期N年效益降低10%9101.221615.36效益增加10%17031.501117.73投資增加10%14781.241615.50投資降低10%7251.511117.83投資增加10%，效益降低10%10811.111813.808-4評價結(jié)論本項目國民經(jīng)濟評價結(jié)果看，經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于12％，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于O，經(jīng)濟效益費用比大于是，投資回收期小于計算期，說明本項目國民經(jīng)濟效益較好，項目可行。國民經(jīng)濟敏感性分析表明，當效益降低l0％，或投資提高l0％，或效益增加lO％，或投資減少10％，即使效益降低l0％的同時，投資增加10％時，經(jīng)濟內(nèi)部收益率大于12％，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于O，經(jīng)濟效益費用比大于1，投資回收期小于計算期，說明該項目在國民經(jīng)濟評價方面具有一定的抗風(fēng)險能力。晉級效益計算表評價年度老路交通量(輛/日)新路交通量(輛/日)新路周轉(zhuǎn)量(千萬噸公里)老路成本(元/千噸公里)新路成本(元/千噸公里)成本差(元/千噸公里)晉級效益(萬元)20065415416.7191.3372.8518.38110.0420076026027.3791.6673.4018.27122.1420086626628.1492.1074.0618.05133.1520097237238.8092.5474.8317.72141.9520107887889.6892.9875.4917.501