客運專線無碴軌道培訓稿演示文稿

客運專線無碴軌道培訓稿演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有101頁\編輯于星期二（優(yōu)選）客運專線無碴軌道培訓稿現(xiàn)在是2頁\一共有101頁\編輯于星期二一.無碴軌道具有的特點（與有碴軌道相比）：軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少（50%以上）；耐久性好，服務期長；可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空；初期投資相對較大(下部基礎與軌道部分)；一旦基礎變形下沉，修復困難；在維修作業(yè)困難、公鐵交叉、減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段、優(yōu)質道碴短缺的地區(qū)適于鋪設?，F(xiàn)在是3頁\一共有101頁\編輯于星期二二、無碴軌道國內外概況

1.概況:自上世紀60年代開始，世界各國鐵路相繼開展了以整體式或固化道床取代散粒體道碴的各類無碴軌道的研究。在大多數(shù)國家，無碴軌道由于造價高等原因還處于研究試鋪或短區(qū)段分散鋪設的狀況；而在日本板式軌道已在新干線大量鋪設，鋪設總長度達2700km。德國鐵路Rheda系、Züblin系等五種無碴軌道已批準可正式使用，并在新建的高速線上全面推廣，鋪設總長度達360km。無碴軌道最初一般都鋪設在隧道內，以后逐漸擴大到橋梁和路基上，如日本的板式軌道鋪設在山陽、東北、上越、北陸等新干線全部的橋、隧結構上。而德國鐵路無碴軌道則首先解決了在土質路基上鋪設的技術問題，然后在隧道、橋梁上推廣使用?，F(xiàn)在是4頁\一共有101頁\編輯于星期二2.國外幾種主要無碴軌道結構型式軌枕埋入式（雙塊式和長枕埋入式）（Rheda）板式軌道（Slab）LVT彈性支承塊式（LowVibrationtrack）PACT型（PavedConcreteTrack）其它型式（意大利IPA、法國VSB等）現(xiàn)在是5頁\一共有101頁\編輯于星期二Rheda型（國內名稱：雙塊式無碴軌道）現(xiàn)在是6頁\一共有101頁\編輯于星期二Rheda-2000型（國內名稱：雙塊式無碴軌道）現(xiàn)在是7頁\一共有101頁\編輯于星期二Rheda型（長枕埋入式）長枕埋入式無碴軌道在德國高速鐵路上得到應用（柏林－漢諾威，190km）；其軌道的基礎分鋼筋混凝土和瀝青混凝土兩類。Rheda型軌道為鋼筋混凝土底座上的結構型式之一。Rheda型軌道由軌枕及其周圍灌筑的混凝土組成，在橋、隧和土質路基上都適用。在德鐵鋪設的360km無碴軌道中，Rheda型約占一半以上?，F(xiàn)在是8頁\一共有101頁\編輯于星期二長枕埋入式無碴軌道現(xiàn)在是9頁\一共有101頁\編輯于星期二長枕埋入式無碴軌道現(xiàn)在是10頁\一共有101頁\編輯于星期二板式軌道（Slab）日本從60年代試驗研究開始，截止到目前累積鋪設板式軌道已達2700多km，成為世界上鋪設無碴軌道最多的國家。為適應新干線沿線的環(huán)境，開發(fā)了防振型板式軌道，其中防振G型在東北新干線開始推廣應用。此外，為減少材料用量、降低造價，開發(fā)的框架型板式軌道也得以應用。主要類型包括：A型、框架型、RA型、防振G型等?，F(xiàn)在是11頁\一共有101頁\編輯于星期二Slab(普通A型板式軌道)現(xiàn)在是12頁\一共有101頁\編輯于星期二路基上板式軌道(RA型)現(xiàn)在是13頁\一共有101頁\編輯于星期二橋上板式軌道現(xiàn)在是14頁\一共有101頁\編輯于星期二隧道內板式軌道(框架式)現(xiàn)在是15頁\一共有101頁\編輯于星期二秦沈客運專線板式無碴軌道現(xiàn)在是16頁\一共有101頁\編輯于星期二LVT型（低振動軌道）彈性支承塊式無碴軌道自瑞士國有鐵路1966年首次采用以來，在很多國家得到應用，如：英吉利海峽隧道、丹麥、葡萄牙、比利時等；在有減振降噪要求的區(qū)段得到廣泛應用，如城市地鐵等；我國西康線秦嶺隧道、西南線東秦嶺隧道、蘭新線烏鞘嶺隧道等采用了這種結構型式。現(xiàn)在是17頁\一共有101頁\編輯于星期二LVT型（低振動軌道）現(xiàn)在是18頁\一共有101頁\編輯于星期二LVT型（低振動軌道）現(xiàn)在是19頁\一共有101頁\編輯于星期二PACT型（英國）

（采用滑模攤鋪機施工）現(xiàn)在是20頁\一共有101頁\編輯于星期二三、國內無碴軌道的發(fā)展概況1.概況:我國鐵路對無碴軌道的研究起步并不晚，但由于研究局限于上部軌道結構的研究，缺少下部基礎相關專業(yè)、相關部門之間的密切配合。特別是施工部門在施工過程中，對軌道基底、水害的處理不當，導致無碴軌道在應用過程中出現(xiàn)了不少問題。造成維修部門難以接受，只好采用限制其使用的簡單措施，而沒有從根本上開展深入研究，統(tǒng)一認識。這樣，從1987年以后的近10年時間，對無碴軌道的研究基本停止，技術也停滯不前。

現(xiàn)在是21頁\一共有101頁\編輯于星期二隨著我國高速鐵路與客運專線的發(fā)展，特別是近年來鐵路改革的深入，對維修工作量少的無碴軌道的研究又提上議事日程。從90年代后期開始，鐵道部組織科研、設計、施工以及院校多部門的線路、橋梁等專業(yè)的科研人員針對性地開展了無碴軌道整體結構的試鋪與性能試驗以及動力學仿真計算。為今后新型無碴軌道的研究開發(fā)建立了一個較好的發(fā)展模式。現(xiàn)在是22頁\一共有101頁\編輯于星期二2.新型軌道結構的研究開發(fā)階段結構型式的提出與設計參數(shù)的確定：

室內模型試驗，考察結構性能技術標準制定、現(xiàn)場試驗段的運營考驗改進完善、全區(qū)間推廣應用現(xiàn)在是23頁\一共有101頁\編輯于星期二結構型式的提出與設計參數(shù)的確定國家“九五”科技攻關計劃項目《高速鐵路無碴軌道結構設計參數(shù)的研究》。1998年部科研開發(fā)計劃項目《高速鐵路高架橋上無碴軌道關鍵技術的試驗研究》。現(xiàn)在是24頁\一共有101頁\編輯于星期二技術標準制定、現(xiàn)場試驗段的運營考驗1999～2000年部科研項目秦沈客運專線橋上無碴軌道關鍵技術的研究2001年部科研項目秦沈客運專線雙何曲線橋板式軌道的研究－－《設計技術條件》的編制；－－《施工技術條件》的編制；－－《無碴軌道工程施工技術細則》的編制；－－《無碴軌道工程質量檢驗評定標準》的制訂。現(xiàn)在是25頁\一共有101頁\編輯于星期二改進完善、全區(qū)間推廣應用2001～2004年部科研項目《秦沈客運專線橋上無碴軌道綜合試驗》2002～2003年部科研項目《高速鐵路橋上減振型無碴軌道關鍵技術的研究》現(xiàn)在是26頁\一共有101頁\編輯于星期二3.高速鐵路無碴軌道結構設計參數(shù)的研究借鑒國外高速鐵路成熟的無碴軌道結構型式，結合我國既有的技術基礎，初步提出了適合我國高速鐵路的三種無碴軌道結構型式：

－板式軌道－軌枕埋入式(長軌枕或雙塊式軌枕)

－彈性支承塊式現(xiàn)在是27頁\一共有101頁\編輯于星期二初步確定三種結構在橋上、隧道內的斷面尺寸與平面布置；闡明了三種無碴軌道的結構組成和特點；根據動力學仿真計算結果，初步確定無碴軌道的設計荷載；根據靜力計算模型，初步進行了無碴軌道各組成部件的設計?，F(xiàn)在是28頁\一共有101頁\編輯于星期二

三種無碴軌道的結構組成與設計特點現(xiàn)在是29頁\一共有101頁\編輯于星期二軌枕埋入式（雙塊式或長枕）結構設計特點結構耐久、可靠；制造、施工簡單；初期投資相對??；特殊條件下可修復。

結構組成雙塊軌枕或長軌枕混凝土道床板隔離層(或彈性墊層)混凝土底座（或水硬性支承層）現(xiàn)在是30頁\一共有101頁\編輯于星期二雙塊式軌枕（Rheda-2000型）

是在長枕埋入式的基礎上優(yōu)化發(fā)展的新型式現(xiàn)在是31頁\一共有101頁\編輯于星期二長枕埋入式結構組成現(xiàn)在是32頁\一共有101頁\編輯于星期二板式軌道結構組成軌道板(PRC或RC）CA砂漿彈性調整層凸形擋臺混凝土底座結構設計特點結構高度低、自重輕；軌道板預制，現(xiàn)場工作量少；可修復性強；初期投資大?，F(xiàn)在是33頁\一共有101頁\編輯于星期二結構組成現(xiàn)在是34頁\一共有101頁\編輯于星期二彈性支承塊式結構組成：彈性支承塊

(支承塊、橡膠套靴、大橡膠墊板）混凝土道床板隔離層混凝土底座結構設計特點：結構減振性能好；制造、施工簡單；初期投資相對較大；特殊條件下可修復?，F(xiàn)在是35頁\一共有101頁\編輯于星期二結構組成現(xiàn)在是36頁\一共有101頁\編輯于星期二四.目前國內鐵路客運專線計劃采用的無碴軌道型式以及相關技術介紹根據國內無碴軌道的研究成果以及國內即將開工建設的客運專線情況,基本明確國內客運專線的無碴軌道類型主要有：雙塊式無碴軌道長枕埋入式無碴軌道（主要應用于道岔區(qū)）板式無碴軌道現(xiàn)在是37頁\一共有101頁\編輯于星期二雙塊式軌枕(Rheda-2000型)現(xiàn)在是38頁\一共有101頁\編輯于星期二(1994)(1996)(1997)(1998)(1972)(1981)從長枕埋入式無碴軌道到雙塊式無碴軌道的發(fā)展歷程現(xiàn)在是39頁\一共有101頁\編輯于星期二橋上雙塊式無碴軌道橫端面現(xiàn)在是40頁\一共有101頁\編輯于星期二曲線橋上雙塊式無碴軌道現(xiàn)在是41頁\一共有101頁\編輯于星期二隧道內雙塊式無碴軌道現(xiàn)在是42頁\一共有101頁\編輯于星期二橋上雙塊式無碴軌道平面(1)現(xiàn)在是43頁\一共有101頁\編輯于星期二橋上雙塊式無碴軌道平面(2)現(xiàn)在是44頁\一共有101頁\編輯于星期二雙塊式無碴軌道的主要特點用鋼桁架組成的支承塊取代軌枕，只保留承軌臺和預埋扣件螺栓部位的預制混凝土，減少了新、老混凝土的結合面，提高了結構的整體性；軌道建筑高度降低（650→472mm），降低線路和結構物的造價?，F(xiàn)在是45頁\一共有101頁\編輯于星期二支承層滑模攤鋪機施工工序前置工序安放穿孔軌枕攤鋪貧混凝土底座攤鋪連續(xù)配筋混凝土路槽軌道高度、方向精調與固定現(xiàn)場攪拌站自卸車供料水泥罐車供料側向喂料機喂料卡車、運輸帶側向供料振動刀橫向切縫攤鋪機拉毛養(yǎng)生機在路槽中軌枕間填塞混凝土后續(xù)工序路槽側壁排水孔成型裝置滑模攤鋪機現(xiàn)在是46頁\一共有101頁\編輯于星期二攤鋪機施工路基段水硬性支承層(1)現(xiàn)在是47頁\一共有101頁\編輯于星期二攤鋪機施工路基段水硬性支承層(2)現(xiàn)在是48頁\一共有101頁\編輯于星期二拉毛養(yǎng)生機拉毛養(yǎng)生

現(xiàn)在是49頁\一共有101頁\編輯于星期二成形的路基段水硬性支承層現(xiàn)在是50頁\一共有101頁\編輯于星期二基標測設鋼筋加工梁面鑿毛、清洗梁面鋼筋復位、檢查試件成型綁扎底座鋼筋支立模板及標高復測灌注混凝土混凝土制配、運輸?shù)鬃鹉?、養(yǎng)護涂刷隔離層及粘貼凹槽內橡膠板綁扎道床板底層鋼筋鋪設軌排及上下、縱橫鋼筋絕緣處理準備隔離劑及橡膠板鋼筋加工制作軌排準備及絕緣材料混凝土制配、運輸軌排粗、精調及檢測無碴軌道道床板砼施工拆模、特殊養(yǎng)生、維護清理現(xiàn)場及維護結束橋上無碴軌道施工工藝框圖

現(xiàn)在是51頁\一共有101頁\編輯于星期二換鋪長鋼軌、施工無縫線路軌檢小車復測軌道狀態(tài)灌注道床板混凝土混凝土特殊養(yǎng)護支立模板基礎面處理混凝土運輸砼支承層灌注混凝土養(yǎng)生軌排吊裝就位加密基標測設混凝土制備施工測量控制網測設軌排精確調整定位軌道電路參數(shù)檢測綁扎道床板鋼筋軌排組裝路基上無碴軌道施工工藝框圖現(xiàn)在是52頁\一共有101頁\編輯于星期二道床板鋼筋安裝現(xiàn)在是53頁\一共有101頁\編輯于星期二軌排鋪設就位現(xiàn)在是54頁\一共有101頁\編輯于星期二下承式支撐架調整軌排現(xiàn)在是55頁\一共有101頁\編輯于星期二支撐軸架調整和固定軌排現(xiàn)在是56頁\一共有101頁\編輯于星期二長枕埋入式無碴軌道（主要應用于道岔區(qū)）現(xiàn)在是57頁\一共有101頁\編輯于星期二工廠組裝道岔現(xiàn)在是58頁\一共有101頁\編輯于星期二道岔運輸現(xiàn)在是59頁\一共有101頁\編輯于星期二道岔吊裝現(xiàn)在是60頁\一共有101頁\編輯于星期二道岔現(xiàn)場組裝現(xiàn)在是61頁\一共有101頁\編輯于星期二用起重機放置到安裝的TSS上現(xiàn)在是62頁\一共有101頁\編輯于星期二運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(長達1500m)現(xiàn)在是63頁\一共有101頁\編輯于星期二水平和垂直對中固定現(xiàn)在是64頁\一共有101頁\編輯于星期二板式軌道主要由下列各項構件組成底座混凝土凸形擋臺鋪設軌道板CA砂漿灌注安裝扣件鋪設鋼軌充填式墊板施工現(xiàn)在是65頁\一共有101頁\編輯于星期二板式無碴軌道結構橫斷面圖板式無碴軌道結構組成現(xiàn)在是66頁\一共有101頁\編輯于星期二板式軌道施工順序框圖底坐混凝土軌道板制造鋼軌進場軌道板運輸軌道板存儲及搬運鋪設臨時鋼軌軌道板搬運及運輸鋼軌焊接300M鋼軌CA砂漿灌注鋼軌鋪設鋼軌焊接鋼軌整備現(xiàn)在是67頁\一共有101頁\編輯于星期二秦沈客運專線板式軌道（狗河、雙何特大橋）混凝土底座凸形擋臺預制軌道板CA砂漿調整層扣件系統(tǒng)現(xiàn)在是68頁\一共有101頁\編輯于星期二A、混凝土底座底座結構按梁體產生此撓度換算得出的彎曲力矩設計；底座與凸形擋臺均通過預埋鋼筋與梁體相連；曲線超高在底座上設置；沿線路方向每隔5m設一橫向伸縮縫?，F(xiàn)在是69頁\一共有101頁\編輯于星期二梁體預留連接鋼筋現(xiàn)在是70頁\一共有101頁\編輯于星期二梁體預留連接鋼筋現(xiàn)在是71頁\一共有101頁\編輯于星期二底座的混凝土灌筑作業(yè)現(xiàn)在是72頁\一共有101頁\編輯于星期二底座混凝土灌筑完成現(xiàn)在是73頁\一共有101頁\編輯于星期二B、凸形擋臺凸形擋臺作為板式軌道結構中的重要組成部分，設置于混凝土底座兩端的中部，用以限制軌道板的縱、橫向移動；其直接承受由鋼軌傳遞到軌下基礎的縱向力和橫向力，包括：梁軌間相互作用產生的縱向力、溫度變化引起的軌道板伸縮力、軌道的橫向抗力、起動與制動力、輪軌間的橫向作用力等；凸形擋臺外形在梁端部為半圓形，在梁體中部均為圓形，其半徑為250mm，高度為250mm?，F(xiàn)在是74頁\一共有101頁\編輯于星期二梁體中部的圓形擋臺現(xiàn)在是75頁\一共有101頁\編輯于星期二梁端的半圓形擋臺現(xiàn)在是76頁\一共有101頁\編輯于星期二混凝土灌筑完成后的底座與凸形擋臺現(xiàn)在是77頁\一共有101頁\編輯于星期二C、雙向預應力混凝土軌道板采用部分預應力混凝土結構；配筋對稱于截面中心；C60級混凝土；標準板尺寸：4.93×2.4×0.19m端部缺口半徑300mm現(xiàn)在是78頁\一共有101頁\編輯于星期二新鄭橋梁廠制造軌道板現(xiàn)在是79頁\一共有101頁\編輯于星期二雙向施加預應力現(xiàn)在是80頁\一共有101頁\編輯于星期二軌道板鋪設與調整現(xiàn)在是81頁\一共有101頁\編輯于星期二過渡段軌道板底橡膠墊層的設置現(xiàn)在是82頁\一共有101頁\編輯于星期二CA砂漿模型安裝現(xiàn)在是83頁\一共有101頁\編輯于星期二D、CA砂漿調整層CA砂漿由水泥、乳化瀝青、細骨料（砂）、混合料、水、鋁粉、各種外加劑等多種原材料組成，其作為板式軌道混凝土底座與軌道板間的彈性調整層，是一種具有混凝土的剛性和瀝青的彈性的半剛性體。我國對板式軌道CA砂漿開展了為期3年的科研攻關工作，針對性地提出了CA砂漿的性能指標及試驗方法，研制出的CA砂漿各項性能指標達到或接近國外同類產品的質量水平?，F(xiàn)在是84頁\一共有101頁\編輯于星期二CA砂漿灌注現(xiàn)在是85頁\一共有101頁\編輯于星期二CA砂漿灌筑完成現(xiàn)在是86頁\一共有101頁\編輯于星期二E、板式軌道扣件系統(tǒng)現(xiàn)在是87頁\一共有101頁\編輯于星期二F、軌道狀態(tài)精細調整現(xiàn)在是88頁\一共有101頁\編輯于星期二軌道狀態(tài)精細調整現(xiàn)在是89頁\一共有101頁\編輯于星期二充填式墊板鋪設位置標記排氣口強化芯材注入口止回閥現(xiàn)在是90頁\一共有101頁\編輯于星期二充填式墊板鋪設位置現(xiàn)在是91頁\一共有10