物流系統(tǒng)分析（全套課件640P）

物流系統(tǒng)分析我們的管理類教育應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)怎樣的人才？管理教育的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于造就全面的管理者，而不再是某一職能部門的管理專家！管理類高等教育在培養(yǎng)目標(biāo)上，應(yīng)力求體現(xiàn)從培養(yǎng)專才向培養(yǎng)通才的轉(zhuǎn)變。

因此，同學(xué)們要掌握扎實(shí)系統(tǒng)的管理理論基礎(chǔ)和管理科學(xué)基本方法，能應(yīng)用定性與定量相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法從事社會(huì)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評(píng)估、改進(jìn)及創(chuàng)新工作。

能力目標(biāo)（1）能掌握管理理論及管理科學(xué)的相關(guān)知識(shí)；（2）具有運(yùn)用基本原理解決問題的能力；（3）具有口頭表達(dá)和文字交流的能力；（4）具有較高的政治思想覺悟及較強(qiáng)的法律意識(shí)；（5）具有較好的倫理道德素養(yǎng)；（6）具有開闊的跨學(xué)科視野；（7）具有終身學(xué)習(xí)的文化修養(yǎng)；（8）具有創(chuàng)新的理性精神；（9）具有較強(qiáng)的身體及心理素質(zhì)。

“管理作為一個(gè)研究領(lǐng)域，其最大的優(yōu)點(diǎn)是它樂意接受無論來自何方的知識(shí)?！芾硎且婚T科學(xué)，同時(shí)又是一門藝術(shù)?！薄R克思《資本論》發(fā)展和建立系統(tǒng)學(xué)在科學(xué)史上的意義不亞于相對(duì)論和量子力學(xué)?！X學(xué)森系統(tǒng)論是個(gè)廣泛的概念，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技術(shù)問題和技術(shù)需要的范圍，它是應(yīng)一般科學(xué)，以及從物理、生物、行為科學(xué)、社會(huì)科學(xué)到哲學(xué)等學(xué)科的需要，而對(duì)它們進(jìn)行的重新定向。它已經(jīng)在許多領(lǐng)域中取得了不同程度的成功和成果，并預(yù)示了影響重大的新的世界觀?！话阆到y(tǒng)論的創(chuàng)始人貝塔朗菲《物流系統(tǒng)分析》課程的目的系統(tǒng)論已經(jīng)成為認(rèn)識(shí)世界的一種科學(xué)方法，用系統(tǒng)論來研究物流問題，也一定會(huì)取得令人興奮的結(jié)果！《物流系統(tǒng)分析》就是這樣的一個(gè)初步結(jié)果，在這里，我們將考察物流學(xué)科是如何從系統(tǒng)論的邏輯中創(chuàng)造出來的，并借助于系統(tǒng)論的原理、方法和工具，來分析物流系統(tǒng)的要素、結(jié)構(gòu)、功能，并歸納和分析物流系統(tǒng)的基本原理，從而試圖建立科學(xué)的物流系統(tǒng)理論體系。中國古代系統(tǒng)管理思想聞名中外的大型水利樞紐工程——都江堰工程

該工程由岷江魚嘴分水工程、飛沙堰溢洪排沙工程、寶瓶口引水工程及水利信息系統(tǒng)構(gòu)成，融灌溉、蓄水、防洪、排沙于一體，合理地解決了分水導(dǎo)江、防洪防旱、引水灌溉、排除泥沙等一系列重大問題。這是中國古代勞動(dòng)人民運(yùn)用系統(tǒng)思想的典范。宋真宗年間丁渭修復(fù)皇宮的方案公元11世紀(jì)，當(dāng)時(shí)因遭雷擊使皇城失火被焚，皇帝命宰相丁渭主持修復(fù)。丁渭提出的方案：

將宮前大街開挖成河，取土燒磚，引汴水入宮，水運(yùn)建材。宮修復(fù)，以廢磚爛瓦填平河溝，修復(fù)宮前大街。這樣，挖河一舉解決了就地取土、方便運(yùn)輸、清理廢墟三個(gè)問題，省時(shí)、省工、省錢，符合管理的最優(yōu)化原則，成為著名的中國古代管理思想的實(shí)踐范例。什么是系統(tǒng)？系統(tǒng)一詞源于拉丁文的”systema”，它表示群、集合等。系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的相互區(qū)別并相互聯(lián)系的要素，為了達(dá)到一定的目的，以一定方式結(jié)合起來而形成的整體。五行（元素）：金、木、水、火、土八卦（宇宙運(yùn)行變化）：乾、坎、艮、震、巽、離、坤、兌坤（代表地），震（代表雷），離（代表火），兌（代表沼澤），乾（代表天），巽（代表風(fēng)），坎（代表水），艮（代表山）。

相生：金生水、水生木、木生火、火生土、土生金相克：金克木、木克土、土克水、水克火、火克金

太極陰陽：山南水北為陽，山北水南為陰；葉之正面為陽，葉之背面為陰；男為陽，女為陰。陰和陽互相轉(zhuǎn)化、生生不息。太極圖中，當(dāng)陽最盛的時(shí)候，陰已悄悄出現(xiàn)；當(dāng)最陰的時(shí)候，陽已悄悄出現(xiàn)。盛極而衰，否極泰來，

系統(tǒng)的特性組成性層次性邊界性相關(guān)性目的性整體性ABABAB系統(tǒng)的分類（一）從現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的實(shí)際內(nèi)容分類1.一般系統(tǒng)和具體系統(tǒng)2.自然系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、思維系統(tǒng)（二）根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)特征分類1.封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)2.靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)3.線性系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)4.連續(xù)系統(tǒng)和離散系統(tǒng)5.確定性系統(tǒng)和不確定性系統(tǒng)錢學(xué)森的系統(tǒng)分類法系統(tǒng)簡單系統(tǒng)小系統(tǒng)大系統(tǒng)巨系統(tǒng)簡單巨系統(tǒng)復(fù)雜巨系統(tǒng)一般復(fù)雜巨系統(tǒng)特殊復(fù)雜巨系統(tǒng)（社會(huì)系統(tǒng)）系統(tǒng)論的五個(gè)基本規(guī)律（一）結(jié)構(gòu)功能相關(guān)規(guī)律：系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系和相互轉(zhuǎn)化。結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間的相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序及其時(shí)空關(guān)系的內(nèi)在表現(xiàn)形式。功能：系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力和功效，是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)。認(rèn)識(shí)事物，可以從結(jié)構(gòu)開始，也可以從功能開始。（二）信息反饋規(guī)律根據(jù)系統(tǒng)輸出來調(diào)整和控制系統(tǒng)的輸入。在控制論中，信息反饋是維持系統(tǒng)的穩(wěn)定性、推動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展和演化的主要機(jī)制。（三）競爭協(xié)同規(guī)律競爭性：“物競天擇，適者生存”；“一切形態(tài)的發(fā)生都?xì)w之于沖突”。協(xié)同性：系統(tǒng)要素互相依賴，整體同一性。競爭協(xié)同，相互對(duì)立、相互轉(zhuǎn)化，推動(dòng)系統(tǒng)演化和發(fā)展。系統(tǒng)論的五個(gè)基本規(guī)律（四）漲落有序規(guī)律系統(tǒng)的發(fā)展演化通過漲落（偏離平衡態(tài)）達(dá)到有序（有規(guī)則），通過個(gè)別差異達(dá)到集體響應(yīng)放大，通過偶然性表現(xiàn)出必然性，從而實(shí)現(xiàn)從無序到有序、從低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展。（五）優(yōu)化演化規(guī)律系統(tǒng)在不斷演化過程中得到不斷優(yōu)化和進(jìn)化的規(guī)律性變化。系統(tǒng)不斷調(diào)整，求得與環(huán)境的平衡。（成長）系統(tǒng)論的五個(gè)基本規(guī)律系統(tǒng)論規(guī)律在物流領(lǐng)域的應(yīng)用物流系統(tǒng)也遵循系統(tǒng)的規(guī)律，將這些規(guī)律應(yīng)用于物流系統(tǒng)，我們可以構(gòu)造出：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能；物流系統(tǒng)的信息反饋；物流系統(tǒng)的競爭與協(xié)同；物流系統(tǒng)的漲落；物流系統(tǒng)的優(yōu)化等。因此，物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)作與管理都遵循這些規(guī)律。問題討論：我國目前只有幾個(gè)大城市擁有汽車生產(chǎn)基地。對(duì)于每家汽車公司來說，它們的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，都需要運(yùn)輸系統(tǒng)加以支持，才能將產(chǎn)品運(yùn)到客戶手中。以前，各家公司都是獨(dú)立完成本公司的新車運(yùn)輸活動(dòng)?，F(xiàn)在，有的公司開始聯(lián)合，將彼此的運(yùn)力加以整合。例如，上海的公司會(huì)利用自已的運(yùn)輸車隊(duì)將本廠生產(chǎn)的汽車運(yùn)至廣州。以前，這些車將空載返回上海，現(xiàn)在，車上將滿載廣州的公司生產(chǎn)的汽車返回上海。請(qǐng)利用系統(tǒng)的競爭協(xié)同規(guī)律對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行分析。系統(tǒng)論的基本原理（一）系統(tǒng)的整體性原理“整體大于它的各個(gè)部分的總和”（亞里士多德）（1）整體由部分組成；（2）整體是由各部分有機(jī)構(gòu)成的；（互相協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)）（3）整體與部分之間的復(fù)雜關(guān)系（3種）：

——整體大于部分之和；（相互協(xié)同時(shí)產(chǎn)生1+1>2）

——整體等于部分之和；（系統(tǒng)間相互作用較弱，加和性）

——整體小于部分之和；（部分之間相互抵消，非加和性）★物流系統(tǒng)也是一個(gè)整體，在物流系統(tǒng)構(gòu)成中應(yīng)盡量消除部分之間的相互制約和反向影響，使部分形成互相協(xié)同的整體，使得物流系統(tǒng)的整體功能大于部分的功能。用系統(tǒng)的熵（E）來反映系統(tǒng)的有序度（R）熵值越大，說明系統(tǒng)越無序，當(dāng)系統(tǒng)完全無序時(shí)熵值達(dá)到最大，E=Emax;熵值越小，說明系統(tǒng)越有序，系統(tǒng)完全有序時(shí)，熵值達(dá)到最小，E=0；如果實(shí)際系統(tǒng)的熵為E’，則系統(tǒng)的整體有序度為：R=1-E’/Emax，其中，0<R<1.（二）系統(tǒng)的層次性原理（1）系統(tǒng)由不同層次的元素構(gòu)成，系統(tǒng)的層次是無限可分的；（2）系統(tǒng)的層次具有相對(duì)性，系統(tǒng)相對(duì)于更高層次的系統(tǒng)來講，又是其要素；（3）系統(tǒng)的層次具有多樣性，按照不同的屬性、特征或目的可以進(jìn)行不同的層次劃分，獲得更豐富的認(rèn)識(shí)。系統(tǒng)論的基本原理★物流系統(tǒng)也有完整的層次序列。如：全球物流系統(tǒng)——國家物流系統(tǒng)——區(qū)域物流系統(tǒng)———綜合運(yùn)輸系統(tǒng)——公路運(yùn)輸系統(tǒng)——貨物運(yùn)輸系統(tǒng)——基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)——道路系統(tǒng)——。。。物流系統(tǒng)是由許多不同層次的系統(tǒng)組成的。物流系統(tǒng)也可以看作是由運(yùn)輸系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成的。（三）系統(tǒng)的開放性原理系統(tǒng)具有不斷與外界環(huán)境交換物質(zhì)、能量、信息的性質(zhì)和功能，系統(tǒng)與環(huán)境的這種交換關(guān)系就是系統(tǒng)開放性的表現(xiàn)。系統(tǒng)必須保持開放。完全封閉的系統(tǒng)是不存在的。保持系統(tǒng)開放的關(guān)鍵是，必須設(shè)計(jì)好系統(tǒng)與環(huán)境的接口，這個(gè)接口應(yīng)該：既能保持系統(tǒng)與環(huán)境的動(dòng)態(tài)交換，又能保持系統(tǒng)本身的整體性；能有利于系統(tǒng)從環(huán)境吸取必要的物質(zhì)、能量和信息，同時(shí)又能保證系統(tǒng)本身的有用物質(zhì)、能量和信息得到控制和保護(hù)。系統(tǒng)論的基本原理問題：“封閉系統(tǒng)必將走向滅亡”，你如何理解這句話？（四）系統(tǒng)的目的性原理

系統(tǒng)在與環(huán)境的相互作用中，在一定范圍內(nèi)其發(fā)展變化不受或少受條件變化的影響，堅(jiān)持表現(xiàn)出某種趨向預(yù)先確定的狀態(tài)的特性，就是系統(tǒng)的目的性。系統(tǒng)的目的是通過系統(tǒng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的功能而實(shí)現(xiàn)的。（功能和目的有何區(qū)別？）在設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)先確定系統(tǒng)的目的，然后根據(jù)這些目的來設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)具有的功能，再根據(jù)要實(shí)現(xiàn)的功能來確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的目標(biāo)是可以分解成不同層次、不同重要程度、不同時(shí)間序列的，通過協(xié)調(diào)權(quán)衡，最終形成整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一的目的。系統(tǒng)論的基本原理物流系統(tǒng)的目的性一個(gè)公司建立物流系統(tǒng)的目的，通常有五個(gè)：1.滿足特定的客戶服務(wù)要求；2.將成本控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)；3.最大限度地提高資源和率；4.通過物流系統(tǒng)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)公司的整體經(jīng)營目標(biāo)；5.物流系統(tǒng)對(duì)公司的長遠(yuǎn)發(fā)展提供保障?！镂锪飨到y(tǒng)的目標(biāo)之間存在矛盾，降低成本和提高服務(wù)水平之間存在著矛盾，需要權(quán)衡；再如，運(yùn)輸系統(tǒng)和倉儲(chǔ)系統(tǒng)之間存在著目標(biāo)矛盾。因此，物流系統(tǒng)的作用是協(xié)調(diào)沖突的目的，制定并最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)物流系統(tǒng)的統(tǒng)一的目的。問題：我們都知道，很多公司都努力在降低成本，其中也包括運(yùn)輸成本。但是，在計(jì)算機(jī)硬件市場上，CPU的運(yùn)輸卻都是采用空運(yùn)來完成的。請(qǐng)問，CPU的銷售商是從什么目的出發(fā)來設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)的？系統(tǒng)科學(xué)的一般性研究方法研究方法特征分析與綜合分析從一般到特殊，從抽象到具體，由表及里綜合從特殊到一般，從具體到抽象，由里及表歸納與演繹歸納從現(xiàn)象到本質(zhì)，從內(nèi)容到形式演繹從本質(zhì)到現(xiàn)象，從形式到內(nèi)容實(shí)證與規(guī)范實(shí)證解決“是什么”的問題，判斷式規(guī)范解決“應(yīng)該是什么”的問題，命令式模擬與仿真模擬通過概念、實(shí)物及模型等方式還原對(duì)象仿真將實(shí)物、模型等方式用計(jì)算機(jī)等手段還原對(duì)象系統(tǒng)科學(xué)的研究與模擬模型模型形象模型直觀模型——實(shí)物模型物理模型——利用物理學(xué)中的相似原理構(gòu)造的模型概念模型——利用概念、術(shù)語等表征對(duì)象關(guān)系的方式符號(hào)模型——利用特定的符號(hào)表征對(duì)象的方式邏輯模型——利用流程和邏輯符號(hào)表征對(duì)象邏輯關(guān)系的方式模擬模型——通過對(duì)對(duì)象邏輯關(guān)系的模擬來表征對(duì)象的方式數(shù)學(xué)模型——利用數(shù)學(xué)公式表征對(duì)象關(guān)系的方式抽象模型第2章物流系統(tǒng)分析的方法論本節(jié)課程內(nèi)容物流系統(tǒng)分析目的物流系統(tǒng)分析內(nèi)容物流系統(tǒng)分析方法物流系統(tǒng)分析的目的物流系統(tǒng)分析是把物流系統(tǒng)當(dāng)作一個(gè)整體，根據(jù)分析的目的，將系統(tǒng)分解成不同層次和不同部分，以認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)的組成要素、組成方式、系統(tǒng)要素之間的關(guān)系、系統(tǒng)與外界的關(guān)系。為什么說物流系統(tǒng)分析具有一定的難度呢？從橫向上看，物流系統(tǒng)覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈，企業(yè)同時(shí)位于多個(gè)供應(yīng)鏈上，這些供應(yīng)鏈以及這些供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)，有著盤根錯(cuò)節(jié)的復(fù)雜關(guān)系；從縱向分析，企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的每一項(xiàng)具體運(yùn)作活動(dòng)都包括該項(xiàng)活動(dòng)的系統(tǒng)分析、工程、管理與運(yùn)作四個(gè)方面。同時(shí)，物流系統(tǒng)在地理位置和時(shí)間上分布廣泛，且處于不斷流動(dòng)中。因此，物流系統(tǒng)調(diào)查和分析的難度大。物流系統(tǒng)分析的目的當(dāng)你想委托FEDEX為你寄送一份重要快件到美國的時(shí)候，你就需要對(duì)該公司的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析；當(dāng)你有一個(gè)物流合同需要外包時(shí)，你希望對(duì)目標(biāo)供應(yīng)商的物流系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析；當(dāng)你對(duì)海爾的物流系統(tǒng)整合感興趣時(shí)，你很想更多地了解海爾物流系統(tǒng)整合的具體做法；。。。物流分析的目的多種多樣。物流系統(tǒng)分析的目的物流系統(tǒng)優(yōu)化（物流戰(zhàn)略制定、物流流程重組、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等）物流項(xiàng)目建設(shè)（企業(yè)申請(qǐng)政府提供的物流項(xiàng)目建設(shè)專項(xiàng)資金，編報(bào)告）企業(yè)物流合作（物流外包、物流企業(yè)間的兼并、整合和合作等）物流技術(shù)更新（引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)之前）物流軟件開發(fā)（物流管理信息系統(tǒng)需求分析）物流市場研究（分析物流市場，為國內(nèi)外投資者提供決策參考）政府物流規(guī)劃（政府物流規(guī)劃編制項(xiàng)目組）物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容宏觀層面的物流系統(tǒng)分析：當(dāng)需要評(píng)估外界對(duì)物流系統(tǒng)的影響以及物流系統(tǒng)與外界的關(guān)系、需要設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)與外界的接口時(shí)。如，物流企業(yè)進(jìn)行的SWOT分析。微觀層面的物流系統(tǒng)分析：當(dāng)需要評(píng)估和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)要素的數(shù)量、質(zhì)量，或進(jìn)行物流系統(tǒng)要素的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)運(yùn)作和技術(shù)層面的問題時(shí)，進(jìn)行微觀分析。如，搬運(yùn)分析、運(yùn)作研究等。物流系統(tǒng)分析表物流系統(tǒng)分析內(nèi)容物流系統(tǒng)主體分析物流系統(tǒng)環(huán)境分析供應(yīng)商企業(yè)客戶合作伙伴競爭對(duì)手環(huán)境因素分析內(nèi)容1.戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)分析企業(yè)物流戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)、競爭力、優(yōu)勢、劣勢、競爭策略；采用第三方的比例與態(tài)度1.政治國家政體、政局、對(duì)外關(guān)系2.組織與人事分析決策層、管理層、運(yùn)作層；組織結(jié)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)、薪酬體系、業(yè)績?cè)u(píng)估；企業(yè)制度、企業(yè)文化2.行政宏觀管理；行業(yè)管理、行業(yè)規(guī)章、區(qū)域合作；地區(qū)物流發(fā)展差距3.市場與運(yùn)作分析物流市場供求、物流市場競爭、市場占有率；經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營戰(zhàn)略、經(jīng)營手段；物流運(yùn)作業(yè)務(wù)流程；業(yè)績?cè)u(píng)估指標(biāo)；物流系統(tǒng)運(yùn)作功能：運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、物流增值服務(wù)。3.經(jīng)濟(jì)銀行、稅務(wù)、工商、海關(guān)、商檢、檢疫、保險(xiǎn)；經(jīng)濟(jì)政策；經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；對(duì)外開放狀況；外國競爭者進(jìn)入狀況；支付方式物流系統(tǒng)分析內(nèi)容物流系統(tǒng)主體分析物流系統(tǒng)環(huán)境分析供應(yīng)商企業(yè)客戶合作伙伴競爭對(duì)手環(huán)境因素分析內(nèi)容4.財(cái)務(wù)分析物流業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入、物流價(jià)格、物流成本、稅費(fèi)、利率、匯率、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、現(xiàn)金流、銀行存款、債務(wù)、內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、投資回收期、投資利潤率、借款償還期、利息備付率、償債備付率、敏感性和盈虧平衡點(diǎn)分析4.法律與物流相關(guān)的法律法規(guī)5.固定資產(chǎn)分析物流基礎(chǔ)設(shè)施配套狀況、物流網(wǎng)點(diǎn)的選址、數(shù)量、結(jié)構(gòu)與運(yùn)作狀況；運(yùn)輸工具數(shù)量及結(jié)構(gòu)、倉庫數(shù)量及結(jié)構(gòu)、叉車數(shù)量及結(jié)構(gòu)、物流中心占地面積、物流中心其它設(shè)施設(shè)備、其它物流設(shè)施設(shè)備5.社會(huì)社會(huì)穩(wěn)定狀況、公眾對(duì)物流的認(rèn)識(shí)、商業(yè)道德與信用、人際關(guān)系6.技術(shù)分析機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平；設(shè)施設(shè)備；具體技術(shù)6.地理物流基礎(chǔ)設(shè)施地區(qū)分布；各地區(qū)氣候?qū)ξ锪鞯挠绊懳锪飨到y(tǒng)分析內(nèi)容物流系統(tǒng)主體分析物流系統(tǒng)環(huán)境分析供應(yīng)商企業(yè)客戶合作伙伴競爭對(duì)手環(huán)境因素分析內(nèi)容7.管理分析管理層次與幅度、管理人員、管理組織、管理制度、管理方法、管理手段、管理現(xiàn)狀7.文化風(fēng)俗習(xí)慣、文化傳統(tǒng)、商業(yè)慣例8.渠道分析商流渠道、物流渠道、信息流渠道、資金流渠道；渠道之間的合作；渠道運(yùn)作現(xiàn)狀；渠道長度、渠道寬度、渠道結(jié)構(gòu)、渠道效率8.環(huán)保環(huán)保規(guī)定；包裝和廢棄物產(chǎn)生量；噪聲和空氣污染程度；包裝材料要求9.信息系統(tǒng)分析信息系統(tǒng)的規(guī)模、信息系統(tǒng)的功能、信息系統(tǒng)的運(yùn)行狀況、信息系統(tǒng)的設(shè)備、信息系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境、信息系統(tǒng)與外界的互聯(lián)、公共信息可用量物流系統(tǒng)分析內(nèi)容物流系統(tǒng)主體分析物流系統(tǒng)環(huán)境分析供應(yīng)商企業(yè)客戶合作伙伴競爭對(duì)手環(huán)境因素分析內(nèi)容10.供應(yīng)鏈關(guān)系分析供應(yīng)鏈集成狀況、建立供應(yīng)鏈關(guān)系的協(xié)議、與供應(yīng)鏈伙伴的關(guān)系、在供應(yīng)鏈中的位置、與供應(yīng)鏈伙伴合作的態(tài)度、與供應(yīng)鏈伙伴合作的深度和廣度11.物流七要素分析流體、載體、流向、流量、流程、流速、流效；七要素相互關(guān)系12.風(fēng)險(xiǎn)分析戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)13.服務(wù)分析服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)成本、服務(wù)水平、顧客滿意度、服務(wù)創(chuàng)新、服務(wù)的競爭力物流系統(tǒng)分析實(shí)例某咨詢公司接受一家零售企業(yè)的委托，為其設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)，咨詢公司與零售企業(yè)建立了項(xiàng)目小組。該小組在開始工作之前，制定了詳細(xì)的項(xiàng)目計(jì)劃書，在該計(jì)劃書中列出了需要調(diào)查和分析的內(nèi)容。咨詢公司的物流系統(tǒng)分析內(nèi)容1.確定項(xiàng)目方針（理解項(xiàng)目概念、項(xiàng)目定義、項(xiàng)目目的）2.企業(yè)計(jì)劃分析（項(xiàng)目計(jì)劃分析、中長期主計(jì)劃masterplan、開店計(jì)劃、物流中心建立計(jì)劃、倉庫建立計(jì)劃、全公司物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃）3.確定物流系統(tǒng)分析方法（企業(yè)經(jīng)營方針評(píng)估、分析公司計(jì)劃系統(tǒng)的特點(diǎn)、確定項(xiàng)目進(jìn)行的日程安排、確定項(xiàng)目推進(jìn)的基本方案）4.選定需要分析的對(duì)象——商品分類（大類、中類、小類）——調(diào)查需要分析的商品（生鮮食品、加工產(chǎn)品、快速消費(fèi)品）——商品包裝單元（體積、重量、內(nèi)裝容量）5.分析目標(biāo)商品的流通方式——物流渠道（起點(diǎn)、運(yùn)輸方式、訂貨和送貨頻率、訂單大小、訂貨品種數(shù)量、送貨地點(diǎn)、儲(chǔ)存地點(diǎn)、裝卸方式、時(shí)間、成本）——商流渠道（供應(yīng)方、需求方、送貨要求、成本目標(biāo)、價(jià)格目標(biāo)）——信息流渠道（信息種類、來源、處理方式、發(fā)布方式及內(nèi)容）——送貨方式（直接送貨、通過配送中心送貨、委托第三方送貨、廠家送貨、聯(lián)合送貨）6.分析對(duì)象商品——商品情況（數(shù)量、結(jié)構(gòu)、對(duì)物流的要求等）——庫存量、銷售量、ABC商品庫存分析7.作業(yè)時(shí)間體制——每年作業(yè)天數(shù)、休息日、休息時(shí)間、加班時(shí)間、員工性質(zhì)（正式職工、臨時(shí)工）8.銷售量和物流量變化分析——年銷售額、物流量及其變化（最大、平均、最小）——月銷售額、物流量及其變化（最大、平均、最?。珍N售額、物流量及其變化（最大、平均、最?。咳諆?nèi)按小時(shí)的銷售額、物流量及其變化（最大、平均、最小）9.運(yùn)輸車輛調(diào)查——車輛數(shù)量、車輛結(jié)構(gòu)、特殊車輛的數(shù)量與結(jié)構(gòu)、自備和外租車比重、裝卸設(shè)備數(shù)量與結(jié)構(gòu)10.門店物流系統(tǒng)分析——店內(nèi)物流流程（入庫、檢驗(yàn)、補(bǔ)貨、陳列、銷售、店內(nèi)轉(zhuǎn)移）——訂貨和發(fā)貨（訂貨和發(fā)貨條件、訂貨和發(fā)貨方式、訂貨和發(fā)貨時(shí)間）——入庫（品種、數(shù)量、時(shí)間、車輛、入庫憑證及其周轉(zhuǎn)）——出庫（品種、數(shù)量、時(shí)間、車輛、出庫憑證及其周轉(zhuǎn)）——揀貨——不同門店物流量與結(jié)構(gòu)11.配送系統(tǒng)分析——配送設(shè)施（面積、功能、布局、設(shè)備、信息系統(tǒng)）——配送路徑、配送時(shí)間、車輛周轉(zhuǎn)率、車輛裝載率、裝卸搬運(yùn)方式、裝載工具與裝載單元然而，該項(xiàng)目的物流系統(tǒng)分析較少針對(duì)物流環(huán)境，只針對(duì)委托方的部分業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，并不是一個(gè)完整的物流系統(tǒng)分析。因此，要避免不當(dāng)?shù)氖÷詫?dǎo)致分析片面、以偏概全。物流系統(tǒng)分析方法調(diào)查類實(shí)驗(yàn)類假設(shè)類調(diào)查類分析方法調(diào)查是分析過程的開始。采用調(diào)查、統(tǒng)計(jì)的方法，獲得現(xiàn)有物流系統(tǒng)部分樣本的狀況，再利用分析、綜合、推理等方法，推斷出物流系統(tǒng)總體，以獲得對(duì)物流系統(tǒng)的深入認(rèn)識(shí)的方法。調(diào)查是分析的開始，調(diào)查為分析提供原始數(shù)據(jù)和第一手資料，調(diào)查是在現(xiàn)場和實(shí)地進(jìn)行的，是在進(jìn)行具象和枚舉。

例如，制定城市交通發(fā)展規(guī)劃時(shí)，一般要進(jìn)行交通路線起始點(diǎn)交通流量調(diào)查（OD調(diào)查，origindestination調(diào)查），此項(xiàng)調(diào)查必須在運(yùn)輸路線上進(jìn)行實(shí)地和現(xiàn)場計(jì)數(shù)，并且要在多條路線上進(jìn)行這樣的工作。分析人員通過OD調(diào)查，能掌握交通的一些規(guī)律，比如，交通流量在時(shí)間上的分布規(guī)律，或者找到流向上的分布規(guī)律，再通過腦力勞動(dòng)得到一些對(duì)城市交通調(diào)整和交通規(guī)劃有很具體的指導(dǎo)作用的結(jié)論。調(diào)查分析的基本方法問卷調(diào)查法（編制調(diào)查問卷、發(fā)放、回收、分析）現(xiàn)場調(diào)查分析法（實(shí)地調(diào)查取樣，采集數(shù)據(jù)并分析）訪談?wù){(diào)查分析法（與被訪問對(duì)象面對(duì)面進(jìn)行深度問答）文獻(xiàn)調(diào)查分析法（總結(jié)前人研究成果，確知本領(lǐng)域已明確和不明確的認(rèn)知范圍，繼續(xù)前人研究；對(duì)國外的借鑒）實(shí)驗(yàn)類分析方法通過設(shè)計(jì)一定的實(shí)驗(yàn)環(huán)境和條件，采用簡化的要素、構(gòu)造簡化的關(guān)系來再現(xiàn)系統(tǒng)，在系統(tǒng)再現(xiàn)過程中觀測系統(tǒng)的組成要素、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)要素相互關(guān)系的變化，并據(jù)此來分析系統(tǒng)的方法。如，建立供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)之前，人們可以從理論上提出供應(yīng)鏈總成本會(huì)降低，但是，是否如此，降低多少，需要實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證。如何設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化實(shí)驗(yàn)？第一階段：系統(tǒng)辨識(shí)（1）確定一條進(jìn)行分析的供應(yīng)鏈，畫出供應(yīng)鏈圖；（2）畫出供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)過程圖；（3）畫出供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)邊界圖；（4）找出該供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)；（5）確定供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)；（由于供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)非常多，這里只確定直接相關(guān)的企業(yè)，直接為供應(yīng)鏈物流過程提供產(chǎn)品、服務(wù)、信息的相關(guān)企業(yè)）（6）確定每個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈物流過程中所做的工作；（7）確定衡量供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的關(guān)鍵業(yè)績?cè)u(píng)估指標(biāo)（KPI）；（8）確定行業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)標(biāo)桿。第二階段：數(shù)據(jù)采集（9）確定評(píng)估所需要采集的數(shù)據(jù)；（10）現(xiàn)場觀測、調(diào)查、取證，獲取評(píng)估該供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)需要的所有信息。如何設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化實(shí)驗(yàn)？第三階段：系統(tǒng)評(píng)估（11）對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；（12）計(jì)算關(guān)鍵業(yè)績實(shí)際運(yùn)行指標(biāo)；（13）對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行總體評(píng)估；（14）將關(guān)鍵業(yè)績?cè)u(píng)估指標(biāo)與實(shí)際運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比；（15）將實(shí)際運(yùn)行業(yè)績與行業(yè)標(biāo)桿進(jìn)行對(duì)比；（16）找出供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)存在的差距；（17）確定可以改進(jìn)的環(huán)節(jié)和改進(jìn)點(diǎn)。如何設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化實(shí)驗(yàn)？第四階段：方案優(yōu)化（18）設(shè)計(jì)多套供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化方案；（19）選擇一套用于優(yōu)化的方案。第五階段：運(yùn)行實(shí)驗(yàn)（20）在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)實(shí)施該方案；（21）運(yùn)行該方案并獲取運(yùn)行數(shù)據(jù)；（22）再返回第二階段，直到能夠?qū)ο到y(tǒng)優(yōu)化方案的實(shí)際運(yùn)行效果有穩(wěn)定的數(shù)據(jù)并可得出評(píng)估結(jié)果為止。如何設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化實(shí)驗(yàn)？實(shí)驗(yàn)方法的分類實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)/現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)——驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)。如，海關(guān)商檢對(duì)進(jìn)口商申報(bào)的進(jìn)口食品要進(jìn)行檢驗(yàn)；再如，物流過程中承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人的商品索賠涉及商品質(zhì)量問題的，需要請(qǐng)第三方進(jìn)行質(zhì)量鑒定等。——發(fā)明型實(shí)驗(yàn)。如，零售店為了提高平均客單價(jià)和單位賣場銷售額，設(shè)計(jì)數(shù)以百計(jì)的不同商品組合在貨架上的擺放位置方案，在試驗(yàn)環(huán)境下將每種商品組合的擺放位置實(shí)驗(yàn)一個(gè)星期并記錄它們的銷售量，最后通過比較一段時(shí)間內(nèi)銷售量最高的商品組合貨架陳列方案找出一個(gè)最好的方案進(jìn)行商品陳列?！^測型實(shí)驗(yàn)。如，物流專家在物流實(shí)驗(yàn)室中利用GPS連續(xù)不斷地記錄卡車的運(yùn)行狀況。實(shí)驗(yàn)方法的分類計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)（仿真實(shí)驗(yàn)）

利用信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、建模技術(shù)等綜合模擬再現(xiàn)物流系統(tǒng)的全部或部分的實(shí)驗(yàn)。目前的模擬大致分為幾類：（1）倉庫布局模擬（如自動(dòng)化立體倉庫、貨架模擬）（2）供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施（如配送中心、物流網(wǎng)絡(luò)模擬）（3）庫存規(guī)劃模擬（如庫存在時(shí)間、地點(diǎn)上的分布模擬等）（4）倉庫運(yùn)作（如裝卸搬運(yùn)、作業(yè)流程、分揀、揀選、組配、信息流程、運(yùn)作成本等）模擬。案例分析：瑪莎公司與管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（MTS）描繪美好前景案例背景：在共同零售物流公司（JRL）參與之前，有五家物流公司利用21個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)，通過非食品分銷網(wǎng)絡(luò)為瑪莎服務(wù)。這些車隊(duì)負(fù)責(zé)將供應(yīng)商的商品集中到分撥中心平臺(tái)，然后再從分撥中心運(yùn)往各分銷中心，并從分銷中心配送到各門店。供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商分撥中心分銷中心分銷中心分銷中心門店門店門店門店門店門店物流網(wǎng)絡(luò)圖車隊(duì)與服務(wù)對(duì)象的聯(lián)系：車隊(duì)1車隊(duì)5車隊(duì)3車隊(duì)4車隊(duì)2分銷中心1供應(yīng)商1門店1門店2供應(yīng)商2分銷中心2五家物流公司的車隊(duì)是完全獨(dú)立運(yùn)作的，所以車隊(duì)的分散性導(dǎo)致運(yùn)作效率十分低下。公司要想保持領(lǐng)先的地位并具備擁有競爭力的供應(yīng)鏈，就必須徹底改變這種運(yùn)作方式。變革之道Exel為瑪莎研究并部署了一套先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供中心計(jì)劃和控制中心功能，將多站點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)整合為一個(gè)作業(yè)過程。通過三年的研發(fā)和不斷試驗(yàn)，Exel

的管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)開始應(yīng)用。這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)包含一個(gè)中心計(jì)劃和控制模塊，適用于公司自營和第三方。利用在運(yùn)輸管理過程中網(wǎng)上可視化的訂單狀態(tài)，Exel的管理運(yùn)輸系統(tǒng)支撐整個(gè)服務(wù)：從獲取訂單開始，通過計(jì)劃和執(zhí)行，一直到管理。通過將先進(jìn)的計(jì)劃和進(jìn)度安排技術(shù)與控制系統(tǒng)相結(jié)合，Exel的管理運(yùn)輸服務(wù)解決方案能將運(yùn)作的整個(gè)過程在網(wǎng)絡(luò)上透明化。Exel擁有并實(shí)施管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，計(jì)劃和控制一個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)。共同零售物流公司（JRL）作為Exel的合作伙伴，負(fù)責(zé)這個(gè)車隊(duì)的運(yùn)作和管理。通過JRL和管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，Exel成功地將五個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)融為一體。這個(gè)一體化的車隊(duì)服務(wù)于294家門店，12個(gè)分銷中心，4個(gè)分揀中心，并從287家供應(yīng)商處收集商品，這些供應(yīng)商位于從蘇格蘭到英格蘭西南部的區(qū)域范圍內(nèi)。車隊(duì)和服務(wù)對(duì)象之間的聯(lián)系：車隊(duì)供應(yīng)商門店分銷中心分揀中心信息流過程：共同零售物流（JRL）管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)車隊(duì)Exel控制計(jì)劃運(yùn)作管理供應(yīng)商門店分銷中心分揀中心前景美好：管理運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)鍵所在是提供了詳盡的管理信息，包括即時(shí)的車隊(duì)狀態(tài)、每輛車的行駛狀況和費(fèi)用、返回后的司機(jī)報(bào)告、與計(jì)劃相比的實(shí)際運(yùn)作狀況、追蹤和管理供應(yīng)商的能力以及分銷中心的周轉(zhuǎn)次數(shù)。使用Exel的管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的直接效果，就是大大降低了公司的成本和環(huán)境影響。經(jīng)過大約一年的運(yùn)作之后，年成本節(jié)約超過10%，運(yùn)輸距離每年減幅超過500萬公里。思考題：分撥是一種先進(jìn)的運(yùn)作方式，目前越來越多的企業(yè)開始采用分撥技術(shù)。請(qǐng)你談?wù)劮謸芗夹g(shù)的優(yōu)勢所在。請(qǐng)分析一下，瑪莎公司原來的系統(tǒng)中存在什么問題？在這個(gè)案例中，瑪莎公司的運(yùn)輸系統(tǒng)的整合主要在哪些方面進(jìn)行的？是如何解決原系統(tǒng)的問題的？1．分撥技術(shù)的優(yōu)勢所在：（1）從分撥中心在供應(yīng)鏈中所處的位置來分析它的重要性，分撥中心把分散、零星的業(yè)務(wù)積少成多，提供一個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)交換的平臺(tái)，是一種增殖性的業(yè)務(wù)模式。（2）利用分撥中心可以提高網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)的使用價(jià)值，減少商品在運(yùn)輸途中的儲(chǔ)存時(shí)間，運(yùn)輸效率提高，提高物流作業(yè)效率。2．瑪莎公司原來的系統(tǒng)中存在什么問題？瑪莎公司的運(yùn)輸系統(tǒng)的整合主要在哪些方面進(jìn)行的？是如何解決原系統(tǒng)的問題的？（1）在原系統(tǒng)中，五家物流公司的車隊(duì)是完全獨(dú)立運(yùn)作的，所以車隊(duì)的分散性使得運(yùn)作效率十分低下。（2）啟用EXEL的管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，通過將先進(jìn)的計(jì)劃和進(jìn)度安排技術(shù)與控制系統(tǒng)相結(jié)合。EXEL的管理運(yùn)輸服務(wù)解決方案能夠?qū)⑦\(yùn)作的整個(gè)過程在網(wǎng)絡(luò)上透明化，此外，通過在共同零售物流公司中采納管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，EXEL成功地將五個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)融為一體進(jìn)行服務(wù)。

案例二：天天低價(jià)案例背景：

Dollar公司是一家大型折扣零售商，總部位于美國田納西州的Goodlettsville市，在美國29個(gè)州擁有6800多家折扣商店。1955年，Dollar從一元店生意起家，后來主要出售打折服裝。隨著公司的發(fā)展，公司開始經(jīng)營日常消費(fèi)品，并且不斷擴(kuò)大經(jīng)營范圍，包括洗滌用品、衛(wèi)生和化妝用品等。不過公司的初衷并沒有改變，依舊將消費(fèi)目標(biāo)定位在中低檔收入家庭，出售的商品都是價(jià)位不超過50美元的日常用品。Dollar的連鎖商店主要分布在美國中西部和東南部地區(qū)，其中有2/3的店鋪都坐落在小城鎮(zhèn)里，即使在大城市里，一般也都位于低收入社區(qū)中。

Dollar公司的店面平均營業(yè)面積為72000m2，只存儲(chǔ)20000件單品，其中包括4500件核心商品。雖然這些店面很小，但是Dollar每年從寶潔公司采購的商品比沃爾瑪還要多，大概是沃爾瑪和7-11的總和。公司目前有7個(gè)配送中心，每一個(gè)都要支持近1000家店鋪的送貨任務(wù)，每家店鋪每星期至少送貨一次，因此公司的送貨路徑設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。隨著公司銷售網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，商品銷售數(shù)量迅速增加，現(xiàn)在的運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有些不堪重負(fù)。與此同時(shí)，公司還必須控制成本，增加倉儲(chǔ)面積，提高客戶服務(wù)水平，保持股東滿意度，可謂任重道遠(yuǎn)。系統(tǒng)優(yōu)化：公司進(jìn)行了大刀闊斧的革新，并為此不惜重金。首先，公司加大了軟硬件投資，計(jì)劃為所有的店鋪安裝自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為所有店鋪配置新的收款機(jī)和掃描儀。公司的配送中心采用分撥技術(shù)（cross-docking），對(duì)于有必要進(jìn)行儲(chǔ)存的商品，將根據(jù)商品的流通速度來安排存放區(qū)域。公司還對(duì)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，采用了傳送帶系統(tǒng)和光導(dǎo)選貨系統(tǒng)。為了提高貨物的裝卸、分揀速度，公司在俄克拉荷馬州和弗吉尼亞州的配送中心建立了雙重分揀系統(tǒng)。此外，公司對(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行了重新評(píng)估并加以調(diào)整。該系統(tǒng)管理著公司所有的內(nèi)向、外向物流活動(dòng)，每年大約處理70萬份訂單。通常，外向運(yùn)輸由Dollar采用自已的專有車隊(duì)來完成，內(nèi)向運(yùn)輸通過一系列不同的承運(yùn)商完成。通過系統(tǒng)的調(diào)整，公司不僅能提高工作效率，增加計(jì)劃的可靠性，還能夠自動(dòng)處理公司與所有承運(yùn)商的交易，包括貨運(yùn)招標(biāo)、貨物跟蹤等。

除了對(duì)公司內(nèi)部做出變革外，公司還在供應(yīng)鏈方面加以努力，將供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商納入到自已的改革范圍之內(nèi)，要求供應(yīng)商采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和因特網(wǎng)完成與公司之間的通信活動(dòng)。Dollar公司會(huì)在運(yùn)輸車輛到達(dá)之前，對(duì)運(yùn)輸商品的情況進(jìn)行了解，并排所需要的員工。變革的成果：通過變革，公司在商品存貨量增加3%的情況下，每0.09平米營業(yè)面積的總銷售量增長了10.1%.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)從3.8次增加到4次，公司毛利潤占凈銷售額的百分比從28.3%上升到了29.4%，其中主要原因是運(yùn)輸費(fèi)用有所下降。事實(shí)上，Dollar所售商品的價(jià)格甚至比沃爾瑪還要低！思考題：通過本案例的分析，你認(rèn)為企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化應(yīng)該從哪些方面著手？一家咨詢公司曾經(jīng)指出：供應(yīng)鏈能夠消耗整個(gè)公司高達(dá)25%的運(yùn)營成本。你對(duì)這個(gè)問題怎么看？你能夠?qū)ollar公司與沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)進(jìn)行比較，說出它們之間的差異嗎？物流系統(tǒng)及構(gòu)成要素李遠(yuǎn)遠(yuǎn)2011年4月到底物流系統(tǒng)是什么樣的呢？本章的學(xué)習(xí)目的：對(duì)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵進(jìn)行探討，試圖在物流系統(tǒng)理論與實(shí)踐之間搭一座橋梁，為大家辨識(shí)物流系統(tǒng)插上一些路標(biāo)，以便找到改造物流系統(tǒng)的方法和依據(jù)。什么是物流系統(tǒng)？物流系統(tǒng)是圍繞滿足特定物流服務(wù)需求，由物流服務(wù)需求方、物流服務(wù)提供方及其它相關(guān)機(jī)構(gòu)形成的一個(gè)包含所需物流運(yùn)作要素的網(wǎng)絡(luò)。如何辨識(shí)物流系統(tǒng)？（1）從總體上，了解物流系統(tǒng)的基本特征，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分類，知道如何確定物流系統(tǒng)的邊界，建立物流系統(tǒng)的框架。（2）深入到物流系統(tǒng)的內(nèi)部，研究物流系統(tǒng)內(nèi)部的組成結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)的特征1.有明確的物流目標(biāo)；2.有明確的物流資源；3.有明確的物流組織；4.有統(tǒng)一的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。1.有明確的物流目標(biāo)物流需求決定物流目標(biāo)。物流目標(biāo)往往由物流服務(wù)的需求方提出，物流服務(wù)的提供方同意，雙方達(dá)成明確的協(xié)議。（如，物流轉(zhuǎn)包、分包等）物流系統(tǒng)的目標(biāo)主要可以用物流系統(tǒng)的六個(gè)要素來反映（流體、流向、流量、流程、流速、流效），圍繞要素，滿足特定的物流服務(wù)需求。流體——主要有商品、信息、服務(wù)三類。明確不同流體的具體信息及需求：

1）商品：商品品種、規(guī)格、類別、包裝類型、包裝材料、包裝單位、商品批次、托盤代碼、運(yùn)輸包裝代碼、銷售包裝代碼、商品性質(zhì)、出廠日期、保質(zhì)期、儲(chǔ)存和運(yùn)輸條件、裝載要求等。

2）信息：信息的類型、信息的規(guī)格、信息的內(nèi)容、信息的格式、信息的存在形式、信息的性質(zhì)、對(duì)物流的要求。

3）服務(wù)：服務(wù)類型、服務(wù)規(guī)格、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)形式、對(duì)物流的要求。流向正向：從原材料供應(yīng)商開始到最終消費(fèi)者整個(gè)過程所需要經(jīng)過的所有商流渠道、物流渠道、信息流渠道、資金流渠道。反向：從最終消費(fèi)者到原材料供應(yīng)商整個(gè)過程中發(fā)生退貨、廢棄物處理、包裝物回收、返修等反向物流所需要經(jīng)過的所有環(huán)節(jié)的反向物流所需要經(jīng)過的所有商流渠道、物流渠道、信息流渠道、資金流渠道。進(jìn)向：進(jìn)口國、進(jìn)口公司、海關(guān)、原產(chǎn)地、制造商、發(fā)貨人、儲(chǔ)存地、加工地等；去向：中轉(zhuǎn)單位、分銷商、銷售商、儲(chǔ)存地、加工地、最終收貨人、出口國、出口公司、海關(guān)等。流量從總量、結(jié)構(gòu)以及流量在時(shí)間上的分布來明確。1）基本流量信息：商品總件數(shù)、總重量、總體積、每件重量、每件體積、每件進(jìn)價(jià)、售價(jià)；2）供應(yīng)鏈流量信息：整個(gè)供應(yīng)鏈上商品的產(chǎn)量、銷量、最高庫存量、最低庫存量、平均庫存量、退貨量、加工量、產(chǎn)品更新周期；3）上游流量信息：上游的訂貨周期、上游要求的最小訂貨件數(shù)、上游要求的最小訂貨重量、上游送貨頻率、上游庫存量、上游庫存時(shí)間、送貨周期、每次最小送貨量、退貨量、包裝物回收量、廢棄物量、托盤及周轉(zhuǎn)箱等周轉(zhuǎn)量；4）下游流量信息：下游訂單數(shù)量、訂貨量、訂貨處理周期、送貨頻率、每次最低訂貨量、庫存量、庫存時(shí)間、退貨量、包裝物回收量、廢棄物量、托盤及周轉(zhuǎn)箱等周轉(zhuǎn)量；5）載體需要量信息：倉庫需要量、運(yùn)輸工具需要量、其它物流設(shè)施設(shè)備需要量等。流程：為了縮短流程，往往需要優(yōu)化物流系統(tǒng)中的物流網(wǎng)絡(luò)。1）點(diǎn)：工廠或商店的倉庫、配送中心、物流中心是重要的點(diǎn)，具體要明確發(fā)貨點(diǎn)、收貨點(diǎn)、儲(chǔ)存點(diǎn)、加工點(diǎn)、消費(fèi)點(diǎn)等的數(shù)量、地理分布、具體地址、聯(lián)系人及聯(lián)系方式、收貨和發(fā)貨手續(xù)、業(yè)務(wù)流程等；2）線：干線和支線的區(qū)分、各條線路的距離、路況、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩兀?）網(wǎng)：點(diǎn)的選址、點(diǎn)的數(shù)量的優(yōu)化、點(diǎn)和線的類型、點(diǎn)和線的最佳組合與搭配方式、網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸和庫存調(diào)度。流速：包括反應(yīng)速度和流動(dòng)速度。1）訂貨處理周期：物流系統(tǒng)內(nèi)部從接到客戶請(qǐng)貨單到客戶收到商品所花的時(shí)間。2）待運(yùn)期：物流系統(tǒng)內(nèi)部從收到訂單到最終發(fā)運(yùn)需要的時(shí)間。3）在途時(shí)間：路途的運(yùn)輸時(shí)間。4）送貨周期：相鄰的兩次向客戶送貨的間隔時(shí)間。流效：由效率和效益兩方面組成。1）服務(wù)：服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平（如送貨頻率、送貨周期、缺貨率、庫存水平、退貨率、投訴率等）2）成本：物流系統(tǒng)的總成本、各項(xiàng)作業(yè)運(yùn)作成本、物流網(wǎng)絡(luò)的最小總成本、最短時(shí)間、最低損失等。3）技術(shù)：物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化技術(shù)、需要采用的物流技術(shù)水平、物流設(shè)施設(shè)備水平、物流系統(tǒng)各點(diǎn)之間的最短路徑和最大流等。2.有明確的物流資源物流系統(tǒng)必須具備明確的運(yùn)作資源，這決定著物流服務(wù)的供給能力，而且供給要隨著需求的變化而變化。需求是特定的，也是充滿變數(shù)的。物流系統(tǒng)的資源一般包括人力資源、財(cái)力資源、物力資源、信息資源等。物流資源的供給：物流系統(tǒng)集成商、物流系統(tǒng)運(yùn)作商、物流系統(tǒng)的載體。物流系統(tǒng)集成商：將分散的屬于不同主體所有的物流資源集成起來，使之成為物流系統(tǒng)可用的物流資源。（物流公司）物流系統(tǒng)集成商的八項(xiàng)責(zé)任和能力：1）物流市場調(diào)研與預(yù)測(logisticsmarketresearchandforecast)：了解市場需求；2）物流系統(tǒng)分析(logisticssystemanalysis)3）總體設(shè)計(jì)(masterdesignoflogisticssystem)：供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與規(guī)劃；4）物流資源開發(fā)(logisticsresourcedevelopment)：5）物流業(yè)務(wù)外包與資源外購(logisticsoutsourcingandresourcepurchasing)；6）物流運(yùn)作過程監(jiān)督與控制(logisticsoperationandprocessmonitorandcontrol)7）物流系統(tǒng)集成(logisticssystemintegration)8）增值服務(wù)(valueaddedlogisticsservicesprovision)：一體化增值物流服務(wù)提供。物流系統(tǒng)運(yùn)營商——具體承擔(dān)物流運(yùn)作。比如儲(chǔ)運(yùn)公司、倉儲(chǔ)公司。由于物流運(yùn)作的專業(yè)性和地域分布，一個(gè)物流系統(tǒng)往往需要多個(gè)物流運(yùn)營商。物流系統(tǒng)的載體——分布在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工、信息處理、增值服務(wù)等方面，物流載體有兩類：基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。載體可以同時(shí)為很多客戶服務(wù)，也可作為很多物流系統(tǒng)的組成部分，因此形成了基于這些物流資源的物流系統(tǒng)之間交叉、重疊、覆蓋的復(fù)雜關(guān)系。物流系統(tǒng)集成，要求分布在各地的物流系統(tǒng)運(yùn)營商進(jìn)行并行作業(yè)，每項(xiàng)物流服務(wù)如果按照事先的要求完成，作業(yè)完成的時(shí)候就是作業(yè)集成的時(shí)候。因此，物流系統(tǒng)的集成是與物流運(yùn)作同時(shí)進(jìn)行的。那么，如何使物流系統(tǒng)集成與物流運(yùn)作同步？對(duì)物流系統(tǒng)集成商而言，重要的是確保能明確地知道并能控制分布在各地的各個(gè)運(yùn)營商的運(yùn)作狀態(tài)，這就需要靠信息系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)。因此，信息系統(tǒng)和定位系統(tǒng)是物流系統(tǒng)集成商進(jìn)行系統(tǒng)集成的最重要載體資源。3.有明確的物流組織物流系統(tǒng)靠物流組織將物流資源應(yīng)用到日常的運(yùn)作中，滿足客戶的物流服務(wù)需求。按照服務(wù)的客戶數(shù)量不同，物流服務(wù)提供方的組織網(wǎng)絡(luò)有兩種類型：（1）一套網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于多個(gè)客戶。這時(shí)，物流組織網(wǎng)絡(luò)起著物流組織平臺(tái)的作用。（2）一套網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于一個(gè)客戶。根據(jù)大客戶的要求專門建立一套個(gè)性化的物流組織網(wǎng)絡(luò)。但是，只有當(dāng)建立的成本能由其提供服務(wù)的收入彌補(bǔ)時(shí)，才可以這樣做。如何設(shè)計(jì)一個(gè)特定物流系統(tǒng)的物流組織呢？物流服務(wù)提供方需要分析客戶的普遍需求，確定自已的市場范圍，包括市場區(qū)域，據(jù)此建立一個(gè)能夠處理多個(gè)客戶物流服務(wù)需求的物流組織。物流組織的建立包括兩個(gè)方面：機(jī)構(gòu)與管理。（1）機(jī)構(gòu)：根據(jù)客戶需要確定物流組織網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍（需要在哪些城市設(shè)置分支機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)）、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備、作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。（2）管理：物流組織需要根據(jù)客戶的特定物流需求進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、資源開發(fā)、業(yè)務(wù)外包、過程監(jiān)控、系統(tǒng)集成、制定管理制度等。4.有統(tǒng)一的系統(tǒng)設(shè)計(jì)統(tǒng)一的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)集成的依據(jù)。物流系統(tǒng)是人工系統(tǒng)，不是自動(dòng)形成，需要經(jīng)過設(shè)計(jì)和集成。一般是由物流服務(wù)需求方，統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)一定區(qū)域內(nèi)的物流系統(tǒng)，然后，按照規(guī)劃和設(shè)計(jì)，尋找第三方物流運(yùn)作商進(jìn)行具體的物流運(yùn)作。于是，就形成了兩種結(jié)果：（1）本來不存在的物流系統(tǒng)，經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計(jì)，再經(jīng)過資源集成，就形成了。這個(gè)物流系統(tǒng)是專門為物流服務(wù)需求商提供的。（2）本來是互相獨(dú)立的地區(qū)性的小物流系統(tǒng)，經(jīng)過規(guī)劃和設(shè)計(jì)，集成為一個(gè)統(tǒng)一的區(qū)域性或全國性的大物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在更大區(qū)域范圍內(nèi)起到資源優(yōu)化的作用，也是物流服務(wù)需求方所需要的?？鐕究梢猿洚?dāng)集成商，提供物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案。（跨國公司在中國“落地”時(shí)，中國的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)無法提出滿足客戶需要的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案，跨國公司就選擇自已設(shè)計(jì)）隨著中國物流市場的成長，國內(nèi)物流公司逐漸掌握了物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的能力，逐漸取代跨國公司進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。所以，能否從物流服務(wù)需求方的角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，是區(qū)別物流系統(tǒng)運(yùn)營商或儲(chǔ)運(yùn)公司與物流公司的最根本的標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)提供商的選擇——招標(biāo)方式（常用）1.客戶提出需求，客戶一般以招標(biāo)的方式提出物流系統(tǒng)的需求，招標(biāo)書就是物流服務(wù)提供方進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)。2.物流服務(wù)提供商必須認(rèn)真研讀標(biāo)書，了解其物流服務(wù)的要求，在根據(jù)標(biāo)書設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)之前，必須對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與分析，然后提出幾個(gè)可選的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案供客戶選擇。3.招標(biāo)，物流服務(wù)提供商會(huì)面臨很多競爭者，客戶會(huì)對(duì)不同物流服務(wù)提供商提供的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較，從中選擇最滿意的方案和最滿意的物流服務(wù)提供商。案例分析：瑪莎公司與管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（MTS）描繪美好前景案例背景：在共同零售物流公司（JRL）參與之前，有五家物流公司利用21個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)，通過非食品分銷網(wǎng)絡(luò)為瑪莎服務(wù)。這些車隊(duì)負(fù)責(zé)將供應(yīng)商的商品集中到分撥中心平臺(tái)，然后再從分撥中心運(yùn)往各分銷中心，并從分銷中心配送到各門店。供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商分撥中心分銷中心分銷中心分銷中心門店門店門店門店門店門店物流網(wǎng)絡(luò)圖車隊(duì)與服務(wù)對(duì)象的聯(lián)系：車隊(duì)1車隊(duì)5車隊(duì)3車隊(duì)4車隊(duì)2分銷中心1供應(yīng)商1門店1門店2供應(yīng)商2分銷中心2五家物流公司的車隊(duì)是完全獨(dú)立運(yùn)作的，所以車隊(duì)的分散性導(dǎo)致運(yùn)作效率十分低下。公司要想保持領(lǐng)先的地位并具備擁有競爭力的供應(yīng)鏈，就必須徹底改變這種運(yùn)作方式。變革之道

Exel為瑪莎研究并部署了一套先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供中心計(jì)劃和控制中心功能，將多站點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)整合為一個(gè)作業(yè)過程。通過三年的研發(fā)和不斷試驗(yàn)，Exel

的管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)開始應(yīng)用。這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)包含一個(gè)中心計(jì)劃和控制模塊，適用于公司自營和第三方。利用在運(yùn)輸管理過程中網(wǎng)上可視化的訂單狀態(tài)，Exel的管理運(yùn)輸系統(tǒng)支撐整個(gè)服務(wù)：從獲取訂單開始，通過計(jì)劃和執(zhí)行，一直到管理。通過將先進(jìn)的計(jì)劃和進(jìn)度安排技術(shù)與控制系統(tǒng)相結(jié)合，Exel的管理運(yùn)輸服務(wù)解決方案能將運(yùn)作的整個(gè)過程在網(wǎng)絡(luò)上透明化。

Exel擁有并實(shí)施管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，計(jì)劃和控制一個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)。共同零售物流公司（JRL）作為Exel的合作伙伴，負(fù)責(zé)這個(gè)車隊(duì)的運(yùn)作和管理。通過JRL和管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，Exel成功地將五個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)融為一體。這個(gè)一體化的車隊(duì)服務(wù)于294家門店，12個(gè)分銷中心，4個(gè)分揀中心，并從287家供應(yīng)商處收集商品，這些供應(yīng)商位于從蘇格蘭到英格蘭西南部的區(qū)域范圍內(nèi)。車隊(duì)和服務(wù)對(duì)象之間的聯(lián)系：車隊(duì)供應(yīng)商門店分銷中心分揀中心信息流過程：共同零售物流（JRL）管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)車隊(duì)Exel控制計(jì)劃運(yùn)作管理供應(yīng)商門店分銷中心分揀中心前景美好：管理運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)鍵所在是提供了詳盡的管理信息，包括即時(shí)的車隊(duì)狀態(tài)、每輛車的行駛狀況和費(fèi)用、返回后的司機(jī)報(bào)告、與計(jì)劃相比的實(shí)際運(yùn)作狀況、追蹤和管理供應(yīng)商的能力以及分銷中心的周轉(zhuǎn)次數(shù)。使用Exel的管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的直接效果，就是大大降低了公司的成本和環(huán)境影響。經(jīng)過大約一年的運(yùn)作之后，年成本節(jié)約超過10%，運(yùn)輸距離每年減幅超過500萬公里。思考題：分撥是一種先進(jìn)的運(yùn)作方式，目前越來越多的企業(yè)開始采用分撥技術(shù)。請(qǐng)你談?wù)劮謸芗夹g(shù)的優(yōu)勢所在。請(qǐng)分析一下，瑪莎公司原來的系統(tǒng)中存在什么問題？在這個(gè)案例中，瑪莎公司的運(yùn)輸系統(tǒng)的整合主要在哪些方面進(jìn)行的？是如何解決原系統(tǒng)的問題的？1．分撥技術(shù)的優(yōu)勢所在：（1）從分撥中心在供應(yīng)鏈中所處的位置來分析它的重要性，分撥中心把分散、零星的業(yè)務(wù)積少成多，提供一個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)交換的平臺(tái)，是一種增殖性的業(yè)務(wù)模式。（2）利用分撥中心可以提高網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)的使用價(jià)值，減少商品在運(yùn)輸途中的儲(chǔ)存時(shí)間，運(yùn)輸效率提高，提高物流作業(yè)效率。2．瑪莎公司原來的系統(tǒng)中存在什么問題？瑪莎公司的運(yùn)輸系統(tǒng)的整合主要在哪些方面進(jìn)行的？是如何解決原系統(tǒng)的問題的？（1）在原系統(tǒng)中，五家物流公司的車隊(duì)是完全獨(dú)立運(yùn)作的，所以車隊(duì)的分散性使得運(yùn)作效率十分低下。（2）啟用EXEL的管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，通過將先進(jìn)的計(jì)劃和進(jìn)度安排技術(shù)與控制系統(tǒng)相結(jié)合。EXEL的管理運(yùn)輸服務(wù)解決方案能夠?qū)⑦\(yùn)作的整個(gè)過程在網(wǎng)絡(luò)上透明化，此外，通過在共同零售物流公司中采納管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，EXEL成功地將五個(gè)獨(dú)立的車隊(duì)融為一體進(jìn)行服務(wù)。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集困難統(tǒng)計(jì)指標(biāo)定義不統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)無保留統(tǒng)計(jì)方法無固化缺乏對(duì)數(shù)據(jù)分析的工具缺乏數(shù)據(jù)集中展示的平臺(tái)存在的主要問題是……項(xiàng)目客戶分包市場andmore…合同基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源BSP是以項(xiàng)目為管理的主線條，是一套從市場客戶到合同項(xiàng)目的全業(yè)務(wù)支撐管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)從項(xiàng)目前、項(xiàng)目中、項(xiàng)目后對(duì)項(xiàng)目的關(guān)鍵信息進(jìn)行全面的記錄BSP應(yīng)用系統(tǒng)

說明說明說明說明。說明商業(yè)機(jī)會(huì)合同立項(xiàng)項(xiàng)目過程市場需求結(jié)項(xiàng)市場需求分派由發(fā)起人發(fā)起→部門審批(10萬以下)市場部財(cái)務(wù)部綜合部

分管副總→

總經(jīng)理(50萬以上)(100萬以上)實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的審批控制BSP應(yīng)用系統(tǒng)

管理功能控制功能記錄功能說明說明說明通過對(duì)管理功能可反推我們?cè)谟涗浐涂刂七^程中信息的規(guī)范性和完整性。經(jīng)分系統(tǒng)定位為經(jīng)營分析人員提供數(shù)據(jù)挖掘、提煉的工具，可對(duì)多類數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度的綜合性分析；將常用報(bào)表、月份經(jīng)營分析的方法進(jìn)行固化，及時(shí)獲取分析數(shù)據(jù)。并可形成基于報(bào)表的信息溝通；集中、主動(dòng)展示經(jīng)營業(yè)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)，包括具體數(shù)據(jù)、排名及趨勢情況；BSP經(jīng)分系統(tǒng)

功能介紹首頁固化報(bào)表經(jīng)營分析說明BSP經(jīng)分系統(tǒng)

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功能介紹—首頁對(duì)關(guān)注的時(shí)間及公司進(jìn)行選擇BSP經(jīng)分系統(tǒng)

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功能介紹—首頁可對(duì)需要關(guān)注的指標(biāo)進(jìn)行選擇，可以更加清晰的了解各指標(biāo)的趨勢情況。BSP經(jīng)分系統(tǒng)

功能介紹—固化報(bào)表

在固定周期內(nèi)常用的報(bào)表；解決了管理層每月對(duì)數(shù)據(jù)需求的煩惱；對(duì)一些關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一；該模塊可根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的需求，不斷增加新的固化報(bào)表內(nèi)容。BSP經(jīng)分系統(tǒng)

功能介紹—固化報(bào)表說明說明說明說明集團(tuán)每月要求上報(bào)的報(bào)表，進(jìn)行固化，每月直接提取。BSP經(jīng)分系統(tǒng)

功能介紹—固化報(bào)表全屏收藏發(fā)送評(píng)論BSP經(jīng)分系統(tǒng)

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功能介紹—固化報(bào)表各類指標(biāo)除按整體分析進(jìn)行分析，并分別按客戶、專業(yè)、地域、組織機(jī)構(gòu)等幾個(gè)維度進(jìn)行分析。BSP經(jīng)分系統(tǒng)

功能介紹—固化報(bào)表每類指標(biāo)每個(gè)維度我們又按趨勢、對(duì)比、結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并以直觀的圖形進(jìn)行展示?；A(chǔ)數(shù)據(jù)收集困難統(tǒng)計(jì)指標(biāo)定義不統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)無保留統(tǒng)計(jì)方法無固化缺乏對(duì)數(shù)據(jù)分析的工具缺乏數(shù)據(jù)集中展示的平臺(tái)Visitourwebsiteat

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YuchuangNetworkScience&TechnologyDevelopmentCo.,Ltd謝謝您的關(guān)注物流系統(tǒng)的框架學(xué)習(xí)目的：1.認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)的框架圖，讀懂物流系統(tǒng)框架圖中各功能要素及其位置關(guān)系。2.了解比較典型的幾種物流系統(tǒng)框架圖。1.斯托克和蘭伯特的物流管理框架斯托克和蘭伯特的物流管理框架的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：這個(gè)框架所劃定的物流系統(tǒng)的邊界比較寬泛，從功能上講，不僅包括了物流的7大經(jīng)典功能（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流增值服務(wù)），同時(shí)還包括了采購、需求預(yù)測等功能。缺點(diǎn)：這個(gè)框架并沒有從供應(yīng)鏈的角度來定義物流系統(tǒng)，這個(gè)框架更適合用于分析單個(gè)制造企業(yè)。2.鮑爾索克斯的物流系統(tǒng)框架

（整合的物流組織）鮑爾索克斯的物流系統(tǒng)框架的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：打破了傳統(tǒng)的物流功能分布在企業(yè)不同職能部門的組織結(jié)構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流功能整合、物流資源整合。建立統(tǒng)一的物流部門管理所有物流資源的計(jì)劃和運(yùn)作；由專門的物流經(jīng)理管理物流的計(jì)劃、控制、物流支持、物流運(yùn)作、物流資源計(jì)劃等方面。缺點(diǎn)：這個(gè)框架也只是講的生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流，并沒有延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈。3.愛德華.佛萊哲利的物流系統(tǒng)框架愛德華.佛萊哲利的物流系統(tǒng)框架的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：比前面的兩個(gè)框架更加完善、系統(tǒng)，開始涉及到供應(yīng)鏈的部分活動(dòng)，如客戶反應(yīng)、供應(yīng)商管理等，擴(kuò)展了物流活動(dòng)范圍。缺點(diǎn)：仍然也是局限在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部談物流系統(tǒng)框架。物流系統(tǒng)的基本框架設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的基本框架時(shí)，應(yīng)把握2條基本原則：（1）企業(yè)內(nèi)部的物流功能要整合。物流活動(dòng)不再隸屬于不同的職能部門，整合后的物流部門要由公司高層直接管理，便于與各職能部門的溝通和協(xié)調(diào)。（2）物流活動(dòng)需要擴(kuò)展。物流系統(tǒng)還應(yīng)包括預(yù)測、采購、訂貨處理、客戶服務(wù)、收款等。這些不屬于物流的基本活動(dòng)，但是卻是物流系統(tǒng)應(yīng)該提供的增值服務(wù)。物流增值服務(wù)要根據(jù)具體情況，結(jié)合具體需求來設(shè)計(jì)，將給物流活動(dòng)帶來較大的擴(kuò)展空間，也使物流系統(tǒng)的邊界更加富有彈性。一個(gè)物流系統(tǒng)相對(duì)完整的框架包括：供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的功能。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的功能問題：將供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)框架與前面的3種物流系統(tǒng)框架進(jìn)行對(duì)比，你對(duì)物流系統(tǒng)的框架有什么樣的分析和結(jié)論？對(duì)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)框架有什么看法？典型的零售端物流案例分析：天天低價(jià)Dollar公司是一家大型折扣零售商，總部位于美國田納西州的Goodlettsville市，在美國29個(gè)州擁有6800多家折扣商店。Dollar從一元店生意起家，后來主要出售打折服裝。隨著公司的發(fā)展，公司開始經(jīng)營日常消費(fèi)品，并不斷擴(kuò)大經(jīng)營范圍，包括洗滌用品、衛(wèi)生和化妝品等。不過公司的初衷并沒有改變，依舊將消費(fèi)目標(biāo)定位在中低檔收入家庭，出售的商品都是價(jià)位不超過50美元的日常用品。Dollar的連鎖商店主要分布在美國中西部和東南部地區(qū)，其中有2/3的店鋪都坐落在小城鎮(zhèn)里，即使在大城市里，一般也都位于低收入社區(qū)中。Dollar公司的店面平均營業(yè)面積為72000平米，只存儲(chǔ)20000件單品，其中包括4500件核心商品。雖然這些店面很小，但是Dollar每年從寶潔公司采購的商品比沃爾瑪還要多，大概是沃爾瑪和7-11的總和。公司目前有7個(gè)配送中心，每一個(gè)都要支持近1000家店鋪的送貨任務(wù)，每家店鋪每星期至少送貨一次，因此公司的送貨路徑設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。隨著公司銷售網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，商品銷售數(shù)量迅速增加，現(xiàn)在的運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有些不堪重負(fù)。與此同時(shí)，公司還必須控制成本，增加倉儲(chǔ)面積，提高客戶服務(wù)水平，保持股東滿意度，可謂任重道遠(yuǎn)。系統(tǒng)優(yōu)化：公司不惜重金進(jìn)行大刀闊斧的革新。

首先，公司加大了軟硬件投資，計(jì)劃為所有的店鋪安裝自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為所有店鋪配置新的收款機(jī)和掃描儀。公司的配送中心采用分撥技術(shù)（cross-docking），對(duì)于有必要進(jìn)行儲(chǔ)存的商品，將根據(jù)商品的流通速度來安排存放區(qū)域。公司還對(duì)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，采用了傳送帶系統(tǒng)和光導(dǎo)選貨系統(tǒng)。為了提高貨物的裝卸、分揀速度，公司在俄克拉荷馬州和弗吉尼亞州的配送中心建立了雙重分揀系統(tǒng)。

此外，公司對(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行了重新評(píng)估并加以調(diào)整。該系統(tǒng)管理著公司所有的內(nèi)向、外向物流活動(dòng)，每年大約處理70萬份訂單。通常，外向運(yùn)輸由Dollar采用自已的專有車隊(duì)來完成，內(nèi)向運(yùn)輸通過一系列不同的承運(yùn)商完成。通過系統(tǒng)的調(diào)整，公司不僅能提高工作效率，增加計(jì)劃的可靠性，還能夠自動(dòng)處理公司與所有承運(yùn)商的交易，包括貨運(yùn)招標(biāo)、貨物跟蹤等。除了對(duì)公司內(nèi)部做出變革外，公司還在供應(yīng)鏈方面加以努力，將供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商納入到自已的改革范圍之內(nèi)，要求供應(yīng)商采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和因特網(wǎng)完成與公司之間的通信活動(dòng)。Dollar公司會(huì)在運(yùn)輸車輛到達(dá)之前，對(duì)運(yùn)輸商品的情況進(jìn)行了解，并排所需要的員工。變革的成果通過變革，公司在商品存貨量增加3%的情況下，每0.09平米營業(yè)面積的總銷售量增長了10.1%.存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)從3.8次增加到4次，公司毛利潤占凈銷售額的百分比從28.3%上升到了29.4%，其中主要原因是運(yùn)輸費(fèi)用有所下降。事實(shí)上，Dollar所售商品的價(jià)格甚至比沃爾瑪還要低！問題1.通過本案例的分析，你認(rèn)為企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化應(yīng)該從哪些方面著手？2.一家咨詢公司曾經(jīng)指出：供應(yīng)鏈能夠消耗整個(gè)公司高達(dá)25%的運(yùn)營成本。你對(duì)這個(gè)問題怎么看？3.你能夠?qū)ollar公司與沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)進(jìn)行比較，說出它們之間的差異嗎？物流系統(tǒng)的要素學(xué)習(xí)目的：辨識(shí)物流系統(tǒng)的要素；了解物流系統(tǒng)要素的幾種分類方法。系統(tǒng)和系統(tǒng)要素的辨識(shí)例子：儲(chǔ)運(yùn)公司的改名

從20世紀(jì)末開始，國內(nèi)外的很多儲(chǔ)運(yùn)公司都將名稱改為了物流公司。它們是否是真正的物流公司呢？

這就要看這些公司實(shí)際所從事的業(yè)務(wù)。如果像公司名稱所表示的那樣，儲(chǔ)運(yùn)公司只是從事儲(chǔ)存和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)公司只是提供倉庫儲(chǔ)存服務(wù)、包裝公司只是提供包裝服務(wù)，那么它們就不是物流公司；如果它們的業(yè)務(wù)是進(jìn)行物流系統(tǒng)的整體規(guī)劃、集成、運(yùn)作和管理，那么它們就是物流公司。事實(shí)上這是一種整體與部分之間的區(qū)別！名稱必須與其所從事的業(yè)務(wù)相符合，否則就是張冠李戴、盲人摸象。要素與系統(tǒng)間的相對(duì)關(guān)系要弄清要素和系統(tǒng)的相對(duì)關(guān)系。物流要素也是系統(tǒng)，只不過是比物流系統(tǒng)要低一個(gè)或多個(gè)層次的系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。要素的要素也是系統(tǒng)，只不過是更低層次的系統(tǒng)。因此，要注意區(qū)別物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的要素之間的關(guān)系。儲(chǔ)運(yùn)公司與物流公司儲(chǔ)運(yùn)公司完成的是物流系統(tǒng)的一部分業(yè)務(wù)，它們可以將自已的業(yè)務(wù)稱為物流業(yè)務(wù)，但是，它們不是物流公司。因此，從事物流業(yè)務(wù)的公司不一定就是物流公司，只有當(dāng)公司的業(yè)務(wù)是按照所服務(wù)的物流系統(tǒng)優(yōu)化的要求，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)外的相關(guān)物流資源、物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和運(yùn)作時(shí)，這個(gè)公司才被稱為物流公司。一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)公司要變成物流公司，要具備哪些能力？1.熟知所服務(wù)的客戶的物流系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)的物流市場的價(jià)格、競爭、資源分布和發(fā)展趨勢；2.明確所服務(wù)的客戶的物流系統(tǒng)的構(gòu)成；3.明確所服務(wù)的客戶的物流系統(tǒng)的物流需求；4.為客戶制定目標(biāo)導(dǎo)向的物流系統(tǒng)優(yōu)化的總體方案；5.開發(fā)完成這個(gè)總體方案所需要的物流資源；6.按照總體方案的要求，將物流運(yùn)作業(yè)務(wù)外包給儲(chǔ)運(yùn)公司或者其它物流運(yùn)作商；7.從客戶角度出發(fā)，為物流業(yè)務(wù)承包商提供物流運(yùn)作的技術(shù)和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；8.建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，并配備其它相關(guān)資源對(duì)物流運(yùn)作商的物流運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)督和控制，確保物流總體方案的實(shí)施；9.通過信息反饋對(duì)物流系統(tǒng)的各種物流運(yùn)作進(jìn)行集成；10.負(fù)責(zé)為客戶提供一體化的物流增值服務(wù)。一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)公司要變成物流公司，要具備哪些

基本條件？1.具有受過專業(yè)訓(xùn)練且具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流系統(tǒng)分析師、物流系統(tǒng)工程師，能夠提出物流系統(tǒng)優(yōu)化、設(shè)計(jì)方案；2.具有被客戶認(rèn)可、得到權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證的完整的物流系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)和崗位設(shè)置、運(yùn)作流程、操作規(guī)范、管理制度、專核指標(biāo)等運(yùn)作手冊(cè)和運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)；3.具有功能齊全、反應(yīng)靈活、運(yùn)作效率高、運(yùn)行成本低、相對(duì)穩(wěn)定、可控制的覆蓋所服務(wù)的物流系統(tǒng)區(qū)域的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，包括物流設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；4.具有穩(wěn)定的懂物流業(yè)務(wù)運(yùn)作、財(cái)務(wù)分析、熟悉企業(yè)物流評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、善于溝通和協(xié)調(diào)、精于組織和管理的專業(yè)物流管理人員；5.具有豐富的物流市場資源（客戶、供應(yīng)商、合作伙伴、政府部門）和穩(wěn)定的善于溝通和協(xié)調(diào)、具有豐富的物流市場開發(fā)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)、物流運(yùn)作知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)、物流系統(tǒng)管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)物流經(jīng)營人員；6.具有穩(wěn)定的善于溝通和協(xié)調(diào)、樂于傾聽客戶意見、具有豐富的物流系統(tǒng)客戶服務(wù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的物流系統(tǒng)服務(wù)人員；7.具有穩(wěn)定的精于物流系統(tǒng)優(yōu)化、設(shè)計(jì)，具有豐富的工程技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的物流工程技術(shù)人員。儲(chǔ)運(yùn)公司是發(fā)展物流的非常重要的運(yùn)作實(shí)體，是專業(yè)化的結(jié)果。同時(shí)，我們也提倡物流一體化，物流公司就是物流一體化的結(jié)果。專業(yè)化與一體化的結(jié)合，就是儲(chǔ)運(yùn)公司與物流公司的結(jié)合。因此，如果儲(chǔ)運(yùn)公司都改成物流公司，就無法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的專業(yè)化，而應(yīng)該儲(chǔ)運(yùn)公司與物流公司并存，才能實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化與物流一體化的有機(jī)結(jié)合。海爾案例：物流專業(yè)化與一體化

（Haiercase:Logisticsspecializationandintegration)海爾的一體化與專業(yè)化物流海爾的一體化物流，通過全流程、系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，打造供應(yīng)鏈一體化集成服務(wù)能力。海爾的專業(yè)化物流，海爾物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)社會(huì)化轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)為GE、宜家等多行業(yè)客戶提供一體化的物流運(yùn)營服務(wù)，成為一個(gè)社會(huì)化運(yùn)營平臺(tái)。物流系統(tǒng)的要素三種類型的物流系統(tǒng)要素：（1）流動(dòng)要素（任何一個(gè)具體的物流業(yè)務(wù)都可以分解為七個(gè)要素，即流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效。各要素以物流系統(tǒng)整體目標(biāo)為目標(biāo)進(jìn)行集成和優(yōu)化。）（2）資源要素（運(yùn)輸資源、儲(chǔ)存資源、信息資源等）（3）網(wǎng)絡(luò)要素（物流網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)和線）運(yùn)輸資源（物流的載體）有兩類運(yùn)輸資源：（1）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。它們固定在某個(gè)地點(diǎn)或某個(gè)線路上，如鐵路、公路、機(jī)場、港口等，有的連續(xù)分布在線路上，如鐵路、公路等，有的間斷分布在線路上，如碼頭、信號(hào)燈、雷達(dá)等。（2）運(yùn)行設(shè)備。它們是獨(dú)立的設(shè)備，以基礎(chǔ)設(shè)施為運(yùn)行條件并與之相配套，有的固定在一個(gè)地點(diǎn)或區(qū)域，如港口的集裝箱裝卸搬運(yùn)車，有的則是走行設(shè)備，它們是運(yùn)輸工具，如汽車、火車、輪船、飛機(jī)。管道運(yùn)輸具有特殊性，它的基礎(chǔ)設(shè)施和走行設(shè)備合二為一。與第一類資源相比，第二類資源是戰(zhàn)術(shù)性的，主要通過市場進(jìn)行資源配置。國家應(yīng)將各種運(yùn)輸方式作為一個(gè)整體，統(tǒng)籌投資預(yù)算，國家直接投資應(yīng)避免部門和地區(qū)攀比以及部門和地區(qū)分割的現(xiàn)象。如，鐵路和公路基本是平均投資、單獨(dú)規(guī)劃、自成體系、單獨(dú)成網(wǎng)，互相攀比投資，從中央預(yù)算中爭盤子，這種投資政策值得分析和推敲，在某種程度上阻礙了我國運(yùn)輸投資的最優(yōu)化決策。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局是一種重要的物流資源，公路、鐵路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)考慮如何覆蓋國土，增加覆蓋密度。不同運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)布局可以有兩種方案：（1）單獨(dú)成網(wǎng)

為了商業(yè)運(yùn)營，各種運(yùn)輸方式都要去搶占經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、省會(huì)及重要城市的運(yùn)輸市場，因此都去建設(shè)連接這些區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由此，會(huì)帶來什么后果？單獨(dú)成網(wǎng)所帶來的問題1.單獨(dú)成網(wǎng)會(huì)導(dǎo)致各種基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)配置，從而導(dǎo)致在有效物流資源上的互相競爭。

大城市之間公路、鐵路、航空都有直達(dá)線路，并且它們之間基本上是平行的，互相爭奪客源、貨源的現(xiàn)象嚴(yán)重，物流資源嚴(yán)重浪費(fèi)。2.我國的鐵路、公路和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積都很低。不同運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)布局（2）建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)從建立中國的綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的角度出發(fā)，超越鐵路、公路或民航的部門利益，而是根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，確定鐵路、公路、航空等的不同戰(zhàn)略分工，使它們的干線網(wǎng)互相錯(cuò)開、互相銜接而不是重疊，再建設(shè)一些鐵路、公路、航空互相連接的樞紐站或樞紐航空港，通過鐵路、公路支線運(yùn)輸將它們連接起來，這樣各種運(yùn)輸方式才能起到互補(bǔ)的作用。結(jié)果是，在不擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的情況下，使物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋更大的國土面積。比較：哪種方案覆蓋的國土面積大？

在物流基礎(chǔ)設(shè)施高度完善的情況下，出現(xiàn)平行的鐵路線、公路線和航空線，從而在鐵路、公路和航空運(yùn)輸之間進(jìn)行競爭，是不可避免的。但是，在我國物流資源本身稀缺的情況下存在這種競爭，則是由于網(wǎng)絡(luò)布局不合理造成的，而不是市場發(fā)育的結(jié)果。因此，需要進(jìn)行戰(zhàn)略性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施資源的規(guī)劃和建設(shè)，超越部門利益，進(jìn)行國家層面的決策，從而優(yōu)化我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。國家十二五規(guī)劃中提到：第十二章構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。

第一節(jié)完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)

加快鐵路客運(yùn)專線、區(qū)際干線、煤運(yùn)通道建設(shè)，發(fā)展高速鐵路，形成快速客運(yùn)網(wǎng)，強(qiáng)化重載貨運(yùn)網(wǎng)。完善國家公路網(wǎng)規(guī)劃，加快國家高速公路網(wǎng)剩余路段、瓶頸路段建設(shè)，加強(qiáng)國省干線公路改擴(kuò)建。大力推進(jìn)長江等內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)，推動(dòng)內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化和港口規(guī)?；l(fā)展。完善煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等運(yùn)輸系統(tǒng)，提升沿海地區(qū)港口群現(xiàn)代化水平。完善以國際樞紐機(jī)場和干線機(jī)場為骨干、支線機(jī)場為補(bǔ)充的航空網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)通用航空發(fā)展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率。第二節(jié)建設(shè)城際快速網(wǎng)絡(luò)

適應(yīng)城市群發(fā)展需要，以軌道交通和高速公路為骨干，以國省干線公路為補(bǔ)充，推進(jìn)城市群內(nèi)多層次城際快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域城市群的城際干線建設(shè)。第三節(jié)優(yōu)先發(fā)展公共交通實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通出行分擔(dān)比率。科學(xué)制定城市軌道交通技術(shù)路線，規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。積極發(fā)展地面快速公交系統(tǒng)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率。規(guī)范發(fā)展城市出租車業(yè)，合理引導(dǎo)私人機(jī)動(dòng)車出行，倡導(dǎo)非機(jī)動(dòng)方式出行。優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高出行效率。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)公共交通一體化發(fā)展。第四節(jié)提高運(yùn)輸服務(wù)水平

按照客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無縫化銜接的要求，加強(qiáng)鐵路、公路、港口、機(jī)場、城市公共交通的有機(jī)銜接，加快綜合交通樞紐建設(shè)。推廣先進(jìn)裝備技術(shù)應(yīng)用，提高交通運(yùn)輸信息化水平。優(yōu)化運(yùn)輸組織，創(chuàng)新服務(wù)方式，推進(jìn)客票一體聯(lián)程、貨物多式聯(lián)運(yùn)。大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。積極發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸。加強(qiáng)安全管理，保障運(yùn)輸安全。甩掛運(yùn)輸dropandpulltransport，即用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。儲(chǔ)存資源儲(chǔ)存資源也是物流系統(tǒng)最重要的要素之一。商品庫存雖然是生產(chǎn)出來的財(cái)富，但是在完成“驚險(xiǎn)的跳躍”之前它并不是真正的財(cái)富，或許只是風(fēng)險(xiǎn)加壞帳，它是儲(chǔ)存資源中最讓經(jīng)營者沒有擁有感的一類資源。儲(chǔ)存資源，重點(diǎn)是為了儲(chǔ)存商品而建立的倉庫等設(shè)施，即物流載體中的倉儲(chǔ)載體部分。倉儲(chǔ)載體的分類倉儲(chǔ)載體主要分為兩類：（1）基礎(chǔ)設(shè)施。倉庫、貨場、站臺(tái)、堆場等，其中按內(nèi)部運(yùn)作溫度分，倉庫還可以分為普通倉庫、冷藏倉庫和冷凍倉庫等。這些都是固定于一個(gè)地點(diǎn)的設(shè)施，物流中心、配送中心都需要這樣的設(shè)施。（2）利用這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行具體儲(chǔ)存運(yùn)作的設(shè)備。如倉庫中的貨架、托盤、叉車、分揀機(jī)、巷道機(jī)等。問題：2003年10月15日9時(shí)整，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進(jìn)行首次載人航天飛行，“神舟”五號(hào)載人飛船發(fā)射升空。要知道，整個(gè)載人飛船發(fā)射升空所涉及的零部件都來自全國各地。例如，發(fā)射塔架來自山西太原。由此，我們可知，整個(gè)過程中可能利用到眾多資源。那么就請(qǐng)你對(duì)物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸資源和儲(chǔ)存資源進(jìn)行分析。其它物流系統(tǒng)資源要素除了運(yùn)輸資源和儲(chǔ)存資源這兩個(gè)最主要的資源以外，還包括包裝資源、裝卸資源、流通加工資源和物流信息處理資源。由于每種資源要素都具有不同層次、不同配套及附屬資源，因此，一個(gè)完善的物流系統(tǒng)需要的資源要素非常龐大。物流系統(tǒng)資源如何配置？沒有哪個(gè)企業(yè)能夠擁有自已需要的全部物流系統(tǒng)資源。因此，