橋梁工程1第一篇

橋梁工程1第一篇第1頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/142教材及參考書(shū)教材《橋梁工程》（第二版），姚玲森主編，人民交通出版社，2008.5參考書(shū)《橋梁工程》（修訂版），劉夏平主編，科學(xué)出版社，2005《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)第2頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/143總目錄第一篇：總論（4學(xué)時(shí)）第二篇：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋（14學(xué)時(shí)）第三篇：懸臂與連續(xù)體系梁橋（2學(xué)時(shí)）第四篇：混凝土拱橋（6學(xué)時(shí)）第五篇：纜索承重體系橋梁（2學(xué)時(shí)）第六篇：橋梁墩臺(tái)（4學(xué)時(shí)）第3頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/144第一篇總論第一章概論第二章橋梁的基本組成和分類第三章橋梁的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)第四章橋梁的設(shè)計(jì)荷載第4頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/145第一章概論1.1橋梁工程的地位和作用“橋梁工程”一詞包含兩層含義：一是指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或水中的橋梁構(gòu)筑物本身，也就是橋梁建筑的實(shí)體；二是指建造橋梁所需的科學(xué)知識(shí)和工程技術(shù)，包括橋梁的基礎(chǔ)理論和研究，橋梁的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)，施工、保養(yǎng)維修等方面的科學(xué)知識(shí)和工程技術(shù)。教學(xué)目的：通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，可以了解掌握中小型橋梁的構(gòu)造原理、設(shè)計(jì)和施工方法，了解大跨度橋梁的構(gòu)造、設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)。第5頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/146“橋梁”的定義：供汽車、火車、渠道、管線、行人等跨越河流、海灣、湖泊、山谷、其他線路或障礙的架空建筑物。橋梁工程是道路工程的關(guān)鍵部位、交通運(yùn)輸?shù)难屎砗蜆?biāo)志性建筑物。瑞士薩爾基那山谷橋美國(guó)金門大橋第6頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1471.2古代橋梁簡(jiǎn)述考古發(fā)掘出的世界上最早的橋梁遺跡是公元前6000年～公元前4000年現(xiàn)今小亞細(xì)亞一帶。我國(guó)西安半坡村的公元前4000年左右的新石器時(shí)代氏族村落遺址，是我國(guó)已發(fā)現(xiàn)的最早出現(xiàn)橋梁的地方。古代橋梁多采用土、木、石、磚、藤、鐵等建筑材料。古代橋梁大致有梁橋（浮橋）、拱橋和索橋三種基本形式。第7頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/148《詩(shī)經(jīng)》中曾記述周文王在渭水上架起一座浮橋，離今天已有三千年了，是建造浮橋最早的記錄。我國(guó)秦漢以前的橋幾乎都是木橋，歷史著名的秦代首都咸陽(yáng)跨渭水的渭水三橋，都是多跨木梁橋。春秋戰(zhàn)國(guó)之際出現(xiàn)了石墩木梁橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時(shí)期。世界公認(rèn)懸索橋最早出現(xiàn)在中國(guó)，秦李冰在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名“夷里橋”，便是座竹索橋（公元前256至前251年）。第8頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/149趙州橋（又稱安濟(jì)橋）舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋）建于隋代大業(yè)年間（公元605－618年），由著名匠師李春設(shè)計(jì)和建造，距今已有1400年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代石拱橋。第9頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1410泉州萬(wàn)安橋（也稱洛陽(yáng)橋）公元1059年建成，全長(zhǎng)834m，共47孔，是我國(guó)第一座瀕臨海灣的大石橋。該橋在基礎(chǔ)工程上首創(chuàng)筏形基礎(chǔ)?！胺N蠣固基法”。采用“浮運(yùn)架梁法”，架設(shè)橋面大石板。第10頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1411泉州安平橋（又名五里橋）橫跨晉江安海鎮(zhèn)與南安水頭鎮(zhèn)之間的海灣，始建于宋紹興八年（公元1138年），經(jīng)13年建成。有362孔，橋長(zhǎng)5里，故又名五里橋，保持了700余年的橋長(zhǎng)記錄。素有“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”的美譽(yù)。第11頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1412公元1170～1192年建成的廣東潮州湘子橋（又稱廣濟(jì)橋），在潮州城東門外，橫臥在滾滾的韓江之上，全長(zhǎng)517.95m，東西淺灘部分各建一段石橋，中間深水部分以浮橋銜接。浮橋可開(kāi)可合，是世界上活動(dòng)橋的先導(dǎo)。潮州湘子橋（又稱廣濟(jì)橋）第12頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1413盧溝橋北京廣安門外30里，跨永定河。橋始建于公元1188年，完工于公元1192年。橋面上石欄桿共269間，各望柱頭上刻有石獅。金代原物簡(jiǎn)單統(tǒng)一，自后歷朝改換，制作精良，石獅形態(tài)各異，趣味橫生。第13頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1414瀘定橋公元1706元建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱）、“平定”之意，御筆親書(shū)“瀘定橋”三個(gè)大字。全長(zhǎng)103.67米，寬3米，橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，其中底鏈9根，扶手4根，每根鐵鏈總重量達(dá)21噸多。第14頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14151.3我國(guó)當(dāng)代橋梁建筑的成就我國(guó)跨徑最大的簡(jiǎn)支梁橋是1997年建成的昆明市南過(guò)境高架橋，其跨徑63m。1997年建成的虎門大橋輔航道橋（主跨270m）為當(dāng)時(shí)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋世界第一大跨。第15頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1416上海盧浦大橋跨度550米，2003年建成，是世界上首座采用箱型拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋。世界最大跨度552米的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋08年已經(jīng)合龍，2009年通車，鋼桁架拱橋。第16頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14171991年建成了上海南浦大橋（主跨423m），開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)修建400m以上大跨度斜拉橋的先河，此后相繼修建了許多斜拉橋，我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家。2008年建成的蘇通長(zhǎng)江公路大橋，其主跨1088m，是世界第一大斜拉橋。第17頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1418我國(guó)現(xiàn)代大跨度懸索橋中，著名的有虎門大橋（主跨888m）、香港青馬大橋（主跨1377m）、江陰長(zhǎng)江公路大橋（主跨1385m）、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊橋（主跨1490m）和西堠門大橋（主跨1650m，位居世界第二）。第18頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14191.4世界各國(guó)橋梁建造現(xiàn)狀橋梁發(fā)展的三次飛躍：19世紀(jì)中葉，鋼材導(dǎo)致跨徑提高到幾百米到上千米。20世紀(jì)初，鋼筋混凝土被廣泛應(yīng)用，以及20世紀(jì)30年代預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的興起導(dǎo)致廉價(jià)、耐久、剛度大、承載力高的材料。200～300m以內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可以和鋼橋進(jìn)行抗衡。20世紀(jì)50年代，計(jì)算機(jī)和有限元技術(shù)的發(fā)展使得大規(guī)模結(jié)構(gòu)計(jì)算成為可能。第19頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/142020世界大跨徑梁橋序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋330跨中梁段采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)的混合梁中國(guó)20062Stolma橋301連續(xù)剛構(gòu)挪威19983Raftsunder橋298連續(xù)剛構(gòu)挪威19984亞松森橋270T構(gòu)巴拉圭19794虎門大橋副航道橋270連續(xù)剛構(gòu)中國(guó)19976蘇通長(zhǎng)江大橋?qū)Ｓ煤降罉?68連續(xù)剛構(gòu)中國(guó)2008第20頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1421世界大跨徑拱橋序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1重慶朝天門長(zhǎng)江大橋552鋼桁架中國(guó)20092上海盧浦大橋550鋼箱中國(guó)20033新河谷橋518.2鋼桁架美國(guó)19774貝爾橋504鋼桁架美國(guó)19315悉尼港灣橋503鋼桁架澳大利亞19326巫山長(zhǎng)江大橋492鋼管混凝土中國(guó)2005第21頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1422世界大跨徑斜拉橋序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1蘇通長(zhǎng)江公路大橋1088鋼箱中國(guó)20082昂船洲大橋1018主鋼邊砼混合梁中國(guó)香港20093鄂東長(zhǎng)江公路大橋926主鋼邊砼混合梁中國(guó)20104多多羅大橋890主鋼邊砼混合梁日本19995諾曼底大橋856主鋼邊砼混合梁法國(guó)19956荊岳長(zhǎng)江公路大橋816鋼－混凝土混合梁中國(guó)2010第22頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1423世界大跨徑懸索橋序號(hào)橋名主跨(米)結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1明石海峽大橋1990鋼桁梁日本19982西堠門大橋1650鋼箱梁中國(guó)20093大海帶橋1624鋼箱梁丹麥19984潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊橋1490鋼箱梁中國(guó)20055Humber橋1410鋼箱梁英國(guó)19816江陰長(zhǎng)江公路大橋1385鋼箱梁中國(guó)1999第23頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1424橋梁工程的發(fā)展前景在結(jié)構(gòu)上研究適合應(yīng)用于更大跨度的結(jié)構(gòu)型式；研究大跨度橋梁在氣動(dòng)、地震和行車動(dòng)力作用下，結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性；研究更符合實(shí)際狀態(tài)的力學(xué)分析方法與新的設(shè)計(jì)理論；開(kāi)發(fā)和應(yīng)用具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)特點(diǎn)的新材料；進(jìn)行100～300m深海大型基礎(chǔ)工程的實(shí)踐；開(kāi)發(fā)和應(yīng)用橋梁自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)；重視橋梁美學(xué)和環(huán)境保護(hù)。第24頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1425第二章橋梁的基本組成與分類2.1橋梁的基本組成部分（五個(gè)“大部件”）上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）superstructure支座系統(tǒng)bearing下部結(jié)構(gòu)substructure包括：橋墩pier、橋臺(tái)abutment、墩臺(tái)基礎(chǔ)foundation第25頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1426橋梁的橋面構(gòu)造部分五個(gè)“小部件”：橋面鋪裝、排水系統(tǒng)、伸縮裝置、人行道（還包括安全帶、欄桿、防撞護(hù)欄）、燈柱主要作用是提高橋梁的服務(wù)功能——行車舒適、安全、美觀。第26頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1427凈跨徑(clearspan)：用l0表示，反映通航標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)。對(duì)于梁式橋，是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的水平凈距；對(duì)于拱式橋，是指每孔拱跨拱腳截面內(nèi)邊緣（起拱線處）之間的距離?？偪鐝剑焊骺變艨鐝街停忙瞝0表示，是反映橋梁宣泄洪水能力的指標(biāo)。常用名詞和術(shù)語(yǔ)第27頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1428計(jì)算跨徑(computedspan)：通常用l表示，指橋跨結(jié)構(gòu)兩個(gè)支點(diǎn)間的距離。橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算以此為準(zhǔn)。對(duì)于梁式橋，是指橋跨兩端相鄰支座中心之間的水平距離；對(duì)于拱式橋，是指拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。第28頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1429標(biāo)準(zhǔn)跨徑(standardspan)：通常用lb表示。對(duì)于梁式橋，是指兩相鄰橋墩中線間的距離，或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；對(duì)于拱式橋，是指其凈跨徑。第29頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1430梁式橋的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和，用L1表示，L1＝Σlb。橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，用L表示橋梁兩端橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻尾端點(diǎn)之間的距離。無(wú)橋臺(tái)時(shí)，為橋跨結(jié)構(gòu)的行車道板全長(zhǎng)距離。第30頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1431低水位：指枯水季節(jié)的最低水位；高水位：指洪峰季節(jié)的最高水位；設(shè)計(jì)水位：指橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。第31頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1432橋梁高度H1是指低水位至橋面的高差。對(duì)于跨線橋是指橋下道路路面至橋面的高差。它在某種意義上反映了橋梁施工的難易程度。橋下凈空高度H是指設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)下邊緣之間的距離。該距離應(yīng)滿足安全排洪及通航的要求。第32頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1433橋梁建筑高度h是指橋上行車路面與橋跨結(jié)構(gòu)下邊緣之間的高差。橋梁建筑高度應(yīng)小于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）的標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差。第33頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1434凈矢高：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f0表示；計(jì)算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比（f/l），也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。第34頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14352.2橋梁的主要類型分類方式

橋涵類型1.按跨徑大小特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞等2.按用途公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、農(nóng)橋、管線橋、運(yùn)水橋或渡槽橋等3.按建筑材料圬工橋（包括磚、石、混凝土）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋、木橋等4.按橋面的位置上承式、中承式、下承式5.按橋梁的平面形狀直橋，斜橋、彎橋6.按預(yù)計(jì)使用時(shí)間永久性橋，臨時(shí)性橋7.按跨越障礙的性質(zhì)跨河橋、跨海橋、跨線橋、立交橋和高架橋8.按照橋梁的可移動(dòng)性固定橋、活動(dòng)橋，活動(dòng)橋包括開(kāi)啟橋、升降橋、旋轉(zhuǎn)橋和浮橋9.按結(jié)構(gòu)體系梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系橋梁等第35頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1436按跨徑大小分類分類多孔跨徑總長(zhǎng)L1(m)單孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑Lb(m)特大橋supermajorbridgeL1>1000Lb≥150大橋majorbridge1000≥L1≥100150≥Lb≥40中橋mediumbridge100>L1>3040>Lb>20小橋smallbridge30≥L1≥820≥Lb≥5涵洞culvert－Lb<5第36頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1437按橋面的位置分類上承式deck

bridge：橋面系構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、視野好；建筑高度大下承式throughbridge：建筑高度小、視野差中承式half-throughbridge：兼有兩者的特點(diǎn)第37頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1438按照橋梁的可移動(dòng)性分類固定橋fixedbridge活動(dòng)橋movablebridge旋轉(zhuǎn)橋（平轉(zhuǎn)橋、平旋橋）swingbridge開(kāi)啟橋（豎旋橋、立轉(zhuǎn)橋）basculebridge升降橋liftbridge浮橋floatingbridge第38頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1439按結(jié)構(gòu)體系分類梁式橋(beambridge)：梁式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是以受彎為主的梁，是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，通常需用抗彎能力強(qiáng)的材料（鋼、鋼筋混凝土、鋼混凝土混合結(jié)構(gòu)等）來(lái)建造。梁式橋又分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。第39頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1440拱式橋(archbridge)：拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，墩臺(tái)向拱圈（或拱肋）提供一對(duì)水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內(nèi)由荷載所引起的彎矩。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（如磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來(lái)建造。由于拱橋跨越能力大，造型美觀，在地基較好情況下，一般在跨徑500m以內(nèi)均可作為比選方案。第40頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1441剛構(gòu)（架）橋(rigidframebridge)：剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，梁內(nèi)還有軸壓力，因而其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。在溫度變化時(shí)，內(nèi)部易產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力。第41頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1442懸索橋(suspensionbridge)：又稱吊橋，指利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，將橋跨所承受的荷載傳遞到橋塔、錨碇的橋梁。纜索是橋的主要承重結(jié)構(gòu)。在橋面系豎向荷載作用下，通過(guò)吊著加勁梁的吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索跨過(guò)塔頂錨固在錨碇上。為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需要做得很大（重力式），或者依靠天然巖體來(lái)承受水平拉力（隧道式）。第42頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1443斜拉橋(cable-stayedbridge)：斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉索組成。斜拉索是斜拉橋的主要承重結(jié)構(gòu)。它的基本受力特點(diǎn)是：受拉的斜拉索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。由于同時(shí)受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件。第43頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1444組合體系橋梁（combined-systembridge）：主要承重結(jié)構(gòu)是由兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。拱－梁組合體系橋第44頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1445斜拉－拱組合體系橋斜拉拱橋充分發(fā)揮了斜拉橋與拱橋的索拱相互作用，既提高了結(jié)構(gòu)的跨越能力，又提高了結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。以斜拉索索力為控制優(yōu)化變量，以拱肋恒載彎矩為控制目標(biāo)變量，實(shí)現(xiàn)斜拉拱橋的合理成橋狀態(tài)。第45頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1446懸索－拱組合體系橋懸索拱組合體系橋的拱肋極大地提高了懸索橋的剛度和穩(wěn)定性，同時(shí)懸索改善了普通拱橋拱肋的不良受力狀態(tài)。無(wú)錫蠡湖大橋主橋?yàn)樯铣惺搅汗昂托彼宜鹘M合結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)730米，拱軸線為懸鏈線。第46頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1447懸索－斜拉組合體系橋第47頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1448懸索－斜拉組合體系橋第48頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1449第三章橋梁的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)3.1橋梁總體規(guī)劃原則和基本設(shè)計(jì)資料橋梁設(shè)計(jì)的一般步驟為：通過(guò)概念設(shè)計(jì)確定結(jié)構(gòu)方案，確立計(jì)算模型，確定結(jié)構(gòu)的詳細(xì)尺寸和細(xì)節(jié)構(gòu)造。3.1.1橋梁設(shè)計(jì)的基本要求以前的要求就是“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”。新《橋規(guī)》規(guī)定：橋梁工程的設(shè)計(jì)必須符合“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的要求，同時(shí)還應(yīng)按照外形美觀和有利環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。第49頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1450技術(shù)先進(jìn)在因地制宜的前提下，橋梁設(shè)計(jì)盡可能采用較成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝；必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用國(guó)際最新科學(xué)技術(shù)成就，把學(xué)習(xí)外國(guó)和自己獨(dú)創(chuàng)結(jié)合起來(lái)，提高我國(guó)的橋梁建設(shè)水平。第50頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1451安全可靠所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定和耐久性，并有安全儲(chǔ)備。根據(jù)橋上交通和行人情況，橋面應(yīng)考慮設(shè)置人行道（或安全帶）、緣石、護(hù)欄、欄桿等設(shè)備，以保證行人和行車安全。橋上還應(yīng)設(shè)有照明設(shè)施，引橋縱坡不宜過(guò)陡。地震區(qū)橋梁，應(yīng)按抗震要求采取防震措施。對(duì)于河床易變遷的河道，應(yīng)設(shè)計(jì)好導(dǎo)流設(shè)施，防止橋梁基礎(chǔ)底部被過(guò)度沖刷。對(duì)于通行大噸位船舶的河道，除按規(guī)定加大橋孔跨徑外，必要時(shí)設(shè)置防撞構(gòu)筑物等。第51頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1452適用耐久橋面寬度能滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量(包括行人通行)。橋梁結(jié)構(gòu)在通過(guò)設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過(guò)大的變形和過(guò)寬的裂縫。橋跨結(jié)構(gòu)的下面有利于泄洪、通航(跨河橋)或車輛和行人的通行(旱橋)。橋梁的兩端方便車輛的進(jìn)入和疏散，不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等?？紤]綜合利用，方便各種管線(水、電氣，通信等)的搭載。第52頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1453經(jīng)濟(jì)合理橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原則。綜合考慮發(fā)展遠(yuǎn)景和將來(lái)的養(yǎng)護(hù)維修，使其造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省。所選橋位的地質(zhì)水文條件應(yīng)較好，橋梁長(zhǎng)度也較短。橋位應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸的運(yùn)距，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益，對(duì)于過(guò)橋收費(fèi)的橋梁應(yīng)能吸引更多的車輛通過(guò)，達(dá)到盡可能快回收投資的目的。第53頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1454外形美觀橋梁與周圍環(huán)境融合，成為自然整體中的一個(gè)協(xié)調(diào)部分。橋梁本身的造型須比例適當(dāng)、勻稱和諧。應(yīng)當(dāng)注意結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，力線明快，線條流暢。橋梁建筑處理應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)清新雅潔的風(fēng)格。施工質(zhì)量也會(huì)影響橋梁美觀性。第54頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1455有利環(huán)保橋梁設(shè)計(jì)必須考慮環(huán)境保護(hù)和保持包括生態(tài)方面的可持續(xù)發(fā)展。要從橋位選擇、橋跨布置、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)等多方面全面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)體系，將不利影響減至最小。橋梁施工完成后，將兩頭植被恢復(fù)或進(jìn)一步美化橋梁周邊的景觀。第55頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14563.1.2設(shè)計(jì)資料調(diào)查調(diào)查研究橋梁交通要求對(duì)于公路或城市橋梁，需要調(diào)查研究橋上交通種類及其要求，如汽車荷載等級(jí)、實(shí)際交通量和增長(zhǎng)率，需要的車道數(shù)目或行車道寬度，以及人行道的要求等等。選擇橋位“小橋橋服從路，大橋路服從橋”。對(duì)于特大、大、中橋一般選擇2～5個(gè)可能的橋位，對(duì)每個(gè)可能橋位進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查、勘測(cè)工作，經(jīng)綜合分析比較，選擇出最合理的橋位。第56頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1457橋位的詳細(xì)勘測(cè)和調(diào)查包括繪制橋位附近大比例地形圖、橋位地質(zhì)鉆探并繪制地質(zhì)剖面圖、實(shí)地水文（包括河道、洪水、水位、流速、流量）勘測(cè)調(diào)查等。為使地質(zhì)資料更接近實(shí)際，宜將鉆孔布置在擬定的橋孔方案墩臺(tái)附近。調(diào)查其他有關(guān)情況調(diào)查了解地震資料、氣象資料（包括氣溫、雨量、風(fēng)速等）、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧蟻?lái)源及供應(yīng)情況、運(yùn)輸條件、是否需要拆遷建筑物或占用農(nóng)田、橋上是否需要鋪設(shè)電纜或各種管線等。第57頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14583.1.3設(shè)計(jì)程序設(shè)計(jì)階段與建設(shè)程序關(guān)系圖第58頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1459前期工作階段預(yù)可行性研究報(bào)告的編制（簡(jiǎn)稱為“預(yù)可”階段）預(yù)可行性研究報(bào)告是在工程可行的基礎(chǔ)上，著重研究建設(shè)上的必要性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，解決要不要修建橋梁的問(wèn)題?？茖W(xué)分析和確定通過(guò)橋梁的可能車流量，論證工程的必要性。在預(yù)可報(bào)告中，應(yīng)編制幾個(gè)可能的橋型方案，論述經(jīng)濟(jì)上的合理性，并對(duì)資金來(lái)源有所設(shè)想。設(shè)計(jì)方將預(yù)可報(bào)告交業(yè)主后，由業(yè)主據(jù)此編制“項(xiàng)目建議書(shū)”報(bào)主管上級(jí)審批。第59頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1460可行性研究報(bào)告的編制（簡(jiǎn)稱為“工可”階段）“工可”階段與“預(yù)可”階段的內(nèi)容和目的基本一致，只是研究的深度不同?！肮た伞眻?bào)告是在預(yù)可行性研究報(bào)告審批后，著重研究工程上和投資上的可行性。在“工可”階段，要研究和制定橋梁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括設(shè)計(jì)荷載、允許車速、橋梁坡度和曲線半徑等），同時(shí)還應(yīng)與河道、航運(yùn)、城市規(guī)劃等部門共同研究和協(xié)商來(lái)確定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在“工可”階段，應(yīng)提出多個(gè)橋型方案，并估算造價(jià)，對(duì)資金來(lái)源和投資回報(bào)等問(wèn)題應(yīng)基本落實(shí)。第60頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1461設(shè)計(jì)工作階段初步設(shè)計(jì)進(jìn)一步定測(cè)、詳勘；橋式方案比選；科研項(xiàng)目立項(xiàng)；提出施工方案；編制概算。技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)一步深化初步設(shè)計(jì)；對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行專題研究；加深勘探；確定總體及細(xì)部技術(shù)問(wèn)題及施工方案；修正工程概算。施工圖設(shè)計(jì)此階段工作包括詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算、配筋計(jì)算、驗(yàn)算并確保各構(gòu)件強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定和裂縫等各種技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求、繪制施工詳圖、編制施工組織設(shè)計(jì)和施工圖預(yù)算。第61頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14623.2.1橋梁的縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道高程（橋面標(biāo)高、橋下凈空）、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。橋梁總跨徑的確定橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，河床不產(chǎn)生過(guò)大的沖刷，并注意壅水可能淹沒(méi)耕地和建筑物等危害。因此應(yīng)注意河床地形，不宜過(guò)分壓縮河道、改變水流的天然狀態(tài)。同時(shí)根據(jù)河床允許沖刷深度，適當(dāng)縮短橋梁總長(zhǎng)、節(jié)約總投資。3.2橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置第62頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1463橋梁的分孔對(duì)于通航河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求。通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河域，對(duì)于變遷性河流，根據(jù)具體條件，應(yīng)多設(shè)幾個(gè)通航孔。對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需布置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。對(duì)于在山區(qū)深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫(kù)上修橋時(shí)，由于水下作業(yè)難度大，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑。如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔橋梁跨越。第63頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1464對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等。若河流中存在不利的地質(zhì)段（例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等），布孔時(shí)應(yīng)使橋基避開(kāi)這些區(qū)段。對(duì)于有備戰(zhàn)要求的橋梁，需要將全橋各孔的跨徑做成一樣，并且跨徑不要太大，以便于搶修和互換；有時(shí)因工期很緊，也可以減少橋墩而加大跨徑。跨徑選擇還與施工能力有關(guān)，有時(shí)選用較大的跨徑雖然在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上是合理的，但由于缺乏足夠的施工技術(shù)能力和機(jī)械設(shè)備，也不得不改用較小跨徑。第64頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1465橋道高程的確定主要考慮三個(gè)因素：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求、排洪要求和通航要求。中、小橋梁橋面標(biāo)高一般由路線縱斷面設(shè)計(jì)確定；對(duì)于非通航河流上的跨河橋，為保證結(jié)構(gòu)不受毀壞，橋梁主體結(jié)構(gòu)必須比計(jì)算水位（設(shè)計(jì)水位計(jì)入壅水、浪高等）或最高流冰水位高出一定距離，滿足《橋規(guī)》對(duì)非通航河流橋下凈空的要求；對(duì)于通航河流上的跨河橋，通航孔必須滿足通航凈空要求，通航凈空尺寸按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》確定；對(duì)于跨越鐵路或公路的橋梁，應(yīng)滿足相應(yīng)的鐵路或公路的建筑界限規(guī)定。橋道高程的確定第65頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1466橋梁標(biāo)高確定后，就可根據(jù)兩端橋頭的地形和線路要求來(lái)設(shè)計(jì)橋梁的縱斷面線形。一般做成雙向縱坡，在橋中心設(shè)置豎曲線；公路橋梁的橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%；橋頭兩端引道線形應(yīng)配合橋上線形。橋梁縱坡布置第66頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14673.2.2橋梁的橫斷面設(shè)計(jì)橋梁橫斷面設(shè)計(jì)主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。橋面寬度由行車和行人的交通需要決定。人行道和自行車道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。高速公路、一級(jí)公路上的橋梁必須設(shè)置護(hù)欄。二、三、四級(jí)公路上特大、大、中橋應(yīng)設(shè)護(hù)欄或欄桿和安全帶，小橋和涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿。不設(shè)人行道的漫水橋和過(guò)水路面應(yīng)設(shè)護(hù)欄或欄桿。第67頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1468橋面凈空應(yīng)符合《橋規(guī)》關(guān)于各級(jí)公路建筑限界的規(guī)定，在規(guī)定的限界內(nèi)，不得有任何結(jié)構(gòu)部件侵入。橋涵凈空第68頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1469應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、橋面的寬度、行車要求等條件確定，主要有以下幾種：雙向車道布置分車道布置雙層橋面布置橋梁橫截面布置型式第69頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14703.2.3橋梁的平面設(shè)計(jì)特大、大橋橋位應(yīng)盡量選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段。從橋下泄洪要求及橋梁安全角度考慮，橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對(duì)通航河流上的橋梁，其墩臺(tái)沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。當(dāng)斜交不能避免時(shí)，斜交角不宜大于5?；當(dāng)斜交角大于5?時(shí)，宜增加通航孔跨徑。小橋允許修建斜交橋，但斜交角通常不宜大于45?。橋梁及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)——橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路布設(shè)的規(guī)定。第70頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14713.3橋梁設(shè)計(jì)的方案比選橋梁結(jié)構(gòu)形式的確定依賴于對(duì)橋梁技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、建橋條件等深入細(xì)致的綜合分析比較。首先根據(jù)地形、地質(zhì)、通航等要求確定分孔，擬定設(shè)計(jì)盡可能多的橋梁結(jié)構(gòu)圖式（通常2~4個(gè)）；接著擬定橋梁結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件尺寸，編制各選定橋梁結(jié)構(gòu)形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括：主要材料用量、全橋總造價(jià)、工期、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)條件、施工工藝技術(shù)要求（有無(wú)困難工程、是否需要特殊機(jī)具等）、有無(wú)特殊材料等；技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定：綜合比較各種指標(biāo)，分析每一方案的優(yōu)缺點(diǎn)，確定一個(gè)符合條件的最優(yōu)方案。第71頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14724.1規(guī)范中有關(guān)設(shè)計(jì)荷載的規(guī)定《橋規(guī)》將“作用”定義為施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱為直接作用，亦稱荷載，后者稱為間接作用。作用效應(yīng)：結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如由作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的軸力、剪力、彎矩、扭矩、位移、應(yīng)力、裂縫等。第四章橋梁的設(shè)計(jì)荷載第72頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1473按時(shí)間的變異性和出現(xiàn)的可能性分類永久作用(permanentaction)可變作用(variableaction)偶然作用(accidentalaction)按照空間位置的變異性分類（在結(jié)構(gòu)空間位置上具有固定位置還是可以在一定范圍內(nèi)改變位置）固定作用自由作用按照結(jié)構(gòu)的反應(yīng)分類（在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的加速度是否可以忽略）靜態(tài)作用動(dòng)態(tài)作用作用的分類：第73頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14744.1.1永久作用永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，亦稱恒載。編號(hào)荷載名稱1結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用第74頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14754.1.2可變作用可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。編號(hào)荷載名稱8汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力第75頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1476汽車荷載汽車荷載等級(jí)和組成汽車荷載分為公路Ⅰ級(jí)和公路Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路Ⅰ級(jí)公路Ⅰ級(jí)公路Ⅱ級(jí)（或Ⅰ級(jí)）公路Ⅱ級(jí)公路Ⅱ級(jí)（可折減）第76頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1477汽車荷載的計(jì)算圖式及標(biāo)準(zhǔn)值——車道荷載車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。第77頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1478汽車荷載的計(jì)算圖式及標(biāo)準(zhǔn)值——車輛荷載車輛荷載為單車荷載。公路Ⅰ級(jí)和公路Ⅱ級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。第78頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1479橫橋向設(shè)計(jì)車道布置及汽車荷載橫向分布系數(shù)在橫向布置車隊(duì)時(shí)，既要考慮使橋梁獲得最大荷載效應(yīng)，還要考慮到車輛實(shí)際行駛需要足夠的行車道寬度，橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合下表中的規(guī)定。車道荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。行車道寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W＜7.07.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.56.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.012345678第79頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1480汽車荷載折減隨著橋梁橫向布置車隊(duì)數(shù)的增加，各車道內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)最大荷載的概率減小，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。隨著橋梁跨度的增加，實(shí)際橋梁上通行的車輛達(dá)到高密度和重載的概率減小，因此，當(dāng)橋梁設(shè)計(jì)跨度大于150m時(shí)，汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。第80頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1481汽車沖擊力車輛以一定速度過(guò)橋時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形比靜荷載引起的大，通常把這種動(dòng)力效應(yīng)稱為車輛荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊力。填料厚度不小于0.5m的拱橋、涵洞和重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力；汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)μ采用0.3。汽車荷載沖擊力為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)μ。式中：f為結(jié)構(gòu)自振基頻。f的計(jì)算宜采用有限元法，對(duì)于常規(guī)結(jié)構(gòu)，可采用新規(guī)范條文說(shuō)明中給出的公式估算。第81頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/1482人群荷載人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)有人行道的公路橋梁當(dāng)l≤50m，取3.0kN/m2；當(dāng)l≥150m，取2.5kN/m2；當(dāng)l=50m~150m，線性內(nèi)插。對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。城郊行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定的1.15倍。專用人行橋梁，取為3.5kN/m2。計(jì)算人行道欄桿時(shí)：作用于欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75kN/m；作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。第82頁(yè)/共90頁(yè)2023/4/14834.1.3偶然作用偶然作用是指結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間較短的作用。橋梁設(shè)計(jì)考慮的偶然作用有地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用，以及汽車撞擊作用。地震作用主要是指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)慣性力。地震作用的強(qiáng)弱不僅與地震時(shí)