巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）施工圖設(shè)計說明

巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）目錄目錄 頁共36頁巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）施工圖設(shè)計說明一、工程概況1.1項目背景巫山縣是重慶市的東部門戶，地處長江三峽腹心（巫峽），是重慶與湖北的結(jié)合部。巫山新縣城，位于巫山縣境中部偏南，長江北岸，大寧河西側(cè)，東經(jīng)109°54'，北緯31°03'。長江自西向東從城南流過，大寧河由北向南從城東匯入長江。新縣城順長江東下至巴東57公里，至宜昌市167公里，逆水西上距奉節(jié)縣35公里，距萬州區(qū)154公里，距重慶主城區(qū)481公里。巫山在重慶的區(qū)位巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）位于早陽新城高鐵站北側(cè)，為原規(guī)劃的高鐵連接道改線段。本項目為二級公路兼城市次干道，屬于早陽新城規(guī)劃范圍內(nèi)，現(xiàn)已完成路基部分，為了完善本項目的市政工程，我司受業(yè)主委托，對原設(shè)計桂花北路（K1+340～K1+911.958段）項目進行市政完善設(shè)計。目前本項目路基及邊坡已經(jīng)基本成型，我司本次設(shè)計內(nèi)容主要為：新增城市綜合排水管網(wǎng)，新增電氣與照明工程，按市政標準對車行道和人行道進行鋪裝，按城市道路進行交通工程設(shè)計，按規(guī)劃新增1對港灣式公交?？空?。項目周邊用地規(guī)劃圖桂花北路是鐵路車站北側(cè)核心區(qū)重要的服務道路，本項目的實施符合片區(qū)總體規(guī)劃要求，對完善區(qū)域路網(wǎng)、加速早陽區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃地塊開發(fā)、改善早陽片區(qū)對外交通條件，加快新城建設(shè)等方面具有十分重要的作用和意義。項目區(qū)位圖1.2設(shè)計范圍及工程規(guī)模受重慶市巫山城市建設(shè)（集團）有限公司委托，我公司承擔巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）（以下簡稱“桂花北路”）施工圖設(shè)計工作。巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）位于早陽新城高鐵站北側(cè)，為原規(guī)劃的高鐵連接道改線段，設(shè)計起點順接桂花北路（K0+000～K1+340）段終點，設(shè)計終點接規(guī)劃迎賓大道西側(cè)交叉口。項目起止樁號為K1+340-K1+911.958；道路全長為0.572公里，標準路幅寬度為24m，（其中兩側(cè)人行道寬各為4米，車行道寬為2×8.0=16米），雙向4車道，道路等級為二級公路兼城市次干道，設(shè)計速度為40km/h。本項目設(shè)計內(nèi)容包括：新增城市綜合排水管網(wǎng)，新增電氣與照明工程，按市政標準對車行道和人行道進行鋪裝，按城市道路進行交通工程設(shè)計，按規(guī)劃新增1對港灣式公交?？空镜?；涉及專業(yè)為：道路工程、交通工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程、照明工程、路基支檔及邊坡防護工程等。1.3設(shè)計依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、標準1.3.1設(shè)計依據(jù)(1)我公司與建設(shè)單位簽訂的設(shè)計合同(2)業(yè)主提供的項目區(qū)1:500地形圖（坐標系為2000國家大地坐標系，高程系為1985國家高程基準。）(3)巫山縣城市總體規(guī)劃（2004-2020）（2015年局部修改）(4)《巫山縣早陽組團控制性詳細規(guī)劃》（2018年調(diào)整）(5)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定2013版》(6)重慶市建委渝建發(fā)［2010］166號《關(guān)于進一步加強全市高切坡、高切坡和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》(7)《巫山縣早陽新城桂花大道工程-施工圖設(shè)計》【重慶市市政設(shè)計研究院2018.12】(8)《巫山縣早陽新城迎賓大道工程-施工圖設(shè)計》【重慶市市政設(shè)計研究院2018.08】(9)《巫山早陽新城桂花北路工程-施工圖設(shè)計》【中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司2017.05】(10)《巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）-初步設(shè)計》(11)《巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）》初步設(shè)計專家評審意見(12)業(yè)主提供的其他相關(guān)基礎(chǔ)資料1.3.2采用的規(guī)范、標準國家規(guī)范⊙《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)⊙《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）⊙《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）⊙《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》（GB/T50805-2012）⊙《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）⊙《20kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》（GB50053-2013）⊙《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169-2016）⊙《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054-2011）⊙《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010⊙《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013⊙《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007-2011⊙《強夯地基處理技術(shù)規(guī)程》CECS279-2010⊙《工程建設(shè)強制性條文》(城市建設(shè)部分2013)建設(shè)部標準（規(guī)范）⊙《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）⊙《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）⊙《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）⊙《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-064-2010）⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）⊙《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2015）⊙《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ89-2012）⊙《工程建設(shè)強制性條文》交通部標準（規(guī)范）（參考）⊙《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）⊙《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）⊙《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2019）⊙《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）⊙《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）⊙《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）地方標準（規(guī)范）⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）⊙《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）⊙《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）⊙《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）二、工程地質(zhì)條件2.1自然地理概況2.1.1自然地理和交通條件巫山縣位于重慶市最東端，三峽庫區(qū)腹心，素有“渝東門戶”之稱，地跨長江巫峽兩岸，東鄰湖北巴東，南連湖北建始，西抵奉節(jié)，北依巫溪，縣城位于大寧河與長江交匯處?？h城距三峽大壩124公里，上溯重慶480公里，東下宜昌167公里。全縣轄11鎮(zhèn)、37鄉(xiāng)、567個村。幅員面積2957平方公里，海拔相對高差2606米，跨越東經(jīng)109°33′-110°11′，北緯30°45′-23°28′。巫山地形十分復雜，南北高中間低，峽谷幽深，巖溶發(fā)育，山地面積占百分之九十六，丘陵平壩占百分之四。項目位于早陽新城高鐵站北側(cè)，為原規(guī)劃的高鐵連接道改線段，設(shè)計起點順接規(guī)劃碧瑤路，設(shè)計終點接規(guī)劃迎賓大道西側(cè)交叉口。沿線現(xiàn)狀多條規(guī)劃道路正在建設(shè)，整體上交通較為便利。2.1.2氣象水文（1）氣象巫山縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫和，雨量充沛日照充足，四季分明。多年平均氣溫18.4℃，極端最高氣溫為41.8℃（1959年8月23日），極端最低氣溫為-6.9℃（1977年1月30日）；全年一般春季74d，夏季138d，秋季76d，冬季77d；無霜期305d；多年平均降雨量1049.3mm，多集中在5～9月，占全年降雨量的77%，日最大降雨量199mm（逐月平均降水量見表2.2-1）。氣候要素水平差異小，垂直差異明顯。20年一遇最大年降水量1239.4mm，50年一遇最大年降水量1354.2mm。氣候要素水平差異小，垂直差異明顯。巫山縣地區(qū)平均氣溫及平均降水量表月份123456789101112氣溫7.18.813.318.522.58.9降水量7.7160.7134.0153.1123.9250.386.848.218.2（2）水文長江從東向西流經(jīng)巫山縣，近100年來的最高洪水位為137.65m(1870年)。三峽水庫建成后，壩前正常水位175m（吳淞高程），防洪限制水位145m（吳淞高程），巫山水位分別為175.21m、145.21m（吳淞高程）。長江為境內(nèi)最低侵蝕基準面，長江最高洪水位137.65（1870年），最低洪水位99.70m(1971年)。長江洪水位一般在5～10月，枯水期一般在11月～次年4月。沿線最低標高約為232.59m，長江庫區(qū)水位對道路影響較小。2.2工程地質(zhì)條件概況2.2.1地形地貌巫山早陽新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）所在沿線主要為構(gòu)造剝蝕低山地貌，沿線地面高程243.00～266.60m，相對高差13.60m左右，地勢起伏總體較平緩，自然坡度角一般為12～25°，局部發(fā)育巖質(zhì)陡坎。道路沿線兩側(cè)基巖基本出露，巖性種類單一，為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r，巖溶不發(fā)育，局部可見溶蝕裂隙。該段主要以路基形式通過，由于斜坡橫向坡度相對較小，該段路基挖填方量一般。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造本段線路區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于巫山向斜北西翼，線路受一次級向斜和次級背斜的影響，巖層整體傾向北、北東向。據(jù)調(diào)查，道路沿線優(yōu)勢產(chǎn)狀為34°∠38°。場區(qū)構(gòu)造綱要圖裂隙主要分布在巖體表部，范圍局限，對淺部巖體的完整性影響較大，對深部巖體影響較?。粓鰠^(qū)內(nèi)強風化層網(wǎng)狀風化裂隙發(fā)育，中風化層中裂隙發(fā)育，對巖體的完整性影響較大。層面裂隙及構(gòu)造裂隙面均屬剪切裂隙，為軟弱結(jié)構(gòu)面，主要分布在巖體表部，結(jié)合程度很差，范圍局限，對深部巖體的完整性影響甚微；沿線基巖露頭主要發(fā)育裂隙詳見表。

構(gòu)造節(jié)理裂隙一覽表序號里程區(qū)間代表性產(chǎn)狀裂隙發(fā)育情況及特征1K1+340～K1+911.958160°∠71°裂面起伏粗糙，張開度1～5mm，分離，無充填或泥質(zhì)充填，延伸長一般0.5～2.0m，間距1.0～2.0m，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。71°∠88°裂面起伏粗糙，張開度2～5mm，分離，泥質(zhì)充填，延伸長一般0.5～2.0m，間距1.0～2.0m，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。注：邊坡開挖成型后，應對邊坡巖體層面和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、力學指標及巖體類型等進行校核。2.2.3地震及穩(wěn)定性（1）地震效應評價擬建場地位于重慶市巫山縣龍門街道，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），勘察區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度；按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），該擬建道路可采用簡易設(shè)防。場區(qū)覆蓋層由素填土、碎石土組成，據(jù)有關(guān)資料及地區(qū)經(jīng)驗，壓實后填土、素填土的剪切波速值150m/s；碎石土的剪切波速值260m/s，為中硬土；下伏強風化基巖剪切波速500～800m/s；中等風化基巖剪切波速大于800m/s，屬巖石。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），沿線路段等效剪切波速按場平后估算如下：擬建場地地震效應評價表序號里程覆蓋層厚（m）Vse(m/s)場地類別特征周期（s）1K1+340～K1+5002.5184Ⅰ0.252K1+500～K1+911.05822.2150Ⅱ0.35沿線覆蓋層較薄，場地類別為Ⅰ～Ⅱ類，建議設(shè)計時統(tǒng)一按Ⅱ類考慮，特征周期值取0.35s；覆蓋層較厚地段、高填路段、高挖路段形成陡坡陡坎，屬于抗震不利地段，其余一般路段為抗震一般路段。（2）巖土地震穩(wěn)定性評價據(jù)鉆探揭示擬建道路沿線主要上覆土層為素填土、碎石土等，經(jīng)查線路沿線地下水均較貧乏；擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，不存在砂土液化問題；擬建場地修建過程中形成的邊坡主要為土質(zhì)填方邊坡及土質(zhì)、巖土質(zhì)挖方邊坡，當未支擋時在地震作用下，局部邊坡易發(fā)生滑塌或滑動，建議及時支擋；在填土較厚地段當未壓實處理時，在地震作用下填土易產(chǎn)生震陷變形，建議對填土進行壓實處理。強風化巖體地震穩(wěn)定性一般，中等風化巖體較完整，地震穩(wěn)定性良好。總體，沿線巖土層地震穩(wěn)定性一般～較好。2.2.4地層巖性本項目線路穿越路段主要出露三疊系中統(tǒng)巴東組地層，沿線地表零星分布有人工填土、殘坡積等成因類型的第四系堆積層。線路附近各地層層位巖性由新至老分述如下：（1）第四系（Q4）素填土（Q4ml）:雜色，稍密～中密狀，填土成分一般為灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～38cm不等，硬質(zhì)含量約25～35%，回填時間約為2-5年。主要分布于原有道路段，居民區(qū)也有零星分布，厚度差異較大，約為1.70m～2.90m。碎石土（Q4el+dl）：灰黃色，松散～稍密狀，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎石夾粘土組成，碎石直徑約15-175mm，含量約占45-63%，局部含黏土較多。主要分布斜坡山麓平緩的地帶，該段地表分布不連續(xù)，厚度變化大，約為0.50～2.30m。巖土界面特征：第四系覆蓋層厚度變化較大，分布不均。巖土界面傾角差異較大。（2）三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）泥灰?guī)r：灰色、棕灰色，泥晶結(jié)構(gòu)，多呈中～薄層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物和碳酸鹽微粒組成，局部灰質(zhì)含量高或夾薄層狀灰?guī)r。強風化巖體極破碎，風化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀；中風化巖體破碎-較完整，巖芯呈短柱狀、柱狀、柱狀，裂隙較發(fā)育。各巖土層分布及埋藏的情況詳見附圖3：工程地質(zhì)縱斷面圖、附圖4：工程地質(zhì)剖面圖。2.2.5礦產(chǎn)資源本項目線路穿越地層為三疊系中統(tǒng)巴東組，無礦產(chǎn)資源分布，線路區(qū)無礦場分布。2.2.6水文地質(zhì)條件（1）地表水擬建項目區(qū)域內(nèi)主要大型水體為馬渡河、平定河，均為屬于大寧河流域。大寧河為境內(nèi)最大的長江支流，流域面積343.50km2，年均流量98.4m3/s。長江洪水位一般在5～10月，枯水期一般在11月～次年4月。沿線最低標高約為176.80m，長江庫區(qū)水位對道路影響較小。全線多處跨越季節(jié)性沖溝，勘察時在K10+495、K13+282、K15+570處沖溝分布有地表水外，其余大部分沖溝無地表水分布，汛期沖溝洪水位一般高出沖溝0.50～1.50m，水量隨季節(jié)變化較大，應合理設(shè)計涵洞等，加強線路沿線的截排水措施。（2）地下水類型及分布特征本項目線路多位于山脊中上部，地形坡度較大，無地表水分布，線路多出跨越季節(jié)性沖溝，勘察時無流水。區(qū)內(nèi)地下水類型可分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水兩大類：（1）松散堆積層孔隙水該類型地下水主要賦存于表層松散層內(nèi)。該類型水由于透水性差并被地形切割得極不完整而富水性極差，僅有不連續(xù)的上層滯水分布，水量小，上部無統(tǒng)一的地下水面；該類水具有淺循環(huán)、短徑流、快交替的動態(tài)特點，其水量隨大氣降水而有較大的變幅。主要受大氣降水補給，并向低處排泄。（2）基巖裂隙水賦存于強風化基巖網(wǎng)狀裂隙中，其中分布的巖塊相對較堅硬，性脆，巖石破碎，為相對透水層?；鶐r裂隙水主要接受大氣降水補給，水量貧乏，呈脈狀分布，分布不穩(wěn)定?？辈鞎r，對鉆孔提干孔內(nèi)循環(huán)水，水位恢復極慢，說明地下水貧乏。（3）地下水補、逕、排條件勘察區(qū)地形整體較高，地形坡度較大，場地內(nèi)完整基巖屬隔水層。當大氣降水后形成地表徑流向地勢低洼處排泄，部分由地表垂直下滲，沿基巖面徑流及裂隙密集帶、溶蝕通道徑流。大寧河為沿線最低侵蝕面。綜上所述，項目區(qū)地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。但平場后部分低洼處利于地表水、地下水賦存和匯集，該類土壤孔隙水水量受降雨強度影響，雨季時局部地段地下水較富集，地下水位將提高，應做好截排水措施。（4）地表水、地下水化學特征及腐蝕性分析評價據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中的附錄K，線路通過地區(qū)氣候上屬濕潤區(qū)，屬Ⅱ類環(huán)境。線路走廊基本屬于原始地形地貌，地表灌木叢生，生態(tài)環(huán)境較好，附近無化工廠等污染源，根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗，結(jié)合附近工程經(jīng)驗，地表、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。地內(nèi)土層主要為碎石土及人工填土，在未受污染的情況下，這些物質(zhì)本身一般對鋼結(jié)構(gòu)僅有微腐蝕性，本場地附近無污染源，且地下水對鋼筋混凝土僅有微腐蝕性，據(jù)此推斷場地土層對混凝土僅有微腐蝕性。綜合上述，場地地下水、地表水及場地土對鋼筋混凝土、鋼筋混凝土中的鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。2.2.7特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪及鉆探，結(jié)合原位測試及室內(nèi)試驗，現(xiàn)場主要特殊性巖土為填土、殘坡積層及風化巖，其特性如下：（1）素填土：稍密～中密，填土成分一般為灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～38cm不等，硬質(zhì)含量約25～35%，回填時間約為2-5年。均勻性差，穩(wěn)定性差。后期建議清除該層較大顆粒（顆粒大于40cm）后，重新對其進行分層壓實處理，經(jīng)現(xiàn)場荷載試驗滿足規(guī)范要求后方可作為基礎(chǔ)持力層。（2）殘坡積土：主要分布在場區(qū)斜坡平緩地帶，松散～稍密狀，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎石夾粘土組成，碎石直徑約15-175mm，含量約占45-63%，局部含黏土較多，遇水易軟化，承載力降低，厚度變化較大，施工時應避免其泡水。（3）風化巖：強風化巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，呈碎塊狀；中風化巖體破碎-較完整，巖芯呈塊狀、短柱狀、柱狀，裂隙較發(fā)育，承載力較高，是理想的地基持力層。但在開挖施工過程中，由于巖體破碎易形成危石（巖）掉落，應做好臨時防護措施。2.2.8不良地質(zhì)現(xiàn)象本項目線路穿越地層為三疊系中統(tǒng)巴東組。以泥灰?guī)r為主，僅局部夾薄層灰?guī)r，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鉆探揭露，線路附近地表無巖溶落水洞、溶洞等巖溶現(xiàn)象分布，巖溶不發(fā)育。本項目線路走廊多位于斜坡中上部，地表基巖基本出露，第四系土層分布厚度小，線路區(qū)無滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.2.9人類工程活動線路走廊帶現(xiàn)狀大部屬于原始地形地貌，主要為林地、苗圃、果園、菜地等。人類工程活動主要為農(nóng)林活動、交通建設(shè)、居民房屋建設(shè)等，周邊無大規(guī)模地下水開采活動，建設(shè)開挖形成陡坡陡坎，人類工程活動中等劇烈，對地質(zhì)環(huán)境影響較為劇烈。2.3巖、土體工程地質(zhì)特征2.3.1試驗成果的可靠性分析及統(tǒng)計原則本次勘察對填土層、碎石土層進行了重型圓錐動力觸探試驗；對中等風化巖石采取巖樣進行了室內(nèi)巖石物理性質(zhì)、單軸抗壓強度等試驗，測試操作規(guī)范，測試成果可靠；室內(nèi)巖土試驗所用巖土樣的采取和運輸嚴格按照相關(guān)要求進行，試驗的具體操作按相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行，試驗成果可靠。原位測試和室內(nèi)巖石試驗數(shù)據(jù)根據(jù)概率理論按照相關(guān)規(guī)范的要求進行統(tǒng)計。整個場地同一巖層物理力學性質(zhì)基本相同，因此本次勘察的巖土物理力學指標，按場地的工程地質(zhì)分層進行統(tǒng)計，主要依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）公式計算。其主要計算公式如下：⑴計算平均值公式：⑵計算標準差公式：⑶計算變異系數(shù)公式：⑷計算某一風險概率時的修正系數(shù)公式：；式中，指標作為作用項時取“+”號，指標作為抗力項時取“-”號；⑸計算標準值公式：式中：n——巖土參數(shù)的標本數(shù)；fi——巖土參數(shù)；fm——巖土參數(shù)的平均值；——巖土參數(shù)的標準差；——巖土參數(shù)的變異系數(shù)；——某一風險概率時的修正系數(shù)，取0.05；fk——巖土參數(shù)標準值。因場地同一類型巖石抗壓強度變異性不大，故按同一種巖性作為同一工程地質(zhì)統(tǒng)計單元。2.3.2土體工程地質(zhì)特征及物理力學性質(zhì)指標（1）土體工程地質(zhì)特征根據(jù)土體成因和沉積環(huán)境不同，本項目全線土體人工填土（Q4ml）、殘坡積碎石土（Q4el+dl）為主，土體類型為松散土體，其工程地質(zhì)特征如下：素填土（Q4ml）:稍密～中密，填土成分一般為灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～38cm不等，硬質(zhì)含量約25～35%，回填時間約為2-5年；土石等級為Ⅰ級松土，力學性能差?？扇斯せ驒C械設(shè)備開挖。碎石土（Q4el+dl）：松散～稍密狀，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎石夾粘土組成，碎石直徑約15-175mm，含量約占45-63%，局部含黏土較多，遇水易軟化；土石等級為Ⅱ級普通土，可人工或機械設(shè)備開挖。（2）土體物理力學指標分析統(tǒng)計1、動力觸探試驗試驗成果統(tǒng)計本次勘察在2個鉆孔中共進行了2.0m重型圓錐動力觸探試驗（N63.5），試驗具體數(shù)據(jù)詳見附表2，試驗成果統(tǒng)計見表。重型圓錐動力觸探試驗成果統(tǒng)計表地層統(tǒng)計項目實測擊數(shù)（擊/10cm）修正擊數(shù)（擊/10cm）素填土最大值17.016.2最小值6.05.8平均值11.210.8統(tǒng)計個數(shù)1010標準差3.463.27變異系數(shù)0.310.30統(tǒng)計修正系數(shù)0.820.82標準值9.28.9碎石土最大值9.08.7最小值3.03.0平均值5.75.6統(tǒng)計個數(shù)1010標準差2.061.96變異系數(shù)0.360.35統(tǒng)計修正系數(shù)0.790.79標準值4.54.4根據(jù)試驗成果，素填土經(jīng)桿長修正后動探擊數(shù)一般在5.8～16.2擊之間，加權(quán)平均值為10.8擊，根據(jù)動探擊數(shù)并結(jié)合場地鉆探揭露實際情況表明場地素填土層呈稍密～中密狀態(tài)。碎石土經(jīng)桿長修正后動探擊數(shù)一般在3.0～8.7擊之間，加權(quán)平均值為5.6擊，根據(jù)動探擊數(shù)并結(jié)合場地鉆探揭露實際情況表明場地碎石土層呈松散～稍密密狀態(tài)。2、土層物力力學指標建議土體物理力學指標根據(jù)原位測試統(tǒng)計結(jié)果、現(xiàn)場調(diào)查情況結(jié)合巫山當?shù)亟?jīng)驗取值，土體建議物理力學參數(shù)見表。土體主要物理力學指標巖土參數(shù)①素填土④碎石天然重度(kN/m3)19.5*21.0*飽和重度(kN/m3)20.0*21.5*基底摩擦系數(shù)0.250.30粘聚力（kPa）5（3）*3（1）*內(nèi)摩擦角（°）20（18）*26（24）*土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)630土體與錨固體（砂漿M30）粘結(jié)強度標準值（kPa）2560樁側(cè)土的摩阻力標準值（kPa）/110地基承載力特征值（kPa）140300臨時邊坡建議坡率1：1.501：1.00永久邊坡放坡坡率1：1.751：1.25注：1、帶“*”參數(shù)為經(jīng)驗值。2、以上填土參數(shù)系壓實處理（壓實系數(shù)大于94%）后參數(shù)經(jīng)驗參數(shù)，壓實填土重度、承載力、抗剪強度由現(xiàn)場載荷試驗確定。3、當水平荷載為長期荷載時，土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)按0.4折減后采用。2.3.3巖體工程地質(zhì)特征及物理力學指標（1）巖體工程地質(zhì)特征1、強風化基巖：巖體風化裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯多呈碎塊狀，少數(shù)呈塊狀。根據(jù)規(guī)范土石工程分級為Ⅳ級軟石，可采用機械設(shè)備開挖。2、中風化泥灰?guī)r（T2b）：巖芯較破碎-較完整，局部破碎，多呈塊狀、短柱狀，局部為柱狀，飽和狀態(tài)下單軸抗壓強度標準值約為9.8MPa，軟巖，根據(jù)規(guī)范土石工程分級為Ⅳ級軟石?？刹捎脵C械或爆破開挖。（2）巖石室內(nèi)試驗統(tǒng)計分析1、巖石室內(nèi)試驗成果統(tǒng)計本項目路段巖性為三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）泥灰?guī)r，本次勘察在中等風化巖體進行常規(guī)物理、抗壓等試驗。各類巖性主要物理力學指標見試驗成果統(tǒng)計詳見附表。統(tǒng)計結(jié)果如下：巖石室內(nèi)物理性質(zhì)試驗成果統(tǒng)計表地層項目密度（g/cm3）天然飽和中風化泥灰?guī)r最大值2.622.64最小值2.582.60平均值2.602.62統(tǒng)計個數(shù)99巖石單軸抗壓強度試驗成果統(tǒng)計表地層項目單軸抗壓強度（MPa）天然飽和中風化灰?guī)r最大值19.113.2最小值13.18.7平均值15.810.7統(tǒng)計個數(shù)99標準差2.2561.714變異系數(shù)0.1420.160統(tǒng)計修正系數(shù)0.9210.911標準值14.69.82、巖體物力力學指標建議據(jù)試驗成果統(tǒng)計分析結(jié)果，本次勘察野外鑒別及地區(qū)經(jīng)驗，本工程場地設(shè)計所需的各巖體參數(shù)采用值詳見表。巖體設(shè)計參數(shù)建議取值表巖土參數(shù)泥灰?guī)r（T2b）強風化中風化天然重度(KN/m3)25.2*26.0飽和重度(KN/m3)25.5*26.2天然抗壓強度(Mpa)/14.6飽和抗壓強度(Mpa)/9.8基底摩擦系數(shù)0.400.50粘聚力（kpa）/635*內(nèi)摩擦角（°）/32*巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)/150土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)150/巖石與錨固體（砂漿M30）粘結(jié)強度特征值（Kpa）220450樁側(cè)摩阻力標準值（KPa）180/地基承載力特征值（Kpa）4001000臨時放坡坡率1：0.751：0.50永久放坡坡率1：1.001：0.751、帶“*”號的數(shù)值為經(jīng)驗值。2、地基承載力特征值根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019取值。3、以上中風化基巖為巖體呈較破碎-較完整狀態(tài)下的取值，對于破碎巖體的取值按強風化采用。4、當水平荷載為長期荷載時，強風化層水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)按0.4折減后采用。3、結(jié)構(gòu)面力學指標建議根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015），根據(jù)結(jié)構(gòu)面類型和結(jié)合程度，參照當?shù)亟?jīng)驗進行取值。巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)建議取值表見表。巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)建議取值表序號結(jié)構(gòu)面名稱類型結(jié)構(gòu)面抗剪強度指標備注c（kPa）φ（°）1泥灰?guī)r巖層層面巖層面20（18）13（11）軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差2裂隙面裂隙面20（18）12（11）軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差注：1、以上參數(shù)均為經(jīng)驗值，括號內(nèi)為飽和工況下參數(shù)，系根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）取值。邊坡開挖成型后，應對邊坡巖體層面和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、力學指標及巖體類型等進行校核。以上指標參數(shù)未考慮結(jié)構(gòu)面在施工期和運營期受其他因素影響（比如爆破力）發(fā)生的變化，當判定為不利因素時，應進行適當折減后使用。2.4工程地質(zhì)評價2.4.1地質(zhì)環(huán)境及適宜性評價工程區(qū)位于南大巴山凹褶束區(qū)域，新構(gòu)造運動不強，未見活動性構(gòu)造跡象。本項目線路走廊多位于山脊斜坡中上部，沿線地表未見大型塌陷、漏斗，巖溶不發(fā)育，線路區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程區(qū)地質(zhì)整體穩(wěn)定性較好，適宜進行擬建公路建設(shè)。2.4.2路基工程地質(zhì)評價依據(jù)沿線地形地貌、地層成因類型、水文地質(zhì)條件、巖土體類型基本特征的差異，結(jié)合工程設(shè)計情況，現(xiàn)對工程地質(zhì)條件分區(qū)評述如下：K1+340～K1+600段該段道路長約260m，為新建路段。該段線路位于山脊斜坡中上部，屬構(gòu)造剝蝕低山地貌。沿線覆蓋層以坡殘積層碎石為主，下臥基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r；碎石和基巖可直接作為路基持力層，各巖土層承載力基本容許值可按表取用。根據(jù)設(shè)計方案平場后，該段路基挖方量稍大，填方量較少?，F(xiàn)對挖填形成邊坡詳述如下：（1）K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡該段邊坡高度為3.0～24.3m，傾向約為18°～52°，覆蓋層以坡殘積碎石土層為主，厚度為0.0～1.3m，下部基巖為泥灰?guī)r，為巖質(zhì)邊坡（代表性剖面1-1’、2-2’）；由于土層厚度很薄，邊坡開挖后上部土體沿巖土界面發(fā)生大規(guī)?；瑒涌赡苄圆淮?，但應防止局部發(fā)生小型崩滑，建議上部土體按表4.2-3建議坡率進行放坡后，采用掛網(wǎng)噴漿綠化護面處理。擬采用坡率1:0.75進行開挖，下部邊坡巖體結(jié)構(gòu)為層狀，巖層代表性產(chǎn)狀為34°∠38°，主要發(fā)育2組節(jié)理裂隙：J1組160°∠71°，J2組傾向71°∠88°，赤平投影圖如下5.2.1-1、5.2.1-2。K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖（K1+340～K1+460段）巖層與擬切坡面小角度斜交，巖體易沿巖層面發(fā)生順層滑動；J1組裂隙與擬切坡面反向，對邊坡影響較?。籎2組裂隙與擬切坡面大角度，對邊坡穩(wěn)定影響小。裂隙與裂隙、裂隙與層面之間的組合交線不會發(fā)生楔形體滑動，但坡面易發(fā)生碎落及掉塊。邊坡穩(wěn)定性由巖層面及巖體自身強度控制，邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角標準值取50°，理論破裂角取45°+φ/2=61°，該邊坡破裂角取38°（巖層面傾角）。K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖（K1+460～K1+600段）巖層與擬切坡面小角度斜交，巖體易沿巖層面發(fā)生順層滑動；J1組裂隙與擬切坡面反向，對邊坡影響較??；J2組裂隙與擬切坡面小角度斜交，但角度大于坡面傾角，對邊坡穩(wěn)定影響小。裂隙與裂隙、裂隙與層面之間的組合交線不會發(fā)生楔形體滑動，但坡面易發(fā)生碎落及掉塊。邊坡穩(wěn)定性由巖層面及巖體自身強度控制，邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角標準值取50°，理論破裂角取45°+φ/2=61°，該邊坡破裂角取38°（巖層面傾角）。K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡下部巖體建議按巖層面進行開挖，邊坡高度大于8m時，應分階放坡，每階高度8～10m，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2.0m。每階邊坡底部設(shè)置寬度大于1.0m的碎落臺，完善邊坡截排水措施。邊坡坡面建議采取方格網(wǎng)或掛網(wǎng)噴漿綠化護面。如無放坡空間，可采用錨桿（索）等措施進行支護。（2）K1+340～K1+380段左側(cè)挖方邊坡該段邊坡高度為2.0～8.6m，傾向約為198°，覆蓋層以坡殘積碎石層為主，厚度為0.7～1.3m，下部基巖為泥灰?guī)r，為巖質(zhì)邊坡（代表性剖面1-1’）；由于土層厚度很薄，邊坡開挖后上部土體沿巖土界面發(fā)生大規(guī)模滑動可能性不大，但應防止局部發(fā)生小型崩滑，建議上部土體按表4.2-3建議坡率進行放坡后，采用掛網(wǎng)噴漿綠化護面處理。擬采用坡率1:0.75進行開挖，下部邊坡巖體結(jié)構(gòu)為層狀，巖層代表性產(chǎn)狀為34°∠38°，主要發(fā)育2組節(jié)理裂隙：J1組160°∠71°，J2組傾向71°∠88°，赤平投影圖如下5.2.1-3。K1+340～K1+380段左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖巖層與擬切坡面反向，不會沿巖層面發(fā)生順層滑動；J1組裂隙與擬切坡面大角度斜交，對邊坡影響較?。籎2組裂隙與擬切坡面反向，對邊坡穩(wěn)定影響小。裂隙與裂隙、裂隙與層面之間的組合交線不會發(fā)生楔形體滑動，但坡面易發(fā)生碎落及掉塊。邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強度控制，邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角標準值取50°，理論破裂角取45°+φ/2=61°。K1+340～K1+380段左側(cè)挖方邊坡下部巖體建議按表4.3-3建議坡率進行放坡開挖，邊坡高度大于8m時，應分階放坡，每階高度8～10m，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2.0m。每階邊坡底部設(shè)置寬度大于1.0m的碎落臺，完善邊坡截排水措施。邊坡坡面建議采取方格網(wǎng)或掛網(wǎng)噴漿綠化護面。如無放坡空間，可采用錨桿（索）等措施進行支護。K1+600～K1+911.958段該段道路長約312m，為新建路段。該段線路位于山脊斜坡中上部，屬構(gòu)造剝蝕低山地貌。沿線覆蓋層以坡殘積層碎石為主，下臥基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r；碎石和基巖可直接作為路基持力層，各巖土層承載力基本容許值可按表4.2-2、表4.3-3取用。根據(jù)設(shè)計方案平場后，該段路基填方量較大，挖方量較少?，F(xiàn)對挖填形成邊坡詳述如下：（1）K1+640～K1+750段填方邊坡該段覆蓋層以人工填土、坡殘積碎石土為主，厚度為1.7～2.9m，下部基巖為泥灰?guī)r；地面坡度為5°～15°，局部較陡，設(shè)計擬采用1:1.50～1：1.75進行放坡處理，填方后最大邊坡高度約為23.5m（代表性剖面4-4’），根據(jù)現(xiàn)場地形情況，該填方邊坡地面較平緩，路基不易沿巖土界面或新舊填土界面發(fā)生滑動，邊坡的主要破壞模式為沿后期填土內(nèi)部軟弱面發(fā)生圓弧滑動。建議填土前清除地表樹根草皮等，由于覆蓋層較薄可一并挖除，并將地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m且內(nèi)傾不小于4%，并對路堤邊坡坡面進行格構(gòu)綠化防護處理，完善截排水措施。必要時可在左側(cè)設(shè)置路肩墻或樁板墻。（2）K1+820～K1+911.958段填方邊坡該段覆蓋層以坡殘積碎石土為主，厚度為0.8～1.1m，下部基巖為泥灰?guī)r；地面坡度為5°～15°，局部較陡，設(shè)計擬采用1:1.50～1：1.75進行放坡處理，填方后最大邊坡高度約為17.8m（代表性剖面6-6’），根據(jù)現(xiàn)場地形情況，該填方邊坡地面較平緩，路基不易沿巖土界面或新舊填土界面發(fā)生滑動，邊坡的主要破壞模式為沿后期填土內(nèi)部軟弱面發(fā)生圓弧滑動。建議填土前清除地表樹根草皮等，由于覆蓋層較薄可一并挖除，并將地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m且內(nèi)傾不小于4%，并對路堤邊坡坡面進行格構(gòu)綠化防護處理，完善截排水措施。必要時可在左側(cè)設(shè)置路肩墻或樁板墻。2.4.3擋土墻工程地質(zhì)評價道路沿線設(shè)有2處擋土墻（詳見擋墻工程地質(zhì)評價表），所處的場地工程地質(zhì)條件較為簡單，地基土主要為碎石土，分布不均勻，不宜作為支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)處理層；對于基巖埋藏較淺段，層位穩(wěn)定，分布較為均勻，可作為基礎(chǔ)持力層，在基巖埋藏較深段，建議設(shè)置樁板墻。地下水對地基和基礎(chǔ)施工影響程度較小，無不良地質(zhì)，場地穩(wěn)定，適宜修建擋墻?；A(chǔ)的埋置深度應根據(jù)地基承載力、水流沖刷等因素綜合確定，應滿足公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2015）第5.4.3條的規(guī)定。在擋土墻每隔10～15米或高度變化部位以及地基持力層變化部位設(shè)置沉降縫，以免產(chǎn)生不均勻沉降對擋土墻墻體造成破壞。線路區(qū)域縱坡坡率大，設(shè)計時應進行擋土墻抗滑移、抗傾覆驗算。各巖土層地基承載力特征值按表4.2-2、表4.3-3取用。基槽開挖至設(shè)計標高后應由專業(yè)技術(shù)人員進行施工驗槽，確保基底土質(zhì)滿足設(shè)計要求。驗收合格后，應立即進行封底，澆筑基礎(chǔ)?；坶_挖應均衡進行，不要在垂直方向上開挖深淺不一，平面上坑坑洼洼，造成荷載分布不均勻或局部應力集中，引起土體失穩(wěn)及支護結(jié)構(gòu)受荷不均。2.5工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境影響及可能造成的工程風險評價2.5.1工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境影響評價工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的影響主要為挖填路基段，根據(jù)建設(shè)區(qū)地形、地質(zhì)特點，挖填誘發(fā)坡體失穩(wěn)、地面塌陷可能性不大，但對植被、土地資源影響較大。故開挖形成的邊坡應進行攀爬植物、草本種植，并盡量少挖少填，以減小對生態(tài)環(huán)境影響和土地資源的浪費。固體廢物主要由邊坡開挖產(chǎn)生的土石棄方，由于開挖量大，大部分不再利用，因而，將產(chǎn)生大量固體廢物，并將占用土地資源堆填，對環(huán)境影響較大。對固體廢物的堆填應設(shè)置好攔擋措施，溝谷堆填特別應注意截排水措施，以免人為造成滑坡、泥石流災害。2.5.2地質(zhì)條件可能造成的工程風險分析根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號）、建辦質(zhì)〔2018〕31號和建質(zhì)函[2018]28號文的要求“勘察單位應當針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風險主要有：（1）擬建場地平場地和邊坡開挖施工過程中，擾動巖土體可能誘發(fā)坡體失穩(wěn)、局部碎塊石、破碎巖塊崩塌墜落危及已建周邊建（構(gòu)）筑物，建議做好施工安全防護，開挖時采取必要的人員撤離避讓措施，必要時按渝建發(fā)[2014]16號文的要求對該危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案進行管理。（2）場地路塹邊坡開挖施工過程中擾動可能誘發(fā)邊坡失穩(wěn)，建議做好施工臨時支護措施，加強安全防護。（3）場地內(nèi)土方開挖回填應均衡進行，防止不合理開挖回填形成臨時欠穩(wěn)定高邊坡，危及現(xiàn)場施工人員設(shè)備安全。建議施工時制定專項施工組織方案，確保挖填施工安全。2.6筑路材料調(diào)查及評價（1）石料經(jīng)過對線路沿線的調(diào)查，沿線未見條石料廠。線路區(qū)基巖基本出露，主要為巴東組泥灰?guī)r，巖石抗壓強度高，亦可就地自行開采生產(chǎn)條石料。碎石、片石料可根據(jù)需求就地開采巴東組泥灰?guī)r、灰?guī)r。（2）卵礫石料場擬建道路附近無可開采的天然卵礫石料場，本項目擬建桂花大橋北側(cè)約150m有一個砂卵石廠的中轉(zhuǎn)站，可就近購買。（3）砂料場巫山縣城附近烏江中有大量砂料場，可就近購買。（4）路基填筑工程用料對路基填筑用料可考慮采用施工開挖的灰?guī)r棄渣，可根據(jù)路段不同就近選取料場。（5）黏土料場部分溝谷中分布粘性土，在清除表層腐質(zhì)土后可就地選擇使用，但需進行試驗檢測，防止誤用次生紅黏土。（6）路面材料需從巫山縣城購買。（7）人工建筑材料水泥、石灰、粉煤灰在本地無大量生產(chǎn)，需外購。2.7結(jié)論與建議2.7.1結(jié)論（1）本次勘察采用工程地質(zhì)測繪、測量、鉆探、室內(nèi)巖土工程試驗等多種勘察方法和手段，查明了線路區(qū)的工程地質(zhì)條件和主要工程地質(zhì)問題。達到了《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）和“勘察技術(shù)要求”要求，能滿足施工圖設(shè)計的需要。（2）工程區(qū)位于巫山向斜北西翼，新構(gòu)造運動不強，未見活動性構(gòu)造跡象。受構(gòu)造影響，巖體裂隙較發(fā)育，現(xiàn)狀自然斜坡和人工邊坡等穩(wěn)定性較好。本項目線路屬于構(gòu)造剝蝕低山地貌，巖溶不發(fā)育。線路區(qū)無滑坡、泥石流、崩塌、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象。工程區(qū)地質(zhì)整體穩(wěn)定性較好，適宜進行擬建公路建設(shè)。（3）地下水主要類型為松散巖類孔隙水、裂隙水。沿線地表水、地下水及場地土對鋼筋混凝土、鋼筋混凝土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，防護等級為常規(guī)防護。（4）勘察區(qū)地震基本設(shè)防烈度為Ⅵ度，地震動峰值加速度0.05g，設(shè)計分組為第一組；擬建道路可采用簡易設(shè)防。（5）擬建道路用地范圍內(nèi)不涉及礦產(chǎn)、礦權(quán)。（6）通過本次勘察，已查明擬建道路區(qū)域工程地質(zhì)條件，勘察成果滿足勘察委托書的要求，可供施工圖設(shè)計使用。2.7.2建議（1）建議采取信息法施工，動態(tài)法設(shè)計。路塹臨時邊坡施工時宜采取逆作法施工，分階進行，及時護坡，確保施工質(zhì)量和施工安全。加強邊坡變形監(jiān)測工作。（2）路塹邊坡的處理建議①建議按表4.3-2、表4.3-3建議坡率進行放坡。巖質(zhì)邊坡高度大于8m、土質(zhì)邊坡高度大于6.0m時，應分階放坡，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2.0m。對于受外傾結(jié)構(gòu)面影響的邊坡，若按外傾結(jié)構(gòu)面傾角放坡不理想的，建議進行支擋加固。順層邊坡建議按層面放坡，否則應支擋加固，加強截排水措施。若無放坡條件，可對上部土層部分邊坡坡面采用錨桿、擋墻或格構(gòu)綠化防護，坡腳設(shè)置護腳墻，坡頂和坡腳設(shè)置截排水溝，以減少降雨對邊坡穩(wěn)定性不利影響。②在邊坡開挖過程中，應作好對邊坡的變形監(jiān)測，如出現(xiàn)異常，及時采取措施，保證邊坡安全，防止工程事故發(fā)生。③臨時邊坡形成時間較長時建議采取綠化處理或按永久邊坡采取相應的支護措施。④邊坡開挖成型后，應對邊坡巖體層面和裂隙燈結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、力學指標及巖體類型等進行校核，并校核邊坡穩(wěn)定性。強風化層較厚或巖體破碎的軟巖應驗算邊坡沿坡體內(nèi)部的圓弧形滑動破壞穩(wěn)定性。（3）路堤邊坡的處理建議①對于填方路基，宜采用碎石土作為填筑材料，且填料最小強度值應滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。在不同的基礎(chǔ)持力層處應作褥墊層，以防路面不均勻沉降。②建議填方邊坡按1:1.50～1：2.00坡率放坡后，并路基整體穩(wěn)定性進行驗算，對于局部基巖面較緩處或無放坡條件處，可采用重力式擋墻或樁板擋墻進行支護處理，擋墻基礎(chǔ)置于中等風化基巖中，然后進行綜合綠化坡面防護處理。③填土前地表樹根草皮等應清除，原地面應挖臺階，開挖反向臺階時應內(nèi)傾不小于4%，臺階寬度不應小于2m且內(nèi)傾不小于4%。當基巖面上的覆蓋層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階，分階填筑。④當填方邊坡高度≥8m時，應進行分階放坡，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2m，并對坡面進行防護，坡腳設(shè)置護腳墻。（4）線路區(qū)季節(jié)性沖溝較多，場地地表水的排泄主要通過洼地、溝谷，公路的修建，需對洼地、溝谷進行回填，對地表水的排泄造成影響，故應多在洼地、溝谷地帶設(shè)置排水涵洞。（5）擋土墻基礎(chǔ)的埋置深度應根據(jù)地基承載力、水流沖刷等因素綜合確定，對巖質(zhì)地基，應滿足公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2015）第5.4.3條的規(guī)定。在擋土墻每隔10～15米或高度變化部位以及地基持力層變化部位設(shè)置沉降縫，以免產(chǎn)生不均勻沉降對擋土墻墻體造成怕破壞。線路區(qū)域縱坡坡率大，設(shè)計時應進行擋土墻抗滑移、抗傾覆驗算。（6）由于鉆探揭露范圍有限，建議施工階段加強對若各段擋土墻在基礎(chǔ)的驗槽。三、交通分析與實施計劃3.1擬建道路在路網(wǎng)中的地位與功能分析本項目位于早陽新城規(guī)劃區(qū)，早陽新城將建設(shè)成為一個集交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游于一體的現(xiàn)代城市新區(qū)。交通樞紐功能：隨著高鐵站的建設(shè)及早陽服務區(qū)的形成，以及繞城路與機場的快速銜接，早陽片區(qū)的交通區(qū)位將會成為其發(fā)展的最大動力，早陽也必將成為巫山發(fā)展的重要核心。生態(tài)居住功能：現(xiàn)階段高唐組團人口密度較大，功能布局擁擠，早陽組團城市建設(shè)用地相對充足，通過科學規(guī)劃、合理建設(shè)將極大程度緩解居住問題。商貿(mào)旅游功能：規(guī)劃區(qū)緊鄰小三峽、三峽景區(qū)，旅游資源豐富，山水條件較好，適宜建設(shè)高品質(zhì)的城市旅游新區(qū)；隨著新區(qū)的建設(shè)，城市功能的轉(zhuǎn)移，以現(xiàn)代商業(yè)服務、商務辦公為主導的商貿(mào)旅游將引領(lǐng)巫山縣城第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。規(guī)劃用地9.23平方公里，規(guī)劃人口為7萬人。項目現(xiàn)狀周邊基本主要為荒山。項目區(qū)域交通規(guī)劃圖依據(jù)《巫山縣城市總體規(guī)劃（2004-2020）》及《巫山縣早陽組團控制性詳細規(guī)劃》，本項目以交通功能為主同時兼具服務功能，在早陽新城片區(qū)交通中起“通”的作用，服務功能為輔。與迎賓大道、桂花大道等主干路共同組成片區(qū)主次干道網(wǎng)，快速集散進出早陽新城交通，增強早陽新城對外交通聯(lián)系，同時服務于規(guī)劃內(nèi)各簇群。3.2交通分析與預測3.2.1預測思路本項目位于早陽新城規(guī)劃區(qū)，將是集交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游于一體的現(xiàn)代城市新區(qū)。交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游的交通出行具有其自身顯著的特征，分析各出行部分的交通特性，采用傳統(tǒng)的四階段法進行，即交通生成、交通分布、方式劃分及交通分配。預測中選用建設(shè)規(guī)模、開發(fā)強度、人口數(shù)量等規(guī)劃指標，進行交通量預測。預測中須對預測結(jié)果（中間的和最終的）合理性、可靠性做出分析，并不斷地進行反饋、修正。3.2.2預測范圍及年限（1）預測范圍1)交通預測對象本次交通預測對象為桂花北路，設(shè)計速度都是40km/h，二級公路兼城市次干道。2)項目交通功能定位項目所在早陽新城規(guī)劃區(qū)以交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游為主，桂花北路為二級公路兼城市次干道，以交通集散功能為主，兼具片區(qū)服務功能，項目與迎賓大道、桂花大道等主干路組成片區(qū)主次干道網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系早陽新城規(guī)劃區(qū)各簇群與集散交通的作用，改善區(qū)域交通狀況，提升片區(qū)交通檔次。3)預測范圍根據(jù)項目特性及周邊區(qū)域分析，項目直接影響區(qū)域確定為早陽新城規(guī)劃區(qū)，間接影響區(qū)為巫山縣及重慶市主城區(qū)。交通影響區(qū)示意圖4)交通小區(qū)劃分根據(jù)早陽新城規(guī)劃及周邊經(jīng)濟社會聯(lián)系，本次交通小區(qū)共劃分9個交通小區(qū)，5個內(nèi)部交通小區(qū)，4個外部交通小區(qū)。內(nèi)部交通小區(qū)即高鐵樞紐簇群、湖灣綜合簇群、生態(tài)居住簇群、伴山居住簇群、半坡居住簇群所在區(qū)域，外部交通小區(qū)及向東湖北方向、向西高唐組團及重慶主城方向、向北陜西方向及向南江東組團方向。（2）預測年限本次設(shè)計桂花北路道路等級為二級公路兼城市次干道，交通量參照城市次干道進行設(shè)計，按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年版）》，各級道路設(shè)計交通量的預測年限：快速路、主干路為20年、次干路為15年、支路宜為10年～15年。桂花北路，二級公路兼城市次干道交通量參照城市次干道，依據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計年限為12年。項目預測的基年為項目建成通車的年份，即2021年。則項目相應的預測期限為2021～2036年。同時，結(jié)合重慶市總規(guī)及項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展規(guī)劃，將交通預測特征年定為2021年、2025年、2030年、2036年。3.2.3預測依據(jù)《重慶市城市總體規(guī)劃》（2007～2020年）；《重慶市城市總體規(guī)劃》（2011年修訂）；《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）；《城市道路交通管理評價指標體系（2012年版）》，公安部交通管理局，建設(shè)部城市建設(shè)司；《重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報告》（2003年3月），重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃辦公室；《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2010～2020年）；《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告》（2007～2018年）；《巫山縣城市總體規(guī)劃（2004-2020）》（2015年局部修改）；《巫山縣早陽組團控制性詳細規(guī)劃》（2018年調(diào)整）。3.2.3交通分析（1）交通生成預測出行生成預測常用方法有：原單位法、增長率法、類型分析法及回歸分析法。本次項目直接影響區(qū)域交通生成量預測采用個人原單位法，即單位出行次數(shù)預測法。人口單位出行次數(shù)為人均每天的出行次數(shù)，由居民出行調(diào)查統(tǒng)計得出。人口單位出行次數(shù)比較穩(wěn)定，因此它是預測居民出行生成交通量的最常用方法之一。人均出行次數(shù)預測方法有很多，常用的有：家庭類別生成模型法、回歸模型法、增長率法和時間序列法等。結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)，充分考慮項目影響區(qū)現(xiàn)狀，本次人均出行次數(shù)預測采用回歸模型法。回歸模型法主要是建立出行次數(shù)和相關(guān)因素的關(guān)系，以此類推預測。居民人均出行次數(shù)與城市的人口、建成區(qū)面積、人均收入（或人均GDP）、就業(yè)人口數(shù)等因素有關(guān)。根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報告》（2003）及《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告》（2007～2010年），重慶市主城區(qū)歷年人均出行次數(shù)數(shù)據(jù)如下。重慶市主城區(qū)歷年人均出行次數(shù)年份2002年2007年2008年2009年2010年出行次數(shù)（次/（人.日））2.02.25對人均出行次數(shù)時間序列的擬合：其中：——年份，單位為年；——人均出行次數(shù)，單位為次/（人.日）；。預測基年人均出行次數(shù)計算表年份20072008200920102021人均出行次數(shù)22.242.44(2)交通分布預測項目周邊現(xiàn)狀出行主要方向是向西高唐組團及重慶主城方向，結(jié)合項目研究區(qū)域社會經(jīng)濟、土地利用及交通設(shè)施等現(xiàn)狀規(guī)劃分析，早陽新城對外交通分布預測如下。目標年早陽新城對外交通分布預測圖(3)交通方式劃分早陽新城規(guī)劃以交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游為主，本項目出行主要游客的觀光休閑旅游，居民的上下班、上小學、購物出行，高鐵乘客的換乘出行等，旅游出行對方便性、快捷性、舒適性要求較高，上下學和上下班出行對準時性、快捷性要求較高，而購物出行則對方便性、舒適性提出更高要求，高鐵換乘出行則對準時性、方便性、快速性要求更高。對比國內(nèi)外同等類城市居民出行結(jié)構(gòu)，分析區(qū)域出行方式，預測結(jié)果如下。標年出行結(jié)構(gòu)預測（單位：%）交通方式步行常規(guī)公交自行車小汽車出租車其他2021年4031219622025年3830321622030年3332423712036年283362481(4)交通分配預測路網(wǎng)交通分配就是將已知各交通分區(qū)間的出行交換量，對應路網(wǎng)應用分配模型確定其選擇的路線，最終將分布量轉(zhuǎn)化為路段上的交通量。利用TransCAD軟件采用SUE(隨機用戶均衡法)進行交通分配。目標年預測結(jié)果（單位：%）預測年份2021年2025年2030年2036年桂花北路16101978234634043.3建設(shè)規(guī)模確定3.2.1通行能力計算根據(jù)本項目所處區(qū)域道路規(guī)劃和參照附近區(qū)域相近工程，初步擬定本項目各路段的修建等級和設(shè)計車速如下：桂花北路道路等級：二級公路兼城市次干道計算行車速度：40km/h車道數(shù)：雙向四車道設(shè)計通行能力為基本通行能力乘以道路相應設(shè)計服務水平的交通量與道路容量的比率及道路條件修正系數(shù)。根據(jù)現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012），可得到各等級道路基本路段一條車道的設(shè)計通行能力。根據(jù)本項目情況，計算得到各路段的設(shè)計通行能力計算如下表。道路通行能力計算項目道路等級計算行車速度（km/h）車道數(shù)（雙向）雙向通行能力（pcu/h）桂花北路二級公路兼城市次干道40446003.2.2適應性評價1)道路適應性評價路段服務水平根據(jù)《道路通行能力手冊》確定。A級：V/C<0.28，自由流；B級：V/C=0.28～0.44，低密穩(wěn)定流；C級：V/C=0.44～0.64，中密穩(wěn)定流；D級：V/C=0.64～0.87，高密穩(wěn)定流；E級：V/C=0.87～1.00，將近飽和狀態(tài)；F級：V/C>1.00，過飽和狀態(tài)。道路預測特征年服務水平評價表道路名稱預測年份通行能力（pcu/h）預測交通量（pcu/h）飽和度服務水平桂花北路2021年460016100.35B2025年460019780.43B2030年460023460.51C2036年460034040.74D從以上分析可以看出，當桂花北路采用雙向四車道（設(shè)計車速40km/h）道路規(guī)模時，在2036年，路段的服務水平為D級，屬高密穩(wěn)定流，道路交通能滿足要求。故本工程采用上述建設(shè)規(guī)模是合適的。3.4項目實施計劃本項目預計2021年年初開始動工，預計工期為6個月。四、設(shè)計原則及技術(shù)標準4.1設(shè)計原則（1）滿足道路紅線的要求，保證道路實現(xiàn)其城市交通、骨架、景觀等功能，維護城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。（2）遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟實用的原則。（3）根據(jù)道路沿線地塊功能、性質(zhì)，結(jié)合地形地貌，合理進行道路平、縱設(shè)計，為地塊整治和開發(fā)利用創(chuàng)造條件，提高土地價值。（4）確保工程與地塊的有機結(jié)合，充分考慮工程建設(shè)與城市環(huán)境的和諧，確保工程與地塊的有機結(jié)合。（5）道路與其它交通系統(tǒng)有密切關(guān)系，必須滿足公共交通系統(tǒng)、人行系統(tǒng)、停車場和各種公共交通設(shè)施的需求，重視各種交通方式形成的走廊的連續(xù)性。4.2工程采用的主要技術(shù)指標主要技術(shù)指標表道路等級二級公路兼城市次干道設(shè)計車速40路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100路面類型瀝青砼路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限12交通量達到飽和道路設(shè)計年限15地震烈度抗震設(shè)防6度，按抗震規(guī)范構(gòu)造設(shè)防安全停車視距(m)≥40設(shè)計值規(guī)范值道路長度（米）572無標準路幅（米）24無車行道凈空高度≥4.5m≥4.5m人行道凈空高度≥2.5m≥2.5m備注：由于本項目為在現(xiàn)有已施工完成的路基基礎(chǔ)上進行的市政化改造。故本次技術(shù)指標表中暫無需列出平縱設(shè)計指標。五、道路工程5.1平面設(shè)計要點本次設(shè)計與原施工圖線形保持一致。項目設(shè)計起點為桂花北路與碧瑤路交叉口（包含交叉口），設(shè)計終點接在建迎賓大道西側(cè)交叉口。項目起止樁號為K1+340-K1+911.958；道路全長為0.572公里，標準路幅寬度為24m，（其中兩側(cè)人行道寬各為4米，車行道寬為2×8=16米），雙向4車道，道路等級為二級公路兼城市次干道，設(shè)計速度為40km/h。本次設(shè)計共有7個平曲線組成，圓曲線半徑分別為105m、105m、350m，按《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）規(guī)定需進行超高加寬設(shè)計。超高加寬設(shè)計已在原施工圖（路基施工）中進行，故本次不涉及超高加寬設(shè)計。5.2縱斷面設(shè)計要點本次設(shè)計與原施工圖線形保持一致：設(shè)計起點（K1+340）接桂花北路（K0+000～K1+340）段終點，其后以4%的縱坡降坡（共坡227.736m，本次設(shè)計段長60.957m），再以0.357%的縱坡爬坡（坡長為481.051m），再以1.994的縱坡降坡（坡長30m，交叉口順接迎賓大道），止于終點K1+911.958順接在建迎賓大道路基邊線，本項目與迎賓大道交叉口規(guī)劃標高為256.420，設(shè)計標高為256.420。本次設(shè)計縱斷面由3段縱坡組成，最大坡長639.043m，最短坡長60.957m（共坡227.736m，本次設(shè)計段長60.957m，除終點交叉口順接段）；最大縱坡4%（60.957m），最小縱坡0.357%（639.043m）；最小凸形豎曲線半徑1276.261，豎曲線長度30m；最小凹形豎曲線半徑2500m，豎曲線長度108.928；各項指標均滿足規(guī)范要求。5.3橫斷面設(shè)計本次市政化改造的橫斷面設(shè)計參照原道路路基施工圖橫斷面設(shè)計同時結(jié)合規(guī)劃進行設(shè)計，本次設(shè)計道路標準路幅分配形式如下：4m（人行道）+8m（車行道）+8m（車行道）+4m（人行道）＝24m。5.4路基設(shè)計本次市政化改造設(shè)計是在原有道路路基及邊坡建設(shè)已完成的基礎(chǔ)上進行的，故本次設(shè)計無此部分設(shè)計內(nèi)容。5.5路面設(shè)計本次路面結(jié)構(gòu)采用改性瀝青路面。交通等級為重級，設(shè)計年限均為12年。按《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJGD50-2017）路面設(shè)計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設(shè)計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標準軸載，其路面結(jié)構(gòu)組合如下：車行道：SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石4cm瀝青砼AC-20C下面層厚5cm稀漿封層厚0.6cm5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚20cm在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油。人行道：透水人行道磚厚6cm粗砂透水找平層厚3cmC25透水水泥砼15cm級配碎石底基層厚10cm路緣石、路邊石路緣石采用芝麻灰花崗巖，路邊石芝麻灰花崗巖。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。預制人行道透水磚人行道透水磚采用預制透水材料，規(guī)格為25×15×6cm，抗壓強度不小于35Mpa，透水磚的透水系數(shù)不小于0.2mm/s,外觀質(zhì)量、尺寸偏差、力學性能、物理性能等其他要求應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《透水磚》JC/T945的規(guī)定。用于鋪筑人行道的透水磚其防滑性能(BPN)不應小于60。耐磨性的磨坑長度不應大于35mm。透水磚磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，人行道透水磚采用擠漿法安砌，不得有翹動、積水現(xiàn)象，人行道上必須設(shè)置連續(xù)的盲道，寬30cm，在交叉口處須設(shè)置殘疾人無障礙坡道。5.6人行系統(tǒng)設(shè)計為確保行人安全穿越道路，所有道路交叉口處根據(jù)具體人流去向加劃人行過街斑馬線。為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2016）的要求，在主次城市干道靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站、人行過街地道，道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.3m。5.7路拱及橫坡道路全線均采用直線型路拱，為便于路面排水，車行道采用向外2.0％雙向橫坡，人行道橫坡為向內(nèi)2.0％。5.8公交系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)業(yè)主提供的規(guī)劃及現(xiàn)場踏勘，本次設(shè)計段增加1處公交港灣停靠站，設(shè)置位置為：K1+645-K1+725道路左側(cè)，右側(cè)與大巴車站共用。公交站尺寸設(shè)置參數(shù)：減速度段長20米，公交站臺長30米，加速度段長30米，總長度80米。規(guī)劃公交站設(shè)置圖公交站設(shè)置圖5.9人行過街斑馬線為確保行人安全穿越道路，道路交叉口處根據(jù)具體人流去向加劃人行過街斑馬線，斑馬線寬度詳細尺寸見交通工程設(shè)計圖紙。5.10無障礙設(shè)計為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路公交站、人行過街斑馬線，道路交叉口處，設(shè)三面坡緣石坡道供殘疾人使用。全線道路人行道處均設(shè)置盲道，盲道寬0.3m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結(jié)合斑馬線設(shè)置。5.11交叉口設(shè)計從行車安全和順暢的角度出發(fā)，在本項目與主干路、次干路交叉口進出口處予以相應的展寬，展寬寬度3.5m，采用三次拋物線漸變，與支路交叉口不進行展寬設(shè)計，與支路交叉口交通組織考慮右進右出的方式。注：經(jīng)由業(yè)主建設(shè)安排需要，本次設(shè)計桂花北路市政化改造項目不進行交通信號燈和監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計，只預埋過路管道，后期由業(yè)主另行安排設(shè)計并完善交通信號燈和監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。交叉口設(shè)計一覽表序號交叉口中心樁號交叉口類型平面交叉口控制方式最小緣石半徑交叉口形狀是否設(shè)計交通信號燈2K1+377.656次-支交叉口A2型12十型交叉口無（后期完善信號燈）5.12截、排水溝本次市政化改造設(shè)計是在原有道路路基及邊坡建設(shè)已完成的基礎(chǔ)上進行的，故本次無此部分設(shè)計內(nèi)容。5.13土石方調(diào)配本次市政化改造設(shè)計是在原有道路路基及邊坡已完成的基礎(chǔ)上進行的，對部分路段進行的拓寬處理，存在一部分棄方，棄方經(jīng)由業(yè)主方與周邊地塊開發(fā)統(tǒng)一協(xié)調(diào)土石方，不另設(shè)棄土場。5.14人行過街設(shè)施本次設(shè)計范圍內(nèi)設(shè)置一處人行地下通道，由于人行地下通道的土建部分已經(jīng)建設(shè)完成，本次設(shè)計只對人行地下通道進行完善設(shè)計，完善內(nèi)容為采購兩部自動扶梯和雨棚，自動扶梯尺寸和雨棚結(jié)構(gòu)詳見大樣圖。地下通道內(nèi)的排水通過排水溝收集，經(jīng)過沉沙池沉淀后排入集水坑，然后通過潛污泵的提升就近排入雨水井中。雨水邊溝深0.20m，起點深0.2m，排水溝滿鋪復合材料成品雨水箅。詳見人行地通道給排水大樣圖。六、施工要點6.1路基6.1.1質(zhì)量標準土質(zhì)路基填土經(jīng)碾壓夯實后，不得有翻漿、“彈簧”現(xiàn)象；石方路基上邊坡必須穩(wěn)定，嚴禁有松石、險石；土、石路床不得有翻漿、起皮、波浪、積水的現(xiàn)象；用12～15t振動壓路機碾壓后，其輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）：項目分類路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）快速路主干路次干路支路及特殊道路填方路基0～809696959480～15094949493150以下93939290零填及挖方路基0～309696959430～80969695-說明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列挖方要求。路床平整度：±20mm中線高程：+10mm，-20mm寬度：＋100mm橫坡：±0.3%且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）填方路基≥40MPa≤310挖石路基≥40MPa≤2406.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設(shè)置臨時排水設(shè)施。6.1.3挖方路基在路塹開挖前作好臨時截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計坡面1~2米內(nèi)部分的開挖采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應沿巖體層面及時清除整修。對石方路塹嚴禁超挖，若局部存在少量超挖，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全斷面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。6.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表。項目分類路面底面以下深度（cm）主干路填料最小強度（CBR）（％）次干路填料最小強度（CBR）（％）支路路填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基路床路基路基路基0～3030～8080～150150以下85436432533210101515零填及挖方路基0～3086510路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實。對于基底大量拋填土，需將路面設(shè)計高度以下2.5m深，路基投影范圍以內(nèi)的拋填土進行翻挖，對基底進行碾壓后，再逐層回填路基、逐層碾壓。（3）填筑填方邊坡應分段放坡。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑,不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機碾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫90管頂30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9380cm以下砂90采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG10-2019）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。6.2底基層、基層6.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為200mm厚的水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4％。（1）質(zhì)量標準壓實度：≥95％平整度：不大于15mm中線高程：+5mm，-20mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：代表值–12mm合格值–30mm寬度：符合設(shè)計要求7天無側(cè)限浸水抗壓強度：≥2.5Mpa彎沉值：底基層下層≤90（0.01mm）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%（其中水泥摻量為參考值，應根據(jù)質(zhì)量控制指標進行試配，確定最終水泥含量），32.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用終凝時間在6小時以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應使用，級配碎石應選用質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于53mm，級配組成如下表：結(jié)構(gòu)層次底基層通過下列篩孔尺寸的百分率%531004.7550～1000.617～1000.0750～500.0020～30（3）施工要求①水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度18cm，用18～20t壓路機碾壓，壓實遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。④施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養(yǎng)生。6.2.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為200mm厚水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為5.5％。（1）質(zhì)量標準壓實度：≥97％平整度：12mm中線高程：+5，-15mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：代表值–10mm合格值–20mm寬度：符合設(shè)計要求7天無側(cè)限浸水強度：≥3.5Mpa彎沉值：≤40（0.01mm）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%（其中水泥摻量為參考值，應根據(jù)質(zhì)量控制指標進行試配，確定最終水泥含量），水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于37.5mm，級配組成如下表：結(jié)構(gòu)層次基層通過下列篩孔尺寸的百分率%37.590～10025.566～1001954～1009.539～1004.7528～842.3620～701.1814～570.68～470.0750～30（3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）。6.2.3稀漿封層材料（1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術(shù)要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60％T0651蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605軟化點℃不小于53T0606（2）石料需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2017)中有關(guān)技術(shù)要求（石料、級配等）。性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求技術(shù)指標要求試驗方法磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT075施工技術(shù)要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。②為增強瀝青與集料的粘結(jié)力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調(diào)頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。6.3面層路面上面層采用瀝青馬蹄脂（SMA-13）路面，路面設(shè)計以后軸載重100KN為標準軸載，設(shè)計使用年限12年，用雙圓均布荷載下的彈性層狀體系理論進行分析計算，以設(shè)計彎沉、容許彎拉應力和容許剪應力進行計算，確定路面厚度。上面層：SMA瀝青馬蹄脂（SMA-13）厚4cm下面層：中粒式瀝青混凝土(AC-20C)厚5cm路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。6.3.1質(zhì)量標準、材料組成及性能要求（1）質(zhì)量標準壓實度：SMA-13實驗室標準密度的98%AC-20實驗室標準密度的96%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容許偏差：總厚度-5%H，上層厚-10%H中線高程：±1