現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)第八章

物流企業(yè)(Logisticsenterprise)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。第一頁，共93頁。

物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。第二頁，共93頁。第一節(jié)業(yè)務(wù)外包第三頁，共93頁。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing）主要資源和人力集中在主營業(yè)務(wù)上，非核心業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)優(yōu)點(diǎn)：（1）明確物流費(fèi)用；（2）降低物流成本；（3）提高物流效率（4）減少勞動(dòng)力；（5）解決勞動(dòng)力不足；（6）集中于核心業(yè)務(wù)；（7）分散風(fēng)險(xiǎn)缺點(diǎn)：（1）泄露企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)機(jī)密或者技術(shù)；

（2）外包業(yè)務(wù)技術(shù)方面的欠缺

（3）因業(yè)務(wù)外包，企業(yè)內(nèi)部需要有懂外包業(yè)務(wù)的人員為什么要進(jìn)行企業(yè)物流外包？第四頁，共93頁。引導(dǎo)案例美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個(gè)夢想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。第五頁，共93頁。這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)龋圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。

第六頁，共93頁。案例解讀福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。

第七頁，共93頁。

據(jù)了解，世界五百強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華都有投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。由于本土物流公司凸顯低成本及網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢，松下、寶潔等開始放棄跨國物流巨頭，而將物流外包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向本土公司，這是記者昨日在2007中國物流企業(yè)年會(huì)上獲悉的。物流外包，是指企業(yè)將其內(nèi)部物流業(yè)務(wù)委托給物流專業(yè)公司；同時(shí)通過信息系統(tǒng)，與物流服務(wù)企業(yè)保持聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制.----2007-12-8【北京商報(bào)】第八頁，共93頁。9主要內(nèi)容一、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的內(nèi)涵第九頁，共93頁。10根據(jù)管理理論，企業(yè)應(yīng)將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將非核心業(yè)務(wù)、輔助性業(yè)務(wù)外包出去。對大多數(shù)工商企業(yè)而言，物流業(yè)務(wù)是企業(yè)的輔助性業(yè)務(wù)，可將其外包出去。例如Nike是最大的運(yùn)動(dòng)鞋制造商，卻沒有生產(chǎn)過一雙鞋美國蓋洛

(Gallo)是全世界規(guī)模最大的葡萄酒生產(chǎn)公司，卻沒種過一粒葡萄波音（Boeing）是頂尖的飛機(jī)制造公司，卻只生產(chǎn)座艙和翼尖。第十頁，共93頁。物流外包形態(tài)（Logisticsoutsourcingpattern）個(gè)別物流范圍的外包運(yùn)輸，配送，保管，裝卸貨等等運(yùn)輸配送保管，裝卸貨流通加工信息技術(shù)個(gè)別物流范圍的外包包含物流范圍的外包第十一頁，共93頁。12企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因1.集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)如耐克、可口可樂等企業(yè)，沒有自己的工廠，通過把一些勞動(dòng)密集性的部門虛擬化，并把他們轉(zhuǎn)移到許多勞動(dòng)成本低的國家進(jìn)行生產(chǎn)，企業(yè)只保留核心的品牌。第十二頁，共93頁。132.分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)可通過外向資源配置，分散由政府、經(jīng)濟(jì)、市場、財(cái)務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

3.加速企業(yè)重組可幫助企業(yè)很快解決業(yè)務(wù)方面的重構(gòu)問題

4.輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以管理或失控注意：有時(shí)并不能徹底解決企業(yè)的問題，相反可能更加難以控制，這時(shí)必須找出問題癥結(jié)所在。第十三頁，共93頁。最常用的物流外包項(xiàng)目Source: Acomparisonoftheuseof3PLservicesbylargeAmericanmanufacturers共同運(yùn)輸費(fèi)率的談判船隊(duì)管理承運(yùn)商的選擇貨物的退貨貼標(biāo)簽訂單管理訂單過程搬運(yùn)選擇庫存補(bǔ)充產(chǎn)品測量產(chǎn)品的組裝/裝飾物流信息系統(tǒng)倉庫管理美國公司使用3PL服務(wù)的百分比%第十四頁，共93頁。15歐美第三方物流服務(wù)的比例及市場潛力已經(jīng)接受物流服務(wù)的企業(yè)比例美國：58%歐洲：76%用戶未來三年內(nèi)增加第三方物流服務(wù)的運(yùn)用美國：72%歐洲：62%非第三方物流用戶正在考慮使用第三方物流服務(wù)的比例美國：33%歐洲：24%專家預(yù)測第三方物流的市場潛力美國：4200億美元?dú)W洲：9500億美元第十五頁，共93頁。16歐洲主要發(fā)達(dá)國家營業(yè)性運(yùn)輸和自貨自運(yùn)的比重第十六頁，共93頁。175.使用企業(yè)不擁有的資源必須進(jìn)行企業(yè)的成本-利潤分析，如果在長期情況下外包有利，則應(yīng)該采取外包

6.實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益（降低和控制成本）許多外部資源配置服務(wù)提供者都擁有能比本企業(yè)更有效、更便宜的完成業(yè)務(wù)的技能和知識(shí)。據(jù)估計(jì)，通過專業(yè)物流進(jìn)行市場配銷，比自行設(shè)立配銷網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%-30%的成本，使企業(yè)競爭力明顯提高。第十七頁，共93頁。自營模式：

企業(yè)追求大而全，萬事不求人，自家的東西用的方便，自己發(fā)展物流業(yè)務(wù)；成本較高；服務(wù)水平有限；難以使用高新技術(shù)，投資回報(bào)率低；為自己服務(wù)，資源利用率不高；精力分散，核心業(yè)務(wù)注意不夠；管理模式受限。

外包模式：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司；降低成本；便于提高顧客服務(wù)水平，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值；可以使用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存；降低非重點(diǎn)資產(chǎn)，投資回報(bào)率高；資源利用率較高，增加企業(yè)柔性、使主業(yè)更集中；改變管理模式。物流是否外包的選擇第十八頁，共93頁。19物流是否外包的選擇第十九頁，共93頁。20四、物流外包的主要方式1.物流業(yè)務(wù)部分外包企業(yè)將非自營物流業(yè)務(wù)或低效的自營物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)

第二十頁，共93頁。21第二十一頁，共93頁。22第二十二頁，共93頁。23第二十三頁，共93頁。24四、物流外包的主要方式2.子公司企業(yè)將物流部門分離出去，使其成為獨(dú)立的公司第二十四頁，共93頁。海爾物流業(yè)大的發(fā)展中國著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從99年初年開始物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。案例第二十五頁，共93頁。海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)。建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后，發(fā)現(xiàn)車間、分貨方和經(jīng)銷商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。立體庫帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國際標(biāo)準(zhǔn)。因海爾生產(chǎn)的零部件種類繁多，所以就用標(biāo)準(zhǔn)的容器將其規(guī)范化，便于機(jī)械化搬運(yùn)，便于管理。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。檢驗(yàn)時(shí)間長，造成大量庫存積壓。于是又把檢驗(yàn)集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗(yàn)。這樣企業(yè)中的物流就沒有檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。第二十六頁，共93頁。 海爾從99年初開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來了。當(dāng)然，在實(shí)施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問題，觀念還不適應(yīng)整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。第二十七頁，共93頁。為解決這個(gè)問題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作，由集團(tuán)見習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng)，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次是國內(nèi)研究物流的專業(yè)公司還不多，大部分從事的還只是物流中某個(gè)部分，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。第二十八頁，共93頁。因此，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。第二十九頁，共93頁。303.戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，物流供應(yīng)商提供部分資本和專業(yè)服務(wù)，企業(yè)也為合資者提供特色服務(wù)，達(dá)到資源共享目的。第三十頁，共93頁。31上海通用汽車物流外包給中遠(yuǎn)第三十一頁，共93頁。32第三十二頁，共93頁。33第三十三頁，共93頁。34第三十四頁，共93頁。35第三十五頁，共93頁。36第三十六頁，共93頁。374.完全業(yè)務(wù)外包完全外包指的是企業(yè)通過簽約的方式委托其他

第三十七頁，共93頁。美國通用汽車的難題 美國通用汽車在美國的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升。案例第三十八頁，共93頁。委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時(shí)，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。第三十九頁，共93頁。 另外，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇AlliedHoldings負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。第四十頁，共93頁。第二節(jié)第三方物流第四十一頁，共93頁。

第三方物流產(chǎn)生的背景市場競爭的加劇關(guān)注核心競爭力自營物流的劣勢企業(yè)物流外包第三方物流優(yōu)勢貿(mào)易自由化發(fā)展1.第三方物流的產(chǎn)生與發(fā)展第四十二頁，共93頁。物流屬于費(fèi)錢的和資本密集的活動(dòng)。運(yùn)送與儲(chǔ)存物料以及產(chǎn)品分銷占用大量空間、設(shè)備、人員，并愈加要求計(jì)算機(jī)軟硬件的支持。在當(dāng)今嚴(yán)重的資源約束環(huán)境下，提高資源利用率成為企業(yè)生存的前提。于是，隨著市場競爭的激化和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開始思考究竟是自營物流業(yè)務(wù)，還是將物流業(yè)務(wù)外包出去。有些商家開始意識(shí)到自己并不是運(yùn)輸經(jīng)營和庫存管理的行家。為了把更多的精力集中于自己的主營業(yè)務(wù)上，以便同自己的對手展開競爭，有些廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)外包。第四十三頁，共93頁。44第一方物流賣方：生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流第二方物流買方：銷售者或流通企業(yè)組織的物流第三方物流供方與需方之外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式第四方物流給第一方、二方、三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理活動(dòng)，不承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)第四十四頁，共93頁。第四十五頁，共93頁。463.第三方物流的主要標(biāo)志有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)；可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)；不是貨主與物流服務(wù)提供商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動(dòng)，而是采取委托——承包形式的長期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動(dòng)；不是向貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng)。第四十六頁，共93頁。如何正確理解第三方物流？（1）第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上。（2）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。（3）第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。（4）企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉儲(chǔ)、庫存，而是全部依賴于第三方為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和第三方便形成了"一榮俱榮，一損俱損"的利害關(guān)系，因此，3pl有時(shí)又稱為"物流聯(lián)盟（logisticsalliance）"。第四十七頁，共93頁。4.第三方物流的選擇分析企業(yè)的物流系統(tǒng)（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應(yīng)采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購物流服務(wù)；物流對企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。第四十八頁，共93頁。尋找強(qiáng)有力的合作伙伴自營物流外包成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)低高低高圖

物流決策狀態(tài)示意圖物流對于企業(yè)的重要程度企業(yè)對物流的管理能力第四十九頁，共93頁。

（2）企業(yè)對物流控制能力要求

越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)鏈和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道商、供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第五十頁，共93頁。（3）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)

對于大宗工業(yè)品原料的出口運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援。對產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流。對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式。第五十一頁，共93頁。

（4）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚；有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以采用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)（為別的企業(yè)提供物流服務(wù)）。小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。第五十二頁，共93頁。（5）物流系統(tǒng)總成本

在選擇是自營還是物流外協(xié)時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計(jì)算公式為：

物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+批量成本+固定倉儲(chǔ)費(fèi)用+變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用+庫存維持費(fèi)用+訂單處理和信息

第五十三頁，共93頁。（6）物流服務(wù)水平

如果公司對客戶服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重大，且己經(jīng)有高素質(zhì)的人員對物流運(yùn)作進(jìn)行有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動(dòng)外包出去，而應(yīng)自營。

第五十四頁，共93頁。第三方物流的價(jià)值能力指標(biāo)成本指標(biāo)管理技術(shù)能力網(wǎng)絡(luò)能力客戶整合供應(yīng)商整合系統(tǒng)策劃個(gè)性服務(wù)信息系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)覆蓋的廣度覆蓋的深度規(guī)模效益互補(bǔ)效益議價(jià)能力整合效益物流：在既定的客戶服務(wù)政策下，以最低的費(fèi)用完成物流服務(wù)。5.第三方物流的評價(jià)第五十五頁，共93頁。管理技術(shù)能力——系統(tǒng)策劃是3PL作為專業(yè)的物流整體方案提供者最重要的能力。第四方物流第五十六頁，共93頁。管理技術(shù)能力——個(gè)性服務(wù)能力不同客戶的產(chǎn)品特性、采購策略、生產(chǎn)計(jì)劃、市場策略和客戶服務(wù)水平、發(fā)展階段等各不相同，物流體系（從服務(wù)內(nèi)容到服務(wù)形式，從實(shí)物流動(dòng)到信息傳遞等）呈現(xiàn)出很強(qiáng)的個(gè)性化特征。區(qū)別于第二方物流的重要特點(diǎn)第五十七頁，共93頁。管理技術(shù)能力——信息系統(tǒng)強(qiáng)有力的物流信息系統(tǒng)是3PL保持行業(yè)領(lǐng)先地位的重要手段第五十八頁，共93頁。管理技術(shù)能力——持續(xù)改進(jìn)第五十九頁，共93頁。網(wǎng)絡(luò)能力第六十頁，共93頁。福特汽車公司案例多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商縮減到5個(gè)物流服務(wù)商選擇第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重第六十一頁，共93頁。理想的第三方物流公司戰(zhàn)略合作、目標(biāo)雙贏與公司發(fā)展戰(zhàn)略的一致性良好的口碑和財(cái)務(wù)業(yè)績豐富的行業(yè)專長和物流操作能力安全可靠的信息技術(shù)能力穩(wěn)定可靠的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)靈活性和快速反應(yīng)能力強(qiáng)有力的核心能力與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益先進(jìn)實(shí)用的信息技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)綜合性的服務(wù)內(nèi)容廣泛的地域覆蓋靈活的和業(yè)績導(dǎo)向型企業(yè)文化基于互聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈協(xié)作系統(tǒng)

第六十二頁，共93頁。表

世界的知名的第三方物流企業(yè)及其經(jīng)營管理模式第六十三頁，共93頁。第三方物流的實(shí)施（1）處理好雙方的關(guān)系（2）有效地溝通（3）其他第六十四頁，共93頁。案例分析：你如何選擇第三方物流張總是國內(nèi)一家大型制造商的老總，最近在物流服務(wù)商（3PL）的選擇上感到很煩惱，一直憂慮多多：

張總對以前合作的大型物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量、貨物賠償效率都很不滿意。令張總最難受的是，原來合作的服務(wù)商在市場價(jià)格發(fā)生變動(dòng)對其不利時(shí)，通常拒絕按合同價(jià)格提供服務(wù)。不過張總又看好其強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，如果改用中小型服務(wù)商，雖然服務(wù)稍好，但擔(dān)心配送網(wǎng)絡(luò)得不到保證。尤其在新交法實(shí)施后，運(yùn)力更加緊張，價(jià)格波動(dòng)非常大，在這種情況下，張總擔(dān)心自己的貨物不能被及時(shí)運(yùn)出。

那么他應(yīng)該如何來選擇物流服務(wù)商？是選擇大型物流服務(wù)商還是中小型服務(wù)商？同時(shí)在與服務(wù)商合作的過程中應(yīng)該怎么約束使之合作順暢呢？

第六十五頁，共93頁。提出你的看法，給張總一些建議，或者談?wù)勀愕挠H身體會(huì)，一起交流探討。

１.生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該拿出自己物流業(yè)務(wù)需求書；明確自己企業(yè)短期和長期對物流企業(yè)的需求和期望；

２.進(jìn)行公開物流項(xiàng)目招標(biāo)，篩選符合自己預(yù)期的物流公司；

３.審核企業(yè)的各方面條件，與高層進(jìn)行溝通，了解物流企業(yè)的實(shí)力、提供的服務(wù)質(zhì)量、誠信度.

４.增加合作雙方的透明度，出現(xiàn)問題雙方應(yīng)該是開誠布公而不是想辦法鎮(zhèn)住對方，這樣的合作是不會(huì)長遠(yuǎn)的，

５.在合作確定的基礎(chǔ)上，雙方應(yīng)該確定攜手共進(jìn)，而不是互相算計(jì)，價(jià)格制定合理，提供服務(wù)規(guī)范、保質(zhì)的服務(wù)第六十六頁，共93頁。第三方物流的運(yùn)作特點(diǎn)1、以合作雙贏為宗旨2、以客戶滿意為主導(dǎo)3、以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐4、以網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)第六十七頁，共93頁。第三方物流的優(yōu)勢（1）第三方物流的服務(wù)內(nèi)容廣，涵蓋企業(yè)物流的全過程;（2）第三方物流以服務(wù)為經(jīng)營運(yùn)作方式，有利于物流供應(yīng)鏈的各方共贏;（3）第三方物流不僅承接的是客戶的物流業(yè)務(wù)，更主要的是提供給客戶一種新的資源。第六十八頁，共93頁。第三方物流的劣勢分析（1）企業(yè)不能直接控制物流職能；（2）不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；（3）不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；（4）企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)；（5）管理成本和協(xié)調(diào)成本增加；（6）第三方物流管理目標(biāo)可能與企業(yè)的整體管理目標(biāo)相沖突。第六十九頁，共93頁。物流外包集中于企業(yè)自己的核心能力，企業(yè)資源有限，非核心能力外包，集中于自己的制造、銷售、售后、研發(fā)等核心能力不斷的提供新技術(shù)、新做法以改善企業(yè)物流運(yùn)作水平。一般企業(yè)自己難有精力、時(shí)間和資源來改善自己物流運(yùn)作能力提供靈活的拓展空間——第三方一般具有輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能滿足企業(yè)不斷拓展業(yè)務(wù)的需求，而在有效的成本之下滿足銷售需要優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)控制力度不夠，全面外包后，短時(shí)間難以更換新的物流商行業(yè)的不熟悉，選擇了不合適的第三方導(dǎo)致流程混亂從而影響銷售圖第三方物流的優(yōu)勢與劣勢分析圖第七十頁，共93頁。

客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個(gè)物流供給企業(yè)在贏得其客戶對他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上。我國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r我國第三方物流企業(yè)概述服務(wù)功能

從物流企業(yè)的服務(wù)功能上看，我國物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理（占53％）和倉儲(chǔ)管理（占32%），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)的收益只占15%。第七十一頁，共93頁。

像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占37％、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。

主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。

增值服務(wù)第七十二頁，共93頁。服務(wù)范圍

從服務(wù)的范圍來看，天津、北京、上海、深圳、青島等第三方物流相對發(fā)展較快的地區(qū)。以天津?yàn)槔旖蚴形锪髌髽I(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍主要是全國，全市63．7％的物流企業(yè)已將其業(yè)務(wù)輻射到全國的范圍。另有相當(dāng)一部分企業(yè)（約占30％）的業(yè)務(wù)輻射范圍已擴(kuò)展到國外，這說明天津市物流企業(yè)在鞏固國內(nèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開始與國際業(yè)務(wù)對接。第七十三頁，共93頁。服務(wù)的客戶群體

我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBM、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。第七十四頁，共93頁。信息技術(shù)的應(yīng)用我國的第三方物流企業(yè)在信息技術(shù)的應(yīng)用方面發(fā)展仍然緩慢，現(xiàn)代物流尤其是第三方物流企業(yè)的運(yùn)作越來越依靠信息系統(tǒng)的支撐。所以，這方面的技術(shù)就非常重要。第七十五頁，共93頁。我國企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)表

我國企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)第七十六頁，共93頁。案例分析

“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。“大眾包餐”的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成?？晒╊櫩瓦x擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從年度報(bào)表上來看，這項(xiàng)服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會(huì)打電話來訂購。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會(huì)要求顧客們在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。第七十七頁，共93頁。

在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工車間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約了大眾包餐第七十八頁，共93頁。公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。李楊夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司第七十九頁，共93頁。

要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)?，F(xiàn)請你為根據(jù)上述情況回答下列問題：

（1）大眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。

（2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請加以解釋。

（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會(huì)向大眾包餐公司提出什么建議?第八十頁，共93頁。

（1）答：可以。回答“第三方物流的定義”“第三方的物流的作用”。因此引入第三方物流服務(wù)，可以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性（只要實(shí)現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢。)

第八十一頁，共93頁。

（2）答：有困難，主要是設(shè)施設(shè)備的限制，食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約公司難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)，該企業(yè)冷庫小，廚師少，不能適應(yīng)顧客們對菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要，解決這方面的問題是內(nèi)部管理的主要問題。

第八十二頁，共93頁。

（3）答：為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，全方位的服務(wù)，公司在引如第三方物流中做好幾個(gè)工作：①對第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同②合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。第八十三頁，共93頁。第四方物流第四方物流的概念表

各方物流概念對比第八十四頁，共93頁。定義

第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。也稱為總承包商和領(lǐng)銜物流服務(wù)商。第八十五頁，共93頁。第四方物流特征

（1）整合一個(gè)以上的物流功能；（2）本身不具備運(yùn)輸、倉庫，但在約定的情況下，它可利用；（3）可根據(jù)客戶要求，提供各種具體的服務(wù)，如采購原料、存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)?。第八十六頁，?3頁。第四方物流的功能特點(diǎn)（1）提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案；（2）體現(xiàn)再造、供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程再設(shè)計(jì)的功能；（3）通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。（4）實(shí)施流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)