配煤摻燒運(yùn)行優(yōu)化措施

配煤摻燒運(yùn)行優(yōu)化措施【作者】大唐安陽發(fā)電廠輸煤管理部賴右?！菊繉?shí)施配煤摻燒的目的就是在保證鍋爐穩(wěn)定燃燒、環(huán)保達(dá)標(biāo)排放的前提下，最大限度地?fù)綗?jīng)濟(jì)煤種，降低發(fā)電成本。但是，生產(chǎn)實(shí)際又時時制約著配煤摻燒工作的開展。本文以本廠為實(shí)例，分析了影響配煤摻燒的各項制約因素,并有針對性地制定了配煤摻燒運(yùn)行優(yōu)化措施，在2012年后三個季度中取到了明顯效果；【關(guān)鍵詞】配煤摻燒；制約因素；運(yùn)行優(yōu)化；措施大唐安陽發(fā)電廠（公司）在役2臺320MW純凝汽式機(jī)組和2臺300MW千瓦熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，總裝機(jī)容量為1240MW，鍋爐設(shè)計煤種為貧瘦煤，采用鐵路專用線、公路汽車運(yùn)輸方式供煤，是豫北地區(qū)重要的電源支撐點(diǎn)和安陽市唯一集中供熱熱源。影響配煤摻燒的制約因素1.1受煤炭市場影響，我廠采購的煤種眾多，煤質(zhì)錯綜復(fù)雜，尤其是地方煤礦煤質(zhì)穩(wěn)定性較差，其發(fā)熱量、硫份和揮發(fā)分等重要指標(biāo)常常發(fā)生驟變，使煤場、筒倉存煤煤質(zhì)波動大，并且化驗(yàn)數(shù)據(jù)滯后，導(dǎo)致入爐配煤準(zhǔn)確性差，經(jīng)常需要根據(jù)鍋爐燃燒情況進(jìn)行調(diào)整；1.2煤場存煤不能準(zhǔn)確分區(qū)，初次初摻配不均勻，兩臺熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組擴(kuò)建以后，四臺機(jī)組公用一個煤場，煤場容量小，進(jìn)煤量大時難于做到分區(qū)堆放，且由于礦發(fā)直下煤半掛汽車的特點(diǎn)，煤場只能以#4皮帶為界分為東煤場和西煤場，煤堆太高，推煤機(jī)作業(yè)風(fēng)險大，無法進(jìn)行細(xì)致均勻的摻配；1.3經(jīng)濟(jì)煤種的摻配受磨煤機(jī)特性制約較大。兩臺純凝汽式機(jī)組為中間儲倉式制粉系統(tǒng)，而兩臺熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組為直吹式制粉系統(tǒng)，并且機(jī)組脫硫系統(tǒng)的脫硫能力差別較大，對煤質(zhì)的需求不一樣，入爐煤摻配經(jīng)常顧此失彼；1.4筒倉配煤存在較大局限性和滯后性。我廠輸煤系統(tǒng)有三個圓筒倉（每個筒倉容量3000噸），從煤場取煤或火車煤要先經(jīng)過三個筒倉后，通過調(diào)整三臺環(huán)式給煤機(jī)的出力來進(jìn)行摻配，但某個筒倉煤質(zhì)有問題或環(huán)給出現(xiàn)故障，對入爐摻配影響較大；1.5除雜設(shè)備陳舊，難于有效杜絕“四塊”進(jìn)入原煤倉，給煤機(jī)卡死現(xiàn)象時有發(fā)生，導(dǎo)致鍋爐燃燒不穩(wěn)定，助燃用油居高不下。采取的運(yùn)行優(yōu)化措施燃煤摻配按“以電定配”原則制定，輸煤管理部根據(jù)發(fā)電部次日電量計劃及負(fù)荷預(yù)測曲線，以機(jī)組負(fù)荷對應(yīng)燃煤煤質(zhì)需求為目標(biāo)，采用不同時段、不同摻配比例制定當(dāng)日中班及次日夜班、白班摻配方案，保證鍋爐的穩(wěn)定運(yùn)行，脫硫不超標(biāo)，同時加強(qiáng)與燃料采購部、質(zhì)檢部的溝通，掌握準(zhǔn)確的來煤信息，合理安排接卸方式和存煤區(qū)域，保證煤場、筒倉煤質(zhì)相對穩(wěn)定；創(chuàng)新筒倉前三套系統(tǒng)運(yùn)行方式?；疖嚱有稌r根據(jù)采購部來煤煤質(zhì)、煤量預(yù)報，提前一天安排好各筒倉煤位、煤場堆料區(qū)域，火車到廠后采取兩路同時翻卸，但筒倉倉位接近滿倉而另一筒倉又需要加煤時，斗輪機(jī)堆料，同時啟動#0皮帶運(yùn)行，用推煤機(jī)上煤，保證了三個筒倉煤質(zhì)的相對穩(wěn)定，又最大限度挖掘了翻車潛力；科學(xué)、合理摻配經(jīng)濟(jì)煤種。將天恒中煤與低硫汽車煤在煤場進(jìn)行初次摻配，天恒中煤熱值低、硫份高、可磨性系數(shù)差，以前的經(jīng)驗(yàn)做法是將中煤與高硫煤摻配，存在的問題是#9、10爐鋼球磨雖然對中煤適應(yīng)性好，但脫硫能力低，而#1、2爐脫硫能力強(qiáng)，磨煤機(jī)卻不能適應(yīng)中煤，中煤摻配一直達(dá)不到理想的經(jīng)濟(jì)效益。2012年汽車低硫煤特別是煤礦直下煤來煤量比較大，熱值也較高，將天恒中煤摻入低硫汽車煤進(jìn)#9、10爐，高硫煤進(jìn)#1、2爐，這樣既避免了中煤進(jìn)#1、2爐引起磨煤機(jī)故障，又保證了#9、10爐脫硫達(dá)標(biāo)排放，取得良好效果，經(jīng)濟(jì)煤種摻配量比往年大幅上升；采用不同原煤倉“分時、分倉摻配”手段，使機(jī)組在低負(fù)荷時段能夠最大限度摻燒高硫煤、中煤，機(jī)組高負(fù)荷時段啟動備用磨煤機(jī)，進(jìn)行爐內(nèi)二、三次摻配，熱值、硫份可根據(jù)負(fù)荷變化實(shí)時在線調(diào)整，避免筒倉摻配的滯后，保證了配煤摻燒的靈活性；加強(qiáng)設(shè)備治理，更新管理思路，嚴(yán)控“四塊”入倉。困擾我廠燃油量的主要原因?yàn)槊嘿|(zhì)差、石塊多、除雜設(shè)備陳舊等，2012年上半年對A、B碎煤機(jī)、滾軸賽進(jìn)行了大修，在#1、2爐原煤倉倉口加裝篦子；同時安排人員現(xiàn)場看護(hù)，及時將雜物、大塊撈出運(yùn)走，制定了防止“四塊”入倉管理制度，給煤機(jī)卡石頭現(xiàn)象得到遏制。取得的明顯效果在來煤狀況可比的情況下，有效的保證了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，因配煤責(zé)任導(dǎo)致少發(fā)電量和脫硫超標(biāo)排放等事件得到明顯控制。2012年后三季度采取措施后與一季度相比,影響電量、脫硫超標(biāo)排放時間都有較大幅度下降，對比圖如下:經(jīng)濟(jì)煤種的摻燒比例大大提高，有效降低了我廠的燃料成本。2012年前11個月，全廠共完成發(fā)電量46.8億千瓦時，消耗原煤224.9萬噸，加權(quán)平均熱值18.87MJ/KG，硫份1.1%，揮發(fā)份26.34%。摻燒經(jīng)濟(jì)煤種共131.46萬噸，摻配比例為54.47%。其中摻燒中煤(熱值<2800kcal/kg)9.15萬噸，摻配比例為3.79%；摻燒高硫煤(St,d%>1.5)77.1萬噸，摻配比例為31.94%；摻燒煤泥45.2噸，摻配比例為18.73%。節(jié)約燃料成本約5000萬元，增加利潤3000萬元，