道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析

道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析第1頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法一、道路交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查交通事故統(tǒng)計(jì)分類(lèi)方法有四種常見(jiàn)的形式：1按地區(qū)分類(lèi)：按交通事故的發(fā)生地區(qū)進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)和匯總。2按時(shí)間分類(lèi)：按交通事故的發(fā)生時(shí)間進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)和匯總。3按質(zhì)別分類(lèi)：按交通事故統(tǒng)計(jì)對(duì)象的屬性不同進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)和匯總。4按量別分類(lèi)：按統(tǒng)計(jì)對(duì)象的數(shù)值大小進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)和匯總。第2頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法二、統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)1絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)是用來(lái)反映交通事故的總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量。我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。第3頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法2相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)可分為結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)、比較相對(duì)數(shù)和強(qiáng)度相對(duì)數(shù)。（1）結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)：即部分?jǐn)?shù)與總數(shù)的比，通常用在事故質(zhì)別分組中，用以表明各類(lèi)結(jié)構(gòu)占總數(shù)量的比值，說(shuō)明各構(gòu)成的比例。第4頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法（2）比較相對(duì)數(shù)：即同一交通事故現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)之間的比較值或同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)值的相對(duì)比。（3）強(qiáng)度相對(duì)數(shù)：即兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對(duì)指標(biāo)間的相互對(duì)比值，用以表現(xiàn)交通事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。第5頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法3平均指標(biāo)即平均數(shù)，是說(shuō)明交通事故總體一般水平的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通常用以表明某地或某一時(shí)間段內(nèi)的平均事故狀態(tài)。有算術(shù)平均數(shù)、調(diào)和平均數(shù)、中位數(shù)和幾何平均數(shù)等。

第6頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法4動(dòng)態(tài)指標(biāo)在交通事故統(tǒng)計(jì)分析中，常采用的動(dòng)態(tài)分析指標(biāo)有動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)、動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)和動(dòng)態(tài)平均數(shù)。1）動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)（1）動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列：就是將反映事故的某一絕對(duì)指標(biāo)在不同時(shí)間上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來(lái)形成的數(shù)列。第7頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法（2）增減量：指交通事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減少的絕對(duì)數(shù)量。2）動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)是同一事故現(xiàn)象在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)值之比，動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)指標(biāo)主要有事故發(fā)展率和事故增長(zhǎng)率。第8頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法（1）事故發(fā)展率：是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值，用以表明同類(lèi)型事故統(tǒng)計(jì)數(shù)在不同時(shí)期發(fā)展變化的程度，又分為定基發(fā)展率和環(huán)比發(fā)展率。①定基發(fā)展率是本期的統(tǒng)計(jì)數(shù)與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率。②環(huán)比發(fā)展率是本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率。第9頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法（2）事故增長(zhǎng)率：表明事故統(tǒng)計(jì)數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)凈增長(zhǎng)的比率，分為定基增長(zhǎng)率和環(huán)比增長(zhǎng)率。①定基增長(zhǎng)率是定基增減量與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率。②環(huán)比增長(zhǎng)率是環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率。第10頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法3）動(dòng)態(tài)平均數(shù)動(dòng)態(tài)平均數(shù)包括平均增減量、平均發(fā)展率和平均增長(zhǎng)率。平均增減量是環(huán)比增減量時(shí)間序列的序時(shí)平均數(shù)，可用簡(jiǎn)單算術(shù)平均數(shù)計(jì)算。平均發(fā)展率是環(huán)比發(fā)展率時(shí)間序列的序時(shí)平均數(shù)，采用幾何平均算法。平均增長(zhǎng)率可視作環(huán)比增長(zhǎng)率的序時(shí)平均數(shù)，但它是根據(jù)平均發(fā)展率計(jì)算的，而不是直接根據(jù)環(huán)比增長(zhǎng)率計(jì)算。第11頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法5事故率交通事故率是表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國(guó)家、某一地區(qū)或某一具體道路地點(diǎn)的事故次數(shù)、傷亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)、運(yùn)行里程的相對(duì)關(guān)系?？煞譃閮|車(chē)公里事故率、人口事故率、車(chē)輛事故率和綜合事故率等。第12頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法1）億車(chē)公里事故率第13頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法億車(chē)公里事故率是國(guó)際上廣泛應(yīng)用的一種事故率指標(biāo)，其值越小，說(shuō)明交通安全狀況越好。關(guān)于車(chē)公里數(shù)，可采用以下幾種計(jì)算方法：以每輛車(chē)的年平均運(yùn)行公里數(shù)乘以運(yùn)行車(chē)輛數(shù)；用道路長(zhǎng)度乘以道路上的年交通量；以所轄區(qū)全年總的燃料消耗量除以單車(chē)每公里平均燃料消耗量。第14頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法例題：某高速公路一年間共發(fā)生交通事故80次、傷50人、死亡20人，其長(zhǎng)度為60km，全程年平均日交通量為6000輛/日，試計(jì)算其億車(chē)公里事故率。第15頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法解：該高速公路的事故率（

）、受傷率（

）和死亡率（

）分別為：第16頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法2）百萬(wàn)輛車(chē)事故率第17頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法例題：某交叉口一年間共發(fā)生交通事故12次，傷亡7人，每天進(jìn)入該交叉口的平均日交通量為5000輛，試計(jì)算其百萬(wàn)輛車(chē)事故率。第18頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法解：該交叉路口的事故率（

）和傷亡率（

）分別為：第19頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法3）人口事故率第20頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法4）車(chē)輛事故率第21頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法5）綜合事故率第22頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法三、統(tǒng)計(jì)分析方法交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法主要有統(tǒng)計(jì)表法和統(tǒng)計(jì)圖法。1統(tǒng)計(jì)表法：根據(jù)不同的分析目的，將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果編成各種表格，即為統(tǒng)計(jì)表，其內(nèi)容包括各種必要的絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)。統(tǒng)計(jì)表可分為靜態(tài)統(tǒng)計(jì)表和動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)表。第23頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法2統(tǒng)計(jì)圖法：利用一些幾何圖形或象形圖形等，將統(tǒng)計(jì)數(shù)字或計(jì)算出的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)形象化，從而反映事故現(xiàn)象的數(shù)量關(guān)系和發(fā)展變化趨勢(shì)。常用的統(tǒng)計(jì)圖有條形圖（直方圖）、圓形圖（扇形圖）、散步圖和排列圖等。第24頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形?？梢栽谄矫鎴D上形象、直觀地反映事物的各事物的各種構(gòu)成所占的比例。第25頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法1998年各種道路類(lèi)型的事故死亡人數(shù)構(gòu)成情況示意圖第26頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二趨勢(shì)圖第27頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二直方圖第28頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二圓圖法第29頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二排列圖法第30頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二排列圖法它由兩個(gè)縱坐標(biāo)，一個(gè)橫坐標(biāo)，幾個(gè)直方圖和一條曲線(xiàn)組成。左邊縱坐標(biāo)表示頻數(shù)，右邊縱坐標(biāo)表示累積頻率(0%～100%)。橫坐標(biāo)表示事故原因或事故分類(lèi)，一般按影響因素的主次從左向右排列。第31頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第二節(jié)事故的分布特點(diǎn)一、事故的時(shí)間分布交通事故的時(shí)間分布是指事故隨時(shí)間而變化的統(tǒng)計(jì)特征。二、事故的空間分布交通事故的空間分布是指交通事故在城市、農(nóng)村、各種類(lèi)型的道路上以及具體路段、交叉口上的分布情況。第32頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第二節(jié)事故的分布特點(diǎn)三、事故的形態(tài)分布交通事故的形態(tài)分布是指在某一區(qū)域的交通系統(tǒng)上或某一條具體的道路上，正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾相撞、撞固定物、對(duì)向刮擦、同向刮擦、碾壓、翻車(chē)、墜車(chē)、失火等交通事故現(xiàn)象的構(gòu)成情況。第33頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第二節(jié)事故的分布特點(diǎn)四、事故的成因分布特征交通事故是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而發(fā)生的，因此，分析交通事故的成因分布特點(diǎn)最主要的就是分析人、車(chē)、路、環(huán)境等因素對(duì)交通事故形成的影響程度。第34頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第二節(jié)事故的分布特點(diǎn)五、高速公路交通事故的特點(diǎn)1事故嚴(yán)重程度高，特、重大事故多。2駕駛員的各種違章行為是引起交通事故的主要因素。3車(chē)輛故障與交通事故具有同等的危險(xiǎn)性，其中最多的故障是輪胎爆破。4撞固定物、追尾相撞及翻車(chē)是高速公路交通事故的主要形式。第35頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第二節(jié)事故的分布特點(diǎn)5不良的天氣狀況對(duì)行車(chē)安全影響較大。6因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)違章上路而引發(fā)的交通事故仍有發(fā)生。第36頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析一、事故多發(fā)地點(diǎn)的含義事故多發(fā)地點(diǎn)，也稱(chēng)為危險(xiǎn)路段或危險(xiǎn)路口。在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，某個(gè)路段（路口）的事故指標(biāo)明顯高于其它路段（路口），或超過(guò)某一規(guī)定的數(shù)值時(shí)，則該地點(diǎn)即為事故多發(fā)地點(diǎn)。第37頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析二、事故多發(fā)地點(diǎn)的判定方法1基本的事故多發(fā)地點(diǎn)判定方法（1）事故次數(shù)法即按一定時(shí)期內(nèi)的事故次數(shù)進(jìn)行篩選。首先選取一臨界的事故次數(shù)作為鑒別標(biāo)準(zhǔn)，如果某一地點(diǎn)的事故次數(shù)大于臨界值，則被認(rèn)為是多發(fā)地點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、直接、容易應(yīng)用。第38頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析（2）事故率法即按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。對(duì)于道路路段，常以每年億車(chē)公里或百萬(wàn)車(chē)公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于交叉口，常以百萬(wàn)輛車(chē)的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

第39頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析該方法容易導(dǎo)致以下四種情況：①具有較低交通量的短路段擁有高事故率，②具有高事故次數(shù)、高交通量的路段擁有低事故率，③具有低百萬(wàn)輛車(chē)、低事故次數(shù)的交叉口擁有高事故率，④具有高百萬(wàn)輛車(chē)、高事故數(shù)的交叉口擁有低事故率。第40頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析（3）事故次數(shù)與事故率綜合也稱(chēng)矩陣法，是把事故次數(shù)和事故率聯(lián)合起來(lái)作為鑒別標(biāo)準(zhǔn)的方法。事故率事故次數(shù)危險(xiǎn)級(jí)別II危險(xiǎn)級(jí)別I最危險(xiǎn)區(qū)第41頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析該方法的優(yōu)點(diǎn)是：兼顧了事故次數(shù)法和事故率法；可直觀地判斷不同評(píng)價(jià)地點(diǎn)的安全程度；矩陣的大小可根據(jù)使用者的需要來(lái)確定。第42頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析（4）質(zhì)量控制法該法是將特定地點(diǎn)的事故率與所有相似特征地點(diǎn)的平均事故率作為比較，并根據(jù)顯著性水平建立評(píng)價(jià)危險(xiǎn)路段的事故率的上限和下限，具體計(jì)算公式如下：第43頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析例題：某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為45次/億輛，其中某一路段每年有54次事故，交通量為30000輛/日，試評(píng)定該路段的安全狀況。第44頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析解：第45頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析（5）速度比判斷法對(duì)于路段，車(chē)輛從路段駛?cè)肼范?，能保證的車(chē)速為，能保證的車(chē)速為，則有：

第46頁(yè)，共51頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析對(duì)于交叉口，可用通過(guò)交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度與相應(yīng)路段上的區(qū)間速度之比來(lái)判定，即：第47