第九講物流與運輸

第九講物流與運輸?shù)谝豁?，?9頁。主要內(nèi)容一、基本概念二、運輸?shù)淖饔萌?、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成四、交通運輸系統(tǒng)的特征五、我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀第二頁，共69頁。一、基本概念《辭?！方忉尀椋骸叭撕臀锏妮d運和輸送”《大英百科全書》解釋為：“將物品與人從一地運送到另一地及完成這類運送的各種手段”。運輸：是指借助公共運輸線及其設(shè)施和運輸工具來實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。1.運輸3第三頁，共69頁。一、基本概念2.交通4第四頁，共69頁。交通強調(diào)的是運載工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與交通工具上所載運的人員與物資的有無、貨物多少沒有關(guān)系；

運輸強調(diào)的是運載工具上載運人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用哪種交通工具和運輸方式。例如：交通量與運輸量所以，交通與運輸反映的是同一過程的兩個方面。同一過程是運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動；兩個方面指：交通關(guān)心的是運輸工具的流動情況；運輸關(guān)心的是流動中的運輸工具上的載運情況。一、基本概念3.交通與運輸?shù)年P(guān)系5第五頁，共69頁。消防車運動、電梯移動、輸水屬于交通或運輸嗎？一、基本概念課堂討論：6第六頁，共69頁。一、基本概念4.運量旅客運輸量：指運輸工具所載運的旅客人數(shù)。貨物運輸量：指運輸工具所載運的貨物重量。運量是否能有效表示運輸情況？7第七頁，共69頁。旅客周轉(zhuǎn)量：

旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）=∑{旅客運輸量（人）×運輸距離（公里）

旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）=∑{旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）×客貨換算系數(shù)}

貨物周轉(zhuǎn)量：貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）=∑{貨物運輸量（噸）×運輸距離（公里）}運輸總周轉(zhuǎn)量：運輸總周轉(zhuǎn)量=旅客周轉(zhuǎn)量+貨物周轉(zhuǎn)量+郵件周轉(zhuǎn)量一、基本概念6.周轉(zhuǎn)量8第八頁，共69頁。以周轉(zhuǎn)量為計量單位的優(yōu)缺點：優(yōu)點：便于對各種運輸工具所完成的運輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進行統(tǒng)計、分析和比較，用以計算企業(yè)或單個車輛的產(chǎn)量，并可以作為計算運費的依據(jù)，被國內(nèi)外廣泛采用。缺點：不能準確表示運輸對象的全部移動內(nèi)容，具體見下表：一、基本概念6.周轉(zhuǎn)量9第九頁，共69頁。一、基本概念6.周轉(zhuǎn)量10第十頁，共69頁。二、運輸?shù)淖饔?/p>

運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。

通過時間和空間的變動，運輸對產(chǎn)品進行了增值，也就是創(chuàng)造了時間和空間效應(yīng)。11第十一頁，共69頁。二、運輸?shù)淖饔?）運輸作為一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下作用：2）運輸成本占總物流成本的比重是最大的中國2006年物流成本構(gòu)成（億元）

運輸在物流中的地位12第十二頁，共69頁。三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成1.總體構(gòu)成13第十三頁，共69頁。2.鐵路運輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路線路——軌道車站機車與車輛信號與管理設(shè)備三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成14第十四頁，共69頁。等級在路網(wǎng)中的作用近期年客貨運量/Mt旅客列車設(shè)計行車速度/（km/h）最小曲線半徑/m限制坡度最大值/‰一般地段困難地段地形類別牽引種類電力內(nèi)燃Ⅰ骨干

≥2016020001600平原6.06.014016001200丘陵12.09.01201200800山區(qū)15.012.0Ⅱ聯(lián)絡(luò)、輔助<201201200800平原6.06.0≥10100800600丘陵15.09.0

80600500山區(qū)20.015.0Ⅲ為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)<10

≥5

Ⅳ為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)<5

來源于：《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006)代替-1999如何劃分鐵路等級：單個或多項指標美國：按鐵路每年通過總重量和每日旅客列車的對數(shù)劃定。國際鐵路聯(lián)盟：按機車車輛最大軸重及其每延米重量劃分鐵路等級的規(guī)劃。2.鐵路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——鐵路線路三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第十五頁，共69頁。車站分類：（1）業(yè)務(wù)性質(zhì)：客運站、貨運站、客貨運站（2）等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站（3）技術(shù)作業(yè)性質(zhì)：中間站、區(qū)段站、編組站鐵路運輸過程2.鐵路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——車站三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成16第十六頁，共69頁。動畫：列車的到發(fā)會讓與越行平面調(diào)車演示（編組）駝峰調(diào)車演示（解體）

雙向三級五場混合式編組站布置圖2.鐵路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——車站三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成17第十七頁，共69頁。三顯示自動閉塞工作概況（動畫）信號設(shè)備：用于向有關(guān)行車和調(diào)度工作人員發(fā)出指示和命令。聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作人員的安全和提高車站的通行能力。閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高通過能力。鐵路交通信號設(shè)備3.鐵路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——信號設(shè)備三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成18第十八頁，共69頁。3.公路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——構(gòu)成大連濱海路車站公路汽車信號與管理設(shè)備三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成19第十九頁，共69頁。3.公路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——公路的等級公路等級在交通網(wǎng)中的意義年平均晝夜交通量高速公路具有特別重要的政治經(jīng)濟意義、專供汽車分道行駛，全部控制出入25000以上一級公路連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車行駛、部分控制出入10000-25000二級公路連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路，或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路2000-7000三級公路溝通縣以上城市的一般干線公路200-2000四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村的支線公路200輛以下三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十頁，共69頁。

318國道川藏線——死亡之線川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

3.公路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——案例三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十一頁，共69頁。320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當?shù)厝罕姼欠Q其為“恐怖的百慕大”。這也是江西省內(nèi)唯一被列為全國公路危險路段的道路3.公路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——案例三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成22第二十二頁，共69頁。4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——構(gòu)成引航設(shè)備、船舶經(jīng)營者和各種代理業(yè)港口航道船舶三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成23第二十三頁，共69頁。港口平面布置示意圖港口水域設(shè)施碼頭構(gòu)筑物陸域設(shè)施防波堤（突堤）浮筒口門口門防波堤（島堤）防波堤（島堤）碼頭港池一線庫場二線庫場鐵路裝卸線泊位4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十四頁，共69頁。港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口經(jīng)濟貢獻鹿特丹港經(jīng)濟貢獻占荷蘭GDP的10%荷蘭約1600萬人，鹿特丹港提供38萬個就業(yè)崗位，號稱荷蘭經(jīng)濟的發(fā)動機。

第二十五頁，共69頁。

地理位置：位于荷蘭西部北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口港區(qū)由市中心沿新水道一直伸延到河口，直通北海，新水道與北海相連，全長32千米。自然條件：鹿處于英國、德國和法國三大工業(yè)發(fā)達國家的中心部位，是三國及歐洲西部各國大宗物資運輸中轉(zhuǎn)的必經(jīng)之路和首選港口。港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口第二十六頁，共69頁。港區(qū)分布及泊位情況

鹿特丹港口優(yōu)良的地理條件也讓世界上的其他港口難與之抗衡。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個，航道最大水深22米。從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個大港區(qū)。一個是博特萊克港，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方公里。港區(qū)內(nèi)建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)。第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方公里。通過疏浚航道后，低潮時最大水深可達22米，可?？?0萬噸級的油輪和８萬噸級的散貨船。第三是馬斯維萊克特港區(qū)，占地33平方公里。它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過疏浚而建成的。港區(qū)在新水道入?？谝阅希烊牒Ｓ蜻_5公里，低潮時，港內(nèi)水深也能維持在19～23米。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口第二十七頁，共69頁。鹿特丹貨源的75%以上為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，港區(qū)設(shè)“保稅倉庫”，專供待售和轉(zhuǎn)口貨物整船寄存，僅收倉儲費用，免征關(guān)稅，海關(guān)給貨主很大方便，在手續(xù)上盡量適應(yīng)各國商人過境、轉(zhuǎn)口和分銷要求，除毒品和軍火外，幾乎所有商品都可自由出入，港口的優(yōu)惠政策大大促進了過境貿(mào)易的發(fā)展，吸引了大量外國船只和貨物過境，獲取了大量運費。2008年吞吐量共完成4.2億噸，同比增長2.7%，集裝箱吞吐量1080萬標準箱；2006年3.78億噸，排在上海港5.37億噸和新加坡港4.49億噸之后。鹿特丹港口1961~2002年間居世界港口吞吐量第一。運輸功能港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口第二十八頁，共69頁。鹿特丹港已形成煉油和化工業(yè)的重要基地，全球著名煉油及化工企業(yè)，如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落足。港區(qū)擁有4個世界級的精煉廠、30多個化學品和石化企業(yè)、4個工業(yè)氣體制造商、12個主要罐存和配送企業(yè)，煉油及化工業(yè)占據(jù)了港區(qū)48平方公里面積中約60%。食品工業(yè)是另一個非常重要的工業(yè)，存儲、加工以及運輸公司全集中在港區(qū)，像聯(lián)合利華、可口可樂等是其中一些代表?，F(xiàn)在，鹿特丹港是歐洲石化產(chǎn)品、鐵礦石、煤等物資最重要的集散地。

工業(yè)功能港口發(fā)展案例——鹿特丹港4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十九頁，共69頁。貿(mào)易功能：鹿持丹港分別在埃姆海漢、博特萊克港和馬斯維萊克特設(shè)立了面積分別為35公頃、55公頃和80公頃的物資分撥區(qū)，專門為企業(yè)在港口設(shè)立倉儲和配送中心所用。商業(yè)功能：鹿特丹港發(fā)展了代理、金融、通訊等商業(yè)功能結(jié)合上述案例，談?wù)勀銓ξ覈劭诮ㄔO(shè)與運營發(fā)展現(xiàn)狀的評價與未來發(fā)展的設(shè)想。貿(mào)易與商業(yè)功能港口發(fā)展案例——鹿特丹港4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十頁，共69頁。4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——航道與運河三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成31第三十一頁，共69頁。截至2012年底，我國內(nèi)河航道里程為12.5萬公里，居世界第一位，但航道等級仍然偏低。我國航道等級分布情況4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——航道與運河三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成32第三十二頁，共69頁。蘇伊士運河在埃及貫通蘇伊士海峽，連接地中海與紅海。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。這條運河連結(jié)了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端風暴角（好望角），大大節(jié)省航程。它是連通歐、亞、非三大洲的主要國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿(mào)易，在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義。蘇伊士運河4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——航道與運河三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十三頁，共69頁。巴拿馬運河巴拿馬運河為溝通太平洋和大西洋航道的人工運河，于1914年8月15日開始通航。巴拿馬型：能通過巴拿馬運河最大的船型稱為巴拿馬最大型（巴拿馬型）。最初的尺寸：最大4250標準箱（船寬為32.32米，長度通常為280－290米）06年4月，巴拿馬運河管理局首次公布了新船閘的設(shè)計方案——427米長，55米寬，18.3米高，估算可安全通過12000TEU的集裝箱船舶。工程于2007年開始建設(shè)，2014年完成。第三十四頁，共69頁。海洋客船散貨船：“博格斯坦”號2007年世界最大，吃水23.04m，載重噸36.5萬噸相當于7.3萬輛載重5t貨車的載重量。4.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——船舶滾裝船載駁船集裝箱船三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成35第三十五頁，共69頁。集裝箱船發(fā)展船舶噸級設(shè)計船舶尺度滿載吃水T裝箱量備注總長L型寬B型深HDWT(t)(m)(TEU)(TEU)1000(1000～2500)

9015.46.84.8<=2003000（2501～4500）10617.68.75.8201~3505000（4501～7500）12119.29.26.9351~700700TEU1968年出現(xiàn)10000（7501～12500）14122.611.38.3701~105020000（12501～27500）18327.615.410.51051~190030000（27501～45000）24132.319.012.01901~35003500TEU1981年出現(xiàn)50000（45001～65000）29332.321.813.03501~565070000（65001～85000）30040.324.314.05651~6630100000（85001～115000）34645.624.814.56631~95008500TEU2005年出現(xiàn)120000（115001～135000）36745.627.215.09501~1100010000TEU2006年出230.216.511001~125004.水路運輸系統(tǒng)構(gòu)成——船舶三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十六頁，共69頁。5.航空運輸系統(tǒng)構(gòu)成——構(gòu)成構(gòu)成：飛機、機場、飛行航線、空中交通管理系統(tǒng)機場——廣州新白云機場飛機三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成37第三十七頁，共69頁。A380技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展：88.40米

機長：84.00米

機高：18.20米

機翼面積：905.0平方米

貨艙：43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)

巡航速度：800-850千米/小時

航程：9600km(帶100t內(nèi)部商載)15400千米(最大油量)5.航空運輸系統(tǒng)構(gòu)成——飛機三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十八頁，共69頁。飛機型號翼展機身長最大起飛質(zhì)量載客數(shù)巡航速度航程場地長度發(fā)動機數(shù)和類型（m）(m）Mg(即噸)（人）（km/h）（km）(m）

遠程（航程8000km以上，用于洲際飛機）B-747-200B59.670.4349.6362-490937801932004TFDC-1050.455.5352270-345924813031973TFConcorde25.662.2181.8108-1282178820431334TJ中程（航程3000-5000km，主要用于洲內(nèi)和主要航線飛行）A-30044.855.6150225-345891337126642TFB-727-20032.940.694.3134-163917484330722TF近程（航程3000km以下，國內(nèi)主要航線飛行）B-73728.430.552.586-125852237119962TFMD-8232.94567.8155—222223002TF短程、支線（航程1000km以下，地方支線和通勤運輸）Dash-728.324.62050-56441118013604TPShort-36022.622.611.83639069613622TF常見運輸機的主要性能指標5.航空運輸系統(tǒng)構(gòu)成——飛機三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十九頁，共69頁。機場組成：飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)、機務(wù)維修區(qū)1.北跑道2.南跑道旅客航站樓貨物航站樓飛機維修機上供應(yīng)商業(yè)區(qū)燃油碼頭直升機場高速公路航空燃油儲罐機場維修機場鐵路停機坪停機坪停機坪滑行道5.航空運輸系統(tǒng)構(gòu)成——機場香港新機場總平面簡圖三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十頁，共69頁。6.管道運輸系統(tǒng)——概念它是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的，是一種特殊的運輸方式：普通貨物運輸是貨物隨著運輸工具的移動，貨物被運送到目的地，而管道運輸?shù)倪\輸工具本身就是管道，是固定不動的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動。

管道運輸（PipelineTransportation）：是貨物在管道內(nèi)借高壓氣漿的壓力向目的地輸送的一種運輸方式。

三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十一頁，共69頁。6.管道運輸系統(tǒng)——種類三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十二頁，共69頁。1.井口裝置；2.集氣支線；3.集氣站；4.集氣總站；5.集氣干線；6.氣體處理廠；7.壓縮機首站；8.輸氣干線

9.截斷閥；10.壓縮機中間站；11.輸氣支線；12.穿(跨)越

13.儲氣庫；14.城市配氣管閥；15.配氣站；16.壓縮機末站6.管道運輸系統(tǒng)——天然氣管道系統(tǒng)組成三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十三頁，共69頁。6.管道運輸系統(tǒng)——案例“西氣東輸”工程三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成44第四十四頁，共69頁。西氣東輸工程的輸氣管道西起新疆輪南，東至上海市白鶴鎮(zhèn)，途徑10個省、自治區(qū)、直轄市，線路全長約4000公里，投資規(guī)模1400多億元，是目前我國距離最長、管徑最大、投資最多、輸氣量最大、施工條件最復雜的天然氣管道。該管道直徑1016毫米，年設(shè)計輸量120億立方米；全線采用自自動化化控制，供氣范圍覆蓋中原、華東、長江三角洲地區(qū)。西氣東輸工程于2002年7月4日全線開工。經(jīng)歷了兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，管道經(jīng)過了戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，特別是3次穿黃河、1次穿長江，創(chuàng)造了陸上管道穿越規(guī)模的新記錄。2003年10月1日，工程東段開始進氣，陜西長慶氣田的天然氣正式開始從陜西靖邊向上海輸送。同年10月16日，正式給鄭州市商業(yè)供氣。西氣東輸工程初見經(jīng)濟效益。2004年元旦，西氣東輸工程的東端已開始向下游的河南、安徽、江蘇、浙江和上海4省1市累計供氣五億多立方米。10月1日，西氣東輸工程西段開始進氣，新疆塔里木氣田的天然氣正式開始從輪南向上海輸送，實現(xiàn)全線試通氣，2005年1月1日正式投產(chǎn)。6.管道運輸系統(tǒng)——案例“西氣東輸”工程三、交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十五頁，共69頁。1.公路運輸系統(tǒng)四、各類交通運輸系統(tǒng)的特征缺點：運輸費用高、受公路狀況的影響較大、裝載量小、安全性和可靠性較低；優(yōu)點：建造成本較低、靈活性高主要承擔近距離、小批量的貨運，水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途貨運；近年來長途大批量運輸發(fā)展勢頭較好。第四十六頁，共69頁。2.鐵路運輸系統(tǒng)四、各類交通運輸系統(tǒng)的特征缺點：受地形限制、建造成本高、運輸過程中環(huán)節(jié)多、彈性??；優(yōu)點：貨物或旅客的裝載量大、安全系數(shù)高、運輸成本較低、能源消耗較低。貨物：中長途旅客：短中途第四十七頁，共69頁。3.水路運輸系統(tǒng)四、各類交通運輸系統(tǒng)的特征缺點：速度慢、安全性低、基礎(chǔ)設(shè)施的修建費用較高；優(yōu)點：裝載量大、成本低、線路投資少、能耗低。對時間要求不高的大宗貨物，國際貨物運輸?shù)闹饕问?；旅客多見于短途和游覽第四十八頁，共69頁。4.航空運輸系統(tǒng)四、各類交通運輸系統(tǒng)的特征缺點：基礎(chǔ)設(shè)施的修建費用高、能源消耗量大、運輸成本高；優(yōu)點：速度最快、舒適、安全性高、貨損率小。旅客的中長途運輸；價值高的小宗貨物、急快件等第四十九頁，共69頁。5.管道運輸系統(tǒng)四、各類交通運輸系統(tǒng)的特征缺點：運輸貨品品種單一、方向單一；優(yōu)點：安全、連續(xù)運輸、貨損率小氣體、液體、粉末狀固體第五十頁，共69頁。電商業(yè)高速增長，中國物流業(yè)面前呈現(xiàn)巨大商機。去年一年快遞量92億件，今年將躍居全球第一，達到130億件！而且每年仍以50%速度遞增。公路與航空正在熱烈分享這場電商物流盛宴，公路坐擁70%以上份額，航空占去近29%，鐵路不到1%。巨大的分享失衡，讓鐵路成了電商物流的看客。美國快遞經(jīng)鐵路運輸比重達30%，你認為中國鐵路運輸如何在電商發(fā)展中占據(jù)一席之地？討論：電商與物流運輸51第五十一頁，共69頁。中國鐵路總公司推出貨運改革不到一年，頻頻退出新舉措：四月，推出高鐵快遞；七月，在京、滬、廣、深開通電商專列；八月，增開京廣、京滬快遞專列，全面吹響了“白貨”進軍號；而在傳統(tǒng)的粗、大、重為特征的“黑貨”運輸上，取消沿襲多年的衙門式立戶管理制度，敞開大門，放下身段，貨主不論大小，貨物來者不拒。鐵路貨運新舉措52第五十二頁，共69頁。鐵路貨物運輸品類共分為26類，其中1－14類稱之為“黑貨”，除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運輸?shù)呢浳锝y(tǒng)稱為“白貨”。26大類具體如下：01——煤02——石油03——焦炭04——金屬礦石05——鋼鐵及有色金屬06——非金屬礦石07——磷礦石08——礦物性建筑材料09——水泥10——木材11——糧食12——棉花13——化肥及農(nóng)藥14——鹽15——化工品16——金屬制品17——工業(yè)機械18——電子、電氣機械19——農(nóng)業(yè)機具20——鮮活貨物21——農(nóng)副產(chǎn)品22——飲食品及煙草制品23——紡織品、皮革、毛皮及其制品24——紙及文教用品25——醫(yī)藥品26——其他貨物53第五十三頁，共69頁。2014年08月13日12:38:52來源：新華網(wǎng)從８月１２日起，粵海鐵路開通８條點對點直達零擔快運專線，方便中小貨主鐵路物流。據(jù)了解，開通的８條點對點直達零擔快運專線為海南至珠三角、粵東、湖南方向，分別是：?？谀现翉V州江高鎮(zhèn)專線、海口南至佛山東專線、?？谀现寥蹣?qū)＞€、?？谀现脸卑矊＞€、?？谀现辽穷^北專線、?？谀现两谊枌＞€、?？谀现寥鲗＞€、?？谀现灵L沙東樹木嶺專線。零擔貨物通過這８條零擔快運專線到達目的地后，還可與郭塘、衡陽、株洲北、霞凝、懷化南、廣州東、筍崗、棠溪、大朗、惠州、岳陽南、陽春、德山、邵陽北、張家界北、吉首等１７個零擔辦理站、１５條點對點零擔快運專線相連接，實現(xiàn)當日到達或次日到達，大大縮短貨物運輸時間。?？谀县涍\中心主任文心宇介紹，此次廣鐵推出的散貨快速運輸業(yè)務(wù)，可以根據(jù)貨主個性化需求，提供“門到門、門到站、站到門、站到站”四種運輸方式供貨主選擇。一站直達，實現(xiàn)海南與珠三角、湖南區(qū)域內(nèi)主要城市之間貨物“當日達”或“次日達”，無論收貨方式，還是運輸時效，相對傳統(tǒng)的鐵路貨運模式都有顛覆式的改變?；浐ｈF路開通8條零擔快運專線第五十四頁，共69頁。2014-09-0909:45:10來源:中國廣播網(wǎng)上海鐵路局將從今天（9日）起首開"長三角貨物快運列車"，"敞開收貨"辦理長三角地區(qū)零散貨物的快運業(yè)務(wù)，構(gòu)建散貨運輸"綠色通道"。據(jù)了解，針對長三角地區(qū)貨物運輸?shù)男枨?，上海鐵路局結(jié)合區(qū)域內(nèi)的零散貨物批次多、單批的運量小和流向集中、對物流時效、價格和服務(wù)要求都相對較高，這次就策劃推出了“長三角貨物快運”2對4列環(huán)形列車和10對20列摘掛列車。所謂環(huán)形列車，就是以南京西站為中心點，分南環(huán)和北環(huán)兩條線路雙向循環(huán)開行，會把長三角地區(qū)的200個行政區(qū)縣，用兩條運行線路相串聯(lián)，長三角的貨物快運環(huán)形列車是由專門的貨物快運列車來承擔，運行最高時速是120公里，這一次可以提供門到門、門到站、站到站、站到門等多種運輸方式，他的貨物可實現(xiàn)隔日達，也就是第二天到達，在有條件的車站鐵路還將在站臺實行直裝直卸，使得運送的貨物就跟旅客上下車一樣便捷。長三角貨物快運列車今起首開貨物可實現(xiàn)隔日達電商條件下鐵路快運的特征？55第五十五頁，共69頁。一、高運量：一列19節(jié)車廂的快運專列，按每節(jié)載重23噸計，滿載一次的運輸量相當于36架波音737全貨機的運量二、價格優(yōu)勢三、安全、準時、全天候電商條件下：鐵路快運優(yōu)勢56第五十六頁，共69頁。一、運價與航空運輸相比優(yōu)勢不明顯；二、信息支持相對差；三、門到門的服務(wù)與公路相比尚有較大差距。電商條件下：鐵路快運劣勢57第五十七頁，共69頁。1.總體布局五、我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀（1）鐵路運輸系統(tǒng)：八縱八橫、四橫四縱客運專線；（2）公路運輸系統(tǒng)：五縱七橫；（3）水路運輸系統(tǒng)：一縱兩橫兩網(wǎng)、三江兩河；第五十八頁，共69頁。鐵路運輸系統(tǒng)——八橫八縱1.總體布局五、我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀第五十九頁，共69頁。鐵路運輸系統(tǒng)——四縱四橫客運專線1.總體布局五、我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀60第六十頁，共69頁。中國總規(guī)模約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線于2008年初基本貫通。1.總體布局——公路五、我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀61第六十一頁，共69頁。

（1）“一縱兩橫兩網(wǎng)”京杭大運河、長江水系和珠江水系三個主通道，以及長江三角洲航道網(wǎng)和珠江三角洲航道網(wǎng)。（2）“三江二河”：長江水系、珠江水系、黑龍江水系、淮河水系和京杭運河。（1）“一縱兩橫兩網(wǎng)”（2）“三江二河”？1.總體布局——水路五、我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀62第六十二頁，共69頁。運輸方式195019601970198019902000200420082012鐵路2.223.394.104.995.345.877.447.799.76公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02423.75內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.2812.50民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18328.01管道------0.871.592.473.825.839.01單位：萬公里2.總體布局各種運輸方式營運里程變化五、我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀63第六十三頁，共69頁。

基礎(chǔ)設(shè)施里程（萬公里）年份鐵路營運里程公路里程高速一級二級等外公路內(nèi)河航道輸油管道輸氣管道我國19785.2890.01我國20005.86140.31.63215.318.7－－－－－－我國2007