工程設(shè)計公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

大路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范JTJ017－96條文闡明目次編制闡明1總則2術(shù)語、符號、代號2．1術(shù)語2．2符號3軟土地基工程地質(zhì)勘察3．1普通闡明3．2初步勘察3．3具體勘察4路堤的波動與沉降4．1普通規(guī)定4．2波動計算4．3沉降計算5軟土地基處治及路堤設(shè)計5．1普通規(guī)定5．2墊層與淺層處治5．3輕質(zhì)路堤5．4反壓護道5．5加筋路堤5.6預(yù)壓及超載預(yù)壓5.7豎向排水體預(yù)壓5.8粒料樁5．9加固土樁5.10綜合（組合）處治設(shè)計5.11路堤設(shè)計6軟土地基處治施工6.1普通規(guī)定6．2墊層及淺層處治6.4土工合成材料6.5袋裝砂井6．6塑料排水板6．7砂樁6．8碎石樁6．9加固土樁7路堤施工與觀測7．1普通規(guī)定7.2路堤填筑7．3吹填砂路堤7．4粉煤灰路堤7.5礦渣路堤7.6沉降與波動觀測8實驗工程8．1普通規(guī)定8.2實驗工程地質(zhì)勘察8.3實驗工程設(shè)計8.4實驗工程觀測參考文獻編制說明根據(jù)交通部大路管理司（91）工技字290號關(guān)于下達編制《大路軟土路基設(shè)計、施工暫行規(guī)定》（1993年底改名為《大路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》）的要求，經(jīng)過三年多的工夫，《大路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范肉相應(yīng)的“規(guī)范”的條文闡明編制終了。近十余年來，隨著我國高等級大路建設(shè)的起步和快速進展，軟土地基上大路路堤的設(shè)計和施工遇到一些關(guān)鍵技術(shù)成績，沿海與內(nèi)陸等地進行了廣泛的科研和工程理論，積累了不少材料和閱歷。本規(guī)范編制組在搜集和總結(jié)我國京津塘、滬寧、杭甬、廣佛、莘松等高速大路，以及其它沿海與內(nèi)陸軟土地區(qū)已建和正在修筑的高等級道路與實驗工程的科研成果及建設(shè)閱歷的基礎(chǔ)上，廣泛汲取國內(nèi)外軟基工程規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等可自創(chuàng)的內(nèi)容，初次為我國軟土地區(qū)的大路勘察、設(shè)計與施工編制了本規(guī)范?！洞舐奋浲恋鼗返淘O(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（以下稱“規(guī)范”）編制共包括以下八章內(nèi)容：第一章總則；其次章軟土鑒別、分類與術(shù)語、符號；第三章軟土地基工程地質(zhì)勘察；第四章路堤的波動與沉降；第五章軟土地基處治設(shè)計；第六章軟土地基處治施工；第七章路堤施工與觀測；第八章軟土地基實驗工程。同時，按要求編制了相應(yīng)次要條款的條文闡明。本規(guī)范主編單位為交通部第一大路勘察設(shè)計院（以下稱“部一公院”），參與單位為交通部重慶大路科學(xué)爭辯所（以下稱“部重科所”）、上海市大路管理處（以下稱“滬大路處”）、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計院（以下稱“浙江院”）及廣東省高速大路公司（以下稱“廣東公司”）。本規(guī)范的編寫分工如下：第一章“第一公院”編寫；其次章“部重科所”與“第一公院”合編；第三章“部一公院”編寫；第四章“第一公院”與“部重科所”合寫；第五章“部一公院”與“部重科所”合寫；第六章“滬大路處”編寫；第七章“浙江院”與“廣東公司”合寫；第八章“浙江院”編寫。統(tǒng)稿與審稿均由“部一公院”擔(dān)當(dāng)。相應(yīng)規(guī)范條款的條文闡明由編制擔(dān)當(dāng)單位編寫。本規(guī)范的編制嚴(yán)厲遵照建設(shè)部（91）建標(biāo)技字第32號印發(fā)的《工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫暫行方法》及《工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫細則》，并堅持嚴(yán)厲按程序進行，分階段請有關(guān)專家審查，編寫組不斷修正與完善以把握編寫質(zhì)量。1992年上半年進行編制工作的組織協(xié)調(diào)與技術(shù)預(yù)備；1992年9月在浙江富陽組織了“編制大綱”審查會；1993年7月在西安市召開了“初稿”編制工作會；1994年5月在廣州市進行了“征求意見稿”爭辯爭辯會；1995年4月在上海市召開了“規(guī)范送審稿”審定會。主編單位根據(jù)以上幾次會議中專家所提出的意見及建議，做了具體地爭辯與分類，并以“紀(jì)要”方式書面分發(fā)各編制單位，編制組多次進行了仔細地修正與完善。編制組在總結(jié)我國沿海及內(nèi)陸軟土地區(qū)大路建設(shè)閱歷的基礎(chǔ)上并廣泛汲取國內(nèi)外軟基工程規(guī)范等可自創(chuàng)的內(nèi)容編制了本規(guī)范，其特點如下：1．初次為我國軟土地區(qū)大路勘察、設(shè)計、施工編寫的這一專業(yè)規(guī)范內(nèi)容片面，反映了當(dāng)前我國大路軟基設(shè)計、施工的先進技術(shù)程度，填補了路基設(shè)計、施工規(guī)范方面的這一空白。2．規(guī)范提出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、波動驗算及沉降計算方法和選用參數(shù)，以及處治方案、施工方法、施工監(jiān)控和質(zhì)量檢測等內(nèi)容集中了近年來我國已建和在建高等級大路的閱歷，具有理論根據(jù)和科學(xué)性、適用性。3．規(guī)范從我國實踐動身，根據(jù)軟土地基大路路堤特點，堅持室內(nèi)與現(xiàn)場實驗相應(yīng)證，理論計算與實踐工程相檢驗，多方爭辯反復(fù)論證，力求規(guī)范接受的設(shè)計及施工方法技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。規(guī)范的頒布施即將對軟土地基大路路堤的勘察、設(shè)計、施工起到有效的指點作用，使軟土地區(qū)大路建設(shè)質(zhì)量得到牢靠保證。本規(guī)范的編制，是以近十余年來我國已建和正在建設(shè)的高等級大路的成功閱歷和積累的材料，及相應(yīng)的科學(xué)與消費實驗（包括實驗工程材料）技術(shù)成果為根據(jù)，如今依舊在不斷進展中，因此規(guī)范也將隨著情勢的進展而不斷的完善。本規(guī)范適用于各級大路的勘察、設(shè)計與施工，但我國地域?qū)挸ǎ鞯貐^(qū)，各交通系統(tǒng)勘察、設(shè)計、施工專業(yè)單位的技術(shù)程度，設(shè)備力量也有差別，因此，需求經(jīng)過各方面的努力和進步才能達到本規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求。本規(guī)范留意了與國際標(biāo)準(zhǔn)的“接軌”，但其在我國的廣泛適用性方面，還有肯定的成績。如“軟規(guī)”對軟土的定名，參照了國外的分類，但其中一部分，目前我國高等級道路地區(qū)尚未遇到，如泥炭型、腐殖質(zhì)型及部分較高無機質(zhì)含量的軟土。存在著定名、分類與實踐運用不完全協(xié)調(diào)成績。“軟規(guī)”與已有相關(guān)專業(yè)規(guī)范的內(nèi)容有交叉。目前《大路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》正在編制，《大路路基設(shè)計規(guī)范》、《大路路基施工技術(shù)規(guī)范》在本規(guī)范編制過程中已出版?！败浺?guī)”作為其中的專業(yè)規(guī)范之一，若寫的過于簡約，專業(yè)規(guī)范絕對獨立的有用性降低；所以編寫的內(nèi)容難免與勘察、設(shè)計、施工有關(guān)規(guī)范反復(fù)。“軟規(guī)”編制工作有五個單位參與，雖經(jīng)主編單位統(tǒng)稿與各級審核，限于工夫與程度，難免有錯誤或成績存在。各單位在執(zhí)行過程中，如發(fā)覺需求修正和補充之處，請將意見和有關(guān)材料寄送交通部第一大路勘察設(shè)計院（西安市友誼西路87號，郵編710068）。1總則1．0．1軟土地基上大路路堤的設(shè)計與施工，國內(nèi)沒有行業(yè)規(guī)范可依。隨著經(jīng)濟的飛速進展，軟土地基上建筑高速大路的數(shù)量越來越多，為了一致軟土地基上大路路堤的設(shè)計準(zhǔn)繩和處治方法，以保證路堤的正常運用和運用壽命，特編制本規(guī)范。設(shè)計準(zhǔn)繩是指軟土地基上大路路堤的設(shè)計與施工，首先是進行具體縝密的地質(zhì)調(diào)查、現(xiàn)場實驗，選出有代表性的地質(zhì)材料（參見參考文獻1），根據(jù)地質(zhì)材料，結(jié)合水文、氣候材料、工期等要素接受不同的技術(shù)措施進行沉降設(shè)計和波動驗算。對設(shè)計方案進行技術(shù)經(jīng)濟論證，選出最佳的設(shè)計施工方案。地基處理所用的材料和路基填筑材料在滿足技術(shù)要求的前提下，應(yīng)以就地取材為準(zhǔn)繩；設(shè)計上必需實行綜合處治準(zhǔn)繩，以延長工期和降低工程造價。對工期短、工后沉降量過大、波動性很差的路段，以及交通量在初期增長較慢的工程，也可以分期建筑，第一期作路堤和簡易路面，其次期再作次高級或高級路面。設(shè)計方法：首先根據(jù)地質(zhì)條件及路基高度劃分計算段落，根據(jù)路堤荷載，接受圓弧條分法，對地基和路堤全體強度進行波動性驗算。沉降計算有兩種方法：其一是根據(jù)地基的變形特征，將總沉降分為瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分；其二是閱歷系數(shù)校正法，用主固結(jié)沉降乘以沉降系數(shù)來計算總沉降。施工處治方案是實行不同施工方法、施工工藝，完成各種處治設(shè)計。目前軟基處治方法中對地面以下有：換填、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、粉噴樁等；對地面以上有：砂墊層、土工織物、反壓護道、輕質(zhì)路堤、加筋路堤、加載預(yù)壓等。1．0．2本規(guī)范適用于軟土地基上各級大路路堤的設(shè)計和施工，但沉降標(biāo)準(zhǔn)只適用于鋪筑次高級路面和高級路面的大路。1．0．3國家總的技術(shù)經(jīng)濟政策為有用、牢靠、投資少、效益高。要做到這一點，必需作好后期的可行性爭辯。另外高速大路占地多，在不降低技術(shù)目的的前提下設(shè)計施工必需考慮農(nóng)夫利益，少占農(nóng)田。技術(shù)經(jīng)濟政策的關(guān)鍵在于困地制宜，就地取材。1．0．4投資環(huán)境指的是資金來源和運用。軟土地基上路堤設(shè)計肯定要符合總工期的支配，施工方案要實行各種措施保證設(shè)計的施工期。1．0．5軟土地基上大路路堤的設(shè)計與施工質(zhì)量在很大程度上取決于地質(zhì)材料的真實性和代表性。要獲得代表性很好的地質(zhì)材料（參見參考文獻1、2），就要求仔細鉆探，并用十字板、靜力觸探儀進行現(xiàn)場測試，同時鉆探取樣要接受薄壁取土器，室內(nèi)實驗盡可能接受自動化程度高的實驗手腕。地質(zhì)材料普通不得用單孔材料，該當(dāng)是把同層的同目的用數(shù)理統(tǒng)計法進行統(tǒng)計整理，從中選出有代表性的地層材料。1．0．6軟土地基上大路路堤的處治設(shè)計是經(jīng)過對室內(nèi)土工實驗與現(xiàn)場測試的軟土物理力學(xué)目的的反復(fù)計算，結(jié)合實驗與已建工程的成果，運用各種具體措施使路堤的沉降和波動符合要求。1．0．7新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝次要是指自動化程度高，減輕勞動強度又能保證質(zhì)量的措施。動態(tài)施工是措施工過程中根據(jù)觀測材料調(diào)整填筑速率或依托觀測材料的推算結(jié)果重新確定路槽底面標(biāo)高。施工中應(yīng)建立、健全自檢體系，要制定保證質(zhì)量的規(guī)章制度，同時要制定安全措施。1.0.8對于高等級大路路堤，必需進行波動觀測和沉降觀測（參見參考文獻3、4、5、6）。波動觀測次要是措施工過程中對超過極限高度的路堤進行側(cè)向位移觀測，側(cè)向位移的觀測點普通設(shè)在路堤坡腳和坡腳外肯定距離的地方；沉降觀測是指在鋪筑路面以前的施工過程中對路堤的垂直變形進行觀測，沉降觀測點普通設(shè)在路堤中心，有必要時還要在路肩設(shè)置。路堤設(shè)計末期的沉降量可以根據(jù)實踐觀測材料用雙曲線、星野曲線或指數(shù)曲線進行擬合推算，推算出來的沉降量可以反映地基的真實沉降規(guī)律，并能根據(jù)沉降速率打算鋪筑路面的工夫。1.0.9對于軟土地基上的高等級大路路堤，在開工前約一年工夫先鋪筑一段實驗路堤。該實驗路堤應(yīng)包括該條路上的各種設(shè)計方案（參見參考文獻3），也可有針對性地對某一種或兩種設(shè)計方案進行實驗，其目的是處理設(shè)計施工中的具體成績（參見參考文獻3）。實驗工程必需有目的、有方案，經(jīng)過分析、比較、總結(jié)，提出結(jié)論，為修正設(shè)計、指點施工供應(yīng)牢靠的根據(jù)。1．0．10運用本規(guī)范時應(yīng)與現(xiàn)行的《大路工程地質(zhì)勘測規(guī)程》（JTJ064-86）《大路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013-95）《大路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJO33-95）、《大路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）、《大路建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》（JTJ005-96）、《大路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016-93）、《大路加筋土工程設(shè)計規(guī)范》（JTJ015-91）、大路土工實驗規(guī)程）（JTJO51-93）、大路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)）（JTJ071-94）、《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-88）、《大路環(huán)境愛護設(shè)計規(guī)范》（待頒布）、《大路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制方法》等互相協(xié)調(diào)對應(yīng)。2術(shù)語、符號、代號2．1術(shù)語2.1.1～2.1.4對軟土的定義特征與成因類型，不同的專業(yè)技術(shù)部門的解釋大同小異。如鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊《橋梁地基和基礎(chǔ)》中，對軟土解釋為：“軟土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中堆積，經(jīng)生物化學(xué)作用構(gòu)成的飽和脆弱粘性土?！睂浲恋拇我卣髅璁嫗椋骸白匀?含水量高（接近或大于液限），孔隙比大（普通大于1.0），緊縮性高［a1～2＞5（kPa）-1，或a1～3＞10（kPa）-1］，強度低（快剪的內(nèi)摩擦角，φ＜5゜分散力c＜20kPa），浸透系數(shù)小（K＝10－7Cm／S～10-8Cm／S）。”對軟土的成因類型描畫為：“在沿海地區(qū)為濱海相、三角洲相；在內(nèi)陸平原或山區(qū)為湖塘相等”。人民交通出版社版《鐵路工程地質(zhì)手冊》中，對軟土的特征解釋為：“軟土含有大量親水的膠體顆粒，具有海綿狀結(jié)構(gòu)，因此其孔隙比大、含水量高、透水性小、抗剪強度低、緊縮性大?！敝袊ㄖI(yè)出版社版《工程地質(zhì)手冊》對軟土的解釋為：“軟土是指自然?含水量大、緊縮性高、承載力量低的一種軟塑到流塑形態(tài)的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高緊縮性飽和粘性土、粉土等?！睂τ倌嗪陀倌噘|(zhì)土及其特征解釋為：“淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中堆積，經(jīng)生物化學(xué)作用構(gòu)成的粘性土。這種粘性土含無機質(zhì)，自然?含水量大于液限（ω＞ωL）。當(dāng)自然?孔隙比e大于1.5時，稱為淤泥；自然?孔隙比e小于1.5而大于1.0時，稱為淤泥質(zhì)土。當(dāng)上的炙烤量大于5％時，稱無機質(zhì)上；大于60％時，稱泥炭。”對軟土按堆積環(huán)境分為下列類型：（1）濱海堆積——濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相；（2）湖泊堆積——湖相、三角洲相；（3）河灘堆積——河漫灘相、牛軛湖相；（4）沼澤堆積——沼澤相?！陡劭诠こ碳夹g(shù)規(guī)范》（JTJ219-87）中定義，塑性指數(shù)大于3的土稱為粘土，其中：第四紀(jì)晚更新世Q3及其以前構(gòu)成的粘性上稱為老粘土；第四紀(jì)全新世Q4構(gòu)成的粘土稱為普通粘土；近代水下堆積構(gòu)成的自然?含水量大于液限、自然?孔隙比大于1.0而小于1.5的亞粘土、粘土分別稱為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土；近代水下堆積構(gòu)成的自然?含水量大于液限，自然?孔隙比大于1.5的亞粘土、粘土都稱為淤泥。以往港工、建工部門則把上述淤泥、淤泥質(zhì)土以及自然?強度低、緊縮性高、透水性小的普通粘性土統(tǒng)稱為軟土或軟粘土（參見參考文獻9）。在部頒《大路工程名詞術(shù)語》（JTJ002-87）中定義軟土次要是由自然?含水量大、緊縮性高、承載力量低的淤泥堆積物及大批腐殖質(zhì)所組成的土。對淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中堆積并含無機質(zhì)的細粒上，其自然?含水量大于液限，自然?孔隙比大于1.5；當(dāng)自然?孔隙比小于1．5而大于1.0時稱為淤泥質(zhì)土。對于泥炭的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而構(gòu)成的泥沼掩蓋層。其特點是持水性大，密度較小?！稁r土工程勘察規(guī)范》中規(guī)定：自然?孔隙比大于或等于1.0，且自然?含水量大于液限的細粒土應(yīng)斷定為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭土等，其緊縮系數(shù)大于0.5Mpa-1，不排水抗剪強度小于30kPa。國內(nèi)還有對以上的土類對自然?含水量、孔隙比、緊縮系數(shù)、剪切力、摩擦角的界限目的以及分布于塑性圖中的地位作出規(guī)定的材料，如：軟土：自然?含水量ω＞ωL，孔隙比e≥1.0，緊縮系數(shù)a≥0.5Mpa-1，抗剪強度φ≤7°。泥炭：自然?含水量普通大于300％，孔隙比普通大于5，快剪內(nèi)摩擦角普通小于12°，位于塑性圖A線以下或以上。腐殖質(zhì)土：自然?含水量普通大于200％，孔隙比普通大于4，快剪內(nèi)摩擦角普通小于5°，位于塑性圖A線以下或以上。無機質(zhì)上常分為淤泥和淤泥質(zhì)土兩類。淤泥：自然?含水量普通大于60％，孔隙比普通大于1.5，快剪內(nèi)摩擦角普通小于5°，但含有未分解的無機質(zhì)時則可高達10°，位于塑性圖A線以下或以上。淤泥質(zhì)土：自然?含水量ω≥ωL，孔隙比e為1.0～1.5，快剪內(nèi)摩擦角普通小于15°，位于塑性圖A線以下或以上。可見國內(nèi)鐵路、港口、建筑部門對軟土的定義都不盡相反，其實國內(nèi)外對軟土均無統(tǒng)肯定義。有的把軟土視為軟粘土的簡稱，有的把軟土視為整個脆弱土質(zhì)（高緊縮性的無機上、可液化的砂土、軟粘土等）的簡稱（參見參考文獻10），有的則把軟土視為脆弱土基的簡稱。無論軟土還是軟土地基，它的軟硬都是絕對的，軟硬不但對土質(zhì)而且對工程而言也是絕對的。軟硬應(yīng)與土質(zhì)、工程性質(zhì)兩者相關(guān)。設(shè)計者不要拘泥于它們的定義，只需路堤或其它荷載在土基上有可能消滅有害、過大的變形與強度不足的成績，都應(yīng)仔細進行沉降、波動驗算。凡不滿足設(shè)計把握目的時，均應(yīng)進行處治設(shè)計，決不能只憑土名來確定能否需求處治。本條中的“細粒土”按《大路土工實驗規(guī)程》（JTJ051－93）的規(guī)定指粒徑小于0.074mm的細粒組質(zhì)量大于總質(zhì)量的50％者。編制本規(guī)范有關(guān)術(shù)語時，在保持與國標(biāo)、部頒標(biāo)準(zhǔn)相全都的前提下，參照了鐵路、建筑等部門的規(guī)定，結(jié)合大路部門上的分類以及消費理論中調(diào)查與勘察積累的材料，作了一些補充與調(diào)整，提出了如規(guī)范所列的內(nèi)容。2．1．5～2．1．9部頒《大路工程名詞術(shù)語》（JTJ002－87）對路基砂墊層解釋為：為防止地下水的毛細上升和排解路基的水分，保證路基的強度和波動，在路堤底部鋪設(shè)砂層。對預(yù)壓法的解釋為：為進步脆弱地基的承載力，增添構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建的構(gòu)造物的地基上施加肯定靜荷載，使地基土壓密后再將荷載卸除。對砂井的解釋為：為加速地基排水固結(jié)，在脆弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水體。本規(guī)范對砂墊層材料及保證填土路堤荷載均勻地傳遞至軟土地基上的作用，作了補充及強調(diào)。對預(yù)壓法的卸載成績，基于是用路堤預(yù)壓，不再將荷載全部卸除，對此處作了修正。對于砂井的闡述，本規(guī)范將砂井與塑料排水板綜合敘說，按豎向排水體的一致提法加以闡明。2．2符號、代號觸及到軟土地基處治有關(guān)方面的符號、代號是很多的，不便于逐一陳列。在本規(guī)范中按從簡的準(zhǔn)繩，將符號、代號予以編列：首先按土性與土類，扼要列出有關(guān)細粒土的符號、代號；著重結(jié)合大路工程列出了對軟土地基進行工程地質(zhì)勘察與地基處治設(shè)計、計算的室內(nèi)土工實驗和現(xiàn)場原位測試目的以及大路軟基設(shè)計、計算公式等經(jīng)常要接受的技術(shù)目的的符號、代號；對于非次要的或在本規(guī)范中消滅次數(shù)較少以及施工技術(shù)中用的符號、代號，則未予列出。在均勻斜率，a100～200在數(shù)據(jù)上經(jīng)常是離散的,在取值機理上是不合理的。對于Pc＜100kPa的軟土，a100～200偏大；對于Pc在150kPa左右的軟土，a值包含了彈性緊縮和塑性緊縮，在機理、數(shù)值上呈顯截然不同的二階段特征；對于Pc＞300kPa的硬粘性土，在曲線B段（拐點段），a值分明偏小。如不加區(qū)分地用a100～200比較推斷土的緊縮性分明是不合適的?！眳⒖嘉墨I16的觀點是正確的，不應(yīng)僅用a100～200來比較推斷土的緊縮性。《大路土工實驗規(guī)程》（JTJ051－85）軟土劃分表中規(guī)定快剪內(nèi)摩擦角要小于5°?？紤]到某些無機質(zhì)土型軟土或腐殖型軟土中混有肯定數(shù)量的砂顆粒、貝殼等，內(nèi)摩擦角則高于5°，但它們的緊縮性仍高，修路堤后地基可能消滅大的沉降，這種俗稱的淤泥混砂在我國華南地區(qū)分布很廣（參見參考文獻17）。據(jù)以往曾記載的材料，部分泥炭的φ值可高達15°；在云南某些地方發(fā)覺有含水量高達386.0％的泥炭質(zhì)型軟土，其快剪目的的φ值為14°24′。因此本規(guī)范將軟土劃分表中的軟土強度目的——快剪內(nèi)摩擦角小于5°一項取消，改為了自然?抗剪強度。作為一個強度目的，分明用總強度比用單一的內(nèi)摩擦角更為合理和片面。據(jù)材料及參考文獻18、19摘出的軟土物理力學(xué)目的統(tǒng)計見表3．1．2-3和表3．1．2-4。據(jù)以上的沿海及平原地區(qū)的軟土自然?不排水抗剪強度為5kPa～29kPa（按qu／2，或cu計）。但云南的一種軟土無機質(zhì)含量為46.1％，自然?含水量高達300.0％，空隙比為5.51，而快剪的c值可高達35.3kPa?？紤]到山區(qū)軟土的特點，對軟土十字板剪切強度Su的鑒別目的規(guī)定為35kPa。相當(dāng)于軟土地基的不排水剪切強度Cu為30kPa，相應(yīng)的路堤極限高度約為9m，普通在軟土地區(qū)路堤超群過9m。的不太多，日本軟土地基的鑒別標(biāo)準(zhǔn)（見表3．1．2－1）按qu的一半折算為不排水剪則應(yīng)為30kPa～50kPa。作為軟土的鑒別特征，尚應(yīng)考慮工程性質(zhì)。路堤設(shè)計從路堤高度考慮，十字板剪切強度Su規(guī)定為35.kPa也是合理便利的。對如何運用原位測試，測算地基土的自然?抗剪強度，國內(nèi)外作