試驗(yàn)檢測工作簡要匯報(bào)

試驗(yàn)檢測工作簡要匯報(bào)第一頁，共28頁。一、第三方檢測的發(fā)展及重要性簡要介紹1、第三方檢測的發(fā)展第三方檢測在中國的時(shí)間還不長，最早的檢測工作一直由政府來承擔(dān)，隨著全球貿(mào)易的推進(jìn)，我國在二十世紀(jì)末，開始出現(xiàn)民營和外資的第三方檢測機(jī)構(gòu)，一些國有檢測機(jī)構(gòu)也開始向第三方檢測機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化。

國內(nèi)第三方檢測機(jī)構(gòu)起步的很晚，歐美在15世紀(jì)經(jīng)濟(jì)開始之初，為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，就有第三方的檢測機(jī)構(gòu)介入，成熟的第三方檢測機(jī)構(gòu)介入商品檢測在十九世紀(jì)中葉已經(jīng)很普遍了，并成為一種自覺的商業(yè)行為，國內(nèi)現(xiàn)階段檢測現(xiàn)狀是：內(nèi)銷產(chǎn)品由國家檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，出口主要由外國檢測機(jī)構(gòu)責(zé)任。

第二頁，共28頁。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國道路橋梁建設(shè)的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，然而頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問題也就凸現(xiàn)出來：2007年8月13日湖南湘西鳳凰縣沱江大橋垮塌；2009年5月18日湖南株洲紅旗路跨橋事故；云南省玉溪市新三公路2011年6月27日通車第二天發(fā)生垮塌；2011年7月24日安徽合肥市一在建高架橋發(fā)生坍塌事故。這都體現(xiàn)了檢測未到位，沒有及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患的問題。2010年2月交通運(yùn)輸部根據(jù)我國交通基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)際情況下發(fā)了《公路水運(yùn)工程建設(shè)第三方試驗(yàn)檢測制度實(shí)施方案》才使第三方檢測走進(jìn)公路、水運(yùn)市場，且處于起步階段。第三頁，共28頁。

2、公路第三方檢測重要性

由于個(gè)別監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)，不做或少做試驗(yàn)，不能獨(dú)立開展監(jiān)理試驗(yàn)工作，給工程質(zhì)量、進(jìn)度、建設(shè)單位的聲譽(yù)造成了較大影響，而項(xiàng)目業(yè)主內(nèi)部也缺少第一手資料，對(duì)工程質(zhì)量只能靠施工單位、監(jiān)理單位提供的數(shù)據(jù)資料來了解，然而這資料里面的真實(shí)性卻難以辨別。2014年濟(jì)寧市的國省道開工項(xiàng)目，都有一個(gè)共同之處，就是監(jiān)理單位都沒設(shè)工地試驗(yàn)室。而我們科研所試驗(yàn)室作為第三方質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，直接向業(yè)主匯報(bào)質(zhì)量情況，此舉目的是幫助業(yè)主能根據(jù)工程進(jìn)度，實(shí)時(shí)掌握工程質(zhì)量情況，督促施工單位加強(qiáng)質(zhì)量工作，促進(jìn)監(jiān)理工作，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。第三方質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)就如同業(yè)主的第四頁，共28頁。

眼睛一樣，時(shí)刻盯住工程質(zhì)量。保證項(xiàng)目業(yè)主對(duì)工程質(zhì)量做到心中有數(shù)，對(duì)質(zhì)量隱患做到防范于未然。二、目前科研所試驗(yàn)室的主要檢測工作1、內(nèi)業(yè)試驗(yàn)工作

根據(jù)工程進(jìn)度，試驗(yàn)室對(duì)路面結(jié)構(gòu)底基層、基層、面層的相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行料場取樣，施工現(xiàn)場取樣針對(duì)各種參數(shù)指標(biāo)，完成檢測試驗(yàn)并出具試驗(yàn)報(bào)告及時(shí)提供給業(yè)主。重要試驗(yàn)內(nèi)容如下：土工試驗(yàn)：

第五頁，共28頁。集料試驗(yàn)：水泥試驗(yàn)：水泥混凝土及砂漿試驗(yàn)：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)：第六頁，共28頁。瀝青試驗(yàn)：瀝青混合料試驗(yàn)鋼筋（含焊接鋼筋）第七頁，共28頁。我國公路、水運(yùn)第三方檢測并不健全，還沒有相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定來明確檢測頻率。2014年我科研所試驗(yàn)室的內(nèi)業(yè)試驗(yàn)工作是應(yīng)業(yè)主要求，按工程進(jìn)度同步進(jìn)行，從工程項(xiàng)目冷再生底基層施工開始我檢測方到現(xiàn)場對(duì)老路破碎料和水泥抽樣(對(duì)現(xiàn)場摻水泥的拌合料抽樣)，試驗(yàn)室開展水泥的細(xì)度試驗(yàn)、安定性試驗(yàn)、初終凝試驗(yàn)、水泥膠砂試驗(yàn)等，破碎料的篩分試驗(yàn)，按施工單位提供的水泥用量進(jìn)行混合料的最大干密度及最佳含水率試驗(yàn)，并按得出的最大干密度及最佳含水率進(jìn)行試件制作(最少26個(gè))，試件脫模后養(yǎng)護(hù)再進(jìn)行7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。當(dāng)施工進(jìn)入水泥穩(wěn)定碎石基層時(shí)，試驗(yàn)室會(huì)到施工現(xiàn)場和料場對(duì)拌合料、集料、水泥抽樣，試驗(yàn)室開展水泥的細(xì)度試驗(yàn)、安定性試驗(yàn)、第八頁，共28頁。初終凝、水泥膠砂（分別制作7d、28d試件各3個(gè)，進(jìn)行抗壓及抗折試驗(yàn)）試驗(yàn)等，各種集料的單粒徑篩分試驗(yàn)，計(jì)算綜合級(jí)配，再配料進(jìn)行綜合篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)施工級(jí)配是否滿足要求，按施工單位提供的水泥用量進(jìn)行混合料的最大干密度及最佳含水率試驗(yàn)，并按得出的最大干密度及最佳含水率進(jìn)行試件制作（最少26個(gè)），試件脫模后養(yǎng)護(hù)進(jìn)行7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。再次到施工現(xiàn)場隨機(jī)取摻水泥的拌合料，試驗(yàn)室利用EDTA滴定法確定混合料中水泥含量。下面層、上面層施工前試驗(yàn)室便需到拌合站對(duì)集料、瀝青抽樣，試驗(yàn)室進(jìn)行各種集料的密度試驗(yàn)、親水系數(shù)試驗(yàn)、含泥量試驗(yàn)、壓碎值試驗(yàn)、單集料的篩分試驗(yàn)，計(jì)算綜合級(jí)配，綜合篩分試驗(yàn)，各種瀝青第九頁，共28頁。的三大指標(biāo)試驗(yàn)，瀝青的密度試驗(yàn)，礦粉的密度試驗(yàn)、親水系數(shù)試驗(yàn)。施工階段現(xiàn)場取樣，記錄施工配合比，瀝青混合料的攤鋪溫度，試驗(yàn)室進(jìn)行瀝青混合料的試件制作（最少6個(gè)），測定瀝青試件的密度、穩(wěn)定度、流值等，普通瀝青可利用瀝青混合料最大理論密度儀測定其瀝青混合料的最大理論密度，改性瀝青可按計(jì)算法確定瀝青混合料的最大理論密度。利用全自動(dòng)離心式抽提儀進(jìn)行瀝青混合料的瀝青含量試驗(yàn)，混合料中集料的篩分試驗(yàn)等。再次到拌合站抽取熱料倉的熱料，進(jìn)行以上步驟的試驗(yàn)來檢驗(yàn)施工配合比的可行性。

2、外業(yè)檢測工作

科研所試驗(yàn)室外業(yè)檢測工作又分為半年工地質(zhì)量檢測、年終工地

質(zhì)量檢測和按施工進(jìn)度跟蹤檢測。第十頁，共28頁。1）半年及年終工地質(zhì)量檢測的項(xiàng)目：第十一頁，共28頁。第十二頁，共28頁。第十三頁，共28頁。2）按施工進(jìn)度跟蹤檢測

路基、路面的主要檢測項(xiàng)目是路基壓實(shí)度和路面結(jié)構(gòu)層厚度。利用灌砂法檢測路基壓實(shí)度；根據(jù)施工進(jìn)度利用鉆孔取芯法對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐層厚度檢測。

橋梁的主要檢測項(xiàng)目是混凝土回彈模量檢測和鋼筋混凝土鋼筋保護(hù)層厚度檢測。三、檢測工作中發(fā)現(xiàn)施工與設(shè)計(jì)存在的問題2014年的我市國省道項(xiàng)目大多都有就地冷再生底基層，然而在檢測工作中冷再生底基層出現(xiàn)的問題也是最多的，下面我重點(diǎn)講一下自己對(duì)冷再生底基層的一些認(rèn)識(shí)。第十四頁，共28頁。1、就地冷再生底基層的級(jí)配問題我們設(shè)計(jì)室出的圖紙里也有提到冷再生底基層的級(jí)配，采用的是《公路路面路基施工技術(shù)規(guī)范》中水穩(wěn)基層的顆粒組成范圍。工程科領(lǐng)導(dǎo)也很重視冷再生底基層的級(jí)配問題，在多方請(qǐng)教、咨詢后發(fā)現(xiàn)一些工程使用的是我們設(shè)計(jì)室提供的級(jí)配范圍，也有使用《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》中無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定冷再生混合料的有關(guān)規(guī)定。

《公路路面路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定

對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，水泥穩(wěn)定土所用的粗粒土和中粒土應(yīng)滿足如下要求：第十五頁，共28頁。1）水泥穩(wěn)定土用做底基層時(shí)，單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm。水泥穩(wěn)定土的顆粒組成應(yīng)在表3.2.2所列1號(hào)級(jí)配范圍內(nèi)，土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5。細(xì)粒土的液限不應(yīng)超過40%，塑性指數(shù)不應(yīng)超過17。對(duì)于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下，塑性指數(shù)可稍大。實(shí)際工作中，宜選用均勻系數(shù)大于10、塑性指數(shù)小于12的土。塑性指數(shù)大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或用水泥和石灰綜合穩(wěn)定。對(duì)于中粒土和粗粒土，宜采用表3.2.2中2號(hào)級(jí)配，但小于0.075mm的顆粒含量和塑性指數(shù)可不受限制。2）水泥穩(wěn)定土用做基層時(shí)，單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm。水泥穩(wěn)定土的顆粒組成應(yīng)在表3.2.2所列3號(hào)級(jí)配范圍內(nèi)。

對(duì)于二級(jí)和二級(jí)以下的公路，水泥穩(wěn)定土底基層的顆粒組成應(yīng)在表3.2.2所列1號(hào)級(jí)配范圍內(nèi)。第十六頁，共28頁。第十七頁，共28頁。第十八頁，共28頁。

根據(jù)以上兩種規(guī)范對(duì)底基層級(jí)配的對(duì)比，可以確定其級(jí)配范圍是一致的《公路路面路基施工技術(shù)規(guī)范》是表3.2.2所列1號(hào)級(jí)配范圍；《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》是表5.6.2所列2號(hào)級(jí)配范圍，不難看出底基層的級(jí)配要求并不高，規(guī)范規(guī)定一般原老路的水穩(wěn)基層破碎后應(yīng)該都能滿足要求。G327連菏線曲阜張陽至李家店段大修工程原老路水穩(wěn)基層破碎后篩分其級(jí)配能達(dá)到水泥穩(wěn)定土的3號(hào)級(jí)配。S104濟(jì)微線楚家洼至堌城段改建工程原老路水穩(wěn)基層上鋪15%的10—30mm的碎石，破碎拌合后其級(jí)配能達(dá)到基層的級(jí)配要求。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)室在設(shè)計(jì)圖紙中提出相關(guān)級(jí)配時(shí)再著重考慮一下規(guī)范規(guī)定，是否有必要提高級(jí)配要求。第十九頁，共28頁。第二十頁，共28頁。2、冷再生結(jié)構(gòu)層厚度要求與瀝青在冷再生結(jié)構(gòu)層中的負(fù)作用

就地冷再生層的壓實(shí)厚度使用水泥、石灰時(shí)不宜大于220mm，且不宜小于150mm。瀝青層厚度占再生厚度的比例不宜超過50%。

一般老路水穩(wěn)基層的厚度為16-18cm，油層為4-10cm，在設(shè)計(jì)中往往會(huì)考慮到不留夾層，而將老路油層和上基層一起破碎，結(jié)果會(huì)造成部分路段的壓實(shí)厚度超標(biāo)。在結(jié)構(gòu)層厚度取芯檢測過程中發(fā)現(xiàn)一些問題，大多項(xiàng)目冷再生底基層的芯樣都存在底部有剝落現(xiàn)象，俗稱爛根，也有拌合不到位，留有夾層的現(xiàn)象。這都是工程質(zhì)量的隱患。建議在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮銑刨掉油層，或銑刨部分油層，保證冷再生結(jié)構(gòu)層的合理壓實(shí)厚度。第二十一頁，共28頁。第二十二頁，共28頁。3、冷再生結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)與交通管制

結(jié)構(gòu)層厚度取芯檢測過程中，發(fā)現(xiàn)有一些冷再生結(jié)構(gòu)層芯樣不成型，或斷裂、或松散，甚至取不出芯樣，造成這些現(xiàn)象的原因有多種，其中養(yǎng)護(hù)過程及交通管制不符合要求是非常重要的因素。例如：S348棗曹線魚臺(tái)沛縣界至魚城段大修工程樁號(hào)范圍：K88+900—K90+900兩公里，取芯7處，無一處成型。第二十三頁，共28頁。

與施工單位監(jiān)理單位多次討論分析，他們的解釋是車流量過大，難以封閉交通。通過其他渠道得知施工時(shí)工作面拉的太長，施工機(jī)械不能按正常工序施工，壓實(shí)度肯定是有問題的，不過我們沒有有力證據(jù)，不能匯報(bào)給業(yè)主，只能作為一種經(jīng)驗(yàn)一個(gè)認(rèn)識(shí)。從取出的芯樣也可以發(fā)現(xiàn)集料中的粗集料很少，有一處竟然沒取出芯樣，集料隨著取芯機(jī)灌入的水都流了出來，由此也可以看出冷再生結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度應(yīng)遭到嚴(yán)重破壞（主要原因是開放交通造成）。第二十四頁，共28頁。

規(guī)范中對(duì)養(yǎng)生期的要求都是至少7天，但經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目的了解冷再生結(jié)構(gòu)層在養(yǎng)護(hù)7天后取芯效果都不好，正常要10天左右的時(shí)間才能良好的成型。當(dāng)然試驗(yàn)室7天期齡試件的強(qiáng)度就已經(jīng)可以達(dá)到要求。

綜上所述，設(shè)計(jì)室在設(shè)計(jì)總說明中是否應(yīng)該多注意一下交通管制方面的要求，或進(jìn)行有必要的交通組織設(shè)計(jì)。第二十五頁，共28頁。第二十六頁，共28頁。

分析原因是壓實(shí)含水率掌握不準(zhǔn)確，壓實(shí)度不符合要求，集料不勻（層接處和下基層底部粗料集中）造成。