我國純電動汽車行業(yè)開始從“政策導(dǎo)向”向“消費導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變 未來機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

我國純電動汽車行業(yè)開始從“政策導(dǎo)向”向“消費導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變未來機(jī)遇挑戰(zhàn)并存1、純電動汽車概念及其優(yōu)缺點狀況

新能源汽車以能源供應(yīng)方式主要可以分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。其中，純電動汽車則是指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）供應(yīng)動力源，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、平安法規(guī)各項要求的車輛。

依據(jù)作者發(fā)布的《中國純電動汽車行業(yè)進(jìn)展趨勢討論與將來前景調(diào)研報告（2022-2029年）》顯示，純電動汽車由于其使用的電池作為能源，在行駛過程中可以做的零污染，而且在不通風(fēng)場所、高海拔地區(qū)等等，一般燃油車的內(nèi)燃機(jī)是無法正常工作的，而電機(jī)可以正常使用。因此相較于一般的燃油汽車，其具有環(huán)保節(jié)能、噪音小、使用范圍相對廣泛等優(yōu)點。同時，由于當(dāng)前我國純電動汽車技術(shù)尚不夠成熟，所以其也具有電池壽命較短、充電時間長、續(xù)航里程短等缺點。

資料來源：公開資料整理

2、政策扶持較早且近兩年行業(yè)財政補貼性政策頻出

純電動汽車作為新能源汽車主要類型之一，其受到新能源汽車相關(guān)政策影響較大。而與國外相比，我國較早對新能源汽車供應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策扶持。在“八五”時期(1991年至1995年)，國家就將電動汽車項目列為科技攻關(guān)項目；“十一五”時期(2022年至2022年)，我國又逐步確立以燃料電池、混合動力、純電動三大整車技術(shù)，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為框架的“三縱三橫”研發(fā)格局。此后我國漸漸將電動汽車確定為重點進(jìn)展方向。所以，始終以來，國家的政策扶持補貼成為了我國純電動汽車行業(yè)進(jìn)展的重要推手，而且在2022年“雙碳目標(biāo)”確立之后，國家對于新能源汽車的財政補貼支持性政策更加頻繁出臺，為國內(nèi)純電動車行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)較大動力。

2022-2022年我國純電動汽車行業(yè)相關(guān)政策狀況

時間政策名稱相關(guān)內(nèi)容2022年4月關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知依據(jù)成本變化等狀況，調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能原客車和新能源專用車補貼標(biāo)準(zhǔn)。2022年4月四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節(jié)類，原則上2022-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。2022年4月關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告自2022年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。2022年4月關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知將新能源汽車購盤補貼政策、新能源汽車免征車輛購量稅的優(yōu)待政策連續(xù)至2022年底，并平緩2022年至2022年補貼退坡力度和節(jié)奏,加快補貼資金清算速度；加快推動新能源汽車在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。2022年11月新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃（2022-2035年)到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右；力爭經(jīng)過15年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。2022年2月關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)進(jìn)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)看法推廣綠色低碳運輸工具，淘汰更新或改造老舊車船，港口和機(jī)場服務(wù)、城市物流配送郵改快遞等領(lǐng)域要優(yōu)先使用新能源或清潔能源汽車。2022年3月關(guān)于開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動通知鼓舞參與下鄉(xiāng)活動的新能源全車行業(yè)相關(guān)企業(yè)樂觀參加“雙品網(wǎng)購節(jié)”，支持企業(yè)與電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動。2022年11月關(guān)于提前下達(dá)2022年節(jié)能減排補助資金預(yù)算的通知針對新能源汽車補貼，支配約385億元資金，包括2022-2022新能源汽車補貼預(yù)拔總計183億元，2022-2022補貼99.8億元，2022補貼101.85億元。2022年12月關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2022年基礎(chǔ)上退坡30%:城市公交、道路客運、出租(含區(qū)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2022年基礎(chǔ)上退坡20%。資料來源：公開資料整理

3、純電動汽車產(chǎn)銷量激增并成為新能源汽車主流類型

行業(yè)產(chǎn)銷量來看，2022年到2022年國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷量緩慢增長，其中產(chǎn)量從66.7萬輛增長至110.5萬輛；銷量從65.2萬輛增長至111.5萬輛。然而，近兩年，在節(jié)能減排以及“雙碳目標(biāo)”下，新能源汽車補貼政策頻頻出臺，純電動汽車憑借其節(jié)能環(huán)保、使用范圍廣等優(yōu)勢快速進(jìn)展，加上行業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及禁售燃油車等相關(guān)政策的推動，純電動汽車成為了各大車企研發(fā)的重點，因此從2022年開頭行業(yè)產(chǎn)銷量激增。依據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國純電動汽車產(chǎn)銷量分別約為294.2萬輛和291.6萬輛，較上一年同比增長分別約為166.24%和161.52%；截止至2022年前三季度，其產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2022年全年產(chǎn)銷量，分別增長至368.2萬輛和357.8萬輛。

資料來源：中汽協(xié)、作者整理

目前純電動汽車已成為我國最受歡迎、產(chǎn)銷最多的新能源汽車類型，并成為了國內(nèi)新能源汽車的主流類型。在2022年國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)量占新能源汽車總產(chǎn)量比重高達(dá)82.99%，銷量占新能源汽車總銷量比重也高達(dá)82.82%。

資料來源：公開資料整理

4、保有量穩(wěn)步增長，市場滲透率維持在81%左右波動

伴隨著國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷量的增長，其保有量也穩(wěn)步增長，市場滲透率（純電動汽車保有量占新能源汽車保有量比重）也得到較大提升。依據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2022年到2022年，我國純電動汽車保有量從8萬輛左右增長至了640萬輛。市場滲透率也從2022年的36.4%增長到了2022年的81.6%?？梢钥闯霎?dāng)前純電動汽車在國內(nèi)已經(jīng)得到了較深的普及，但從2022年到2022年其市場滲透率始終維持在81%左右波動。由此可見近幾年來盡管國內(nèi)純電動汽車保有量穩(wěn)步增長，但其市場滲透率維持在81%左右，止步不前。

資料來源：公安部、作者整理

相較于混合動力汽車以及燃料電池汽車，當(dāng)前國內(nèi)純電動汽車滲透率無疑是較高的，但是近五年來國內(nèi)純電動汽車市場滲透率始終都是維持在81%左右止步不前的局面。一方面是由于純電動汽車其本身還是存在一些缺點；另一方面則是由于國家對新能源汽車的補貼漸漸精細(xì)化且日益削減。

5、國家對于純電動汽車補貼漸漸精細(xì)化且金額日益削減

近些年來，為助推國內(nèi)純電動汽車市場的普及與進(jìn)展，國家賜予了大量財政補貼。在2022年國家對于純電動汽車平均補貼金額高達(dá)4.4萬元/輛，最低續(xù)航里程80千米。在此背景下純電動汽車得到較好的推廣應(yīng)用，在2022年其市場滲透率便已經(jīng)突破80%，此后國家對純電動車汽車補貼漸漸精細(xì)化且退坡，到2022年國內(nèi)純電動汽車平均補貼金額降至1.9萬元/輛，最低續(xù)航里程提高至300千米。

資料來源：公開資料整理

6、機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，行業(yè)市場或?qū)⒈换旌蟿恿ζ嚀屨?/p>

總的來說，近兩年來我國純電動汽車行業(yè)產(chǎn)銷量迎來了爆發(fā)性增長，成為新能源汽車市場的主流，市場得到較深的推廣和普及，但是，與此同時國家對于行業(yè)的補貼也呈現(xiàn)精細(xì)化進(jìn)展且補貼金額日益削減，這也預(yù)示著行業(yè)開頭從完全依靠政策推動漸漸向由政策和市場共同推動過渡。因此，將來行業(yè)進(jìn)展可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

機(jī)遇方面，當(dāng)前全球能源替換及環(huán)保壓力較大，而且國內(nèi)石油對外的高依存度已經(jīng)嚴(yán)峻影響我國的能源平安，因此進(jìn)展電能、氫能等新能源已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略高度。在此背景下純電動汽車行業(yè)的進(jìn)展變得愈發(fā)重要。而且在我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃(2022-2035年)》進(jìn)展目標(biāo)中也明確提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里；到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用等。這也將成為我國純電動汽車行業(yè)進(jìn)展的機(jī)遇。將來隨著國家對環(huán)保重視程度的提升以及國內(nèi)汽車動力電池技術(shù)的不斷成熟，電動汽車行業(yè)仍將有著較大進(jìn)展前景，其市場將不斷擴(kuò)容，產(chǎn)銷量仍將穩(wěn)步增長。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃(2022-2035年)》進(jìn)展目標(biāo)

時間進(jìn)展目標(biāo)2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。資料來源：公開資料整理

挑戰(zhàn)方面，一方面，國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，行業(yè)市場也正在漸漸從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“消費導(dǎo)向”，這給純電動汽車車企提出了新的要求，將來的業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭也將會是技術(shù)和產(chǎn)品實力的競爭，因此，各大車企迫切需要提升技術(shù)水平來提升其競爭力；另一方面，純電動汽車行業(yè)還需要面對的原材料成本增加(動力電池原材料價格上漲)