我國網(wǎng)約車行業(yè)分析：眾多企業(yè)跨界入局網(wǎng)約車領(lǐng)域 未來精細(xì)、合規(guī)運(yùn)營是市場競爭核心-1

我國網(wǎng)約車行業(yè)分析：眾多企業(yè)跨界入局網(wǎng)約車領(lǐng)域未來精細(xì)、合規(guī)運(yùn)營是市場競爭核心1、網(wǎng)約車行業(yè)定義、分類及特點(diǎn)

網(wǎng)約車，即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的簡稱。依據(jù)2022年7月27日交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部等7部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行方法》的定義，網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，供應(yīng)非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)。

依據(jù)作者發(fā)布的《中國網(wǎng)約車行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析與投資戰(zhàn)略猜測報(bào)告（2022-2029年）》顯示，依據(jù)訂單形式，網(wǎng)約車的類型可分為快車、專車、拼車、順風(fēng)車等。快車是網(wǎng)約車平臺(tái)供應(yīng)的營利性一般車輛搭車服務(wù)，具有量大、接單快捷便利等特點(diǎn)，同時(shí)也有車內(nèi)環(huán)境一般，舒適度一般，服務(wù)一般的缺點(diǎn)。專車是由打車平臺(tái)供應(yīng)的專屬車輛的盈利性打車服務(wù)，具有舒適度高、服務(wù)到位等特點(diǎn)?？燔嚭蛯＼嚨膮^(qū)分在于快車不能選擇車型，乘客只需要在快車頁面確定動(dòng)身地和目的地，然后就可以一鍵呼叫了。專列供應(yīng)高端服務(wù)，乘客可以選擇舒適、經(jīng)濟(jì)、商務(wù)、豪華等不同車型。快車和專車都是按地區(qū)收費(fèi)的，但是專車會(huì)由于車型的選擇而消失價(jià)格差異，型號(hào)越好，收費(fèi)越高。拼車和順風(fēng)車是需要在同一路線、同一時(shí)間段內(nèi)乘車的人(通常最多兩個(gè)人)。他們可以通過客戶端預(yù)約乘車行程，中途可以下車，乘客平攤費(fèi)用，所以成本低。

按訂單形式對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行分類

類別模式參加企業(yè)網(wǎng)約出租車乘客通過手機(jī)發(fā)布打車信息，出租車司機(jī)接單，乘客擔(dān)當(dāng)出租車運(yùn)營費(fèi)用滴滴出行、曹操出行、一汽出行、長安出行、享道出行等網(wǎng)約快車乘客通過軟件實(shí)時(shí)或者預(yù)約私家車，私家車車主接單滴滴出行、Uber等網(wǎng)約專車乘客通過軟件實(shí)時(shí)或預(yù)約租車，專車同機(jī)供應(yīng)一對(duì)一專車服務(wù)，相對(duì)快車車型更好，舒適度強(qiáng)，價(jià)格偏高滴滴出行、Uber、神州專車、曹操專車、首汽約車等拼車/順風(fēng)車乘客提前發(fā)布預(yù)約信息，車主選擇與順路的一名或者多名乘客共搭乘，司機(jī)和集客分?jǐn)傎M(fèi)用滴滴出行、嘀嗒出行等資料來源：作者數(shù)據(jù)中心整理

從行業(yè)特點(diǎn)來看，作為“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)展下的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車具有“一點(diǎn)接入、全網(wǎng)服務(wù)”的技術(shù)特征和跨部門、跨區(qū)域特點(diǎn)；從經(jīng)濟(jì)意義來看，網(wǎng)約車能夠?qū)崿F(xiàn)資源合理有效利用，培育和進(jìn)展新的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力；實(shí)現(xiàn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，促進(jìn)就業(yè)，增加居民收入；引導(dǎo)居民樹立正確消費(fèi)觀念，降低消費(fèi)成本，便利和滿意人們多樣化的消費(fèi)需求，提高生活水平。

2、網(wǎng)約車保有量和駕駛員數(shù)量逐年上升，為行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)良好的市場環(huán)境

中國網(wǎng)約車保有量狀況：我國是全球第一個(gè)網(wǎng)約車合法化國家，交通部數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證在最近幾年保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，截至2022年11月底，各地共發(fā)放車輛運(yùn)輸證206.4萬本。2022年末，全國車輛運(yùn)輸證發(fā)放數(shù)量比2022年初增長超過75%。巨大的網(wǎng)約車數(shù)量為網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)良好的市場環(huán)境。

中國網(wǎng)約車保有量狀況：我國是全球第一個(gè)網(wǎng)約車合法化國家，交通部數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證在最近幾年保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，截至2022年11月底，各地共發(fā)放車輛運(yùn)輸證206.4萬本。2022年末，全國車輛運(yùn)輸證發(fā)放數(shù)量比2022年初增長超過75%。巨大的網(wǎng)約車數(shù)量為網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)良好的市場環(huán)境。"/>

資料來源：作者整理

中國網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量狀況：隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)推動(dòng)，城鎮(zhèn)人口占比漸漸增長。交通需求水漲船高，汽車需求持續(xù)增長，我國網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月-2022年3月我國網(wǎng)約車駕駛員證發(fā)放數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢，截止2022年11月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證501萬本，這個(gè)數(shù)字首次突破500萬大關(guān)，已經(jīng)超過了許多小國家的總?cè)丝?。在“新十條”政策下，旅游等消遣項(xiàng)目的需求進(jìn)一步釋放，將來人們出行需求的增加將為網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)豐富的想象空間。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，2022-2022年，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，截止2022年年底，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)到4.53億人，較2022年增長23.9%。

中國網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量狀況：隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)推動(dòng)，城鎮(zhèn)人口占比漸漸增長。交通需求水漲船高，汽車需求持續(xù)增長，我國網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月-2022年3月我國網(wǎng)約車駕駛員證發(fā)放數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢，截止2022年11月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證501萬本，這個(gè)數(shù)字首次突破500萬大關(guān)，已經(jīng)超過了許多小國家的總?cè)丝?。在“新十條”政策下，旅游等消遣項(xiàng)目的需求進(jìn)一步釋放，將來人們出行需求的增加將為網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)豐富的想象空間。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，2022-2022年，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，截止2022年年底，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)到4.53億人，較2022年增長23.9%。"/>

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3、網(wǎng)約車已成為人們重要的出行方式，男女在選擇網(wǎng)約車時(shí)有明顯差異

當(dāng)前，網(wǎng)約車已成為人們重要的出行方式，在日常出行、上下班通勤、跨市區(qū)出行、省外出行等場景均有廣泛使用。值得留意的是，網(wǎng)約車出行一方面取代了傳統(tǒng)公交和地鐵出行，另一方面也在替代私家車的出行。調(diào)研顯示，隨著網(wǎng)約車使用成本下降，用戶放棄購車的樂觀性也在下降，當(dāng)網(wǎng)約車使用成本為車輛擁有成本的60%時(shí)，累計(jì)會(huì)有45.7%的人放棄購買汽車。由此可見，網(wǎng)約車正逐步突破已有的市場界限，成為一個(gè)大眾出行的便捷方式。

資料來源：作者整理

由于社會(huì)中存在的男女性別角色差異，女性用戶日常生活、交友聚會(huì)、接送孩子的用車需求顯著高于男性，而男性在商務(wù)工作、跨城出差等商務(wù)場景需求相對(duì)更多。另外，從約車方式來看，男女在選擇網(wǎng)約車時(shí)有較明顯的差異，分析其緣由，可能是由于近幾年拼車、順風(fēng)車消失的一些傷及女性消費(fèi)者生命的惡性案件，女生在選擇拼車、順風(fēng)車時(shí)對(duì)平安性的顧慮較多，而專車、出租車在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面要明顯優(yōu)于C2C模式約車，對(duì)女性的愛護(hù)相對(duì)更好，因此相對(duì)于男性，女性更傾向于搭乘專車或出租車，這兩類車的服務(wù)價(jià)格也相對(duì)更高些，這也體現(xiàn)了“她世紀(jì)”“她錢包”“她管家”的消費(fèi)習(xí)慣。而男性對(duì)于順風(fēng)車與拼車在人身平安上的考量相對(duì)更少，又由于價(jià)格相對(duì)廉價(jià)，因此男性選拼車、順風(fēng)車的比例會(huì)比女性更高。

性別與網(wǎng)約車種類交叉表

性別快車專車出租車順風(fēng)車拼車代駕男41.03%8.33%18.59%16.67%13.46%1.92%女42.38%8.61%34.44%7.95%5.96%0.66%資料來源：作者數(shù)據(jù)中心整理

作者分析師觀點(diǎn)：始終以來，平安問題都是制約網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)展的重要因素，隨著政策對(duì)行業(yè)監(jiān)管越來越嚴(yán)格，行業(yè)門檻將越來越高，新進(jìn)入者假如要在合規(guī)的前提下運(yùn)營，短期內(nèi)很難做到大規(guī)模增加運(yùn)力資源，因此可以考慮從其他方面發(fā)力。

4、用戶更注意效率和性價(jià)比，司機(jī)更注意權(quán)益保障和歸屬感

目前，網(wǎng)約車已成為用戶全新的出行方式，眾多網(wǎng)約車服務(wù)興起。伴隨著行業(yè)競爭、消費(fèi)升級(jí)等因素，用戶對(duì)網(wǎng)約車的體驗(yàn)要求水漲船高。調(diào)查顯示，用戶在選擇網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)最看重出行的效率和性價(jià)比。其中，63%的用戶在選擇網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)看重平臺(tái)派單速度/司機(jī)接單速度,59%的用戶看重性價(jià)比,58%的用戶看重司機(jī)接單后的等待時(shí)間。

資料來源：作者整理

相對(duì)而言，女性用戶對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的平安保障力量更加重視，此外，品牌知名度高、企業(yè)自營平臺(tái)、車輛、司機(jī)統(tǒng)一、車內(nèi)潔凈干凈等也是部分女性選擇網(wǎng)約車的關(guān)鍵詞。也正是因此，女性從事網(wǎng)約車司機(jī)工作的優(yōu)勢也日益凸顯，在優(yōu)勢評(píng)價(jià)中排名前三的是“更加細(xì)心、急躁”、“更簡單獲得女性乘客信任感”、“駕駛更平穩(wěn)”。據(jù)調(diào)研，女性網(wǎng)約車駕駛員中24%全年無交通違章記錄，女性司機(jī)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)在滴滴平臺(tái)上獲得乘客普遍好評(píng)。

另外，由于駕駛的特別性，網(wǎng)約車司機(jī)更注意歸屬感，《全國網(wǎng)約車司機(jī)生存狀態(tài)調(diào)研報(bào)告》顯示，網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)中有78.7%是由于歸屬感，83.8%是由于被敬重，在網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的不滿因素調(diào)研中，“沒有歸屬感”位列司機(jī)第三大不滿，排在“收入少”、“司機(jī)權(quán)益保障不到位”之后，總計(jì)有33.3%的司機(jī)表示“沒有歸屬感”。而在司機(jī)權(quán)益保障和歸屬感方面，五成以上的司機(jī)都提到了實(shí)體店，得到過實(shí)體店指導(dǎo)和照看的司機(jī)，歸屬感更劇烈，對(duì)平臺(tái)忠誠度也更高。由此可見，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)之間競爭的深化，線下實(shí)體店將在將來成為服務(wù)駕駛員、提升乘客出行體驗(yàn)的前沿陣地，建設(shè)掩蓋到足夠多駕駛員群體的實(shí)體店，提升纖細(xì)服務(wù)力量或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)約車存量時(shí)代競爭的關(guān)鍵。

作者分析師觀點(diǎn)：從目前的形勢來看，網(wǎng)約車平臺(tái)正在從數(shù)字平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)開頭往實(shí)體經(jīng)濟(jì)做轉(zhuǎn)型。將來行業(yè)的新進(jìn)入者并不是沒有機(jī)會(huì)的，相反，假如能找到正確的打法，進(jìn)展?jié)摿⑹菬o窮的。

5、眾多企業(yè)跨界入局網(wǎng)約車領(lǐng)域，將來行業(yè)格局或?qū)l(fā)生轉(zhuǎn)變

隨著網(wǎng)約車市場需求的不斷上升，眾多企業(yè)紛紛跨界進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，其中既有延長產(chǎn)業(yè)鏈的公司，例如：大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車制造巨頭近年來紛紛制定了向“出行方案供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，而國內(nèi)的一汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車制造企業(yè)也紛紛成立了網(wǎng)約車出行平臺(tái)。與其他行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域有其自身優(yōu)勢，有助于打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從制造、開發(fā)、中間運(yùn)營、線下運(yùn)營，到維保、后期充電等，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打通。

除上述的制造企業(yè)外，也有無甚關(guān)聯(lián)的“門外漢”。就連看起來毫不相干的騰訊與華為兩大互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭也按捺不住跨界的心，上了網(wǎng)約車市場快車。同時(shí)，百度也方案在2023年底將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車。隨著跨界新勢力頻起，勢必將網(wǎng)約車市場帶向一個(gè)新的進(jìn)展高度，將來很有可能形成一批頭部企業(yè)集中行業(yè)優(yōu)勢資源的現(xiàn)象，而這些頭部企業(yè)會(huì)兼并諸多中小出行服務(wù)商，從而形成這些頭部企業(yè)之間相互競爭的狀況，到時(shí)候行業(yè)競爭格局將被重塑，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入新一輪的深度博弈。

網(wǎng)約車賽道參加者眾多

汽車制造巨頭進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域大眾、豐田、戴姆勒、寶馬制定了向“出行方案供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的規(guī)劃一汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利成立了網(wǎng)約車出行平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域高德（阿里）、美團(tuán)、百度、華為、騰訊推出聚合打車平臺(tái)資料來源：作者數(shù)據(jù)中心整理

6、行業(yè)競爭規(guī)律發(fā)生轉(zhuǎn)變，精細(xì)、合規(guī)運(yùn)營是市場競爭核心

隨著用戶規(guī)模不斷上升，用戶需求日益細(xì)分多樣、對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)品質(zhì)要求上升，近年來行業(yè)的競爭規(guī)律發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變：已經(jīng)從今前的“燒錢模式”轉(zhuǎn)變?yōu)橐云桨?、合?guī)為導(dǎo)向的經(jīng)營模式，合規(guī)運(yùn)營成為市場競爭核心。

在精細(xì)化運(yùn)營方面，眾多網(wǎng)約車平臺(tái)不僅從戰(zhàn)略布局上做出了轉(zhuǎn)變，在產(chǎn)品細(xì)化上也做出了調(diào)整，除去持續(xù)化增長體系的建立完善以及制度化管理機(jī)制的深化，還在外部擴(kuò)大新能源汽車合作領(lǐng)域和規(guī)模，延長出行業(yè)務(wù)上下游，涵蓋新能源設(shè)備研發(fā)、網(wǎng)約車轉(zhuǎn)定制化等，還會(huì)觸及更多的社會(huì)價(jià)值議題，將在才智交通和才智生活服務(wù)上進(jìn)展、發(fā)力。

在需求端，網(wǎng)約車企業(yè)在管理規(guī)范上已進(jìn)行了完善，包括定期進(jìn)行車輛平安檢查、服務(wù)規(guī)范培訓(xùn)、獎(jiǎng)懲制度等各項(xiàng)規(guī)范制度已較為成熟。此外，考慮到當(dāng)前行業(yè)的競爭規(guī)律已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，眾多網(wǎng)約車平臺(tái)放棄部分短期收入，對(duì)運(yùn)力進(jìn)行合規(guī)化調(diào)整。而長遠(yuǎn)來看，企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行合規(guī)化，不僅會(huì)肅清政策風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)形成合規(guī)壁壘，提高行業(yè)的進(jìn)入門檻。

綜合來看，將來網(wǎng)約車行業(yè)將向精細(xì)化、合規(guī)化趨勢進(jìn)展，2022年網(wǎng)約車用戶規(guī)模突破