關(guān)于市政道路軟基處理技術(shù)的探討

關(guān)于市政道路軟基處理技術(shù)的探討

Summary：縱觀市政道路施工項(xiàng)目工程的實(shí)際情況，在日常施工當(dāng)中最普遍存在的問題便是地基沉降問題，特別在對(duì)軟弱地基施工的過程中，一旦沒有予以有效處理措施，便極易導(dǎo)致諸多問題，進(jìn)而影響市政道路使用，諸如基底沉降、差異沉降。所以，科學(xué)選擇適宜軟基處理施工規(guī)劃，結(jié)合科學(xué)有效的處理措施，從而獲得更好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)收益。本文將針對(duì)市政道路建設(shè)中軟基處理技術(shù)進(jìn)行剖析，為市政道路整體建設(shè)提供參考。Keys：市政道路；軟基處理；技術(shù)社會(huì)發(fā)展帶動(dòng)了科學(xué)技術(shù)優(yōu)化與更新，地基處理技術(shù)也得到了科學(xué)發(fā)展，進(jìn)而更多、更好的地基加固處理技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在實(shí)際市政道路施工中地基加固技術(shù)已經(jīng)取得了較好的效果，但仍有一部分技術(shù)現(xiàn)階段仍處于探索與研究階段，需要通過技術(shù)實(shí)踐來確認(rèn)可行性。市政道路地基處理工作中，軟基處理是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，對(duì)市政道路軟基予以科學(xué)有效處理，有效保證市政道路的整體質(zhì)量。一、關(guān)于市政道路施工軟土地基的判斷標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軟土進(jìn)行判斷的方式有很多，從外觀看來，軟土顏色呈灰色，且外觀有細(xì)粒土。從其特征指標(biāo)含量看來，其天然含水量不能小于35%，十字板剪切強(qiáng)度不得大于35kpa，天然孔隙比不得小于1.0[1]。在軟弱地基中，軟粘土含量較高，主要為淤泥地質(zhì)，而淤泥地質(zhì)自身的含水量通常情況下能夠高達(dá)45%-120%。軟粘土受到內(nèi)、外力影響后，凝固過程十分緩慢，其強(qiáng)度也難以得到提升，抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)較弱，相應(yīng)的施工要求偏高，施工難度系數(shù)較大。二、關(guān)于市政道路軟土地基處理相關(guān)技術(shù)針對(duì)市政道路軟土地基處理的手段多種多樣，其主要目標(biāo)是為了保證地基能夠在不同層面均具有過硬的性能，諸如強(qiáng)度、穩(wěn)定性、透水性等，更好地保證市政道路質(zhì)量，現(xiàn)階段，用于處理軟土地基的常見手段為下述幾種：（一）淺層軟土地基加固處理軟土地基過程匯總，需要根據(jù)軟土地基實(shí)際深度，從而選取最為適宜的加固施工技術(shù)，如果軟土地基的深度不足3米，便需要利用排水墊層亦或換填加固技術(shù)。采用排水墊層施工技術(shù)，務(wù)必要將墊層厚度控制在30-80cm左右，并在施工過程中采用碎石，能夠更好的保證透水性。與此同時(shí)，鋪設(shè)墊層的過程中，務(wù)必要比路堤最底層予以50-100cm的延伸。如果采用淺層攪拌加固防范，厚度要保持在20cm以下，并將水泥與石灰加入到濕陷黃土、不飽和軟土與素填土當(dāng)中，進(jìn)而使土質(zhì)強(qiáng)度得以整體提高。另外，針對(duì)淺層軟土地基來說，相關(guān)人員亦可通過運(yùn)用換填方法對(duì)其進(jìn)行加固處理[2]。相關(guān)施工人員在對(duì)軟土基地進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)，務(wù)必要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，對(duì)軟土挖除深度進(jìn)行有效控制，挖掘深度滿足施工要求后，便將攪拌均勻完畢的高強(qiáng)土與砂石填入到基坑當(dāng)中，隨即對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，進(jìn)而保障軟土基地能夠在強(qiáng)度與密度方面符合施工方案要求。（二）靜動(dòng)力排水固結(jié)靜動(dòng)力排水固結(jié)技術(shù)是將動(dòng)力固結(jié)法、排水體系進(jìn)行了合理融合，從而提升軟粘土地基的處理效果。靜動(dòng)力排水固結(jié)在操作過程中，相關(guān)人員務(wù)必要對(duì)排水體系進(jìn)行合理設(shè)置。首先，水平排水，合理安排盲溝位置的同時(shí)確定集水井的位置；其次，豎向排水，合理放置排水板，土地層在此時(shí)會(huì)承載一定程度的動(dòng)力性荷載，一旦超載，土地層的孔隙壓力面臨失衡，便會(huì)導(dǎo)致升降，同時(shí)孔隙中的水便會(huì)通過排水體系往外排放，對(duì)涂層抗剪性予以合理改善，天然孔隙比隨之降低，從而減少沉降問題發(fā)生率，地基土質(zhì)至此得到有效改善，固結(jié)能力增強(qiáng)，有效保障地基整體穩(wěn)固性，并符合施工標(biāo)準(zhǔn)。靜動(dòng)力排水固結(jié)在施工過程中，針對(duì)下述四個(gè)方面，要予以嚴(yán)格的細(xì)節(jié)性把控。其一，填土過程中，以填筑土為土，確定出厚度位置，通過分層填土的方式將相應(yīng)土體填入其中，并分層對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，進(jìn)而符合施工要求；其二，在施工過程中，淤泥當(dāng)中會(huì)存在諸多一些沙體，加之排水作用，能夠有效改善淤泥土體本身的特質(zhì)。在此之后，便需要等待10-15天左右，使其能夠達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度后，再進(jìn)行后續(xù)的施工作業(yè)；其三，在明確集水井與盲溝位置時(shí)，務(wù)必要結(jié)構(gòu)相應(yīng)的規(guī)定，保證科學(xué)性、合理性，切勿盲目選擇，確保淤泥軟土能夠通過排水作用，早日固結(jié)；其四，務(wù)必要注意對(duì)地基進(jìn)行及時(shí)清理，清理時(shí)要以淤泥涂層為基礎(chǔ)，而后對(duì)土體進(jìn)行有效清理，與此同時(shí)，將粗砂隨之填入到基坑中，粗紗填入厚度應(yīng)控制在1m左右為最佳[3]。（三）合成材料加筋加固利用合成材料加筋加固技術(shù)對(duì)市政道路軟土地基進(jìn)行處理的過程中，相關(guān)人員務(wù)必要提高合成材料科學(xué)選擇運(yùn)用能力。科學(xué)合理的選擇合成材料，不但能夠有效分散道路地基的荷載力，而且還能夠促進(jìn)排水、反濾的效果，使其加固效果更加顯著。合成材料本身具有較高的穩(wěn)定性，并且其抗壓能力、抗拉能力、抗剪能力均較為優(yōu)質(zhì)[4]。此外，合成材料還能制作出集高強(qiáng)度與剛度于一體的復(fù)合材料，其可用于墻體與樁體施工項(xiàng)目當(dāng)中，將其運(yùn)用在市政道路軟土地基當(dāng)中，即使道路地基塑形已經(jīng)受到一定程度損壞，合成結(jié)構(gòu)亦可對(duì)破壞程度進(jìn)行有效控制，抑制沉降幅度。（四）粉煤灰碎石樁加固粉煤灰碎石樁加固技術(shù)，是現(xiàn)階段市政道路軟基處理技術(shù)應(yīng)用最為廣泛技術(shù)之一，應(yīng)用過程中，相關(guān)人員務(wù)必要對(duì)施工材料進(jìn)行有效控制，合理選擇性價(jià)比高的材料，并將其與水泥按照相應(yīng)科學(xué)比例進(jìn)行混合攪拌，使材料整體強(qiáng)度能夠得以充分發(fā)揮，填入到地基當(dāng)中后形成高強(qiáng)度、高剛度的復(fù)合型地基。在實(shí)際施工應(yīng)用過程當(dāng)中，相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)人員務(wù)必要提高對(duì)施工過程的關(guān)注程度，避免出現(xiàn)堵管情況，前期階段在選擇泵送管時(shí)，盡量不要選擇有彎曲的輸送管道，應(yīng)選擇管徑大、管體筆直光滑的管材，降低由于壓力匯聚或管內(nèi)粗糙摩擦而導(dǎo)致的速度緩慢情況發(fā)生。（五）加筋路堤加固

對(duì)市政道路軟土地基進(jìn)行加固處理過程中，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合不同的加固結(jié)構(gòu)，將其科學(xué)地應(yīng)用到施工實(shí)踐當(dāng)中。當(dāng)下階段，軟土地基加固最為常用的結(jié)構(gòu)為土工薄膜或格柵，兩那種結(jié)構(gòu)自身質(zhì)地較輕，韌性好，具有抗老化、穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以可將其作為加筋材料應(yīng)用到加固處理應(yīng)用當(dāng)中?？茖W(xué)運(yùn)用土工薄膜或格柵不僅能夠降低軟基中常見的沉降情況，還能提高路基整體的荷載能力[5]。加筋路堤實(shí)際施工過程中，相關(guān)施工人員務(wù)必要提高保護(hù)加筋材料的重視程度，通過使用砂墊層將土工薄膜或格柵上下層進(jìn)行鋪設(shè)，而后使用壓實(shí)設(shè)備逐層對(duì)填實(shí)材料予以碾壓，壓實(shí)厚度達(dá)到60cm左右，需要調(diào)換為重型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，從而更好地保證加固效果能夠符合基底承載要求和工程標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)束語：綜上所述，在對(duì)市政道路軟基進(jìn)行施工處理作業(yè)時(shí)，相關(guān)施工人員應(yīng)對(duì)所在區(qū)域地質(zhì)進(jìn)行合理勘測(cè)，進(jìn)而掌握現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)實(shí)際情況，并制定科學(xué)有效的處理對(duì)策。相關(guān)人員務(wù)必要掌握不同形式的軟基情況，根據(jù)不同深度的軟基而予以不同加固處理方式，諸如基土改良或換填加固、粉煤灰碎石樁加固、合成材料加筋加固等，同時(shí)提高加固技術(shù)掌握能力，提升軟基處理加固技術(shù)水平。與此同時(shí)，在對(duì)市政道路軟基進(jìn)行處理時(shí)，要科學(xué)合理地將新興技術(shù)盡量適當(dāng)應(yīng)用到施工實(shí)踐當(dāng)中，從而研發(fā)探索更多有效施工技術(shù)，全面提升軟基處理能力，提高市政道路整體質(zhì)量。Reference：[1]李俊賢.市政道路工程中軟土地基的處理措施探討[J].建筑·建材·裝飾,2022(2):78-80.[2]陳洋.市政道路工程施工中軟土地基處理技術(shù)的思考[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上）,2022,20(9):171-173.[3]周勇.市政道路路基軟基處