城軌交通車輛的類型組成

項(xiàng)目一、城軌交通車輛的類型、組成

項(xiàng)目二、城軌交通車輛的編組及標(biāo)識(shí)

模塊二、城軌交通車輛基本知識(shí)

（一）車輛類型

為有利于我國(guó)城軌車輛制造、運(yùn)營(yíng)、維修的良性發(fā)展，車輛類型的規(guī)范化及主要技術(shù)規(guī)格的統(tǒng)一是十分必要的。建設(shè)部1999年頒布的《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)我國(guó)各城市對(duì)城軌車輛選型的不同要求和城軌車輛的發(fā)展現(xiàn)狀提出了A、B、C型車的概念，它主要是按車體寬度的不同進(jìn)行分類?！兜罔F車輛通用技術(shù)條件》中對(duì)用于地鐵運(yùn)營(yíng)車輛的技術(shù)規(guī)格也作出了相應(yīng)的具體規(guī)定。

一、城軌交通車輛的類型、組成一、城軌交通車輛的類型1車體寬度:A型車：3m寬，22m長(zhǎng)（線）B型車：2.8m寬，19m長(zhǎng)C型車：2.6m寬，北京無C型車2按有無動(dòng)力分:動(dòng)車：用“M”表示拖車：用“T”表示司機(jī)室：CTc受電弓：PMp(二)車輛組成

車輛總體

(二)車輛組成車體轉(zhuǎn)向架車輛連接裝置制動(dòng)裝置受流裝置車輛設(shè)備車輛電氣設(shè)備(二)車輛組成

1、車體車體分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種。它主要是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，又是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。近代城軌車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到滿足強(qiáng)度、剛度要求的同時(shí)最大限度地減輕自重。它由車頂、底架、端墻、側(cè)墻、車窗、車門等組成。

(二)車輛組成

2、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架安裝于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。

轉(zhuǎn)向架

(二)車輛組成

3、車輛連接裝置

包括車鉤緩沖裝置和貫通道，車鉤是連接車輛使其編組成列車，并傳遞縱向力的一套裝置。通常在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，在車鉤傳遞縱向力時(shí)緩和車輛之間的縱向沖擊。通過車鉤還可將車輛之間的電路和空氣管路進(jìn)行連接。貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。

車輛連接裝置

(二)車輛組成

4、制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置是保證列車運(yùn)行安全所必不可少的裝置。不管是動(dòng)車還是拖車都設(shè)有制動(dòng)裝置，它可以保證運(yùn)行中的列車按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等先進(jìn)的裝置。

制動(dòng)裝置

(二)車輛組成

5、受流裝置

從接觸網(wǎng)或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。受電弓受流器：屬上部受流，弓可升可降，形狀如，適用列車速度較高的干線電力機(jī)車上。上海、廣州等地鐵采用這種方式。

受流裝置

(二)車輛組成

6、車輛設(shè)備

車輛設(shè)備包括服務(wù)于乘客的設(shè)備和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備。屬于前者的有：照明、廣播、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、坐椅、吊環(huán)、扶手等。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備一般不占車內(nèi)空間，吊掛于車底的有：蓄電池箱、斬波器、逆變器、繼電器箱、主控制箱、接觸器箱、空氣壓縮機(jī)組和儲(chǔ)風(fēng)缸等，安裝于車頂?shù)挠锌照{(diào)單元和受電弓等。

車輛設(shè)備

(二)車輛組成

7、車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。

各型車輛主要技術(shù)參數(shù)

二、城軌交通車輛的編組及標(biāo)識(shí)

標(biāo)識(shí)是指對(duì)車輛及其設(shè)備進(jìn)行標(biāo)記或編號(hào)。為了車輛運(yùn)用和檢修等情況下管理和識(shí)別的方便，必須對(duì)車輛進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

(一)列車編組城市軌道列車中，動(dòng)車和拖車通過車鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)（動(dòng)力）單元，一列車可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成。我國(guó)地鐵列車編組形式為：六輛編組主要有“三動(dòng)三拖”和“四動(dòng)二拖”，四輛編組主要有“二動(dòng)二拖”。二、城軌交通車輛的編組北京地鐵列車目前有6節(jié)編組和8節(jié)編組兩種。6號(hào)線和7、14號(hào)線列車為8節(jié)編組，其余線路列車均為6節(jié)編組。6節(jié)編組列車分“三動(dòng)三拖”和“四動(dòng)兩拖”。8節(jié)編組列車一般為“六動(dòng)兩拖”4號(hào)線地鐵列車編組方式為：

＋Tc1－M1－M3－T3－M2－Tc2＋（三動(dòng)三拖）6號(hào)線地鐵列車編組方式為：＋Tc－Mp1－M1－Mp3－M3－M2－Mp2－Tc＋（六動(dòng)兩拖）M：動(dòng)車T：拖車Tc：帶司機(jī)室的拖車Mp：帶受電弓的動(dòng)車、＋：半自動(dòng)密接式車鉤：?jiǎn)卧g－：半永久棒式車鉤：?jiǎn)卧獌?nèi)部

全自動(dòng)車鉤：車頭(三)車端、車側(cè)、車門、座位等的標(biāo)識(shí)定義

1、車輛的車端、車側(cè)的定義

車端：每輛車的1位端按如下定義：1位端是自動(dòng)化程度高的一端；另一端就是2位端?？拷緳C(jī)室一端是1位端，

C車B車A車駕駛方向

全自動(dòng)車鉤半永久牽引桿半永久牽引桿半自動(dòng)車鉤列車左側(cè)列車右側(cè)2位端2位端1位端1位端1位端車輛端部和側(cè)部及列車側(cè)部的標(biāo)識(shí)列車左側(cè)2位端1位端1位端2位端2位端車輛車側(cè)：人位于車輛2位端，面向1位端左手邊是車輛左側(cè)，右手邊是車輛右側(cè)

2、列車車側(cè)的定義

列車的車側(cè)的定義與車輛的車側(cè)的定義是不同的。它是以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，左側(cè)為列車的左側(cè)。換句話說，是按列車的行駛的方向來定義的，這與公路上汽車按行駛方向定義左右側(cè)是相同的。(三)車端、車側(cè)、車門、座位等的標(biāo)識(shí)定義

3、轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)

每輛車的轉(zhuǎn)向架都分為轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2。轉(zhuǎn)向架1在車輛的1位端，轉(zhuǎn)向架2在車輛的2位端。每輛車的四根軸從1位端開始至2位端，依次連續(xù)編號(hào)軸1至軸4。

(三)車端、車側(cè)、車門、座位等的標(biāo)識(shí)定義

4、車門和門頁的編號(hào)門頁的編號(hào)自1位端到2位端，沿著每輛車的左側(cè)為由小到大連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7、9、11…17、19；右側(cè)由小到大連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8、10、12…18、20。

車門編號(hào)由車門兩個(gè)門頁號(hào)碼合并而成：自1位端到2位端，左側(cè)車門編號(hào)為1/3、5/7、9/11……17/19，而右側(cè)車門的編號(hào)2/4、6/8、10/12……18/20。(三)車端、車側(cè)、車門、座位等的標(biāo)識(shí)定義

5、座椅編號(hào)每輛車有8個(gè)座椅縱向排列在車輛內(nèi)部的兩側(cè)。自1位端到2位端，這些座椅的編號(hào)是從1到8，左側(cè)是奇數(shù)，右側(cè)是偶數(shù)。

6、空調(diào)單元編號(hào)每輛車的車頂安裝有兩個(gè)空調(diào)單元。位于1位端的