國際物流與國際貿(mào)易概述課件

第二章

國際物流與國際貿(mào)易第一頁，共一百零三頁。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握國際貿(mào)易的含義與分類理解國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系掌握與國際物流運(yùn)作相關(guān)的國際貿(mào)易術(shù)語掌握國際物流中各種貿(mào)易單證的功能與種類了解國際物流中主要貿(mào)易單證的填制內(nèi)容第二頁，共一百零三頁。本章主要內(nèi)容第一節(jié)

概述2.1.1國際貿(mào)易的含義與分類2.1.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系第二節(jié)

國際物流中的國際貿(mào)易術(shù)語和單證2.2.1國際貿(mào)易術(shù)語概述2.2.2與國際物流運(yùn)作相關(guān)的國際貿(mào)易術(shù)語2.2.3國際物流中的主要貿(mào)易單證第三頁，共一百零三頁。2.1.1國際貿(mào)易的含義與分類國際貿(mào)易（internationaltrade）也稱世界貿(mào)易或進(jìn)出口貿(mào)易；指不同國家或地區(qū)間的商品和勞務(wù)（或貨物、知識和服務(wù)）的交換活動。國際貿(mào)易是各國之間分工的表現(xiàn)形式，反映了世界各國在經(jīng)濟(jì)上的相互依賴和相互聯(lián)系。第四頁，共一百零三頁。國際貿(mào)易的兩個基本條件一是隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，可作為商品進(jìn)行交換的剩余產(chǎn)品的出現(xiàn)；二是必須有各自為政的社會實(shí)體——國家的存在。二者缺一不可。第五頁，共一百零三頁。國際貿(mào)易的分類（5-1）1.按商品移動的方向劃分進(jìn)口貿(mào)易

又稱輸入貿(mào)易，指將外國商品輸入本國市場銷售。輸入國外的商品未經(jīng)消費(fèi)和加工又輸入本國，稱為復(fù)進(jìn)口或再輸入。出口貿(mào)易又稱輸出貿(mào)易，指本國生產(chǎn)或加工的商品輸往國外市場銷售。從國外輸入的商品，未在本國消費(fèi)，又未經(jīng)本國加工而再次輸出國外，稱為復(fù)出口或再輸出。第六頁，共一百零三頁。國際貿(mào)易的分類（5-1）過境貿(mào)易指的是別國出品貨物通過本國國境，未經(jīng)加工改制，在基本保持原狀條件下，運(yùn)住另一國的貿(mào)易活動。又可分為直接過境貿(mào)易和間接過境貿(mào)易。（1）直接過境貿(mào)易，外國商品純系轉(zhuǎn)動性質(zhì)經(jīng)過本國，并不存放在本國海關(guān)倉庫；（2）間接過境貿(mào)易，外國商品運(yùn)到本國國境后，先存放在海關(guān)保稅倉庫，后未加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，運(yùn)出國境。第七頁，共一百零三頁。國際貿(mào)易的分類（5-2）2.按商品的形態(tài)劃分有形貿(mào)易

指買賣可以看的見、摸的著的物質(zhì)性商品的活動，也稱貨物貿(mào)易。無形貿(mào)易又稱服務(wù)貿(mào)易，指由勞務(wù)或其他非實(shí)物商品的進(jìn)出口而發(fā)生的收入與支出。

如，國際旅游費(fèi)用、使用專利特許權(quán)的費(fèi)用、與商品教職員工相關(guān)的一切從屬費(fèi)用等。第八頁，共一百零三頁。國際貿(mào)易的分類（5-3）3.按生產(chǎn)國和消費(fèi)國在貿(mào)易中的關(guān)系劃分直接貿(mào)易

指商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國不經(jīng)過第三國進(jìn)行買賣商品的活動，即由進(jìn)出口兩國直接完成的貿(mào)易。間接貿(mào)易指商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國通過第三國進(jìn)行商品買賣的活動。其中，生產(chǎn)國是間接出口國，消費(fèi)國是間接進(jìn)口國，第三國是轉(zhuǎn)口貿(mào)易國。第九頁，共一百零三頁。國際貿(mào)易的分類（5-4）4.按貿(mào)易參加國的數(shù)量劃分雙邊貿(mào)易

指兩個國家或地區(qū)之間的貿(mào)易。多邊貿(mào)易又稱多角貿(mào)易，指三個或三個以上的國家為使相互間的貿(mào)易在整體上獲得平衡，通過議定協(xié)議，在多邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行的貿(mào)易。第十頁，共一百零三頁。國際貿(mào)易的分類（5-5）5.按國境和關(guān)境劃分總貿(mào)易

指以國境為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)出口貿(mào)易。

美國、日本、英國、加拿大、澳大利亞、中國等國均采用這種劃分標(biāo)準(zhǔn)。專門貿(mào)易指以關(guān)境為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)出口貿(mào)易。

德國、意大利德國采用這種劃分標(biāo)準(zhǔn)。第十一頁，共一百零三頁。2.1.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1．國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展（1）國際貿(mào)易直接導(dǎo)致國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展

國際物流實(shí)質(zhì)上是國際貿(mào)易活動的一部分。

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際物流由早期的物理性移動，發(fā)展成為集多項(xiàng)功能于一身的綜合性系統(tǒng)。第十二頁，共一百零三頁。2.1.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1．國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展（2）國際貿(mào)易的發(fā)展促使國際物流系統(tǒng)不斷完善

節(jié)點(diǎn)設(shè)施的完善

多國政府投資建設(shè)集裝箱專用碼頭、深水泊位、中轉(zhuǎn)站等基礎(chǔ)設(shè)施。

物流通道的打造

“物流無國界”要求，多國政府致力于構(gòu)建無疑的物流通道，如發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸?shù)?。第十三頁，共一百零三頁?.1.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1．國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展（3）國際貿(mào)易的發(fā)展推動國際物流的不斷創(chuàng)新促使國際物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新與升級

物流服務(wù)不斷向上和向下延伸。

物流經(jīng)營方式和物流技術(shù)不斷創(chuàng)新

國際物流經(jīng)營日趨專業(yè)化和集約化，電子物流應(yīng)運(yùn)而生。第十四頁，共一百零三頁。2.1.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系2．國際物流對國際貿(mào)易的發(fā)展具有反向帶動作用（1）國際物流成本的改變影響國際貿(mào)易發(fā)展方向國際物流成本，指為了實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易所需要的物流過程所支付的成本總和。

國際貿(mào)易因地區(qū)間物流成本的比較優(yōu)勢而產(chǎn)生。

產(chǎn)品更傾向于物流成本較低的市場。第十五頁，共一百零三頁。2.1.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系2．國際物流對國際貿(mào)易的發(fā)展具有反向帶動作用（2）國際物流發(fā)展促進(jìn)國際貿(mào)易升級隨著國際物流一體化的推進(jìn)，使國際貿(mào)易從廣度和深度上有了巨大的發(fā)展和進(jìn)步。（3）高效的國際物流系統(tǒng)是國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的重要保障

產(chǎn)品的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化為成本的競爭；

物流成本是國際貿(mào)易中所有跨國企業(yè)不容忽視的重要環(huán)節(jié)；

降低成本需要高效率的物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)作為支撐。第十六頁，共一百零三頁。2.2國際物流中的國際貿(mào)易術(shù)語和單證國際貿(mào)易磋商中所要解決的幾個重要問題：買賣雙方在何地、以何種方式交接貨物；由誰負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)和通關(guān)過境等手續(xù)；由誰承擔(dān)辦理上述事項(xiàng)時所需的各種費(fèi)用；貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)何時何地由賣方轉(zhuǎn)移給買方；買賣雙方需要交接哪些單據(jù)等。第十七頁，共一百零三頁。2.2.1國際貿(mào)易術(shù)語概述國際貿(mào)易術(shù)語（internationaltrade）又稱價(jià)格術(shù)語指用一個簡短的概念或英文縮寫字母來表示商品的價(jià)格構(gòu)成，買賣雙方在貨物交接過程中的手續(xù)、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移界限等問題的專門術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語的內(nèi)涵主要包括三部分：交貨地點(diǎn)；價(jià)格構(gòu)成；有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分。第十八頁，共一百零三頁。貿(mào)易術(shù)語的兩重性：一方面可以用來確定交易條件，也就是說，它可以說明交易雙方在交易過程中各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用；另一方面，它又可以用來表示交易商品的價(jià)格構(gòu)成因素和價(jià)格的高低。第十九頁，共一百零三頁。貿(mào)易術(shù)語的作用簡化交易手續(xù)縮短磋商時間減少貿(mào)易糾紛和節(jié)約費(fèi)用等。第二十頁，共一百零三頁。關(guān)于價(jià)格術(shù)語方面的三個慣例1.《1932年華沙-牛津規(guī)則》（Warsaw-OxfordRules1932）

只對CIF一種貿(mào)易術(shù)語做出了解釋.2.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）美國幾個商業(yè)集團(tuán)制定，涉及6種貿(mào)易術(shù)語：EXW、FAS、FOB、CFR（C&F）、CIF、DEQ簡單介紹3.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS2000/InternationalrulesfortheinterpretationofTradeTerms2000）

第二十一頁，共一百零三頁。1．Warsaw-OxfordRules1932是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的，對CIF術(shù)語的性質(zhì)、買賣雙方作承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題作了比較詳細(xì)的解釋。其主要內(nèi)容被后來國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》所采用，目前在使用CIF術(shù)語時一般以后者的解釋為依據(jù)。第二十二頁，共一百零三頁。2．RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941該貿(mào)易慣例是在1919年美國九大商業(yè)團(tuán)體制定的《美國進(jìn)出口報(bào)價(jià)及其所縮寫條例》基礎(chǔ)上，于1941年修訂產(chǎn)生的。1990年，美國商業(yè)商業(yè)團(tuán)體對該文本加以修改，改成《1990年美國對外貿(mào)易修訂本》它解釋了六種術(shù)語：EXW、FAS、FOB、CFR（C&F）、CIF、DEQ現(xiàn)主要在北美國家采用，其FOB和FAS的解釋與《通則》有明顯差異。

第二十三頁，共一百零三頁。3．InternationalRulesforthe

InterpretationofTradeTerms1936年國際商會(InternationalChamberofCommerce，ICC)首次公布，之后的1953、1967、1976、1980、1990年分別作出了補(bǔ)充和修訂。國際商會在進(jìn)一步吸收各國家委員會對《1990通則》的意見的基礎(chǔ)上，根據(jù)目前國際貿(mào)易無關(guān)稅區(qū)發(fā)展的廣泛性和交易過程中更普遍地使用電子訊息及貨物運(yùn)輸方式上不斷變化的形勢，再次修訂，并于2000年1月1日正式生效《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，簡稱INCOTERMS2000（《通則2000》）。第二十四頁，共一百零三頁。2010年9月27日，國際商會又正式推出《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，簡稱《INCOTERMS2010》（《2010年通則》），與《2000年通則》通用，且于2011年1月1日正式生效。《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是當(dāng)前應(yīng)用范圍最廣、影響最大的一種慣例。第二十五頁，共一百零三頁?！?000年通則》涉及的貿(mào)易術(shù)語共有13種，分別是：

E組：EXWF組：FCA、FAS、FOBC組：CFR、CIF、CPT、CIPD組：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP

自上而下，自左向右，賣方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)逐步增大，買方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)逐步減少。第二十六頁，共一百零三頁。《INCOTERMS2010》包括兩大類：適用于任何運(yùn)輸方式術(shù)語7個；EXW、FCA、CPT、CIP、DDP、DAT和DAP.只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語4個；FAS、FOB、CFR和CIF.《2010年通則》第二十七頁，共一百零三頁?！?010年與2000年通則》的差別貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。重大變化：劃分方式為適用于各種運(yùn)輸方式和只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬纱箢悺h除《INCOTERMS2000》中四個D組貿(mào)易術(shù)語，只保留了《INCOTERMS2000》D組中的DDP。新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。第二十八頁，共一百零三頁。2.2.2與國際物流運(yùn)作相關(guān)的貿(mào)易術(shù)語本書以下章節(jié)中貿(mào)易術(shù)語的介紹主要以《INCOTERMS2010》的內(nèi)容為準(zhǔn)?！禝NCOTERMS2010》包括兩大類（適用于任何運(yùn)輸方式術(shù)語7個和只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語4個）、四組（按賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由小到大依次分為E組、F組、C組和D組）、11種術(shù)語。第二十九頁，共一百零三頁。組

別國際代碼術(shù)語性質(zhì)含

義交貨地點(diǎn)通用類：適用于任何運(yùn)輸方式EXW啟動術(shù)語工廠交貨商品產(chǎn)地、所在地FCA（主運(yùn)費(fèi)未付）裝運(yùn)術(shù)語貨交承運(yùn)人出口國內(nèi)地、港口CPT（主運(yùn)費(fèi)已付）裝運(yùn)術(shù)語運(yùn)費(fèi)付至出口國內(nèi)地、港口CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至出口國內(nèi)地、港口DDP到達(dá)術(shù)語完稅后交貨進(jìn)口國內(nèi)貨運(yùn)站交貨指定終站，完成卸貨DATDAP目的地交貨指定地點(diǎn)，尚未卸貨船運(yùn)類：只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸FAS（主運(yùn)費(fèi)未付）裝運(yùn)術(shù)語裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港口FOB裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)港口CFR（主運(yùn)費(fèi)已付）裝運(yùn)術(shù)語成本加運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港口CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港口第三十頁，共一百零三頁。1.EXWExWorks（…namedplace）工廠交貨(……指定地點(diǎn))它是指賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工場、工廠或倉庫等)將貨物交給買方處置時，就算完成交貨義務(wù)。第三十一頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

提交與合同相符的貨物。承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方的基本義務(wù)：辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)；承擔(dān)貨物交付后的一切損壞或滅失風(fēng)險(xiǎn)；承擔(dān)從交貨地至目的地的費(fèi)用和責(zé)任。采用EXW成交，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用都是最小的，價(jià)格也最低。對賣方來說，類似于國內(nèi)貿(mào)易。第三十二頁，共一百零三頁。EXW術(shù)語下應(yīng)注意的問題1.貨物交接——在合同中應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定交貨地點(diǎn)和時間，并給與明確通知。2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移——指定交貨地3.貨物包裝——無義務(wù)提供出口包裝，賣方必須在訂立合同時明確提出。4.出口清關(guān)——由買方辦理第三十三頁，共一百零三頁。EXW條件下出口貨物的包裝問題案例1：

某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？

第三十四頁，共一百零三頁。參考答案1、買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。

2、本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。

3、結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。第三十五頁，共一百零三頁。FreeCarrier(…namedplace)貨交承運(yùn)人(…指定地點(diǎn)）是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清理手續(xù)，即完成交貨。2.FCA第三十六頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

出口貨物的包裝；按規(guī)定的時間和地點(diǎn)，向承運(yùn)人提交與合同相符的貨物；辦理出口清關(guān)手續(xù)；提供買方進(jìn)口清減和購買保險(xiǎn)所需的信息。買方的基本義務(wù)：尋找承運(yùn)人購買保險(xiǎn)進(jìn)口國清關(guān)承擔(dān)從交貨地至目的地的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任。與EXW相比，采用FCA成交，賣方多承擔(dān)了出口的清關(guān)。第三十七頁，共一百零三頁。案例2我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝貨期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員的疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致.據(jù)此,我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問:我方的索賠是否有理?為什么?第三十八頁，共一百零三頁。參考答案我方的索賠是無理的。因?yàn)楸景钢?，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽導(dǎo)致意大利商人推遲交貨而造成的，責(zé)任應(yīng)由我方承擔(dān)。因此，我方的索賠是無理的。第三十九頁，共一百零三頁。CarriagePaidto(…namedplaceofdestination)運(yùn)費(fèi)付至（…指定目的地）是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，且賣方還需支付自起運(yùn)地至目的地的運(yùn)費(fèi)。買方則承擔(dān)貨交承運(yùn)人后所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和其它費(fèi)用。3.CPT第四十頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

出口貨物的包裝；按規(guī)定的時間和地點(diǎn)，交付與合同相符的貨物給承運(yùn)人；預(yù)付到達(dá)目的地城市的運(yùn)輸費(fèi)用；辦理出口清關(guān)手續(xù)；提供買方進(jìn)口清減和購買保險(xiǎn)所需的信息。買方的基本義務(wù)：尋找承運(yùn)人購買保險(xiǎn)進(jìn)口國清關(guān)承擔(dān)從交貨地至目的地的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。與FCA相比，采用CPT成交，賣方多承擔(dān)了運(yùn)輸費(fèi)用。第四十一頁，共一百零三頁。CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（…指定目的地）是指賣方在規(guī)定的時間和地點(diǎn)將貨物交給其指定的承運(yùn)人，且賣方還需支付貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和自起運(yùn)地至目的地的運(yùn)費(fèi)。買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。4.CIP第四十二頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

出口貨物的包裝；按規(guī)定的時間和地點(diǎn)，交付與合同相符的貨物給承運(yùn)人；預(yù)付到達(dá)目的地城市的運(yùn)輸費(fèi)用及最低保險(xiǎn)費(fèi)；辦理出口清關(guān)。買方的基本義務(wù)：尋找承運(yùn)人進(jìn)口國清關(guān)承擔(dān)受領(lǐng)貨物后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。與CPT相比，采用CIP成交，賣方多承擔(dān)了保險(xiǎn)費(fèi)用。第四十三頁，共一百零三頁。FCA、CPT、CIP的異同點(diǎn)：相同點(diǎn)：適用的運(yùn)輸方式相同：任何運(yùn)輸方式風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限相同：承運(yùn)人處置貨物后交貨地點(diǎn)相同：出口國指定地點(diǎn)辦理進(jìn)出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由出口商辦理，進(jìn)口手續(xù)由進(jìn)口商辦理不同點(diǎn)：即買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及負(fù)擔(dān)的費(fèi)用不同第四十四頁，共一百零三頁。FCA、CPT、CIP的比較相同點(diǎn)1、適用的運(yùn)輸方式相同，均適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)2、風(fēng)險(xiǎn)劃分均以貨交承運(yùn)人（第一承運(yùn)人）為界不同點(diǎn)FCA賣方不負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)，不承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用，價(jià)格中不含出口運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)CPT賣方辦理運(yùn)輸并支付運(yùn)費(fèi)，價(jià)格中包含運(yùn)費(fèi)CIP賣方辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)并支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，價(jià)格中包含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)第四十五頁，共一百零三頁。就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言：

FCA=CPT=CIPF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用而言：

CIP>CPT>FCA第四十六頁，共一百零三頁。三者價(jià)格的構(gòu)成FCACPT+F（國外運(yùn)費(fèi)）CIP+I（國外保險(xiǎn)費(fèi)）FCA=進(jìn)貨成本價(jià)+國內(nèi)費(fèi)用+凈利潤第四十七頁，共一百零三頁。DeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)完稅后交貨（…指定目的地）是指賣方在指定的目的地將貨物交與買方支配，無須卸下即完成交貨任務(wù)。5.DDP第四十八頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

出口貨物的包裝；按規(guī)定的時間和地點(diǎn)，交付與合同相符的貨物給買方；進(jìn)出口清關(guān)；承擔(dān)貨物運(yùn)至目的地的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括目的地海關(guān)應(yīng)繳納的關(guān)稅等。買方的基本義務(wù)：目的地受領(lǐng)貨物卸貨該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用最大的一種術(shù)語。第四十九頁，共一百零三頁。DeliveredatTerminal貨運(yùn)站交貨是指賣方將貨物運(yùn)抵至目的港或目的地的指定終站，交將貨物從承運(yùn)工具上卸載，然后交付買方；買方在接收貨物后再辦理清關(guān)等手續(xù)。6.DAT第五十頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

出口貨物的包裝；按規(guī)定的時間和地點(diǎn)，交付與合同相符的貨物給買方；出口清關(guān)；承擔(dān)貨物運(yùn)至指定終點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；目的地卸貨。買方的基本義務(wù)：目的地受領(lǐng)貨物；進(jìn)口清關(guān)。第五十一頁，共一百零三頁。DeliveredatPlace目的地交貨是指賣方將貨物運(yùn)抵至指定目的地，但未將貨物從承運(yùn)工具上卸載，就交付買方。7.DAP第五十二頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

出口貨物的包裝；按規(guī)定的時間和地點(diǎn)，交付與合同相符的貨物給買方；出口清關(guān)；承擔(dān)貨物運(yùn)至目的地的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。買方的基本義務(wù)：目的地受領(lǐng)貨物卸貨進(jìn)口清關(guān)第五十三頁，共一百零三頁。FreealongsideShip(…namedportofshipment)裝運(yùn)港船邊交貨（…指定裝運(yùn)港）是指賣方在指定的裝運(yùn)港或駁船內(nèi)將貨物交至船邊就完成了交貨任務(wù)。買方則承擔(dān)自裝運(yùn)港船邊起的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。8.FAS第五十四頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

出口清關(guān)；將符合銷售合同規(guī)定的貨物交至買方指定的船邊，并充分通知買方；承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。買方的基本義務(wù)：進(jìn)口清關(guān)；簽訂從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并充分通知賣方；承擔(dān)受領(lǐng)貨物后所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。第五十五頁，共一百零三頁。注意事項(xiàng)（1）貨物交接——賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至船邊，買方負(fù)責(zé)租船訂艙。（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分——以船邊為界。（3）出口清關(guān)——由賣方承擔(dān)出口報(bào)關(guān)的費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。（4）使用該術(shù)語與美國貿(mào)易時應(yīng)注意：《美國對外貿(mào)易定義修訂本》中FAS是指FreeAlongSide，即賣方應(yīng)將貨物交至運(yùn)輸工具的旁邊，因而其適用范圍較廣。若采用海運(yùn)方式，則須用FASVessel。第五十六頁，共一百零三頁。FreeonBoard(...namedPortofShipment)裝運(yùn)港船上交貨(…指定裝運(yùn)港)是指當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港超過船舷時，賣方即完成交貨。買方從交貨點(diǎn)起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。9.FOB第五十七頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

貨物包裝；出口清關(guān)；將貨物運(yùn)達(dá)裝運(yùn)港并裝到船上；出口國當(dāng)局的裝運(yùn)前檢驗(yàn)費(fèi)用；提供買方進(jìn)口清關(guān)和購買保險(xiǎn)所需的一切單據(jù)。買方的基本義務(wù)：進(jìn)口清關(guān)；負(fù)責(zé)安排貨物從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸事宜并支付費(fèi)用；購買保險(xiǎn)；進(jìn)口國當(dāng)局的裝運(yùn)前檢驗(yàn)費(fèi)用。第五十八頁，共一百零三頁。幾個FOB變形，使用FOB的變形必須在合同中注明

1)FOBLinerTerms(班輪條件):裝船費(fèi)用按照班輪的做法來辦,由船方或買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用.2)FOBUnderTackle(吊鉤下交貨):賣方自費(fèi)將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用由買方承擔(dān).3)FOBStowed(理艙費(fèi)在內(nèi)):賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。

4)FOBTrimmed(平艙費(fèi)在內(nèi))：賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。第五十九頁，共一百零三頁。

案例3

某合同出售一級大米300噸，按FOB條件成交。裝船時，貨物經(jīng)合同約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港后，只能按三級大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償差價(jià)損失。

試問，在上述情況下，賣方對該項(xiàng)損失是否應(yīng)負(fù)責(zé)？為什么？

第六十頁，共一百零三頁。參考答案1、在上述情況下賣方對該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。

2、這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)賣方承擔(dān)，越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)買方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運(yùn)港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。

3、結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運(yùn)港已經(jīng)公證人檢驗(yàn)品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運(yùn)輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。

第六十一頁，共一百零三頁。案例4：我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。

問：我方應(yīng)如何處理？

第六十二頁，共一百零三頁。1、我方可以對買方提出的撤銷合同不予接受，并要求買方賠償相關(guān)的損失。2、本案例涉及FOB術(shù)語，在FOB術(shù)語條件下，除非合同雙方有明確的相關(guān)約定，否則按照國際慣例，賣方只負(fù)責(zé)交貨，買方負(fù)責(zé)派船接貨，這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運(yùn)貨，都屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍應(yīng)由買方承擔(dān)。

3、在上述的安例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負(fù)責(zé)代為輸買方租船訂艙事宜，按昭慣例是不承擔(dān)租船訂艙的風(fēng)險(xiǎn)的。在貨物的裝運(yùn)期內(nèi)，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，及時通知了買方，而買方并沒有作出積極的反映，不愿意改變裝運(yùn)港至可能租到船的港口或改變運(yùn)輸方式，導(dǎo)致裝運(yùn)期滿時貨物仍無法運(yùn)出，這應(yīng)該由買方承擔(dān)一切后果。買方更無權(quán)以“未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時派船接貨而導(dǎo)致我方貨物倉儲等費(fèi)用的損失。所以說我方對于賣方無理的撤銷合同要示可以拒絕，并或要求買方賠償相關(guān)損失。參考答案第六十三頁，共一百零三頁。CostandFreight(...namedPortofDestination)成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。10.CFR第六十四頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

貨物包裝；運(yùn)達(dá)裝運(yùn)港，裝船并預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用；出口清關(guān)；提供買方進(jìn)口清關(guān)和購買保險(xiǎn)所需的一切單據(jù)。買方的基本義務(wù)：進(jìn)口清關(guān)；在交貨地點(diǎn)承接對貨物的責(zé)任。第六十五頁，共一百零三頁。卸貨費(fèi)用問題---四種變形CFR變形只是解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，但是并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。

1)CFRLinerTerms(CFR班輪條件)

卸貨費(fèi)用按照班輪的做法來辦，買方不負(fù)擔(dān)卸貨有關(guān)費(fèi)用.

2)CFRLanded(CFR卸至碼頭）

指由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。

第六十六頁，共一百零三頁。3)CFRExTackle(CFR吊鉤下交接):

賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，船舶不能靠岸時，駁船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。4)CFRExShip’sHold(CFR艙底交貨):

船到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。注：CFR的上述變形，只為解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限第六十七頁，共一百零三頁。案例5我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交了一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時間為4月15號前。我方備妥貨物，并于4月8號裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8號晚間發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？第六十八頁，共一百零三頁。參考答案貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)椋贑FR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇皶r發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因此，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。第六十九頁，共一百零三頁。案例6：CFR條件下賣方發(fā)出裝運(yùn)通知的重要性我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。

問：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？第七十頁，共一百零三頁。1、我方不能以風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。

2、這個案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，但是買方能否及時辦理保險(xiǎn)取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此我方理應(yīng)對該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。

參考答案第七十一頁，共一百零三頁。Cost,InsuranceandFreight（…namedportofdestination）成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（…指定目的地）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。11.CIF第七十二頁，共一百零三頁。買賣雙方的權(quán)責(zé)分工賣方的基本義務(wù)：

貨物包裝；運(yùn)達(dá)裝運(yùn)港，裝船；出口清關(guān)；支付到達(dá)目的港的運(yùn)輸費(fèi)用和最低保險(xiǎn)費(fèi)；買方的基本義務(wù)：進(jìn)口清關(guān)；在貨物于裝運(yùn)港超過船舷后開始承擔(dān)責(zé)任。第七十三頁，共一百零三頁。關(guān)于CIF的幾種變形

1)CIFLinerTerms(CIF班輪條件)

卸貨費(fèi)用按照班輪的做法來辦，買方不負(fù)擔(dān)卸貨有關(guān)費(fèi)用,而由賣方或船方負(fù)擔(dān)

2)CIFLanded(CIF卸至岸上）

指由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)

3)CIFExTackle(CIF吊鉤下交接)

賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，船舶不能靠岸時，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸至岸上的費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)

4)CIFExShip’sHold(CIF艙底交貨)

貨物運(yùn)達(dá)目的港后，自艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)

第七十四頁，共一百零三頁。

案例7：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗(yàn)明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？第七十五頁，共一百零三頁。1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港船舷，理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。參考答案第七十六頁，共一百零三頁。FOBCFRCIF的異同點(diǎn)：相同點(diǎn)：適用的運(yùn)輸方式相同：水上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限相同：裝運(yùn)港船舷交貨地點(diǎn)相同：裝運(yùn)港辦理進(jìn)出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由出口商辦理，進(jìn)口手續(xù)由進(jìn)口商辦理不同點(diǎn)：即買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及負(fù)擔(dān)的費(fèi)用不同第七十七頁，共一百零三頁。FOB、CFR、CIF的比較賣方買方相同點(diǎn)1、裝貨，充分通知2、出口手續(xù)，提供證件3、交單1、接貨2、進(jìn)口手續(xù)，提供證件3、受單、付款4、都是裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)劃分一致，都是以船舷為界5、交貨性質(zhì)相同，都是憑單交貨、憑單付款6、都只適合海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸不同點(diǎn)FOB租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)(F)辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)(I)CFR租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)(F)辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)(I)CIF租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)(F)辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)(I)第七十八頁，共一百零三頁。就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言：

FOB=CFR=CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用而言：

CIF>CFR>FOB第七十九頁，共一百零三頁。三者價(jià)格的構(gòu)成FOBCFR+F（國外運(yùn)費(fèi)）CIF+I（國外保險(xiǎn)費(fèi)）FOB=進(jìn)貨成本價(jià)+國內(nèi)費(fèi)用+凈利潤第八十頁，共一百零三頁。常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸FOB+FCFR+ICIFFCA適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)+FCPT+ICIP對應(yīng)裝運(yùn)港越過船弦貨交第一承運(yùn)人第八十一頁，共一百零三頁。FCA、CPT、CIP這三種貿(mào)易術(shù)語實(shí)際上是FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣。即將術(shù)語的適用范圍推廣到任何運(yùn)輸方式。第八十二頁，共一百零三頁。FCA、CPT、CIP/FOB、CFR、CIF的異同不同處：

1、適用的運(yùn)輸方式不同。FCA、CPT、CIP適合各種運(yùn)輸方式；FOB、CFR、CIF僅適用海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。

2、交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同。FCA、CPT、CIP的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定。FOB、CFR、CIF的交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)均以在裝運(yùn)港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3、裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。FOB、CFR、CIF一般使用價(jià)格術(shù)語的變形來明確由哪方負(fù)擔(dān)裝船或卸貨費(fèi)用。而在FCA、CPT、CIP下，價(jià)格中包含了裝船費(fèi)用和卸貨費(fèi)用，不存在由誰負(fù)擔(dān)的問題。

4、運(yùn)輸單據(jù)不同。在FOB、CFR、CIF下，賣方一般應(yīng)向買方提供已裝船清潔提單。。而在FCA、CPT、CIP下，賣方提交的單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。第八十三頁，共一百零三頁。

掌握每種貿(mào)易術(shù)語，以及比較不同種類的貿(mào)易術(shù)語之間的異同時，從以下幾個方面：賣方的交貨地點(diǎn)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限適用的運(yùn)輸方式主要責(zé)任的劃分（指辦理運(yùn)輸，保險(xiǎn)，進(jìn)出口手續(xù)以及單據(jù)）主要費(fèi)用的劃分（指與上述責(zé)任相關(guān)的費(fèi)用的分擔(dān)）第八十四頁，共一百零三頁。2.2.3國際物流中的主要貿(mào)易單證國際貿(mào)易單證是指國際貿(mào)易中使用的各種商務(wù)單據(jù)（如商業(yè)發(fā)票、裝箱單、貨運(yùn)單等）和公務(wù)證書（如登記證書、許可證書等），買賣雙方憑借這些單證來處理國際貿(mào)易貨物的交付、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、商檢和結(jié)匯等。本節(jié)內(nèi)容將簡單介紹國際物流運(yùn)作中涉及的幾種貿(mào)易單證，包括提單、貨運(yùn)單和進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。第八十五頁，共一百零三頁。1．提單提單（BillofLading，B/L），又稱海運(yùn)提單是指在對外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種單證。我國《海商法》第七十一條中給提單下的定義是“指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證”。第八十六頁，共一百零三頁。提單在國際貿(mào)易中主要承擔(dān)三項(xiàng)功能

第一，對于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，提單具有貨物收據(jù)的功能，證明承運(yùn)人已接管貨物或貨物已裝船的貨物收據(jù)；第二，承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，即對于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能；第三，貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件，提單上印就的條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單是法律認(rèn)可的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因此常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸合同。第八十七頁，共一百零三頁。提單的種類1.按表現(xiàn)形式劃分紙質(zhì)提單和電子報(bào)文提單；2.按提單收貨人的抬頭劃分記名提單、不記名提單和指示提單；指示提單，在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”或“憑某人指示”字樣的提單。第八十八頁，共一百零三頁。提單的種類3.按貨物是否已裝船劃分已裝船提單和收妥待運(yùn)提單；4.按有無批注劃分清潔提單和不清潔提單；清潔提單，指貨物在裝船時，外表狀況良好，承運(yùn)人未加任何貨損，包裝不良或其它有礙結(jié)匯批注的提單；不清潔提單，指貨運(yùn)交付運(yùn)輸時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方進(jìn)行批注的提單。第八十九頁，共一百零三頁。提單的種類5.按運(yùn)輸方式劃分直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單；多式聯(lián)運(yùn)提單,指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍５诰攀?，共一百零三頁。提單的種類6.按簽發(fā)提單的時間劃分倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單；倒簽提單，指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單；順簽提單，指貨物裝船后，承運(yùn)人或者船代應(yīng)貨主的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。在這種情況下，如果貨物在實(shí)際裝船后提單順簽日期前發(fā)生貨損，發(fā)貨人將面臨索賠問題。第九十一頁，共一百零三頁。提單的種類預(yù)借提單，指由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期或交單結(jié)匯期已到，而貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時，應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。即托運(yùn)人為能及時結(jié)匯而從承運(yùn)人處借用的已裝船提單。

第九十二頁，共一百零三頁。提單的種類7.按收費(fèi)方式劃分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)費(fèi)到付提單和最低運(yùn)費(fèi)提單；最低運(yùn)費(fèi)提單，是指對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物批量過少，按其數(shù)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)額低于運(yùn)價(jià)表規(guī)定的起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)