船舶與貨物基礎(chǔ)知識案例

船舶與貨物基礎(chǔ)知識案例第1頁/共139頁第一篇第二章

船舶與貨物基礎(chǔ)知識船用坐標(biāo)系統(tǒng)船舶浮態(tài)船舶容重性能船舶靜水力參數(shù)圖表船舶吃水儲備浮力和干舷第2頁/共139頁載重線標(biāo)志貨物的種類和性質(zhì)貨物的包裝和標(biāo)志貨物的數(shù)量貨物的虧艙及虧艙率貨物的積載因數(shù)貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)量第3頁/共139頁一、常用船舶坐標(biāo)系統(tǒng)原點(diǎn)位于基線中點(diǎn)的首向坐標(biāo)系統(tǒng)我國使用。XYZO第4頁/共139頁坐標(biāo)原點(diǎn)位于基線中點(diǎn)的尾向坐標(biāo)系統(tǒng)日本使用。XYZO第5頁/共139頁坐標(biāo)原點(diǎn)位于基線與尾柱交點(diǎn)的首向坐標(biāo)系統(tǒng)英美等國使用。XYZO第6頁/共139頁坐標(biāo)原點(diǎn)位于基線與首柱交點(diǎn)的尾向坐標(biāo)系統(tǒng)北歐一些國家使用。XYZO第7頁/共139頁二、船舶浮態(tài)（一）船舶平衡條件重力＝浮力，反向且共垂線。GB第8頁/共139頁（二）船舶浮態(tài)正浮正浮平衡條件第9頁/共139頁橫傾橫傾平衡條件第10頁/共139頁縱傾縱傾平衡條件第11頁/共139頁任意傾斜縱橫傾平衡條件第12頁/共139頁三、船舶容重性能（一）船舶重量性能排水量（Displacement）：軍艦、客船載重量（weight）：貨船衡量指標(biāo)第13頁/共139頁1、排水量Δ（Displacement）空船排水量ΔL（Lightdisplacement）船舶裝備齊全但無載重時(shí)的重量，包括船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備、舾裝、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量。船舶資料為定值。滿載排水量ΔS（Fullloadeddisplacement）

船舶吃水達(dá)到夏季滿載吃水時(shí)的船舶總重量。裝載排水量Δ（loadeddisplacement）介于空船排水量和滿載排水量之間的排水量。第14頁/共139頁2、船舶載重量總載重量DW（Deadweight）

定義：任意吃水時(shí)船舶能夠裝載的最大重量?？傒d重量DW（Deadweight）凈載重量NDW（Netdeadweight）第15頁/共139頁DW的用途表征船舶大??；統(tǒng)計(jì)擁有量；簽訂租船合同時(shí)，用以表征船舶的載重性能；在營運(yùn)管理中用以作為航線配船、訂艙配載、船舶配積載的重要依據(jù)；計(jì)算航次凈載重量的基礎(chǔ)。第16頁/共139頁凈載重量NDW（Netdeadweight）船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量。NDW的作用（1）表示船舶的載貨能力；（2）計(jì)算航次貨運(yùn)量的基礎(chǔ)；（3）船舶配積載的重要依據(jù)。第17頁/共139頁（二）船舶容積性能衡量指標(biāo)艙柜容積（Hold/tankcapacity）艙容系數(shù)（Coefficientofload）登記噸位（Registertonnage）第18頁/共139頁艙柜容積干貨艙容積液貨艙容積液艙柜容積包裝艙容散裝艙容1、液貨艙容積（Liquidcargocapacity）貨艙裝載液體散貨時(shí)可利用的最大容積。2、液體艙柜容積（Tankcapacity）裝載燃潤料、淡水及壓載水的專用液體艙柜的容積。第19頁/共139頁3、包裝艙容（Balecapacity）如圖所示艙容扣除艙內(nèi)支柱、通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積+艙口圍容積。第20頁/共139頁4、散裝艙容（Graincapacity）

如圖所示艙容扣除艙內(nèi)骨架、貨艙護(hù)條、支柱、通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積+艙口圍容積。

包裝艙容約為散裝艙容的90％～95％。第21頁/共139頁5、甲板貨位（Deckcargocapacity)

集裝箱船舶甲板可用貨位與艙內(nèi)容積之比約為1:1～1:2。木材船甲板可用貨位與艙內(nèi)容積之比約為1:1～1:2。雜貨船不定。第22頁/共139頁艙容系數(shù)μ（ω）

艙容系數(shù)是表征船舶對輕貨或重貨適應(yīng)能力的指標(biāo)。μ大，說明船舶適宜裝輕貨；μ小，說明船舶適宜裝重貨。第23頁/共139頁船舶登記噸位

船舶的登記噸位是一種容積噸，表示船舶的規(guī)模大小和載貨容積能力。登記噸位總噸位GT（Grosstonnage）凈噸位NT（Nettonnage）運(yùn)河噸位（Canaltonnage）第24頁/共139頁1854年，英國首次采用莫爾斯姆法（Moorsomsystem）計(jì)算船舶的登記噸位。

1854年～1982年7月18日使用；

IMO制定了《1969年國際船舶噸位丈量公約》（InternationalConventiononTonnageMeasurementofShips1969）。該公約于1982年7月18日生效（新船），1994年7月18日全面生效（舊船）。第25頁/共139頁總噸位GT（GRT）

根據(jù)《法定規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e。

V－－船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e（m3)圍蔽處所容積：由船體、固定或可移動的橫艙壁、甲板、非帆布類艙蓋等圍蔽的處所。第26頁/共139頁總噸位GT的用途表示商船建造規(guī)模的大小,作為商船擁有量的統(tǒng)計(jì)單位 作為計(jì)算造船、租船、買賣船舶等費(fèi)用的基準(zhǔn)作為劃分船舶等級、技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)作為船舶登記、檢驗(yàn)、丈量等收費(fèi)基準(zhǔn)作為確定海損最高賠償額的基準(zhǔn)作為計(jì)算船舶凈噸位的基準(zhǔn)作為某些港口使費(fèi)的計(jì)算基準(zhǔn)第27頁/共139頁凈噸位NT(NRT)

根據(jù)《法定規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶有效容積。第28頁/共139頁凈噸位NT的用途

用于計(jì)算各種港口使費(fèi)（港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、碼頭費(fèi)、燈塔費(fèi)、進(jìn)圬費(fèi)等）或稅金（噸稅）的基準(zhǔn)。有的國家港口也按總噸或吃水計(jì)收。第29頁/共139頁運(yùn)河噸位（Canaltonnage）

運(yùn)河當(dāng)局頒布運(yùn)河噸位丈量規(guī)則，授權(quán)世界上一些主要船級社對船舶進(jìn)行丈量，并簽發(fā)運(yùn)河噸位證書。該證書長期有效。作用：運(yùn)河通航費(fèi)的收費(fèi)基準(zhǔn)?？倗岹T凈噸NT蘇伊士運(yùn)河噸位巴拿馬運(yùn)河噸位總噸GT凈噸NT總噸GT凈噸NT104566407106638464114518781第30頁/共139頁船舶噸位在船上的標(biāo)志

船舶的噸位經(jīng)有關(guān)部門丈量計(jì)算核準(zhǔn)后，由主管機(jī)關(guān)發(fā)給船舶噸位證書，并將登記噸位和船舶官方號刻在船體明顯易見的地方。在船中設(shè)有橋樓或甲板室的船舶，刻在橋樓或建筑物前端的貨艙口圍板上。第31頁/共139頁船中無建筑物的船舶，刻在第二貨艙口后端的圍板上只有一個(gè)貨艙的船舶，刻在貨艙口后端的圍板上油輪，刻在泵間入口處或機(jī)艙前閉上，視方便而定持有國際噸位證書的船舶，在所有載貨處所都應(yīng)在明顯的地方標(biāo)有永久性標(biāo)志“CC”(CargoCapacity)字樣，且字母高度應(yīng)不小于100mm。第32頁/共139頁四、靜水力參數(shù)圖表(一)靜水力曲線圖(Hydrostaticcurvesplan)1、定義：船舶靜止正浮狀態(tài)時(shí)的浮性要素、初穩(wěn)性要素及船型系數(shù)～吃水的關(guān)系曲線。

2、曲線圖內(nèi)容浮性要素曲線：7條初穩(wěn)性要素曲線：3條船型系數(shù)曲線：5條第33頁/共139頁浮性要素曲線排水體積曲線（Vm曲線）排水量曲線（m曲線）第34頁/共139頁浮心距基線高度曲線（KB曲線）（Longitudinalcenterofbuoyancyfrommidship）浮心B：船舶排水體積的幾何中心/船舶所受浮力的作用中心。浮心距船中距離曲線（xb曲線）（Verticalcenterofbuoyancyabovebaseline）我國規(guī)定：中前為（+）；中后為（-）。第35頁/共139頁漂心距船中距離曲線（xf曲線）（Longitudinalcenteroffloatationfrommidship）漂心F：船舶水線面的面積中心/水線面的形心。我國規(guī)定：中前為（+）；中后為（-）。水線面面積曲線（Aw曲線）每厘米吃水頓數(shù)曲線（TPC曲線）（Metrictonsper1cmimmersion）第36頁/共139頁初穩(wěn)性要素橫穩(wěn)心距基線高度曲線（KM曲線）（Transversemetacenterabovebaseline）縱穩(wěn)心距基線高度曲線（KML曲線）（longitudinalmetacenterabovebaseline）每厘米縱傾力矩曲線（MTC曲線）（Momenttochangetrim1cm）第37頁/共139頁船型系數(shù)曲線水線面系數(shù)曲線中橫剖面系數(shù)曲線方形系數(shù)曲線棱形系數(shù)曲線垂向棱形系數(shù)曲線第38頁/共139頁靜水力曲線圖第39頁/共139頁靜水力曲線圖的查取方法垂向坐標(biāo)：平均型吃水d橫向坐標(biāo)：表示各參數(shù)數(shù)值的計(jì)量長度計(jì)量長度讀數(shù)的起點(diǎn)：xb、xf曲線自船中點(diǎn)處起量；其它曲線自原點(diǎn)處起量；船型系數(shù)曲線的數(shù)值直接在相關(guān)位置標(biāo)出。第40頁/共139頁（二）載重表尺

（Deadweightscale）第41頁/共139頁（三）靜水力特性參數(shù)表

（Hydrostaticdatatable）第42頁/共139頁五、船舶吃水1、船舶水尺標(biāo)志（Draftmark）公制表示法以阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距均為10cm。英制表示法以羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距均為6in。第43頁/共139頁

讀取方法：實(shí)際水線切到數(shù)字底邊時(shí)，表示實(shí)際吃水即為該數(shù)字所示數(shù)值。ⅩⅨ6"6"第44頁/共139頁第45頁/共139頁2、水尺標(biāo)志讀數(shù)與理論吃水的區(qū)別首部左右舷水尺勘劃于首柱后一定距離處，通常為3m以內(nèi)；中部左右舷水尺勘劃于船長中點(diǎn)前后1m左右；尾部左右舷水尺勘劃于尾柱前一定距離處，通常為6m以內(nèi)。XZOF.PA.P首垂線尾垂線第46頁/共139頁3、船舶平均吃水及其修正（1）平均吃水定義平均吃水亦稱等容吃水。船舶任意傾斜狀態(tài)下的排水量與其某一正浮狀態(tài)下的排水量相等，則該正浮狀態(tài)對應(yīng)的吃水即為船舶平均吃水。小傾角縱橫傾條件下，平均吃水也是船舶正浮時(shí)漂心處的吃水。第47頁/共139頁（2）平均吃水的計(jì)算正浮縱傾橫傾第48頁/共139頁任意傾斜船體有拱垂變形第49頁/共139頁4、船舶平行沉浮第50頁/共139頁少量載荷變動條件下，近似有：Aw=Aw1，則船舶平行沉浮的條件：少量增減的載荷重心位于初始水線面漂心F的垂線上。第51頁/共139頁4.1每厘米吃水頓數(shù)TPCTPC：船舶平均吃水變化1cm時(shí)對應(yīng)的排水量改變量。（t/cm）公式適用范圍：少量載荷變動，即P<10%第52頁/共139頁5、水密度改變對吃水的修正1、基本公式2、淡水水尺超額量F.W.A

船舶由標(biāo)準(zhǔn)海水(＝1.025)水域進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)淡水(＝1.000)水域時(shí)平均吃水的增加量。第53頁/共139頁3、半淡水水尺超額量

船舶由標(biāo)準(zhǔn)海水水域進(jìn)入半淡水水域(1.000<<1.025)時(shí)平均吃水的增加量。4、近似計(jì)算公式第54頁/共139頁例題1、某輪排水量△=18000t,TPC=25t/cm,計(jì)劃由標(biāo)準(zhǔn)海水港駛往一半淡水港(ρ=1.010)，抵達(dá)目的港的平均吃水限制為8m，預(yù)計(jì)途中消耗油水200t，在不考慮其他因素的情況下，問出發(fā)時(shí)該輪的平均吃水為多少?(答案:d=7.97m)2、某輪自大連港開往非洲某港，開航時(shí)平均吃水dm=9.0m.排水量為19120t，途中消耗油水共1000t，求到達(dá)非洲某港(ρ=1.010t/m3)時(shí)的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm)(答案:d=8.71m)第55頁/共139頁六、儲備浮力和干舷儲備浮力（Reservedbuoyancy)

設(shè)計(jì)水線以上船體水密空間所具有的浮力。干舷F（Freeboard)

船中處從干舷甲板上邊緣向下量到載重線上邊緣的垂直距離。第56頁/共139頁干舷形狀干舷F（Geometricalfreeboard）

滿足浮性衡準(zhǔn)，根據(jù)《國際船舶載重線公約》或《法定規(guī)則》的規(guī)定計(jì)算。

強(qiáng)度干舷FST(Strengthfreeboard）

滿足強(qiáng)度衡準(zhǔn)（確定船體結(jié)構(gòu)尺寸）。分艙干舷FSU（Subdivisionfreeboard）

滿足抗沉性衡準(zhǔn)。第57頁/共139頁七、載重線標(biāo)志

（Loadlinemarks)1、各類型國際航行船舶的載重線標(biāo)志（1）除木材船、客船以外的國際航行船舶

載重線標(biāo)志的組成：甲板線載重線圈各載重線第58頁/共139頁非特殊船舶載重線標(biāo)志FOREFS第59頁/共139頁世界主要船級社的名稱和代號國家船級社代號美國法國德國希臘英國韓國日本挪威中國波蘭印度俄羅斯保加利亞羅馬尼亞AmericanBureauofShippingBureauVeritasGermanischerLloidHellenicRegisterLloyd’sRegisterofShippingKoreanRegisterNipponKaijiKyokaiDetNorskeVeritasChinaClassificationSocietyPolskiRejesterIndianRegisterofShippingRussiaRegisterofShippingBulgarianRegiserofShippingRegistruNavalRomanABSBVGLHRLRKRNKKDNVCCSPRBRRRIRSRNR第60頁/共139頁夏季載重線（S）

FS由船舶主尺度、豐滿度、船舶類型、上層建筑、舷弧大小等決定。熱帶載重線（T)冬季載重線（W）載重線的確定第61頁/共139頁北大西洋冬季載重線（WNA)

勘繪條件：夏季淡水載重線（F）熱帶淡水載重線（TF)第62頁/共139頁（2）木材船的載重線標(biāo)志

木材船：在干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物，但不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物的船舶。對于船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備、裝載滿足要求的木材船，才勘繪木材載重線。熱帶木材載重線（LT)冬季木材載重線（LW)

第63頁/共139頁北大西洋冬季木材載重線（LWNA)夏季淡水木材載重線（LF)熱帶淡水木材載重線（LTF)第64頁/共139頁木材船的載重線標(biāo)志第65頁/共139頁（3）遠(yuǎn)洋客貨船的載重線標(biāo)志

客船：指載運(yùn)旅客超過12人的船舶；軍艦、長度小于24m的新船、小于150GT的現(xiàn)有船、非營業(yè)性的游艇和漁船除外?？拓洿妮d重線標(biāo)志除勘繪普通貨船的載重線外，還應(yīng)勘繪若干條分艙載重線標(biāo)志，以滿足《海船抗沉性規(guī)范》的規(guī)定。第66頁/共139頁

旅客是指不向船舶提供服務(wù)的乘務(wù)人員，除船員外，引航員及其隨行人員，消防員、看艙員、編入船員中的隨船考察人員、編入船員中的船員家屬、偷渡人員等均不作為旅客對待。不滿1周歲的兩個(gè)嬰幼兒可作為1名旅客對待。第67頁/共139頁客貨船的載重線標(biāo)志第68頁/共139頁2、國內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志第69頁/共139頁干舷和儲備浮力的比較國內(nèi)航行船舶的儲備浮力和干舷高度比同級別的國際航行船舶的干舷小一些。木材船的干舷比同級別的普通干散貨船的干舷小一些。散裝液體貨船的干舷較其他同級別的普通貨船小一些?？痛母上媳韧墑e的貨船的干舷要大一些。第70頁/共139頁3、載重線海圖（1）世界海區(qū)的劃分劃分依據(jù)：風(fēng)浪的頻率和大小世界海區(qū)夏季區(qū)域熱帶區(qū)域冬季區(qū)域第71頁/共139頁具體劃分標(biāo)準(zhǔn)夏季區(qū)域蒲氏風(fēng)級8級（34節(jié)）或者8級以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計(jì)風(fēng)力的10％；熱帶區(qū)域蒲氏風(fēng)級8級（34節(jié)）或者8級以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計(jì)風(fēng)力的1％，且10年內(nèi)任一單獨(dú)日歷月份中在5o平方區(qū)域上的熱帶風(fēng)暴不多于1次；冬季區(qū)域其他區(qū)域。第72頁/共139頁海區(qū)的劃分種類：區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域區(qū)帶夏季區(qū)帶：終年使用S載重線熱帶區(qū)帶：終年使用T載重線季節(jié)區(qū)域熱帶季節(jié)區(qū)域冬季季節(jié)區(qū)域S載重線T載重線S載重線W載重線第73頁/共139頁

使用WNA載重線的區(qū)域船長LBP≤100m的船舶，航行于北大西洋冬季季節(jié)區(qū)域I的全部和II中位于15°W和50°W兩子午線之間的部分，當(dāng)處于冬季季節(jié)期內(nèi)時(shí)，應(yīng)使用WNA載重線；而在其余時(shí)間使用S載重線。第74頁/共139頁（2）我國沿海海區(qū)的劃分（1）國際航行船舶《1966年國際載重線公約》的劃分以香港至蘇阿爾的恒向線為界。香港以北：夏季區(qū)帶香港以南：熱帶季節(jié)區(qū)域季節(jié)期

熱帶21/1～30/4

夏季1/5～20/1第75頁/共139頁我國《法定規(guī)則》的劃分以香港至蘇阿爾的恒向線為界。香港以北：熱帶季節(jié)期香港以南：熱帶季節(jié)期，但是使用熱帶載重線的時(shí)間比國際劃分延長了5個(gè)月。

季節(jié)期香港以北：熱帶16/4～30/9

夏季1/10～15/4

香港以南：熱帶21/1～30/9

夏季1/10～20/1第76頁/共139頁（2）國內(nèi)航行船舶以汕頭為界汕頭以北：熱帶16/4～31/10

夏季1/11～15/4

汕頭以南：熱帶16/2～31/10

夏季1/11～15/2第77頁/共139頁4、載重線標(biāo)志的勘繪和使用（1）勘繪由船級社或其委托指定機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)勘繪，并簽發(fā)“國際船舶載重線證書”，并由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。該證書有效期5年，證書簽發(fā)每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行年檢。每5年至少進(jìn)行一次定期檢驗(yàn)。載重線標(biāo)志的顏色應(yīng)與船舷顏色區(qū)別明顯。

第78頁/共139頁（2）使用注意事項(xiàng)一致性清晰性有效性：展期不超過5個(gè)月限制性不可抗力繞航或延滯，可背離公約的要求船舶從江河或內(nèi)陸水域港口駛出時(shí)，允許超載量最大相當(dāng)于從始發(fā)港至出?？谥g航次儲備量的消耗量。第79頁/共139頁根據(jù)所航行水域的水密度正確使用載重線。當(dāng)舷外水密度大于1.000時(shí)，應(yīng)以相應(yīng)的海水載重線為基礎(chǔ)加上一定的寬限量，該值以1.025和實(shí)際水密度的差值按比例決定。整個(gè)航程上的水線可變，只要在各航區(qū)滿足相應(yīng)載重線的要求即可船舶駛往處于分界線上的港口，則該港口應(yīng)認(rèn)為處于駛來的區(qū)域內(nèi)；如果自處于分界線上的港口駛出，則應(yīng)認(rèn)為其處于駛往的區(qū)域中任何時(shí)間、任何地點(diǎn)以等容吃水判斷是否超載第80頁/共139頁八、貨物的種類和性質(zhì)件雜貨（Generalcargo）固體散貨（Solidbulkcargo）液體散貨（Liquidbulkcargo）集裝化貨物（Unitizedcargo）特殊貨物（Specialcargo）（一）貨物分類1、按貨物形態(tài)和裝運(yùn)方式分第81頁/共139頁直達(dá)貨物（Directcargo）過境貨物（Transitcargo）轉(zhuǎn)船貨物（Transshipmentcargo）通運(yùn)貨物（Throughcargo）選港貨物（Optionalcargo）聯(lián)運(yùn)貨物（Combinedtransportcargo）3、按運(yùn)輸方式分第82頁/共139頁3、按裝載位置分艙內(nèi)貨（Holdcargo）甲板貨（Deckcargo）4、按貨物的理化特性和運(yùn)輸保管要求危險(xiǎn)貨物（Dangerouscargo）重大件貨物（Awkwardandlengthycargo）散裝貨物（Bulkcargo）液體貨物（Liquidcargo）第83頁/共139頁氣味貨物（Smellingcargo）食品貨物（Foodcargo）揚(yáng)塵污染貨物（Dustyanddirtycargo）清潔貨物（Cleancargo）冷藏貨物（Refrigeratedcargo）易碎貨物（Fragilecargo）貴重貨物（Valuablecargo）活牲畜貨物（Livecargo）普通貨物（Generalcargo）第84頁/共139頁1、貨物的物理性質(zhì)吸濕性和散濕性揮發(fā)性熱變性凍結(jié)性和溶化性脹縮性和物理爆炸性放射性（二）貨物的性質(zhì)第85頁/共139頁2、貨物的化學(xué)性質(zhì)氧化性；自熱自燃性；腐蝕性；化學(xué)爆炸性3、貨物的生物性質(zhì)呼吸作用；化學(xué)作用；微生物作用；蟲害作用4、貨物的機(jī)械性質(zhì)第86頁/共139頁九、貨物的包裝和標(biāo)志（一）貨物的包裝（Package）

1、定義

根據(jù)貨物的性質(zhì)，為便于貨物的運(yùn)輸和保管而給貨物設(shè)置的容器、包皮、外殼、捆扎物等統(tǒng)稱為包裝。第87頁/共139頁2、包裝的作用保護(hù)貨物質(zhì)量不變和數(shù)量完整；防止危險(xiǎn)擴(kuò)散，保證貨物、人身、財(cái)產(chǎn)及環(huán)境安全；便于貨物的搬運(yùn)、堆碼、裝卸及理貨。

3、包裝的分類按作用分：外包裝、內(nèi)包裝按形式分：箱裝、捆裝、桶裝、袋裝、特殊包裝等。第88頁/共139頁包裝名稱縮寫備注單數(shù)復(fù)數(shù)木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的總稱木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等亮格箱（Crate）CrtCrts自行車、玻璃、機(jī)械等紙箱（Carton）CtnCtns易碎品、香煙、鞋類等包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls紡織品、棉織品等袋（Bag）BgBgs袋的總稱布袋（Sack）Sk，SxSks，Sxs麻布袋鼓形桶、琵琶桶（Barrel）BrlBrls油、腸衣、油類、松脂等桶（Keg）KgKgs小五金、釘子、油漆等桶（Drum）DrmDrms酒類、染料、藥品等瓶（Bottle）BotlBotls酒類、化學(xué)藥品等盤（Coil）ClCls盤圓、鐵絲、繩類等卷（Roll）RlRls卷席、桶紙、油氈等捆、扎（Bundle）BdlBdls銅棒、鋼筋、藤條等第89頁/共139頁箱類包裝1第90頁/共139頁箱類包裝2第91頁/共139頁箱類包裝3第92頁/共139頁Crate第93頁/共139頁袋類包裝第94頁/共139頁Bag第95頁/共139頁桶類包裝第96頁/共139頁DrumBarrel第97頁/共139頁壇類包裝第98頁/共139頁包類包裝第99頁/共139頁第100頁/共139頁捆類包裝第101頁/共139頁SteelCoil第102頁/共139頁Roll第103頁/共139頁筐簍籠類包裝第104頁/共139頁夾板類包裝第105頁/共139頁1、定義

發(fā)貨人在貨件上涂刷或粘貼的文字、代號和圖案統(tǒng)稱為標(biāo)志。

2、標(biāo)志的作用便于識別和運(yùn)輸啟示工作人員正確操作，保證安全（二）貨物標(biāo)志（Mark）第106頁/共139頁3、標(biāo)志的分類運(yùn)輸標(biāo)志原產(chǎn)國標(biāo)志注意標(biāo)志主標(biāo)志副標(biāo)志件號標(biāo)志目的港標(biāo)志指示標(biāo)志（保護(hù)標(biāo)志）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志（警戒標(biāo)志）第107頁/共139頁

主標(biāo)志（Mainmark）亦稱發(fā)貨標(biāo)志，為標(biāo)志的主體，是貨主的代號。根據(jù)規(guī)定，在裝貨單、提單、艙單等主要貨運(yùn)單證上應(yīng)記載其全部內(nèi)容。其內(nèi)容主要包括：收貨人名稱、貿(mào)易合同編號、訂單號或信用證編號、發(fā)貨符號等。第108頁/共139頁

副標(biāo)志（Countermark）主標(biāo)志的補(bǔ)充標(biāo)志，亦稱附屬標(biāo)志，用于區(qū)分同一大批貨物中的幾個(gè)小批或不同的品質(zhì)等級。有關(guān)的主要貨運(yùn)單證根據(jù)需要記載其部分或全部內(nèi)容。其主要內(nèi)容包括：發(fā)貨港、卸貨港、貨物名稱、規(guī)格、件號、尺碼、重量等。第109頁/共139頁

件號標(biāo)志（Packagemark）NO.1、NO.2、NO.3、……NO.1/100、NO.101/200，……NO.8/20-5SETNO.(1)-1/3、SETNO.(1)-2/3……

目的港標(biāo)志

（Destinationmark）必須用文字直接寫出貨物到達(dá)港的全名，不能使用簡稱、代號或縮寫文字。第110頁/共139頁

原產(chǎn)國標(biāo)志（Originalmark）

通常以英文和生產(chǎn)國文字表示。對來自不同國家的進(jìn)口貨物，規(guī)定不同的關(guān)稅稅率；限制某些國家的產(chǎn)品進(jìn)口；為維護(hù)國家利益，利于國內(nèi)生產(chǎn)，以防進(jìn)口貨物與本國貨物混淆。第111頁/共139頁

注意標(biāo)志（Cautionarymarkorcaremark）亦稱輔助標(biāo)志，多是圖案，并附文字說明。指示標(biāo)志（Instructivemark）亦稱保護(hù)標(biāo)志（Protectivemark）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志（Dangerousmark）亦稱警戒標(biāo)志（Warningmark）。專門用于危險(xiǎn)貨物，圖案形象，色彩鮮艷。第112頁/共139頁包裝儲運(yùn)指示標(biāo)志第113頁/共139頁貨物標(biāo)志第114頁/共139頁包裝標(biāo)志第115頁/共139頁1、貨物的件數(shù)件（Package）

貨物可以單獨(dú)計(jì)數(shù)的一個(gè)包裝稱為一件。件是可數(shù)貨物的一個(gè)計(jì)量單位，可用以計(jì)算貨物的數(shù)量和辦理貨物的交接。十、貨物的數(shù)量（Quantity）第116頁/共139頁票（Piece）

同一提單中的相同貨物稱為一票。通常用關(guān)單號（S/O）標(biāo)記，一票貨物由若干件組成，在裝卸和堆碼中不必加以區(qū)分。同一票貨物的各件在托運(yùn)時(shí)有相同的標(biāo)志。批（Lot）

同一提單中的貨物稱為一批。一批貨物通常由若干票組成，同一批貨物應(yīng)盡可能利用同一船舶裝載。第117頁/共139頁2、貨物的重量（1）重量的種類散貨重量裝船重量（Loadedweight）卸船重量（Dischargedweight）包裝貨物重量總重（Grossweight，G.W.）凈重（Netweight，N.W.）皮重（Tareweight，T.W.）第118頁/共139頁（2）重量的計(jì)量單位米制計(jì)量單位公噸（Metricton，t，M/T）；公斤（Kg）英制計(jì)量單位長噸（Longton，L/T）；磅（Pound，lb.）美制計(jì)量單位短噸（Shortton，S/T）第119頁/共139頁米制英制美制噸（t）公斤（kg）長噸（l/t）磅（lb）短噸（s/t）110000.98422204.58551.10231.0161016122401.120.9072907.20.8929200010.45361重量單位換算表第120頁/共139頁（3）重量的計(jì)量方法定量包裝法所得重量與填報(bào)重量的誤差不大于2%。衡重法通常用于港方對貨物裝卸數(shù)量的估計(jì)，不能用于貨物數(shù)量的交接。液貨計(jì)量法水尺檢量法主要用于固體散貨的重量計(jì)量。第121頁/共139頁定義

貨物在運(yùn)輸過程中，因其本身性質(zhì)、自然條件及運(yùn)輸技術(shù)等因素的影響而產(chǎn)生的重量上不可避免的減少稱為自然減量或自然損耗。（Normallossofquantity）（4）貨物的自然減量（Tolerance）第122頁/共139頁引起自然減量的基本原因干耗（蒸發(fā)或揮發(fā)）多見于液體散貨及含水量較多的蔬菜、水果等貨物。散失（飛揚(yáng)與撒落）多見于固體散貨。流失（溢滲、漏失或沾染）多見于包裝液體貨物。第123頁/共139頁自然損耗率

貨物自然減量與原來貨物運(yùn)輸總重量的比值。實(shí)際營運(yùn)中對自然減量的處理

若非人為或非事故性的減量在國際航運(yùn)慣例公認(rèn)的自然損耗率或貿(mào)易合同規(guī)定的損耗限度內(nèi)，則船方不承擔(dān)賠償責(zé)任。第124頁/共139頁影響自然損耗率的因素貨物方面的原因船舶方面的原因裝卸方面的原因自然條件方面的原因其他方面的原因第125頁/共139頁定義

貨物所占有的空間大小稱為其體積。航運(yùn)中常使用滿尺丈量法確定。計(jì)量單位

米制：m3；英制：ft3；美制：gal.3、貨物的體積第126頁/共139頁米制英制美制立方米（m3）公升（l