外文翻譯：汽車變速器

距1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。使用最早的是手動變速器。后來為了方便駕駛，在領(lǐng)個相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動變速器是個趨勢，但手動變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實(shí)現(xiàn)了換擋孌扭的目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的手動變速器。為實(shí)現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的AT（AutomaticTransmission）變速器出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能。其實(shí)早在1948年的通用的奧茲莫比爾汽車上就已經(jīng)出現(xiàn)了如今自動變速器的雛形，不過那時的自動變速器僅僅是加了液力耦合器的手動變速器而已。因?yàn)锳T使用得較早，所以英文定名就叫“自動變速器”。然而，AT并不等同于自動變速器。只要能實(shí)現(xiàn)自動換擋變速的便可叫自動變速器，要達(dá)到此目的其實(shí)途徑很多：除AT外，還包括了無級變速器等其它形式。但以前的命名也無法推翻，所以我們姑且這樣認(rèn)為：自動變速器（AT）包括：液力變速（AT）,電控變速（ECT），無極變速（CVT）.1908年，福特T型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪，并且分成中央齒輪和周邊齒輪，最外邊則是一個轉(zhuǎn)輪，隨著中央齒輪從發(fā)動機(jī)引入的扭矩不同，齒輪組相機(jī)行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速，包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)輪式自動變速器存在一個缺點(diǎn)，即起步加速時令人有一種車輪打滑的感覺，于是駕車人會猛加油門，但車速又并不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產(chǎn)和菲亞特，求助于電子裝置來設(shè)法消除這一缺點(diǎn)，日產(chǎn)Primera的6速變速器與菲亞特Punto的7速變速器便是這番努力的結(jié)果。駕車者根本無需扳動手柄，便可以輕松自如地改變車速。雖然自動變速器不斷地演變進(jìn)步，但始終有缺點(diǎn)，即車速的反應(yīng)與踏板的動作之間總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺的印象。1969年出現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)及1982年出現(xiàn)的數(shù)字技術(shù)對此作了改進(jìn)。隨著發(fā)動機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火裝置的不斷完善，自動變速器也有新的花樣，如設(shè)置了“運(yùn)動式'或“雪地行駛”等不同的操控方式，有的在儀表盤上設(shè)有一個印有S字母的按鈕，可以在加速時變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時打滑。更有甚者，新一代“隨機(jī)應(yīng)變式”變速器還可以順應(yīng)駕車者不同的習(xí)慣、相應(yīng)的反應(yīng)、使駕駛變得更加得心應(yīng)于。將自動變速器智能化，并且普及到大眾化的汽車上，這是法國人的功勞。1997年標(biāo)致206與雷諾Clio率先采用了最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)及被稱為“fuzzylogie”的原理，即“模糊邏輯”。這樣的汽車可以依據(jù)駕車者的性情、路面的狀況、車身的負(fù)荷乃至周邊環(huán)境等多種因素，在9種程式中挑選最適合的功能，實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，以充分發(fā)揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。如今無級變速器即CVT(ContinuouslyVariableTransmission)也已大量使用，無級變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，是公認(rèn)的理想的汽車傳動裝置。相比較AT，CVT無極變速器主要是在傳動方式上有所不同。后者是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。然而，傳統(tǒng)CVT在技術(shù)上存在著的弱點(diǎn)，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識的提高，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，人們開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT。但目前在要求打扭矩的車型上無級變速器依然無法擔(dān)當(dāng)重任。與無級變速器共同發(fā)展的電控自動變速器又迎來了DSG(雙離合器自動變速器)的普及，如今大眾汽車已經(jīng)開始將以前只應(yīng)用于超級跑車的技術(shù)應(yīng)用到了普通家用轎車上來了。DSG技術(shù)使得自動變速器換擋更加迅捷，動力損失更小，因此更加節(jié)油。自動變速器的發(fā)展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根據(jù)外界路面的變化，經(jīng)過計算，代替人作出準(zhǔn)確聰明的決斷。附錄2From1894,aFrenchengineertoacarfittedwiththeworld'sfirsttransmissiondate,transmissionhasbeencarahundredyearsofdevelopment.Importantfortheautomotivetransmissioncomponentofthecommitmenttoenlargetheenginetorque,torsionalcharacteristicsofreactivepowerwiththeengine,toachievethedesiredpowertransmission,andthusadapttovariousroadconditionstoachievethemaindevicesdriving.Thefirstistheuseofmanualtransmission.Later,fortheconvenienceofmotorists,inthecollarbetweenadjacentgearfittedwithasynchronizer,thesynchronizerrelyon,andwedonotneedtoshifttojudgethespeed.Manualtransmissionisstillpresentintheautomotiveindustryawiderangeofapplications,automatictransmissionisatrend,butthemanualtransmissionisgreatfun,embodiedpersons.Thetraditionalgeartransmissionwiththeuseofdifferentshiftachievedthepurposeoftwisting,butwiththechangeofgearbyfootonlyhand-offtoachieve,andthisistheso-calledmanualtransmission.EasilyshifttoachievetheabolitionofclutchpedalandmanualtheAT(AutomaticTransmission)transmissionoccurred,itisthemainbrowserusinghydraulicTorquetraditionalmechanicalgearboxwiththeshiftfunctiontoachieve.Infact,asearlyasthe1948OldsmobilecarGMhasalreadyemergedontheautomatictransmissionisnowtakingshape,butthentheautomatictransmissionisonlytheadditionofhydrauliccouplermanualtransmissiononly.ATusedbecauseearlier,sotheEnglishnameiscalled"automatictransmission."However,ATisnotthesameasintheautomatictransmission.Aslongaswecantoachievetheautomatictransmissionshiftautomatictransmissioncanbecalled,itisnecessarytoachievethisinfactmeansalot:InadditiontoAT,butalsoincludesotherformsofCVT.However,beforetheoverthrowofthenamecannot,soletusnotthinkso:automatictransmission(AT)including:hydraulictransmission(AT),ElectronicallyControlledTransmission(ECT),non-polartransmission(CVT).1908FordModelTthefirstuseofatwo-speedratioautomatictransmission.Constructedusingmultiplesetsofgear,andgearintothecentralandperipheralgear,theoutsideisarunner,withtheintroductionofthecentralgearofthetorquefromtheengineisdifferentfromcamerageargroupssoastobedifferentlevelsofspeed,includingReverserotationreversingfile.Runner-typeautomatictransmission,thereisadrawback,thatis,whenpeoplestarttoacceleratethereisafeelingofspinthewheels,sodriverswillbemengrefuelingdoor,butdoesnotimmediatelyincreasethespeedagain.Atpresent,somemanufacturerssuchasNissanandFiat,haverecoursetosomeelectronicdevicetotrytoeliminatethisshortcoming,NissanPrimeraandthe6-speedtransmissionFiatPunto7-speedgearboxistheresultofthiseffort.Driverspullednoneedtohandle,theycaneasilychangethespeed.Althoughtheautomatictransmissioncontinuetoevolveandprogress,buttherewillalwaysbeadrawback,thatis,theresponsespeedofactionandbetweenthepedaltherewillalwaysbeagap,drivingintheimpressionofalackofintuition.Appearedin1969andtheelectroniccontrolsystemsappearedin1982,whichwastoimprovedigitaltechnology.Withtheenginefuelinjectionandignitiondevicescontinuedtoberefined,automatictransmissionisalsonewtricks,suchassetupa"campaign-style'or"snowroad",suchasthemanipulationofdifferentways,someintheinstrumentpanelhasabearingSletterbutton,youcanbecomeextremelyrapidacceleration;orsnowflakepatternsareprintedonthebuttononbehalfofthesnowmovingtoavoidslippinginthestart.Evenworse,anewgenerationof"adaptablestyle"Transmissioncanalsoadapttomotoristsdifferenthabits,thecorrespondingreaction,sothatdriverswillbecomemoreuser-friendly.theintelligentautomatictransmission,andspreadtothevehiclemass,whichisacredittotheFrench.in1997withtheRenaultClioPeugeot206tooktheleadinthemostadvancedcomputer-controlledtechnologyandisknownas"fuzzylogie"theprinciplethat"fuzzylogic."Thiscarcandrivebasedonthetemperament,roadconditions,vehicleloadandthesurroundingenvironmentandotherfactors,intheninekindsofprogramsselectthemostsuitablefunction,therealizationofintelligentdriving,inordertogivefullplaytothevehicleperformanceandreducefuelconsumptionandensuresafety.nowthatis,continuouslyvariabletransmissionCVT(ContinuouslyVariableTransmission)alsohavebeenwidelyused,continuouslyvariabletransmissionsysteminthenon-useofgears,toprovidesmoothand"noclass"conversionratioofthetransmissionsystematthesametimelightweight,smallsize,thecharacteristicsofsmallparts,paredtoAT,CVTtransmissionwujiprimarilyinthedrivewaytheredifferent.Thelatteristheuseofdrivebeltsandtheworkofthemainvariablediameterdrivenwheeltotransferpowerlineinordertoachievethecontinuoustransmissionratiochange.However,thetraditionalCVTtechnicalweaknessesexist,suchasthetransmissionbelteasilydamaged,cannotaffordalargerload,etc.,makesthetransmissionhasbeenusedinmorethanasmalldisplacement,low-powervehicles.Astechnologyadvances,theenergycrisistriggeredaglobalenergyconservationandenvironmentalprotectionawareness,attheconclusionofthefirstgenerationofCVTbasedont