點火正時的檢測

點火正時的檢測第一頁，共26頁。一、點火系的檢測(2)儀器的示波原理儀器的示波原理與顯示器的類型有關(guān)，下面分別介紹陰極射線管顯示器和液晶顯示器的示波原理。

1)陰極射線管顯示器原理。圖2-16陰極射線管

1—電子槍2—電子束3—熒光屏4—光亮點

5—垂直偏轉(zhuǎn)板6—水平偏轉(zhuǎn)板第二頁，共26頁。一、點火系的檢測2)液晶顯示器原理。

(3)儀器的調(diào)節(jié)與使用

1)儀器的調(diào)節(jié)。

2)儀器的使用。

2.點火波形檢測圖2-17點火波形的檢測

1—初級線圈2—次級線圈3—鐵心4—點火開關(guān)

5—火花塞6—示波器7—晶體管點火器8—分電器第三頁，共26頁。一、點火系的檢測3.點火波形分析及診斷

(1)標(biāo)準(zhǔn)點火波形標(biāo)準(zhǔn)點火波形是指點火系正常工作時點火線圈初、次級電壓波形，它是點火系的診斷標(biāo)準(zhǔn)。圖2-18單缸電壓標(biāo)準(zhǔn)波形

a)初級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形b)次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形第四頁，共26頁。一、點火系的檢測1)初級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。

2)次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。

①A點：斷電器觸點張開，初級點火線圈突然斷電，導(dǎo)致次級電壓急劇上升。

②AB線：稱為點火線，其幅值為火花塞擊穿電壓即點火電壓。擊穿電壓約為8～20kV，不同的車型或點火系，其擊穿電壓可能不一樣。

③BC線：在火花塞間隙被擊穿時，兩電極之間出現(xiàn)火花放電，同時次級電壓驟然下降，BC為下降的幅值。第五頁，共26頁。一、點火系的檢測④CD線：稱為火花線，它是火花塞電極間混合氣被擊穿之后，形成的火花放電過程，是一段波幅很小的高頻振蕩波。CD的高度是維持火花放電所需的電壓，一般為幾千伏；CD的寬度是火花放電持續(xù)的時間，約為0.6～1.5ms。

⑤DE線：低頻振蕩波。當(dāng)次級電路的能量不足以維持火花放電電壓時，火花消失，電壓急降，點火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持低頻振蕩，形成次級電壓衰減的振蕩波，并最后以EF直線波形至觸點閉合。第六頁，共26頁。一、點火系的檢測⑥F點：斷電器觸點閉合，點火線圈初級電路有電流通過，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。但由于在F點初級電流的變化趨勢與A點正好相反，故在F點產(chǎn)生一個負(fù)電壓。

⑦FA線：觸點閉合過程的次級電壓波形。當(dāng)斷電器觸點剛閉合時，因初級電流接通而引起次級電壓出現(xiàn)衰減振蕩。振蕩消失后，次級電壓變到零，直至下一點火循環(huán)開始。第七頁，共26頁。一、點火系的檢測圖2-19多缸平列波

a)初級電壓平列波b)次級電壓平列波第八頁，共26頁。一、點火系的檢測(2)點火波形類別為了便于比較、分析各缸點火波形，判斷點火系故障，通常按一定的規(guī)則分類排列各缸點火波形，利用示波器可顯示各類點火波形。

1)多缸平列波。

2)多缸并列波。圖2-20多缸并列波

a)初級并列波b)次級并列波第九頁，共26頁。一、點火系的檢測3)多缸重疊波。圖2-21多缸重疊波

a)初級重疊波b)次級重疊波4)單缸選缸波形。第十頁，共26頁。一、點火系的檢測圖2-22次級波形故障反映區(qū)第十一頁，共26頁。一、點火系的檢測(3)點火波形故障反映區(qū)若實測波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，則說明點火系有故障。

(4)點火波形的故障診斷

1)多缸發(fā)動機故障波形分析與診斷。

①圖2-23a所示為四缸發(fā)動機點火系正常工作時的次級平列波，其點火電壓符合原廠規(guī)定，約為8kV，且各缸點火電壓值相差小于2kV，基本一致。圖2-23四缸發(fā)動機次級點火平列波形第十二頁，共26頁。一、點火系的檢測②圖2-23b中，各缸點火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明其高壓回路有高阻，多為點火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積炭，各缸火花塞間隙偏大，高壓線內(nèi)有高阻(斷線、接插不牢固)等原因所致。

③圖2-23c中，2缸點火電壓偏高，說明該缸高壓電路存在高阻故障，可能是該缸火花塞間隙偏大，該缸分壓線接觸不良，以及分火頭與該缸分壓線插座間隙過大等原因所致。

④圖2-23d中，各缸點火電壓過低，說明點火系存在故障，可能是點火線圈故障，或低壓電路故障，也可能是火花塞臟污，火花塞電極間隙太小等原因所致。第十三頁，共26頁。一、點火系的檢測⑤圖2-23e中，3缸點火電壓過低，說明該缸高壓電路存在短路故障，可能是該缸火花塞間隙太小，火花塞臟污，以及該缸高壓線絕緣損壞或火花塞瓷芯破裂有漏電現(xiàn)象等原因所致。

⑥圖2-23f中，4缸點火電壓過高，為4缸高壓線掉落而開路所致。有時為診斷點火系性能，特意從火花塞上拔掉某缸高壓線進(jìn)行開路單缸高壓測量，此時，該缸點火電壓應(yīng)達(dá)到20～30kV。否則，說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器的性能不佳。

2)閉合角檢測與故障診斷。

3)重疊角檢測與故障診斷。第十四頁，共26頁。一、點火系的檢測4)典型故障波形分析與診斷。

①圖2-24a中，點火高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，可能是斷電器觸點接觸不平，在完全斷開之前有瞬間分離形象，從而引起電壓抖動。圖2-24幾種次級電壓故障波形第十五頁，共26頁。一、點火系的檢測②圖2-24b中，火花線變短，火花很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足，可能是供電電壓偏低，或初級電路導(dǎo)線接觸不良所致。

③圖2-24c中，在斷電器觸點閉合之前出現(xiàn)小的雜波，可能是斷電器觸點接觸不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。

④圖2-24d中，在觸點閉合階段，存在多余的小雜波，可能是初級電路中斷電器觸點搭鐵不良，或斷電器觸點接觸不良如觸點燒蝕、積垢，或斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，引起小的電壓波動。第十六頁，共26頁。一、點火系的檢測⑤圖2-24e中，閉合振蕩中存在嚴(yán)重的雜波，一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。

⑥圖2-24f中，擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等引起。火花塞間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。

⑦圖2-24g中，擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變寬，可能是火花塞間隙太小或火花塞漏電所致。第十七頁，共26頁。一、點火系的檢測⑧圖2-24h中，火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。

⑨圖2-24i中，完全沒有擊穿電壓和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，無火花放電過程?？赡苁谴渭壐邏壕€接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大所致。

⑩圖2-24j中，低頻振蕩次數(shù)明顯減少，可能是與斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第十八頁，共26頁。一、點火系的檢測(5)電子點火系波形分析與診斷

1)電子點火系的初、次級電壓波形與傳統(tǒng)觸點式點火系波形相似，但由于電子點火系無傳統(tǒng)點火系的電容器，故其高低頻振蕩波會比傳統(tǒng)點火系少些。

2)電子點火系的初、次級電壓波形的張開與閉合時間是由晶體管的導(dǎo)通與截止電流造成的，因而其波形與傳統(tǒng)點火系也有差異。

3)電子點火系的初、次級電壓波形中的閉合角一般都隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，低速時閉合角減小，高速時閉合角增大。第十九頁，共26頁。一、點火系的檢測4)電子點火系無觸點、電容，有的電子點火系無分電器，因此，與這些有關(guān)的故障原因也就沒有了。

5)在無分電器點火系中，兩缸共用一個點火線圈，一個氣缸在循環(huán)中點火兩次，屬于正?，F(xiàn)象。

(二)點火正時的檢測

1.頻閃法

(1)檢測儀器頻閃法點火正時檢測儀主要由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時觸發(fā)裝置和顯示裝置構(gòu)成，它既可以制成單一功能便攜式，又可以和其他儀表組合成多功能綜合式。第二十頁，共26頁。一、點火系的檢測圖2-25點火正時檢測示意圖

a)點火正時檢測儀b)點火正時檢測

1—閃光燈2—電位計旋鈕3—電源夾4—點火感應(yīng)傳感器5—正時標(biāo)記6—檢測儀(2)檢測原理若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現(xiàn)象，第二十一頁，共26頁。一、點火系的檢測人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動。

(3)檢測方法檢測時，先接上正時閃光燈，然后將感應(yīng)傳感器夾持在第1缸高壓線上，并擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時標(biāo)記使之清晰露出。

2.缸壓法

(1)檢測儀器缸壓法點火正時檢測儀主要由缸壓傳感器、點火感應(yīng)傳感器、處理電路和指示裝置等構(gòu)成。

(2)檢測原理發(fā)動機氣缸內(nèi)活塞到達(dá)壓縮行程上止點時，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。第二十二頁，共26頁。一、點火系的檢測圖2-26缸壓法檢測點火提前角原理圖第二十三頁，共26頁。一、點火系的檢測(3)檢測方法

1)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，使其達(dá)到正常工作溫度后停機。

2)拆下某一缸火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)，接上缸壓傳感器連接線。

3)將拆下的火花塞固定在機體上使旁電極搭鐵，將該缸高壓線連接在火花塞上，把點火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線上。

4)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，被測缸缸外點火，缸內(nèi)不燃燒，因而缸壓傳感器輸出的信號反映了氣缸壓縮壓力的