大飛機裝配方法概述

大飛機裝配方法試驗（礦物）1301石發(fā)興張玉龍周建同第一頁，共三十五頁。國外典型大飛機波音——787夢想客機空客——A380空中巨無霸第二頁，共三十五頁。

飛機制造過程可劃分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗四個階段。

零件組合件板件段件部件機體飛機安裝安裝安裝第三頁，共三十五頁。第四頁，共三十五頁。裝配對于飛機制造的重要性1.一般機械的裝配工作占產(chǎn)品勞動總量的20%，而飛機裝配占勞動總量的50%——60%，而且質(zhì)量要求高，技術(shù)難度大2飛機裝配使用了許多復雜的裝配型架，飛機制造的準確度很大程度上取決與裝配的準確度，而一般機械主要取決于零件制造的準確度。第五頁，共三十五頁。在裝配過程中，使用兩種裝配基準：以骨架外形為基準和以蒙皮外形為基準的裝配。一、裝配基準第六頁，共三十五頁。

二、裝配定位裝配定位－－在裝配過程中，確定零件、組合件、板件、段件之間的相對位置。?定位要求：保證定位符合圖紙和技術(shù)條件所規(guī)定的準確度要求；定位和固定要操作簡單且可靠；所用的工藝裝配簡單，制造費用少。第七頁，共三十五頁。裝配定位的方法1.用基準零件定位2.用劃線定位3.用裝配孔定位4.用坐標定位孔定位5.用基準定位孔定位6.用裝配架定位第八頁，共三十五頁。緣條腹板加強角材翼肋中段用劃線定位用裝配架定位用劃線定位第九頁，共三十五頁。?飛機裝配的連接技術(shù)包括鉚接、螺接（螺栓和螺釘）、膠接和焊接（膠焊）。?以機械連接（鉚接和螺接）為主，大量采用鉚接，并使用一部分螺栓連接。尤其是復雜和受力較大的地方主要采用鉚接和螺接。三、連接技術(shù)第十頁，共三十五頁。1.鉚接和鉚接結(jié)構(gòu)裝配鉚接定義：利用軸向力，將零件鉚釘孔內(nèi)釘桿墩粗并形成釘頭，使多個零件相連接的方法，使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。鉚接的優(yōu)點：連接強度比較穩(wěn)定可靠，容易檢查和排除故障，使用工具簡單，價格低，適用于較復雜的結(jié)構(gòu)的連接。鉚接的缺點：增加了結(jié)構(gòu)的重量；釘孔對材料有削弱，引起應(yīng)力集中使疲勞強度低；噪音造成職工的職業(yè)病。第十一頁，共三十五頁。普通鉚接是指最常用的凸頭或埋頭鉚釘鉚接，鉚接過程是：制鉚釘孔、制埋頭窩，放鉚釘、鉚接。①普通鉚接第十二頁，共三十五頁。第十三頁，共三十五頁。②密封鉚接第十四頁，共三十五頁。③無頭鉚釘鉚接無頭鉚釘鉚接第十五頁，共三十五頁。無頭鉚釘鉚接采用無頭鉚釘鉚接的優(yōu)點：輸送鉚釘方便；鉚接時同時形成釘頭和鐓頭，鉚接后沿鉚釘桿全長形成均勻的干涉配合，能成倍地提高連接件的疲勞壽命；采用無頭鉚釘干涉配合的鉚接，能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。第十六頁，共三十五頁。在飛機的鉚接技術(shù)中，除了采用普通鉚接和無頭鉚釘鉚接以外，在結(jié)構(gòu)比較封閉的地方，采用單面鉚接，即從單面接近工件完成鉚接；在有些結(jié)構(gòu)上還采用了環(huán)槽鉚釘?shù)你T接。由于這些特種鉚釘?shù)你T接質(zhì)量比較穩(wěn)定，操作簡便，鉚接時無錘擊噪音等，故應(yīng)用的部位和數(shù)量在不斷增加。④特種鉚接第十七頁，共三十五頁。特種鉚接一、單面鉚接第十八頁，共三十五頁。特種鉚接二、環(huán)槽鉚釘（虎克釘）鉚接第十九頁，共三十五頁。?.提高螺栓連接件疲勞壽命的方法2.螺栓連接提高螺栓和螺栓孔的精度和光潔度；采用干涉配合；采用擠壓孔壁的方法。?現(xiàn)代飛機的零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接。第二十頁，共三十五頁。第二十一頁，共三十五頁。錐形螺栓連接第二十二頁，共三十五頁。?組合件和板件裝配過程四、組合件、板件裝配零件的定位及定位鉚接；鉆孔锪窩和鉚接；補償鉚接及安裝工作。第二十三頁，共三十五頁。第二十四頁，共三十五頁。第一階段，型架內(nèi)裝配；第二階段，型架外裝配及安裝工件；第三階段，最后精加工，檢驗及移交。五、段件、部件裝配?段件和部件裝配過程第二十五頁，共三十五頁。第二十六頁，共三十五頁。膠接的優(yōu)點：不削弱結(jié)構(gòu)材料，應(yīng)力集中最小，疲勞強度高；密封性好；表面光滑，氣動性能好。膠接的缺點：剝離強度低；生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴格；膠接質(zhì)量受很多因素影響；存在老化問題。六、膠接和膠接結(jié)構(gòu)裝配第二十七頁，共三十五頁。?膠接是通過膠粘劑的作用把被粘物連接在一起，形成膠接接頭。第二十八頁，共三十五頁。

?膠粘劑：從應(yīng)用的角度，可以將膠粘劑分為結(jié)構(gòu)膠粘劑和非結(jié)構(gòu)膠粘劑兩大類。用于膠接結(jié)構(gòu)件的承載的膠粘劑是結(jié)構(gòu)膠粘劑，不承載而是作其它用途的膠粘劑，如密封膠、導電膠等，都屬于非結(jié)構(gòu)膠粘劑。第二十九頁，共三十五頁。預裝配膠接表面制備涂膠和烘干裝配固化膠縫清理和密封試驗和檢驗?zāi)z接工藝過程第三十頁，共三十五頁。焊接（點焊）的優(yōu)點：生產(chǎn)率高、成本低；比鉚接結(jié)構(gòu)重量輕；表面光滑；勞動條件好。焊接（點焊）的缺點：集中應(yīng)力大，疲勞強度低；可焊性差；不同材料不能點焊，零件厚度相差太大或三層以上的結(jié)構(gòu)不能進行點焊。七、焊接裝配第三十一頁，共三十五頁。八、飛機總裝配飛機機體各部件對接，進行水平測量安裝調(diào)整發(fā)動機、燃油和滑油系統(tǒng)，安裝調(diào)整發(fā)動機操縱系統(tǒng)液壓和冷氣系統(tǒng)的設(shè)備、附件和導管的安裝、敷設(shè)和試驗起落架及其收放機構(gòu)、信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗飛機操縱系統(tǒng)的安裝和調(diào)整電氣、無線電、儀表設(shè)備與電纜的安裝、敷設(shè)和試驗高空設(shè)備的安裝和試驗特種設(shè)備的安裝和試驗飛機總裝配第三十二頁，共三十五頁。第三十三頁，共三十五頁。謝謝觀賞thankyou第三十四頁，共三十五頁。內(nèi)容總結(jié)大飛機裝配方法。空客——A380空中巨無霸。飛機制造過程可劃分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗四個階段。在裝配過程中，使用兩種裝配基準：以骨架外形為基準和以蒙皮外形為基準的裝配。4.用坐標定位孔定位。5.用基準定位孔定位。尤其是復雜和受力較大的地方主要采用鉚接和螺接。鉚接的缺點：增加了結(jié)構(gòu)的重量。四、組合件、板件裝配。零件的定位及定位鉚接。五、段件、部