電子技術(shù)課程設(shè)計(jì)-汽車(chē)尾燈控制電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

課程設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)題目：汽車(chē)尾燈控制電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)班級(jí)：計(jì)算機(jī)學(xué)號(hào)：姓名：指導(dǎo)教師：設(shè)計(jì)時(shí)間：摘要進(jìn)行本次課程設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)目的，一是對(duì)數(shù)字邏輯這門(mén)課程的理論知識(shí)進(jìn)行一次系統(tǒng)的梳理；二是鍛煉自己將理論應(yīng)用于實(shí)踐的能力。針對(duì)以上目的，就要求做到，通過(guò)分析實(shí)際的需求提煉出相應(yīng)的理論模型，進(jìn)而再進(jìn)行電路的設(shè)計(jì)，在之后的實(shí)際電路實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，還可以根據(jù)實(shí)際的需要對(duì)電路做出一些改進(jìn)。本課題設(shè)計(jì)一個(gè)汽車(chē)尾燈的控制電路。汽車(chē)尾部左右兩側(cè)各有3個(gè)指示燈（用發(fā)光二極管模擬）。使用555定時(shí)器發(fā)出秒脈沖，74LS161計(jì)數(shù)器和74LS138以及其他邏輯門(mén)實(shí)現(xiàn)控制個(gè)驅(qū)動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)基本要求和擴(kuò)展，即汽車(chē)正常行駛時(shí)指示燈不亮；右轉(zhuǎn)彎時(shí)右側(cè)3個(gè)指示燈按右循環(huán)順序點(diǎn)亮，左側(cè)指示燈全滅；左轉(zhuǎn)彎時(shí)左側(cè)3個(gè)指示燈按左循環(huán)順序點(diǎn)亮，右側(cè)指示燈全滅；汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)和倒車(chē)時(shí)指示燈閃爍；右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)右側(cè)燈順序循環(huán)點(diǎn)亮，左側(cè)燈全亮；左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)左側(cè)燈順序循環(huán)點(diǎn)亮，右側(cè)燈全亮以及用數(shù)碼管顯示各個(gè)狀態(tài)等。關(guān)鍵詞：計(jì)數(shù)器，譯碼器，555定時(shí)器，邏輯門(mén)等目錄摘要······························································2第1章概述······················································4第2章課程設(shè)計(jì)任務(wù)及要求········································52.1設(shè)計(jì)任務(wù)·············································52.2設(shè)計(jì)要求·············································5第3章系統(tǒng)設(shè)計(jì)··················································73.1方案論證·············································73.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)·············································73.2.1結(jié)構(gòu)框圖及說(shuō)明·································73.2.2系統(tǒng)原理圖及工作原理···························83.3單元電路設(shè)計(jì)·········································93.3.1單元電路工作原理·······························93.3.2元件參數(shù)選擇··································12第4章軟件仿真·················································134.1仿真電路圖··········································134.2仿真過(guò)程············································134.3仿真結(jié)果············································14第5章安裝調(diào)試·················································205.1安裝調(diào)試過(guò)程········································205.2故障分析············································20第6章結(jié)論·····················································21第7章使用儀器設(shè)備清單·········································21參考文獻(xiàn)························································21收獲、體會(huì)和建議················································22第1章概述隨著現(xiàn)代科技和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)逐步被廣泛應(yīng)用于人們的生產(chǎn)和生活。而對(duì)于汽車(chē)行駛安全的要求就顯得尤為重要，通過(guò)科技的力量來(lái)改進(jìn)汽車(chē)的性能已經(jīng)成為主要的方向。立足于《電子技術(shù)》這門(mén)課程的知識(shí)體系，力求通過(guò)本學(xué)科的一些知識(shí)對(duì)汽車(chē)的尾燈顯示電路進(jìn)行模擬和做出一些分析改進(jìn)。希望通過(guò)這次設(shè)計(jì)實(shí)踐，達(dá)到兩個(gè)目的，鍛煉自己的動(dòng)手實(shí)踐能力，以及用已學(xué)的知識(shí)對(duì)汽車(chē)尾燈控制電路進(jìn)行詳盡的分析與模擬。對(duì)于汽車(chē)尾燈控制電路這項(xiàng)課設(shè)，主要有三方面的要求：一是脈沖頻率的要求；二是汽車(chē)尾燈顯示與汽車(chē)行駛狀態(tài)一一對(duì)應(yīng)；三是汽車(chē)尾燈的顯示要依次循環(huán)變亮。針對(duì)以上三項(xiàng)要求，我們?cè)O(shè)計(jì)了相應(yīng)的模塊。用555實(shí)現(xiàn)脈沖產(chǎn)生電路，其主要電路為一多諧振蕩電路；通過(guò)譯碼電路（74LS138，74LS20D芯片）和開(kāi)關(guān)控制電路（74LS04,74LS08，74LS32芯片）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾燈與汽車(chē)行駛狀態(tài)之間的對(duì)應(yīng)；通過(guò)計(jì)數(shù)器電路（74LS161芯片）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾燈依次并循環(huán)顯示。在實(shí)踐大型綜合實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，要盡量進(jìn)行仿真操作以及模塊化設(shè)計(jì)的思路。本設(shè)計(jì)涉及對(duì)汽車(chē)尾燈的控制，為了演示整個(gè)控制效果，這里用3個(gè)發(fā)光二極管模擬汽車(chē)尾燈，用三個(gè)個(gè)開(kāi)關(guān)作為控制信號(hào)分別完成基本要求和擴(kuò)展，即汽車(chē)正常行駛時(shí)指示燈不亮；右轉(zhuǎn)彎時(shí)右側(cè)3個(gè)指示燈按右循環(huán)順序點(diǎn)亮，左側(cè)指示燈全滅；左轉(zhuǎn)彎時(shí)左側(cè)3個(gè)指示燈按左循環(huán)順序點(diǎn)亮，右側(cè)指示燈全滅；汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)和倒車(chē)時(shí)指示燈閃爍；右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)右側(cè)燈順序循環(huán)點(diǎn)亮，左側(cè)燈全亮；左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)左側(cè)燈順序循環(huán)點(diǎn)亮，右側(cè)燈全亮以及用數(shù)碼管顯示各個(gè)狀態(tài)等。第2章課程設(shè)計(jì)任務(wù)及要求2.1設(shè)計(jì)任務(wù)設(shè)計(jì)一個(gè)汽車(chē)尾燈控制電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)尾燈顯示狀態(tài)的控制。1.基本設(shè)計(jì)任務(wù)設(shè)計(jì)汽車(chē)尾部有左、右兩側(cè)各3個(gè)指示燈（用發(fā)光二極管模擬），根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行情況，設(shè)計(jì)電路滿(mǎn)足指示燈以下五種不同的狀態(tài)：汽車(chē)正常行駛時(shí)，汽車(chē)尾部左右兩側(cè)的指示燈不亮狀態(tài)；汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)(同時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng))，右側(cè)3個(gè)指示燈按右循環(huán)順序點(diǎn)亮，左側(cè)的指示燈全滅；汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)(同時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)系統(tǒng))，左側(cè)3個(gè)指示燈按左循環(huán)順序點(diǎn)亮，右側(cè)的指示燈全滅；汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)時(shí)，所有指示燈同時(shí)處于閃爍狀態(tài)。倒車(chē)時(shí)，尾部?jī)蓚?cè)的6個(gè)指示燈隨CP時(shí)鐘脈沖同步閃爍。同時(shí)，CP時(shí)鐘為利用555定時(shí)器設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的秒脈沖。2.擴(kuò)展設(shè)計(jì)任務(wù)（1） 右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)，右側(cè)的三個(gè)尾部燈順序循環(huán)點(diǎn)亮，左側(cè)的燈全亮；左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)，左側(cè)的三個(gè)尾部燈順序循環(huán)點(diǎn)亮，右側(cè)的燈全亮。（2） 用七段數(shù)碼管顯示汽車(chē)的七種工作狀態(tài)，即正常行駛、剎車(chē)、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)、左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)和倒車(chē)等功能。（3） 結(jié)合汽車(chē)尾燈的實(shí)際應(yīng)用，添加自主設(shè)計(jì)。2.2設(shè)計(jì)要求按照設(shè)計(jì)任務(wù)提出設(shè)計(jì)方案，并完成原理圖設(shè)計(jì)、模擬仿真，按要求完成設(shè)計(jì)報(bào)告。1.理論設(shè)計(jì)部分獨(dú)立完成系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)。說(shuō)明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，應(yīng)達(dá)到技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行方案論證，確定設(shè)計(jì)方案。畫(huà)出電路圖，說(shuō)明各部分電路的工作原理，初步選定所使用的各種器件的主要參數(shù)及型號(hào)，列出元器件明細(xì)表。系統(tǒng)中包含的中、小規(guī)模集成電路的種類(lèi)至少在六種以上。2.模擬仿真根據(jù)理論設(shè)計(jì)用Multisim13在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真。驗(yàn)證所設(shè)計(jì)方案的正確性。分析電路的工作原理，寫(xiě)出仿真報(bào)告。3.安裝調(diào)試部分實(shí)現(xiàn)給定的小型數(shù)字系統(tǒng)，并進(jìn)行單元測(cè)試和系統(tǒng)調(diào)試。完成系統(tǒng)功能。若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，排除系統(tǒng)故障，分析并記錄系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因，并將此部分內(nèi)容寫(xiě)在報(bào)告中。第3章系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1方案論證汽車(chē)尾燈控制電路主要由開(kāi)關(guān)控制電路，三進(jìn)制計(jì)數(shù)器，譯碼電路，顯示、驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成。首先設(shè)置三個(gè)可控制開(kāi)關(guān)，有000,001,010,011,100,101,110,111這8種狀態(tài)，其中000表示汽車(chē)正常行駛，001表示汽車(chē)左轉(zhuǎn)，010表示汽車(chē)右轉(zhuǎn)，011表示臨時(shí)剎車(chē)，100表示汽車(chē)倒車(chē)，101汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)，110汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎剎。用一個(gè)3-8線(xiàn)譯碼器連在三個(gè)開(kāi)關(guān)上用來(lái)控制著7種狀態(tài)。譯碼電路由于汽車(chē)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)時(shí)三個(gè)指示燈循環(huán)點(diǎn)亮，所以用三進(jìn)制計(jì)數(shù)器（74LS161）控制譯碼器電路順序輸出低電平，用74LS138以及6個(gè)或門(mén)控制指示燈循環(huán)亮。顯示驅(qū)動(dòng)電路主要由6個(gè)LED燈和6個(gè)四輸入與非門(mén)控制。3.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.2.1結(jié)構(gòu)框圖及說(shuō)明顯示、顯示、驅(qū)動(dòng)電路開(kāi)關(guān)控制電路開(kāi)關(guān)控制電路譯碼電路譯碼電路三進(jìn)制計(jì)數(shù)器三進(jìn)制計(jì)數(shù)器555555計(jì)時(shí)器圖3-1汽車(chē)尾燈設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖汽車(chē)尾燈設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖3-1所示，開(kāi)關(guān)控制電路由三個(gè)開(kāi)關(guān)和一個(gè)三線(xiàn)八線(xiàn)譯碼器74LS138構(gòu)成，用來(lái)控制電路的7種狀態(tài)，計(jì)數(shù)器74LS161完成三進(jìn)制計(jì)數(shù)，和555定時(shí)器共同控制指示燈亮的順序和時(shí)間，譯碼電路由一個(gè)三線(xiàn)八線(xiàn)譯碼器74LS138和六個(gè)或門(mén)74LS32D構(gòu)成，與開(kāi)關(guān)控制電路共同控制顯示驅(qū)動(dòng)電路，這個(gè)電路由6個(gè)指示燈和6個(gè)與非門(mén)74LS20D構(gòu)成。3.2.2系統(tǒng)原理圖及工作原理圖3-2系統(tǒng)原理圖工作原理：555定時(shí)器發(fā)出適當(dāng)?shù)拿}沖信號(hào)，由計(jì)數(shù)器74LS161的CP端接收，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)三進(jìn)制計(jì)數(shù)，使譯碼器74LS138的輸入只有三種狀態(tài)，每種狀態(tài)對(duì)應(yīng)兩個(gè)燈（左和右），左右的區(qū)分由開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)，74LS138對(duì)應(yīng)的狀態(tài)來(lái)控制。因?yàn)?4LS138是低有效，所以某個(gè)狀態(tài)有效時(shí)，該狀態(tài)輸出的低電平與譯碼系統(tǒng)的低有效或，輸出低電平，最后與非使燈亮，否則當(dāng)存在某一個(gè)狀態(tài)是高有效時(shí)燈不亮，此時(shí)已經(jīng)完成了左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的功能。剎車(chē)時(shí)所有指示燈同時(shí)處于閃爍狀態(tài)，所以用一個(gè)或門(mén)，兩個(gè)輸入分別為開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)的74LS138的3狀態(tài)的輸出，和定時(shí)器CP輸出。倒車(chē)時(shí)左右各有一個(gè)指示燈隨CP時(shí)鐘脈沖同步閃爍，和剎車(chē)的原理相同，只不過(guò)剎車(chē)將六個(gè)燈連在一起而倒車(chē)將左右某兩個(gè)對(duì)稱(chēng)指示燈燈接在一起，左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)右側(cè)指示燈燈全亮，左側(cè)指示燈左循環(huán)亮，把右側(cè)三個(gè)燈的與非門(mén)連在5狀態(tài)的輸出就能保證5狀態(tài)有效時(shí)全亮，左側(cè)的循環(huán)亮則要與1左轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)合，右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)同理；即1狀態(tài)和5狀態(tài)的與，2狀態(tài)和6狀態(tài)的與，有一個(gè)是低電平時(shí)就要三進(jìn)制循環(huán)使燈循環(huán)亮，當(dāng)3,4狀態(tài)時(shí)74LS161不起作用，燈的閃爍只與CP有關(guān)。3.3單元電路設(shè)計(jì)3.3.1單元電路工作原理1.555定時(shí)器圖3-3電路中的555定時(shí)器圖3-4555多諧振蕩器電路圖由555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器如圖3-4所示，R1，R2和C是外接定時(shí)元件，電路中將高電平觸發(fā)端（6腳）和低電平觸發(fā)端（2腳）并接后接到R2和C的連接處，將放電端（7腳）接到R1，R2的連接處。由于接通電源瞬間，電容C來(lái)不及充電，電容器兩端電壓uc為低電平，小于（1/3）Vcc，故高電平觸發(fā)端與低電平觸發(fā)端均為低電平，輸出uo為高電平，放電管VT截止。這時(shí)，電源經(jīng)R1，R2對(duì)電容C充電，使電壓uc按指數(shù)規(guī)律上升，當(dāng)uc上升到（2/3）Vcc時(shí)，輸出uo為低電平，放電管VT導(dǎo)通，把uc從（1/3）Vcc上升到（2/3）Vcc這段時(shí)間內(nèi)電路的狀態(tài)稱(chēng)為第一暫穩(wěn)態(tài)，其維持時(shí)間TPH的長(zhǎng)短與電容的充電時(shí)間有關(guān)。充電時(shí)間常數(shù)T充=（R1＋R2）C。由于放電管VT導(dǎo)通，電容C通過(guò)電阻R2和放電管放電，電路進(jìn)人第二暫穩(wěn)態(tài).其維持時(shí)間TPL的長(zhǎng)短與電容的放電時(shí)間有關(guān)，放電時(shí)間常數(shù)T放＝R2C0隨著C的放電，uc下降，當(dāng)uc下降到（1/3）Vcc時(shí)，輸出uo。為高電平，放電管VT截止，Vcc再次對(duì)電容c充電，電路又翻轉(zhuǎn)到第一暫穩(wěn)態(tài)。不難理解，接通電源后，電路就在兩個(gè)暫穩(wěn)態(tài)之間來(lái)回翻轉(zhuǎn)，則輸出可得矩形波。電路一旦起振后，uc電壓總是在（1/3～2/3）Vcc之間變化。2.計(jì)數(shù)器，譯碼器，顯示、驅(qū)動(dòng)電路圖3-5計(jì)數(shù)器，譯碼器，顯示、驅(qū)動(dòng)電路電路圖74LS138的輸入與74LS161的輸出相連，使每個(gè)狀態(tài)各對(duì)應(yīng)左右一個(gè)指示燈燈，因?yàn)?、2、5、6狀態(tài)是都存在指示燈循環(huán)亮的狀態(tài)，所以這四個(gè)狀態(tài)都要與74LS161的CLR端有聯(lián)系，顯然1、5可以看成一組，2、6可以看成一組；而3、4狀態(tài)不存在循環(huán)所以只與CP或。3.開(kāi)關(guān)控制電路圖3-6開(kāi)關(guān)控制電路電路圖由開(kāi)關(guān)S1，S2，S3的閉合與斷開(kāi)控制如下7種狀態(tài)：000：汽車(chē)正常行駛，001：汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎，010：汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎，011：汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)，100：汽車(chē)倒車(chē)，101：汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)，110：汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)。此處加入數(shù)碼管用來(lái)顯示汽車(chē)正處于的某種狀態(tài)。0到7分別對(duì)應(yīng)著輸出。因?yàn)?4LS138輸出為低有效，所以最后想讓燈亮需要非門(mén)。3.3.2元件參數(shù)選擇555定時(shí)器用來(lái)發(fā)出始終脈沖，根據(jù)公式T≈0.7(R1+RW+2R2)C得：當(dāng)T=0.1S時(shí)R1=2.886KΩ，R2=5.772KΩ，C=10μF。計(jì)數(shù)器74LS161完成計(jì)數(shù)功能，三線(xiàn)八線(xiàn)譯碼器74LS138控制輸入狀態(tài)從而得到最多8種輸出狀態(tài)。其他的邏輯門(mén)都是在連接電路過(guò)程中視情況選擇而得。第4章軟件仿真4.1仿真電路圖圖4-1汽車(chē)尾燈控制電路仿真電路圖4.2仿真過(guò)程控制開(kāi)關(guān)S1、S2、S3，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)任務(wù)及拓展。000：汽車(chē)正常行駛，001：汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎，010：汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎，011：汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)，100：汽車(chē)倒車(chē)，101：汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)，110：汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)。4.3仿真結(jié)果000狀態(tài)時(shí)汽車(chē)正常行駛，指示燈不亮。仿真結(jié)果如圖4-2。圖4-2000狀態(tài)仿真結(jié)果截圖001狀態(tài)時(shí)汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎，左側(cè)三個(gè)指示燈循環(huán)亮，仿真結(jié)果如圖4-3圖4-3001狀態(tài)仿真結(jié)果截圖010狀態(tài)時(shí)汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎，右側(cè)三個(gè)指示燈循環(huán)亮，仿真結(jié)果如圖4-4。圖4-4010狀態(tài)仿真結(jié)果截圖011狀態(tài)時(shí)汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)，指示燈同時(shí)處于閃爍狀態(tài)，仿真結(jié)果如圖4-5。圖4-5011狀態(tài)仿真結(jié)果截圖100狀態(tài)時(shí)汽車(chē)倒車(chē)，左右指示燈各有一個(gè)處于閃爍狀態(tài)，仿真結(jié)果如圖4-6。圖4-6100狀態(tài)仿真結(jié)果截圖101狀態(tài)時(shí)汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎剎車(chē)，左側(cè)指示燈燈循環(huán)亮，右側(cè)指示燈常亮，仿真結(jié)果如圖4-7。（因?yàn)樽鬅粞h(huán)亮與（1）相同，所以此處只截一圖）圖4-7101狀態(tài)仿真結(jié)果截圖110狀態(tài)時(shí)汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎剎車(chē)，右側(cè)指示燈右循環(huán)亮，左側(cè)指示燈常亮，仿真結(jié)果如圖4-8。（因?yàn)橛覠粞h(huán)亮與（2）相同，所以此處只截一圖）圖4-8110狀態(tài)仿真結(jié)果截圖第5章安裝調(diào)試5.1安裝調(diào)試過(guò)程電子電路的組裝與調(diào)試在電子設(shè)計(jì)技術(shù)中占有重要位置。它是對(duì)理論設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)、修改和完善的過(guò)程，任何一個(gè)新產(chǎn)品往往都是在安裝、調(diào)試并反復(fù)改多次方能最終完成。組裝電路時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：所有元器件在組裝前應(yīng)盡可能全部測(cè)試一遍，以保證所用元器件均合格。所有集成電路的組裝方向要保持一致，以便于正確布線(xiàn)和查線(xiàn)。組裝分立元件時(shí)應(yīng)使其標(biāo)志朝上或朝向易于觀察的方向，以便于查找和更換。對(duì)于有極性的元件，例如電解電容器、晶體二極管等，組裝時(shí)一定要特別注意，切勿搞錯(cuò)。為了便于查線(xiàn)，可根據(jù)連接線(xiàn)的不同作用選擇不同顏色的導(dǎo)線(xiàn)。一般習(xí)慣是正電源用紅色線(xiàn)、負(fù)電源用藍(lán)色線(xiàn)、地線(xiàn)用黑色線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)用黃色線(xiàn)等。連線(xiàn)盡量做到橫平豎直。連線(xiàn)不允許跨接在集成電路上，必須從其周?chē)ㄟ^(guò)。同時(shí)應(yīng)盡可能做到連線(xiàn)不互相重疊、不從元器件上方通過(guò)。為使電路能夠正常工作與調(diào)測(cè)，所有地線(xiàn)必須連接在一起，形成一個(gè)公共參考點(diǎn)。正確的組裝方法和合理的布局，不僅可使電路整齊美觀、工作可靠，而且便于檢查、調(diào)試和排除故障。如果能在組裝前先擬訂出組裝草圖，則可獲得事半功倍之效果，使組裝既快又好。5.2故障分析連接完成后，存在重復(fù)狀態(tài)，而缺少應(yīng)有狀態(tài)。經(jīng)排查，導(dǎo)線(xiàn)連接正確，各元件完好。后借助儀器檢查出損壞導(dǎo)線(xiàn)，更換后電路正常。第6章結(jié)論總而言之，對(duì)于汽車(chē)尾燈控制電路這項(xiàng)課設(shè)，主要有三方面的要求：一是脈沖頻率的要求；二是汽車(chē)尾燈顯示與汽車(chē)行駛狀態(tài)一一對(duì)應(yīng)；三是汽車(chē)尾燈的顯示要依次循環(huán)變亮。針對(duì)以上三項(xiàng)要求，我們?cè)O(shè)計(jì)了相應(yīng)的模塊。用555實(shí)現(xiàn)脈沖產(chǎn)生電路，其主要電路為一多諧振蕩電路；通過(guò)譯碼電路（74LS138，74LS20D芯片）和開(kāi)關(guān)控制電路（74LS04,74LS08，74LS32芯片）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾燈與汽車(chē)行駛狀態(tài)之間的對(duì)應(yīng)；通過(guò)計(jì)數(shù)器電路（74LS161芯片）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾燈依次并循環(huán)顯示。在實(shí)踐大型綜合實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，要盡量進(jìn)行仿真操作以及模塊化設(shè)計(jì)的思路。第7章使用儀器設(shè)備清單電子技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)儀，集成芯片：74LS00、74LS04、74LS08、74LS32、74LS138，74LS161、555定時(shí)器等，電阻，電容，開(kāi)關(guān)，發(fā)光二極管，導(dǎo)線(xiàn)。參考文獻(xiàn)1.李景宏，馬學(xué)文.電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)教程.沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社.2002.王永軍，李景華編著.數(shù)字邏輯與數(shù)字系統(tǒng).北京：電子工業(yè)出版社，20023.高吉祥，易凡編著.電子技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)與課程設(shè)計(jì).北京：電子工業(yè)出版社，20024.陳大欽編著.電子技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn).北京：高等教育出版社，2000收獲、體會(huì)和建議由為期數(shù)天的課程設(shè)計(jì)實(shí)踐，主要獲得以下幾點(diǎn)總結(jié)和體會(huì)。這次設(shè)計(jì)是通過(guò)查閱多種資料、與同學(xué)討論以及獨(dú)立思考設(shè)計(jì)出來(lái)的。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，用到了本學(xué)期所學(xué)過(guò)的同步計(jì)數(shù)器74LS161和譯碼器74LS138。因此，對(duì)它們的功能和運(yùn)用有了更深一步的了解。同時(shí)通過(guò)Multisim軟件對(duì)電路進(jìn)行模擬仿真，從而使設(shè)計(jì)結(jié)果得到了驗(yàn)證。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，了解到模擬電路和數(shù)字電路之間的聯(lián)系，對(duì)單元功能電路的理解和運(yùn)用能力有了一定的提高。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，知識(shí)的價(jià)值才會(huì)真正體現(xiàn)出來(lái)。但將所學(xué)的知識(shí)合理有效的應(yīng)用于實(shí)踐中，是很艱難的。但是面對(duì)困難我們需要勇氣和執(zhí)著。如果缺乏勇氣不能在挫折面前我們便會(huì)不知所措，不愿有所作為，這樣是不會(huì)有進(jìn)展的。一開(kāi)始接觸這樣綜合性的電路實(shí)驗(yàn)，心里很沒(méi)底，不知從何處著手。但是通過(guò)指導(dǎo)老師的指點(diǎn)和查閱一些資料便能漸漸理清思路。另外還想提一下的就是Multisim的使用，開(kāi)始的時(shí)候?qū)ultisim很不熟悉，但是摸索一段時(shí)間，我們還是能用用它來(lái)進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)的。當(dāng)然要進(jìn)行一項(xiàng)比較復(fù)雜的實(shí)踐時(shí)，光有勇氣還是不夠的，更加需要執(zhí)著地付出。這次的課程設(shè)計(jì)主要是關(guān)于數(shù)字電路的知識(shí)，譬如多諧震蕩器的原理，其周期的計(jì)算，模式開(kāi)關(guān)電路的設(shè)計(jì)，各種芯片（主要是74LS138和74LS161）的結(jié)構(gòu)與功能等。這時(shí)需要靜下心來(lái)復(fù)習(xí)，把電路的各個(gè)部分原理弄清楚?；谝陨纤?，總的來(lái)說(shuō)就是三點(diǎn)：一，端正態(tài)度，認(rèn)真負(fù)責(zé)。要向?qū)Υ碚搶W(xué)習(xí)一樣，認(rèn)真的參與實(shí)踐，將理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中檢驗(yàn)理論，升華理論知識(shí)。認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)教師的意見(jiàn)和建議，不斷改進(jìn)。二，堅(jiān)持付出，不懼失敗。在實(shí)踐活動(dòng)中，我們可能會(huì)遇到各種各樣的困難，經(jīng)歷很多失敗，這是必然的，但面對(duì)困難與失敗，我們要迎難而上，要有一股不出結(jié)果不罷休的精神。三，勇于創(chuàng)新，精益求精。在實(shí)踐中不斷改進(jìn)，取得更大的進(jìn)步。綜上，感謝指導(dǎo)老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)與不辭辛苦，使我在本次設(shè)計(jì)實(shí)踐中受益匪淺?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開(kāi)發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線(xiàn)間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線(xiàn)切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開(kāi)發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線(xiàn)性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門(mén)傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專(zhuān)用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門(mén)機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線(xiàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動(dòng)換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基于ATmega16單片機(jī)的流量控制器的開(kāi)發(fā)基于MSP430單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)及智能